美麗的三峽的導游詞（通用3篇）

美麗的三峽的導游詞 篇1

　　各位游客朋友們：

　　大家好!

　　非常歡迎大家來到三峽大壩,我是大家的導游,我姓潘,大家就叫我小潘吧。

　　我想在各位前輩的記憶里一定有一段紅色的記憶,記憶里有一位偉人,那就是毛主席,毛主席曾在《水調歌頭·潛泳》里如許寫道,"更立西江石壁,截斷巫山云雨,高峽出平湖"。今天我們就要去見證詞中的恢弘景象。

　　首先,讓我們一起來說說我們的三峽工程吧。

　　三峽工程全稱長江三峽水利樞紐工程,與巴西的伊泰普水電站、埃及的阿斯旺水電站一樣,都是當今世界最大的水利樞紐工程。三峽工程的許多指標都沖破了世界水利工程的紀錄,以是它擁有浩繁的世界之最。

　　首先,防洪效益熬頭。三峽樞紐工程的設計標準是"千年一遇、萬年校核"。三峽工程最終完工后,能留下221億立方米庫容,以保證防洪要求,有效地攔蓄宜昌以上的洪水,解決下游地區千百年來的"心腹之患"。

　　第二,發電熬頭。三峽電力裝機容量1820萬千瓦(26臺機組),能達到847億千瓦時的發電量。三峽工程的輸電半徑覆蓋包括華東、華南和華中的半個中國。三峽工程竣工后它一個月的發電量可以滿足北京兩個半月的供電。

　　第三,規模熬頭。三峽大壩是目前世界上規模最大的混凝土重力壩,全長2309米。這項舉世矚目的水利工程,動用了4萬人力。有人評價說,三峽工程堪稱繼2500年前萬里長城之后最大規模的建筑工程;

　　第四,船閘規模熬頭。三峽雙線五級船閘,規模舉世無雙,是世界上級數最多、總水頭最高、最大的船閘。船閘上下落差達113米,船舶路程經過過程船閘要翻越40層樓房的高度。此前,世界水位落差最大的船閘也只有68米。

　　第五,移民熬頭。三峽工程水庫動態移民最終可達113萬人,任務十分的艱巨。

　　三峽工程是中國人民用智慧和汗水創造的沖破性偉大工程。它舉天下之力而建,以是,在場的每一位前輩,你們都為其做出過貢獻,它是我們共同的自豪!

　　三峽大壩建于長江三峽西陵峽中段的三斗坪鎮。三峽大壩旅游區于1997年正式對外開放,以三峽工程為依托,全方位的展示工程文化和水利文化,現擁有三峽展覽館、壇子嶺園區、185園區、近壩園及截流記念園5個園區。

　　接下來我們要去三峽大壩的最佳觀景點-壇子嶺觀景臺。大家上去的時候要注重安全。站在壇子嶺上,憑欄眺望,高峽平湖就在眼前延伸。巍然聳立的三峽大壩如巨龍橫江,和沿岸的群山相連,十分的壯觀。

　　由于三峽水庫屬峽谷河道型水庫,壩上湖面并不十分隔闊。站在壇子嶺上能看到的湖面在幾公里外就消失到峽谷中去了,遠沒有鄱陽、洞庭的浩淼和壯闊。但它攝人心魄的壯美是深藏不露的,因為我們眼前的那一汪江水示明的是人類對世界第三大江河的征服,承載的是一個人的共同體一百年的夢想。我相信,在場的每一位前輩均可以或許讀懂這種美,因為那是屬于中華人的共同體的大壯美,那是中華人的共同體崛起在新時代的偉大標志。

　　好了,我的講解就要結束了,接下來大家可以自由參觀,我們11點在三峽展覽館門跟前集合,謝謝大家。

美麗的三峽的導游詞 篇2

　　“玉露凋傷楓樹林，巫山巫峽氣蕭森。江澗波浪兼天涌，塞上風云接地陰”。這是古代詩人杜甫的作品。其實，我國還有許多詩人像杜甫一樣，到三峽游覽后寫了一些千古名著。

　　三峽中斷的巫峽，以幽深秀麗馳名，孤形峽谷綿延45公里而不間斷，是三峽中最長而又最整齊的一峽。兩岸峰奇巒秀，千姿萬態，古樹蒼藤，飛丹滴翠，激流鼎沸，霧氣騰空。時而絕壁前阻，特別是久享盛名的巫山十二峰，矗立在大江南北，奇峰異巒，竟秀爭雄，其中以神女峰最為俏麗，而豐富多彩的神話傳說，又給它瀉染上一層迷幻的色彩。船過峽中，環賞兩岸的景色，仿佛徜徉在彩色畫廊之中，似有若無，宛如一幅淡淡的水墨畫;有的亂石穿云，駭浪奔騰，好似一幅色彩濃重的油畫;有的絕壁高聳，懸巖欲跌，又像一幅刀鋒剛勁，對比鮮明的版畫。這一幅幅畫面，疏密相間，濃淡有致，無雕琢斧鑿之痕，有地設天成之妙，船動景移，使人目酣神醉，迷不知其所之。

　　三峽之美，在于雄、險、奇、幽。這里無峰不雄，無灘不險，無洞不奇，無壑不幽，無一處不可以成濤，無一處不可以入畫。

　　[點評]這篇文章通過杜甫的詩來引出對三峽的描寫，全文描寫細致，仿佛一件精心雕琢的藝術品。不足之處就是人文色彩太少，如果可以把神女峰神話加上，相信你的文章會錦上添花。

美麗的三峽的導游詞 篇3

　　各位朋友：

　　大家好！首先我代表中國長江三峽開發總公司（和大三峽國旅）歡迎您的到來，感謝您對三峽工程的關心和支持。（自我介紹和司機介紹略）相逢就是有緣，我覺得非常高興能陪同大家參觀。如果您在旅游過程中有什么意見，建議和要求，我們將盡力為您服務。

　　一個繁榮富強的國家總有關系國計民生的骨干工程，影響深遠，澤被后世。宜昌市是中國有名的水電之城，七十年代破土動工的葛洲壩水利樞紐工程給宜昌市的經濟帶來了第一次騰飛，而在新千年到來之際，舉世矚目的三峽工程更是成為世人注目的焦點，所以各位在世際之交參觀世紀工程一定會成為你一生中最難忘的旅程。

　　今天，我們將經過享有“公路橋梁隧道博物館”之美譽的三峽專用公路進入封閉式管理的壩區，一睹現代工程的壯觀場面，同時可享受幽靜的峽谷風光。

　　我們的車現在正行駛在三峽專用公路上，三峽專用公路是三峽工程的配套工程之一，目前已成為連接宜昌市與封閉性壩區的唯一干道，屬于準一級限速公路，全長28.64公里。三峽工程的對外交通運輸是以公路為主，水路為輔。三峽工程的人員，設備物質正是通過這條公路源源不斷地運往位于崇山峻嶺中的三峽工程工地的。由于地質條件復雜，施工難度大，三峽工程建設者不怕困難，大膽采用了先進技術，歷時兩年，耗資14億，三峽專用公路終于在1995年竣工通車。三峽專用公路上的橋梁、隧洞的長度比例占了40%，而且橋梁設計各異，充分體現了現代橋梁的施工藝術，這也許正是它被稱為“公路工程博物館”的由來吧。

　　所有駛入三峽專用公路的車輛，必須裝有“黑匣子”，此黑匣子實際上是行車記錄儀，它能有效地控制駕駛員超速行駛、疲勞駕駛、突然加速減速等不良駕駛行為，對車輛技術狀況分析、交通事故鑒定分析、保證游客生命財產安全提供很好的幫助。沒有“黑匣子”的車輛，一經查出，將沒收其專用公路車輛行使證。

　　現在，我們將通過黃柏河特大橋，它是三峽專用公路上四座特大橋之一，橋身長280M，跨度160米，為上承式橋梁。橋身下的黃柏河是長江葛洲壩水利工程上游的一條小支流，河水非常清澈，而珍稀魚類“中華鱘”便在黃柏河江心小島上中華鱘研究所找到了安居立命之地。中華鱘是與恐龍同時代的古老物種，距今已有1千4百萬年了，被科學家譽為“活化石”，列為國家一級保護動物。中華鱘生活于東海，軟骨硬鱗，成魚可長達4米，壽命長達60歲。每年9至11月間，便由長江口溯江而上，經3000多公里長途跋涉，回到四川宜賓市以上的金沙江江段產卵，待幼鱘長到15CM左右，又順江而下，但由于葛洲壩水利工程的修建，大壩阻隔中華鱘回游路線，為了保護中華鱘以及其它魚類，經科學家考察，在宜昌縣曉溪塔黃柏河的河心島上，建立了中華鱘人工繁殖研究所，這是我國長江第一個中華鱘人工繁殖基地。各位游客若有雅興，可以去觀賞一下國寶中華鱘，它是一種十分紳士的魚類……（介紹葛洲壩水利工程的情況）