師范生的實習個人自我鑒定（通用3篇）

師范生的實習個人自我鑒定 篇1

　　10月4日至10月13日在淮安淮海中學實習，20__，給我的記憶本增加了一個重要的頁碼。經常有人說，我們以后要做的工作，不一定是當初喜歡的工作。如果是這樣的話，這次實習的意義無非是一個記憶標簽。不過這幾天我受益匪淺，學到的東西會讓我更加努力，更加自信。所以在這份實習報告中，我會對自己的實習做一個認真全面的總結，談談自己在實習期間的經歷和感受。

　　10月3日，我們順利抵達淮安市淮海中學。在學校的安排下，我們開始熟悉那天實習的學校和班級。前兩周主要工作是配合老師上課。教師班主要是針對每個不同學歷不同問題的學生設計的，不會特別關注師范學校的這些問題兒童。特殊教育為這些孩子的成長提供了合適的環境。第一周主要是在常規班上課（不少于八節課），做筆記看看其他老師怎么教。這種講座不同于我們學校的講座，因為這種講座的重點是觀察徐老師是如何教的，學習如何傳授知識，如何控制課堂，如何控制教學時間，而不是學習老師教的知識。第二周開始認真備課，在導師的幫助下熟悉教材和大綱。寫一份詳細完整的教案和板書。經導師審核后，先做試講。如果講課不合格，幫助達不到要求的不能上臺講課。第三周，我們一個接一個上了講臺，開始了真正的戰斗訓練。我們每個人都有不少于16個課時。經過幾周的訓練，我們每個人都有了不同程度的提高，也體驗到了快樂。我的老師是徐老師，他慷慨、善良、認真。在平臺上，我是實習老師，但在徐老師面前，我是個不折不扣的學生。每次新課前，我都會帶著講稿和課本去聽一兩節徐老師的課，做筆記，突出重點，學習她的上課方法和思路，標出有疑問的地方，課后及時向她請教。做完這些任務，參考她的板書，自己備課。一開始備課很難。在徐老師和其他幾位老師的建議下，我幾乎提前把上課要講的東西都寫好了，然后就輕松了。每次下課，如果時間允許，我都會去辦公室主動聽許老師總結我的上課情況。一般我會遇到以下問題：（1）時間分配不足；與學生互動不足；知識點講解有時候不夠詳細，等等。我也會說一些我做的好的，然后鼓勵我下次改正，繼續努力。她經常說她以前也是這么過來的，有些事情需要時間。

　　在我們的教育實踐中，除了教學，還有班主任的工作，就是要教書，要帶班。作為一名實習老師，我們將由我們學校的一名正式老師帶領。首先，我主動了解高一10班的特點。第一次見班主任楊，大部分的對話都是關于高一十班的。聊完之后感覺有點壓力。因為楊先生說有的男生調皮搗蛋，上學期考試成績不理想，尤其是有的調皮搗蛋的男生經常生氣有的老師無話可說。所以在和他一起進教室之前，他好像是在開玩笑，在“逼”我怎么做好這門課。剛開始的時候還有點郁悶。怎么才能遇到這樣的班級？我需要熟悉一門課。記住別人的名字是對別人的一種尊重。可惜我在以上交流中認識的同學，大部分都是班干部。后來，我建議我想承擔更多的任務。于是，從第三周開始，我就去查他們的早讀和晚讀。多見面，多交流。學生們說，雖然有時我看起來像一個“嚴厲的老師”，但更多的時候我是他們的朋友。

師范生的實習個人自我鑒定 篇2

　　我自認為無愧于中專3年，剛入學時，我曾為身為中專生而沮喪過。但很快，我選擇了安然面對。由于我堅信，是金子在任何地方都會發光。所以我確信，我——一名中專畢業生，也一定會有光明、光輝的一天。

　　3年的學習生活使我曉得了很多。3年前那個天真幼稚的我，經過了那些人生的挫折和曲折，現如今已變得成熟、慎重。我明白了一個道理，人生不會總是一帆風順，只有自己英勇地面對人生中的每個挫折和困難，才能在以后的道路上大放光彩。本人誠實，上進心強。在生活上，能嚴格要求自己、待人真誠、熱忱，在學習中努力刻苦，在校曾擔負團支部書記和組織委員職務，在工作中，認真負責、吃苦刻苦、有較強的責任心、團隊意識和組織能力、管理能力，我還會更加努力完善自己的不足。使自己更加完善!?

　　在這3年里我還曾取得學校的.許多獎項。曾取得xx市電子商務員證書、xx市計算機操作員證書等等。在校還取得優秀團干部、盡責獎、才藝獎等等。

　　這3年學習和生活，僅僅是初步的經驗積累，對邁向社會來講是遠遠不夠的，所以我還要繼續努力，繼續向前，不斷向前。面對過去，我無怨無悔，來到這里是一種明智的選擇;面對現在，我曉得珍惜，珍惜時間努力拼搏;面對將來，我倍感期待，期待更多的挑戰。克服困難，捉住機遇，相信自己一定會演繹出一個又一個的精彩。

師范生的實習個人自我鑒定 篇3

　　一、實習工地概況及工程進度

　　1、工程設計資料

　　立交橋修建于xx市南環路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯)，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道(此通道經當地交通部門研究有臨時修改，實習結束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。

　　2、工程實地情況

　　立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發區等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發和車禍十余起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。

　　3、工程進度

　　由于工程經過轉包等，各類內業資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。

　　二、實習期間主要負責：測量內外業

　　實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。

　　實習其間的主要測量項目：

　　1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制

　　立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數據支持并控制道路的橫縱坡。

　　2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量

　　主體跨線橋，實習時橋墩己養護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數據進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。

　　3、頂管作業，通信、排水等檢查井放樣

　　頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。

　　4、內業

　　主要是進行測量的內業工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進行整理并歸檔。并通過部分測得數據與設計計算所得數據進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

　　三、測量具體內容及相關的資料

　　1、跨線橋

　　立交橋跨線橋位于r=圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。因此關于跨線橋測量的計算與放樣進行得十分仔細。

　　a、 地基處理

　　防止支架沉陷，地基處理是關鍵。地基處理的設計數據為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數據，內業時這部分數據完全采用“宏”通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人經驗及現場施工員的隨意指導。“造假”也算是實習中所見所得吧——算是了解現場施工的一部分吧。

　　b、支架搭設

　　跨線橋支架采用鋼管腳手架構件搭設。箱梁標準堆面采用φ48ⅹ鋼管腳手架，縱橫間距*，橫桿間距為。測量組主要放樣出距道路中心線分別為、及整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設計高程，通過調整支架高度達到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設計標高所容許的范圍內則通過橋面的水準測量得到。

　　c、支架預壓

　　支架預壓材料為袋裝中沙，根據梁施工順序的方向逐步進行，便于流水作業。然后根據預壓測試結果，確定支架的施工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。

　　沉降觀測，加載前對所有點進行觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布設于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節省時間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進行，雖然進行了預壓但遠沒有達到規范要求。但是做內業時數據完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。

　　卸載：沉降量穩定后，即可測出所有點的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據此確定模板準確的立模高度和預拱度。

　　d、模板和鋼筋

　　箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內模采用18cm竹膠板。

　　鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測。

　　e、 預應力管道

　　按《立交橋現澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。

　　只是建筑行業的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾!

　　f、 混凝土澆筑

　　立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。

　　實習結束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養護、拆內外模等工藝。

　　混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節，將在后面說明。

　　2、路基

　　路基的測量主要為路基施工提供高程數據，由測量數據與設計數據的差值及松鋪系數(松鋪系數教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。

　　路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現場計算。不得不說，此次立交橋實習之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。

　　邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當的位置架設全站儀并整平;b、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數據;c、使用計算器，跟據樁號及距中樁的偏距(路面寬度——為定值)，得到邊樁的坐標;d、放樣出邊樁并測得此樁的標高;e、由(設計標高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。邊樁數據可以指導路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。