中山橋黃河母親導(dǎo)游詞（精選5篇）
中山橋黃河母親導(dǎo)游詞 篇1
蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位于濱河路中段北側(cè)，白塔山下、金城關(guān)前，建于公元一九○七年(清光緒三十三年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5，464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱。
中山鐵橋長(zhǎng)233。33米，寬7。5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁。其前身始于明洪武5年(1372年)，宋國(guó)公馮勝在蘭州城西七里處建的浮橋名叫鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋。根據(jù)清道光“蘭州府志”記載，該橋以二十四艘大船貫連，浮于河面，冬拆夏設(shè)。嚴(yán)冬時(shí)黃河結(jié)冰，車馬都可通行。至明洪武9年(1376年)，衛(wèi)國(guó)公鄧愈移浮橋至西10里處，稱“鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋”;明洪武18年(1385年)，蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至今日位置，至今遺存重10噸，長(zhǎng) 5。8米的鑄鐵橋柱“將軍柱”三根。清光緒33年(1907年)，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動(dòng)用國(guó)庫(kù)白銀三十萬(wàn)六千余兩，由德商泰來(lái)洋行喀佑斯承建，美國(guó)人滿寶本、德國(guó)人德羅作技術(shù)指 導(dǎo)，建起了長(zhǎng)達(dá)233。33米，寬7。米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。1942年改為“中山橋”，1954年，人民政府整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型架拱梁，使鐵橋顯得堅(jiān)固耐用，氣勢(shì)雄渾。
中山橋黃河母親導(dǎo)游詞 篇2
蘭州中山橋位于濱河路中段北側(cè)，是蘭州歷史悠久的古橋，有“天下黃河第一橋”之稱。中山橋的前身始于明洪武5年(公元1372年)，宋國(guó)公馮勝在蘭州城西七里處建的浮橋;至明洪武9年(1376年)，衛(wèi)國(guó)公鄧愈移浮橋至城西10里處，稱“鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋”;明洪武18年(1385年)，蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至今日位置，至今遺存重10噸，長(zhǎng)5.8米的鑄鐵橋柱“將軍柱”三根。清光緒33年(1907年)，清政府在蘭州道彭英甲的建議和甘肅總督升允的贊助下，動(dòng)用國(guó)庫(kù)白銀30.669萬(wàn)兩，由德國(guó)商泰來(lái)洋行喀佑斯承建，美國(guó)人滿寶本、德國(guó)人德羅作技術(shù)指導(dǎo)，建起了長(zhǎng)達(dá)233.33米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。1942 年改為“中山橋”。
1954年，蘭州市人民政府整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型鋼架拱梁，使鐵橋顯得堅(jiān)固耐用，氣勢(shì)雄渾。中山橋位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋，是蘭州境內(nèi)歷史最為悠久的古橋，有“天下黃河第一橋”之稱。 中山橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年(公元1372年)，宋國(guó)公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年(1376年)，衛(wèi)國(guó)公鄧愈將此橋移至城西10里處，稱為“鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋”。明洪武十八年(公元1385年)，蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至現(xiàn)在的位置——白塔山下。至今蘭州還存有建橋時(shí)所遺的重10噸、長(zhǎng)5.8米的鑄鐵浮橋柱3根，人稱“將軍柱”。柱上鑄有“洪武九年，歲次丙辰，八月吉日，總兵官司衛(wèi)國(guó)公建斯柱于浮橋之南，系鐵纜一百二十丈”的字樣。
當(dāng)年的黃河浮橋，用24只大船，橫排于黃河之上，船與船之間相距5米，以長(zhǎng)木連接，鋪以板，圍以欄;南北兩岸豎鐵柱4根，大木柱45根，有兩根各長(zhǎng)50米的粗鐵繩，將船固定在河面上。冬季黃河結(jié)冰則拆除，春季則又重搭浮橋�！皝锌慈绿一ū�，冰泮河橋柳色青”的詩(shī)句，就是當(dāng)時(shí)浮橋的寫照。蘭州古八景之一的“降龍鎖蛟”也是指這種景色。 光緒三十三年(公元1907年)，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動(dòng)用國(guó)庫(kù)銀30.669萬(wàn)兩，由德商泰來(lái)洋行喀佑斯承建，美國(guó)人滿寶本、德國(guó)人德羅作技術(shù)指導(dǎo)，將浮橋改建為長(zhǎng)233.3米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942年改為“中山橋”。 鐵橋承建時(shí)，喀佑勞動(dòng)保護(hù)曾保證保固80年。
但歷時(shí)僅42年，即1949年，鐵橋受戰(zhàn)火影響中斷了11個(gè)晝夜。后經(jīng)搶修雖恢復(fù)了通行，但人行橋上橋面晃動(dòng)不定，已難以擔(dān)負(fù)日益繁忙的運(yùn)輸任務(wù)。1954年，人民政府對(duì)鐵橋進(jìn)行了全面的整修加固，增加了弧形鋼架拱梁，使這座古老的鐵橋不僅變得堅(jiān)固耐用，而且還威風(fēng)凜凜，絢麗壯觀。 隨著時(shí)間的流逝，蘭州市區(qū)已架起了10多座造型美觀，結(jié)構(gòu)新穎，工藝先進(jìn)，氣勢(shì)不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。盡管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因?yàn)樗笠徊渴吩?shī)，飧刻著蘭州古往今來(lái)歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術(shù)的畫卷。
中山橋黃河母親導(dǎo)游詞 篇3
歡迎大家來(lái)到這!我是你們的導(dǎo)游，我姓x，大家可以叫我小x。為了便于大家參觀游玩，下面我首先大家介紹一下。
蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”，“黃河鐵橋”，舊名鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋，位于濱河路中段白塔山下，被稱為“天下黃河第一橋”。
它建于公元一九○七年(清光緒三十三年)。工程由德國(guó)商人承建，共花了白銀三十萬(wàn)六千余兩。橋兩端分別筑有兩座大石坊，上刻“三邊利濟(jì)”和“九曲安瀾”。橋有四墩，下用水泥鐵柱，上用石塊�；⌒武摷芄傲海呛髞�(lái)進(jìn)行加固工程時(shí)增建的。1919年，鐵橋受戰(zhàn)火影響，中斷了11個(gè)晝，后經(jīng)補(bǔ)修而復(fù)通。1942年，為紀(jì)念孫中山先生而改名為“中山橋”，橋名沿用至今。
蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位于蘭州濱河路中段北側(cè)，白塔山下、金城關(guān)前，建于公元1907年(清光緒33年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱。中山鐵橋長(zhǎng)234米，寬7。5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁。清光緒33年(1907年)，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動(dòng)用國(guó)庫(kù)白銀三十萬(wàn)六千余兩，由德商泰來(lái)洋行喀佑斯承建，美國(guó)人滿寶本、德國(guó)人德羅作技術(shù)指導(dǎo)，建起了黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。1942年改為“中山橋”，1954年，整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型架拱梁，使鐵橋顯得堅(jiān)固耐用，氣勢(shì)雄渾。
中山橋位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋。是蘭州境內(nèi)歷史最為悠久的古橋。有[天下黃河第一橋"之稱。
中山橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年(公元1372年)。宋國(guó)公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年(1376年)。衛(wèi)國(guó)公鄧愈將此橋移至城西10里處。稱為[鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋"。明洪武十八年(公元1385年)。蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至現(xiàn)在的位置--白塔山下。至今蘭州還存有建橋時(shí)所遺的重10噸。長(zhǎng)5。8米的鑄鐵浮橋柱3根。人稱[將軍柱"。柱上鑄有[洪武九年。歲次丙辰。八月吉日�？偙偎拘l(wèi)國(guó)公建斯柱于浮橋之南。系鐵纜一百二十丈"的字樣。
當(dāng)年的黃河浮橋。用24只大船。橫排于黃河之上。船與船之間相距5米。以長(zhǎng)木連接。鋪以板。圍以欄,南北兩岸豎鐵柱4根。大木柱45根。有兩根各長(zhǎng)50米的粗鐵繩。將船固定在河面上。冬季黃河結(jié)冰則拆除。春季則又重搭浮橋。[佇看三月桃花冰。冰泮河橋柳色青"的詩(shī)句。就是當(dāng)時(shí)浮橋的寫照。蘭州古八景之一的[降龍鎖蛟"也是指這種景色。
光緒三十三年(公元1907年)。清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下。動(dòng)用國(guó)庫(kù)銀30。669萬(wàn)兩。由德商泰來(lái)洋行喀佑斯承建。美國(guó)人滿寶本。德國(guó)人德羅作技術(shù)指導(dǎo)。將浮橋改建為長(zhǎng)233。3米。寬7。5米的黃河第一座鐵橋。初名[蘭州黃河鐵橋"。1942年改為[中山橋"。
鐵橋承建時(shí)。喀佑勞動(dòng)保護(hù)曾保證保固80年。但歷時(shí)僅42年。即1949年。鐵橋受戰(zhàn)火影響中斷了11個(gè)晝夜。后經(jīng)搶修雖恢復(fù)了通行。但人行橋上橋面晃動(dòng)不定。已難以擔(dān)負(fù)日益繁忙的運(yùn)輸任務(wù)。1954年。人民政府對(duì)鐵橋進(jìn)行了全面的整修加固。增加了弧形鋼架拱梁。使這座古老的鐵橋不僅變得堅(jiān)固耐用。而且還威風(fēng)凜凜。絢麗壯觀。
隨著時(shí)間的流逝。蘭州市區(qū)已架起了10多座造型美觀。結(jié)構(gòu)新穎。工藝先進(jìn)。氣勢(shì)不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。盡管如此。人們還是敬仰它。觀賞它。因?yàn)樗笠徊渴吩?shī)。飧刻著蘭州古往今來(lái)歷史的變遷。展示了蘭州人民燦爛藝術(shù)的畫卷。
中山橋黃河母親導(dǎo)游詞 篇4
中山橋位于濱河路中段北側(cè)，是蘭州歷史悠久的古橋，有“天下黃河第一橋”之稱。 中山橋的前身始于明洪武5年(公元1372年)，宋國(guó)公馮勝在蘭州城西七里處建的浮橋;至明洪武9年(1376年)，衛(wèi)國(guó)公鄧愈移浮橋至城西10里處，稱“鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋”;明洪武18年(1385年)，蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至今日位置，至今遺存重10噸，長(zhǎng)5.8米的鑄鐵橋柱“將軍柱”三根。清光緒33年(1907年)，清政府在蘭州道彭英甲的建議和甘肅總督升允的贊助下，動(dòng)用國(guó)庫(kù)白銀30.669萬(wàn)兩，由德國(guó)商泰來(lái)洋行喀佑斯承建，美國(guó)人滿寶本、德國(guó)人德羅作技術(shù)指導(dǎo)，建起了長(zhǎng)達(dá)233.33米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942 年改為“中山橋”。 1954年，蘭州市人民政府整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型鋼架拱梁，使鐵橋顯得堅(jiān)固耐用，氣勢(shì)雄渾。
中山橋黃河母親導(dǎo)游詞 篇5
各位游客，大家好。歡迎大家來(lái)臨汾旅游。我是旅行社的導(dǎo)游員，在這為期三天的堯都之旅中將由我和我們旅行社的資深司機(jī)x師傅共同為大家服務(wù)，希望我們的服務(wù)能夠給您的旅途提供方便，讓您游的舒心，玩的放心。
為了方便大家?guī)滋斓挠斡[活動(dòng)，我先將臨汾的基本情況給大家做個(gè)簡(jiǎn)單介紹，方便大家隨后幾天的游覽活動(dòng)。臨汾位于山西省東南部，地處黃河中游東岸與太岳山之間，總面積2.1萬(wàn)平方公里，總?cè)丝诩s400多萬(wàn)。黃河第二大支流汾河縱穿全市。這里擁有點(diǎn)燃人類第一支火把的光榮，傳說(shuō)黃帝時(shí)代的倉(cāng)頡在這里發(fā)明了漢字，中國(guó)歷史上第一帝第一都均誕生在這里。
帝堯之都平陽(yáng)就是現(xiàn)在的臨汾市(堯都區(qū))，春秋時(shí)期，晉國(guó)之都新田就是現(xiàn)在的侯馬市晉文公稱霸中原的基業(yè)就在這里奠定。1953年挖沙時(shí)一鏟挖出個(gè)丁村，3枚人齒化石的出現(xiàn)填補(bǔ)了中國(guó)舊石器時(shí)代中期的那部分缺環(huán)，中國(guó)歷史好象在那時(shí)一下子也就完整了。 悠久的歷史，壯麗的山川造就了臨汾市許多著名的旅游景觀。今天我們將要游覽的就是號(hào)稱天下第一黃色大瀑布的吉縣壺口瀑布。
壺口，作為大禹治水“引山表木”的第一標(biāo)記早已名垂史冊(cè)。她包含著我們先祖自強(qiáng)不息的精神，蘊(yùn)藏著中華民族的豐富智慧，銘刻著古老的黃河文化印記�？梢哉f(shuō)，壺口是中華民族發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑。俗話說(shuō)“不到長(zhǎng)城非好漢，不見黃河心不死”，從臨汾出發(fā)，經(jīng)過(guò)4個(gè)多小時(shí)的車程，我們的游覽車已經(jīng)駛?cè)雺乜诰皡^(qū)，大家請(qǐng)拿好自的隨身物品依次下車，注意安全。 進(jìn)入景區(qū)，首先映入我們眼簾的是我左手方向的十里龍槽，龍槽是大自然的杰作，是滾滾的黃河水千萬(wàn)年來(lái)沖刷切割的結(jié)果。
由于壺口瀑布終年累月的向下沖擊因而在河床上留下一道深壕，而且每年都在加長(zhǎng)，至今已有10里之遠(yuǎn)，恰似一條匍匐在地的長(zhǎng)龍，故名十里龍槽。 下面我們接著往前走，前面就是大家盼望已久的黃河母親的心臟--壺口瀑布了。我想大家都曾從90版的50元人民幣上一睹過(guò)了壺口瀑布的風(fēng)采了，那當(dāng)各位身臨其境時(shí)感覺又是如何呢?剛才在車上有為先生問(wèn)我為什么叫做“壺口”瀑布，下面就請(qǐng)大家一邊欣賞瀑布一邊聽我的介紹。
黃河發(fā)源于青藏高原從高山流向大海，從遠(yuǎn)古流到今天，是高高的巴顏喀拉山孕育了她。她向東流經(jīng)四川、甘肅、寧夏，在內(nèi)蒙古托克托縣河口鎮(zhèn)時(shí)由于受到了呂梁山脈的阻擋，轉(zhuǎn)南進(jìn)入著名的晉陜大峽谷之中，上游數(shù)百米的水面當(dāng)留到下游的龍王辿時(shí)，由于受到河床走勢(shì)的影響，滔滔河水驟然收斂成約50余米，傾瀉在落差30多米的石槽中，形成了一個(gè)巨大的瀑布，看起來(lái)就像從茶壺中往外到水，故形象的稱她為“壺口瀑布”。
由于壺口瀑布的落差之大和水勢(shì)之猛，形成了她獨(dú)有的四大景觀：水底冒煙、彩橋通天、群龍戲浪、谷澗起雷。我們大家現(xiàn)在可以看到，水由于慣力跌入幾十米深的深潭中，激起數(shù)十米的水霧，這個(gè)景觀就是“水底冒煙”。有時(shí)天氣好時(shí)，遇上太陽(yáng)光的折射，還會(huì)看見一條彩虹橫跨兩岸。
這些壯觀的美景，往往是藝術(shù)家、詩(shī)人們最愛捕捉的瞬間，偉大詩(shī)人李白就在這里留下了“黃河之水天上來(lái)，奔流到海不復(fù)還”的萬(wàn)丈豪情。
接著往前，大家看到的這段跑道就是香港明星柯受良97年駕汽車飛越黃河時(shí)的助跑線。不知大家是否記得在柯受良駕汽車飛躍黃河不久后，在99年我們的黃河娃朱朝暉騎摩托車也同樣從這里飛過(guò)了壺口瀑布的上空。現(xiàn)場(chǎng)10多萬(wàn)觀眾和通過(guò)衛(wèi)星收看的全世界30多億的觀眾都在第一時(shí)間看到了這又一飛躍黃河的壯舉。這挑戰(zhàn)自我，戰(zhàn)勝大自然的壯舉，展現(xiàn)了我們黃河兒子的英勇氣概。
如果大家細(xì)看腳下這黃河石岸，就會(huì)發(fā)現(xiàn)斷斷續(xù)續(xù)的摩擦痕跡，這就是壺口又一奇景，旱地行船的船道。在我國(guó)古代，黃河的商業(yè)作用非常巨大。明清時(shí)代的商品都是依靠黃河水運(yùn)南下進(jìn)行銷售的。但是每每商船到龍王辿時(shí)，由于壺口落差大，龍槽窄，水流急，貨船根本無(wú)法航行，只得用人力拉纖拖出水面，延山西一側(cè)拉過(guò)龍槽，再進(jìn)入河中繼續(xù)航行。旱地行船時(shí)艄公們唱著船歌，纖夫們喊著號(hào)子，推、拉、牽、挽互相呼應(yīng)，場(chǎng)面極其壯觀。
因此，凡到壺口的人都渴望一睹黃河艄公“旱地行船”的絕活，可惜隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展這個(gè)行當(dāng)已沒什么傳人了，在古渡的老鎮(zhèn)上只剩下兩位老艄公孤獨(dú)地生活在他們集體宿舍一樣的老窯洞里，任青春同老鎮(zhèn)的繁華一樣漸漸消逝。
朋友們，今天的講解就先到這里了，有人說(shuō)壺口瀑布是可以觸摸的威風(fēng)鑼鼓，是可以凝視的黃河大合唱。下面給大家30分鐘的自由活動(dòng)時(shí)間，讓您盡情的融入這壯觀的景象中拍照留念，不過(guò)要提醒大家的是，大家不要太過(guò)靠前觀賞景觀拍照留念要注意自己的安全和保護(hù)您的相機(jī)免受水霧的侵?jǐn)_。愿這次游覽能給大家留下一段美好的回憶!