煤礦企業獲獎感言
在繼續提升產品節油性的同時，福田歐曼同樣重視售后服務。為此，福田延長了服務保修期，目前是其它重卡企業服務保修期的1.5倍，是重卡企業里保修期最長的企業之一。此外，福田歐曼通過下沉網絡，將銷售網絡進行不斷的優化調整和向下延伸，向縣級市發展。“我們深知金杯、銀杯不如老百姓的口碑，會進一步做好對用戶的服務工作，讓顧客更加滿意，力爭在市場上交出一個滿意的答卷，續寫在卡車節油大賽上的輝煌。”師強說。
（記者 鄭滿寧 采訪整理）
博世汽車柴油系統股份有限公司高級經理顧志華發表獲獎感言
博世：共軌系統助力節能降耗
隨著社會的不斷進步，節能和環保越來越成為社會關注的焦點。商用車由于其大排量、高油耗的特點，在全社會成品油消耗中占有很大的比例，因此商用車的節能降耗對于國家整個能源戰略來說意義重大。同時，降低油耗也切實關系到用戶的現實經濟利益，低油耗已經成為用戶購車的首選因素之一。在滿足排放的前提下，降低油耗成為各商用車生產企業的重要目標。
現代柴油技術可以使柴油車更節能、更環保。眾所周知，影響油耗和排放的關鍵因素之一是發動機的燃油噴射系統，如今燃油噴射系統正從傳統機械式的噴油系統向電控噴油系統轉變。電控噴油系統的典型代表就是共軌系統，它不僅改變了傳統機械式分油系統的主噴結構，使噴射壓力的產生完全獨立于發動機的轉速和噴射過程，還真正實現了噴射壓力、噴油時刻、噴油量和多次噴射的獨立、精確及柔性控制，從而大大提升了柴油機的動力性、經濟性以及在排放、噪聲等方面的綜合性能。
在本次節油大賽中，幾乎所有參賽重卡都采用了共軌系統，這恰如其分地證明了共軌系統在油耗、排放、動力性上的性能，目前共軌系統已在全球范圍內廣泛應用于所有型號的柴油發動機。博世柴油系統有80多年的歷史，在柴油噴射技術領域保持著領先地位，截至XX年，博世共軌系統的產量累計達到5000萬套。為了滿足中國市場的需求，XX年，博世汽車柴油股份有限公司在無錫成立，致力于柴油噴射系統和尾氣后處理系統的研發、匹配和制造。
博世以節能減排為理念，一方面，通過本地化生產和本地化開發，來滿足中國市場高性價比的需求。XX年，博世開始本地化生產共軌噴油嘴和噴油器的其他部件，XX年底，大部分共軌系統的零部件實現本土化生產，同時公司與無錫威孚合作，專為中國市場開發了高度本地化的經濟型共軌系統crs1.3，并成功推向市場。在重型車方面，與威孚共同開發由威孚生產的經濟型高壓油泵cpn bl2.2也已經上市。另一方面，博世與整車廠緊密合作，幫助整車實現節能減排。除了為整車廠提供技術支持，共同開發高性能的柴油發動機外，博世還對客戶進行培訓，使他們了解博世的產品，并進行應用性的匹配，只有通過良好的匹配，產品優勢才能真正反映到柴油機乃至整車的性能上。此外，為了滿足國ⅳ及更高排放標準，XX年，博世的技術中心專門成立了尾氣后處理部門，采用尾氣后處理scr技術，可降低排放氣體中80%的氮氧化物，結合催化轉化器，可以使顆粒物減少40%，使得發動機的設計和匹配專注于燃油經濟性和二氧化碳排放等，因此，相比國ⅲ柴油發動機，采用scr技術的國ⅳ柴油發動機的油耗還可以降低5%左右。（記者 孟為 采訪整理）