公路工程施工個人工作總結（通用7篇）

公路工程施工個人工作總結 篇1

　　光陰似箭，20xx年即將過去。在過去的一年里，我在公司領導的正確指導下，在部門其他同志的支持與配合下，緊緊圍繞本年度工作，積極主動地同物業部、搶修分隊全體人員，團結一致，與時俱進，注重合作、注重協調，開拓創新全面完成各項工作任務。我是在20xx年9月份到機場路管理公司工作的，從今年6月19日開始負責“x搶修分隊”的工作，由于有公司領導的正確指導和幫助、有部門員工的大力支持，加上自己的不斷努力，工作上取得一定成績。在市政服務熱線每月考評中，我隊的辦結率、及時率、群眾滿意率在全系統中名列前茅，受到上級有關部門的表揚。

　　另外機場路道路財產保險理賠業務也是我的工作之一，我24小時待命，無論是上班時間還是下班時間，只要是道路設施和收費站設施發生險情，我都在第一時間趕到現場處理。一年來，同保險公司理賠部定損人員處理路損案件x起，路損價值達x元。遠遠超過了投保費用，為公司開源節流做出了一定貢獻。

　　在工作中我能夠忠實履行職責，不斷自查反省自己。不斷開拓進取，把自己全身心地投入到各項工作實踐中。現將20xx年的主要工作情況述職如下：

　　一、深入理論學習，全面提高自己的政治素質和理論水平。

　　首先，做為一名入黨積極分子，一年來，我在思想上能夠積極要求進步，平時注重加強政治學習，認真學習黨的路線、方針政策，關心國家大事，通過平時對鄧小平理論和“三個代表”重要思想的學習，使自己的政治思想和道德水平有了很大的提高，在大是大非問題上堅持正確地立場，時刻與公司領導保持一致。

　　其次，今年是管理提升年我客觀地總結和分析了歷年來工作經驗和存在的不足，及時調整管理工作的新思路，并以科學發展觀為指導開展各項工作，認真學習相關法律法規，積極開展形式多樣的思想教育活動，并學以致用，使自己的理論水平、道德修養、業務素質得到提高。

　　二、以樹立良好形象為牽引，在堅持行為影響和示范引路的前提下激發部屬工作熱情。

　　俗話說“喊破嗓子，不如做出樣子”，做為搶修分隊副隊長，如果在臺上說的是一套；在臺下做的又是一套，就會對下屬造成非常不好的影響。因此，在日常工作中，我非常注重自己的形象，要求部屬做到的我自己首先堅決做到，要求部屬不做的，我帶頭不去違犯，在各項工作中，我做到加班加點第一個到位，集中學習第一個到場，急難任務第一個先上，在部屬心中樹立了善于吃苦，勤奮工作的良好形象。

　　古人講“業精于勤荒于嬉，形成于思毀于惰”提高完善自我離不開勤，工作出成績也離不開勤，身為副隊長，完成本職工作更要勤字當先，做到眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，對工作要有廢寢忘食的精神，當天的事當天辦，保證案無積卷；事不過夜，在日常工作生活中，我注意關心和幫助部屬，有話講在明處，有事提上桌面，不搞當面一套背后一套，有效的保證了全隊人員思想穩定，形成部門一盤棋局面，大家都以公司利益為重，講團結講協作，出色的完成各項工作任務。

　　三、抗冰凍災害，抗洪搶險，等任務期間保證道路整潔、安全暢通。

　　今年我市遭遇了前所未有的冰凍災害，通往市外的公路結冰，許多汽車滯留在路上，全市三分之二高壓線塔被冰壓垮，停電現象非常嚴重。為保證機場路暢通無阻、各項工作能順利進行，我積極配合部門經理，認真結合實際情況，24小時保證通訊暢通，負責應

　　對冰災的突發事件，做到遇到險情一呼即應；由于措施得力，全隊上下同心協力，較好的完成了20xx年的抗冰凍災害工作任務。

　　20xx年的防汛工作也比往年重，我隊根據實際情況制定防汛實施計劃，全體搶修人員24小時待命，6月12日遭遇幾十年未遇特大暴雨襲擊，使機場路路口村至x水泥廠段道路積水過深，公司啟動防洪預案，切斷該路段路燈電源，以防漏電，我們全體隊員冒雨一邊打開井蓋、雨水篦子排澇一邊協助交警疏導過往車輛，并通過x平臺發布信息，溫馨提示過往車輛繞道通行等措施，緩解交通壓力。由于措施得當、部署得力，有效地保證了車輛和行人的安全。

　　四、加大力度，確保搶修工作順利完成。

　　機場路“x”搶修分隊x小時負責受理市民及社會各界對機場路全段道路管理、市政設施道路收費等提出的意見、建議、投訴和求助，做到有問必答、有報必接、迅速分解、25分鐘內趕到現場認真處理、及時反饋。身為副隊長，我24小時與市政熱線“x”保持聯系，同時還與機場路交警大隊熱線聯動，配合交交警大隊對機場路交通事故損壞道路設施進行處理。

　　一年來，接市政熱線電話x起，自接電話x起，接機場路交警電話x起，共搶修x次，其中夜間搶修x次。搶修矮護欄x米，拆除矮護欄x米，拆除矮護欄柱子4423根，更換高護欄x米、更換井蓋x塊，雨水篦子x塊，更換防撞板x米、更換路燈燈桿7根、扶正燈桿x桿、檢修路燈x盞，修復路燈電線x米，同供電局人員搶修受損的高壓電線x處，搶修變壓器3臺，回收從集琦至路段路燈燈桿431根，回收路燈電線x米，使機場路道路設施完整無缺，亮燈率達到x%以上，一年來我和搶修分隊的同志不管平常日子還是節假日，不管是刮風還是下雨，不管是嚴冬還是酷暑，只要有路損有任務，我們都會以最快速度去完成任務。

　　五、加班加點，確保各項政治任務圓滿完成。

　　機場路是xx市的西大門，連接高速公路、國際機場，每年往返市內開會、視察、參觀的領導、國賓、要人都要從機場路上經過。因此，機場路上的保潔、綠化、路燈維護都是非常的重要工作，每當有重要會議召開、領導視察、要人來訪等各項政治任務來臨時，我們都要加班加點，戰斗在路上，一年來，凡是重要的節假日，我和搶修隊員基本上都沒休息過。雖然累是累點，辛苦是辛苦一點，但是看到機場路設施完整、道路干凈整潔美觀，有效的保證了20xx年迎奧運、x會、自治區x周大慶等各項政治任務按時按量完成，我心里是感到非常欣慰，非常值得的。

　　六、加強管理，想方設法，確保機場路設施完整。

　　機場路路燈電線被盜頻繁，我按照公司領導的指示，路燈電線由原來的穿管法改為鋁線直埋法，再聯系當地派出所警民合作防盜路燈電線這樣有機結合，路燈電線被盜現象明顯減少，取得了顯著的效果，為國家，為公司減少了不必要的損失。

　　20xx年年初，機場路改造工程開始啟動，在機場路至路段的樹木移交過程中，我和同志們積極配合施工單位，清點好數目，很好的完成了移交工作。

　　到年底機場路改造工程已進入緊張的施工階段，施工單位將大學北路路口打開，部分車輛為逃避交納通行費，從該路口進入機場路，導致公司收費收入下降。我在公司領導的指示下，積極聯系指揮部陳總、小趙，到現場督促施工單位將該路口封閉，保證了公司收費站的正常收入。

　　七、存在問題及下步打算。

　　回顧一年來的工作，雖然取得一定的成績，但也存在著不足。首先，在工作中，由于工作經驗不足，工作方法過于簡單，在一些問題上處理得不夠成熟。其次，在業務理論水平和組織管理能力上還有待于進一步提高。再次，自己在綜合素質上與公司的要求還相差甚遠。這些不足有待于在下步工作中加以改進和克服。

　　在下步的工作中，我要虛心向其他同志學習工作和管理經驗借鑒好的工作方法，努力學習業務理論知識，不斷提高自身的綜合素質和管理水平，使自己的全面素質再有一個新的提高，要進一步強化敬業精神，增強責任意識，提高完成工作的標準，為公司在新年度的工作中再上新臺階、更上一層樓貢獻出自己的力量。

公路工程施工個人工作總結 篇2

　　一、工程概況

　　工程名稱：紅星國際城（一期）5#住宅樓

　　工程地點：哈密市迎賓大道西側，思平路北側

　　建筑面積：6040。38m

　　結構類型：剪力墻結構

　　設計單位：河南省城鄉建筑設計院有限公司

　　監理單位：河南科揚建設咨詢監理有限責任公司

　　施工單位：三門峽朝陽建筑工程有限責任公司

　　開工時間：20xx年11月5日

　　竣工時間：年月日

　　本工程為二類高程住宅建筑，工程內容包括土建、給排水、暖、電氣等以及施工圖紙設計的全部內容。

　　二、工程施工階段的質量控制

　　本工程從20xx年11月5日開工至20xx年9月18日竣工。在整體施工過程中，以嚴格執行國家建筑施工規范和質量驗收評定標準為準繩，以設計圖紙、施工合同、設計變更、規劃文件為依據。本工程管理人員全部持證上崗，對工程進場原材料、半成品材料監督，取樣試驗均有現場監理見證取樣，達到合格方可使用。砂漿、砼配合比嚴格執行試驗室出示配合比單，派專職計量員過磅，并做好記錄，由監理簽字。安全中未發生事故，一切順利，砂漿、砼試塊統計評定計算符合設計及規范要求。

　　三、地基與基礎工程

　　地基與基礎分部工程由無支護土方，地下防水，混凝土基礎，砌體基礎4個子分部工程組成，含9個分項工程，共劃分為57個檢驗批。

　　依據規劃紅線圖對工程定位放線，并進行復核，基坑開挖后，經監理、設計、地勘、建設部門驗槽后，進行下道工序。對基底標高、軸線尺寸、砼模板基底板鋼筋的綁扎，柱型號、截面進行認真檢查，磚墻與土壤接觸部位作了防腐處理，將表面清理干凈，待干燥后，刷改性瀝青，本工程室內外回填土，均按規定分層夯實，確保地基與基礎工程評定標準。

　　四、主體工程

　　主體結構分部工程，由混凝土結構和砌體結構2個子分部工程組成，含6個分項工程，按照《建筑工程施工質量驗收統一標準》第4。0。4條和4。0。5條規定：多層及高層建筑工程中主體分部工程的，可按樓層或施工段來劃分分項工程的原則，主體結構工程中各分項工程均按樓層劃分檢驗批，共7個分項工程，共劃分為216個檢驗批。

　　在施工過程中，各項工程進行工序質量控制，嚴格檢查在施工當中易出現的質量通病，發現問題當即解決或返工處理，經復核滿足設計及施工規范后，方可進行下道工序。總之，施工單位配合監理對主體工程中，發現的問題及時處理，由五方緊密配合及工地管理人員的認真負責，使砌體質量達到滿意效果。

公路工程施工個人工作總結 篇3

　　由寧波日月交通安全設施工程有限公司承建的寧海縣20xx年公路安保工程交通安全設施工程，在各位領導的關心和支持下，在各部門的工作和監督下，經公司的項目部全體員工努力，圓滿完成了合同項目的施工。

　　一、工程概況：

　　本工程為寧海縣公路，越白線、梁書線、沙羊線混凝土澆筑防護工程。

　　二、開竣工時間

　　本合同段開工時間為20xx年8月25日，竣工時間為20xx年10月31日。

　　三、完成的工程量

　　1、越白線：普通型板（4M）為652米，加強型板（2M）為30米。端頭224個，輪框標451個。

　　2、梁書線：普通型板（4M）為652米，加強型板（2M）為32米。端頭40個，輪框標46個。

　　3、沙羊線：普通型板（4M）為1438米，加強型板（2M）為40米。端頭54個，輪框標78個。

　　四、參建單位

　　建設單位：寧海縣公路管理段

　　監理單位：寧海縣交通工程咨詢監理有限公司施工單位：寧波日月交通安全設施工程有限公司。

　　五、施工依據

　　1、主要依據國家法律和有關技術以及《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）標準為依據。

　　六、施工情況：

　　1、基礎澆筑的施工

　　（1）按圖紙設計的樁號進行放樣定位。

　　（2）按圖紙設計開挖基坑，開挖后的基坑做到松土清除干凈、四周及底面分實。

　　（3）回填后土方分實，多余土方清運干凈。

　　2、施工的質量控制情況。

　　（1）嚴格把好材料質量關。對于進場的原材料成品、半成品均必須有出廠合格證。質保書和檢測報告。原材料進廠后，先由本公司質管科派質量檢測員核實材料數量、規格、合格證質量保證書是否與本批原材相符，進庫后分別編碼堆放，對軟件證書存檔。

　　（2）工序質量檢驗，交接工作控制，每施工一道工序，在施工前進行技術交底工作完成后，在自檢，互檢的基礎上由項目負責人，質管科，技術人員組織有關工種班組進行工序交接檢查，不符合要求的一律返工簽證。合格后才能進行下一道工序施工。

　　（3）為保證工程的施工質量，本公司編制《交通安全設施工程檢驗評定標準》（RY3001-20xx）和企業標準《道路交通信號燈安裝要求檢測方法》（G/RYBX001-20xx）

　　3、單位工程部分分項評定情況。

　　（1）依據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-20xx）交通安全設施9.2項要求進行分項評定。

　　（2）檢驗評定情況。

　　（2-1）分部分項工程檢驗申請和中間交驗評定為合格。（2-2）單位工程綜合評定97.3分。評定為合格。

　　4、工程技術資料情況。

　　本工程保證技術資料齊全，準確真實，在保證項目和允許偏差項目均符合設計要求和施工規范。

　　總之，在業主的領導下，監理單位的監督及有關部門的協作和幫助下，經過這次施工，使我們得到良好的鍛煉。使我們的施工水平更上一層樓。我們愿意獻出我們十二分的真情，來為寧海的交通建設做貢獻。愿以后更有機會為您服務。再一次受到您的信賴和支持。謝謝。

公路工程施工個人工作總結 篇4

　　非常感謝各位參加彭州市國家稅務局綜合業務辦公用房項目竣工驗收！借此機會，我代表中國十九冶集團有限公司彭州國稅局綜合樓工程項目經理部向今天出席竣工驗收會議的建設單位、質監單位、監理單位、設計單位、地勘等單位的領導和專家表示熱烈的歡迎，向您們在該工程施工中對我們項目部各項工作的支持、關心和大力幫助表示衷心的感謝！

　　下面，我代表中國十九冶彭州國稅局綜合樓工程項目經理部向各位領導簡要匯報該工程的基本情況。

　　一、工程概況

　　該工程由彭州市國家稅務局投資興建，屬國家災后重建項目。工程位于彭州市天彭鎮，建筑面積8824.59，其中一層地下室為停車庫，建筑面積1830.05，地上六層為辦公樓，建筑面積為6972.04，道路占地面積1800.37，地面停車面積為876.09。該工程結構型式采用鋼筋混凝土框架結構，抗震設防烈度為，結構使用年限為年，耐火等級為級。

　　該工程由成都碧城嘉信建筑設計有限公司設計，由四川泰興建設管理有限公司監理，由中國十九冶集團有限公司施工。工程于20年1月28日開工建設，在施工中，我們嚴格按照設計圖紙和施工規范進行施工，今天已順利完成合同約定的全部施工內容，工程已達到竣工驗收條件。

　　二、質量管理情況

　　我們從原材料進場、檢驗批、分部分項工程對施工質量進行了嚴格控制。

　　在施工中，我們按基礎、主體、屋面、水電、裝飾等分部分項工程分別編制了檢驗批資料及隱蔽工程驗收資料,各類原材料檢驗資料、檢驗批記錄、分項分部工程資料均完整，各類保證資料齊全。

　　三、安全及文明施工管理情況

　　在施工中，我們按照本公司企業形象標識設立了五牌一圖，對施工現場進行了封閉施工，并合理布置施工現場，確保現場文明、整潔。對腳手架、臨時用電、提升機、塔吊等危險性較大的部位編制了專項安全方案，由于措施得力、現場管理得力，沒有發生一起安全事故。

　　綜上所述，我們已完成了建設工程設計和合同約定的各項內容，各類施工技術管理資料完整，該工程使用的主要建筑材料、建筑構配件進場試驗報告完整，有勘察、設計、施工、監理等單位簽署的質量合格文件，觀感質量符合要求，我們自評合格，申請進行工程竣工驗收！

公路工程施工個人工作總結 篇5

　　本人，男，年九月二十八日出生。年畢業于交通職業技術學院，在校期間，年獲得國家助學金，年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監理、試驗室工作，本人從年至今一直從事公路橋梁工程技術工作。通過近四年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

　　一、豐富的知識是從事專業技術工作的前提

　　二、勇于創新，總結經驗。專業技術工作水平在實踐逐步提高

　　三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

　　20xx年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。

　　20xx年2國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。年四月完成了國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。20xx年xx月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00300-k00500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。

　　20xx年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設，任技術負責人。因為線是連接我市至國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據省公路局科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在市公路局和主管部門的領導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為其提供了第一手數字依據，在經驗交流會上，受到了領導好評，該項工程初步評定為優質工程。

　　四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。

　　20xx年從事公路工程技術工作以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢于創新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的技術人員任職期間，很好地履行了技術職責，多次受到在職工作單位領導表彰。

　　本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

公路工程施工個人工作總結 篇6

　　池州市三范至江口道路工程是池州市經濟開發區的外圍通道，為池州市經濟開發區的規劃、發展、建設提供服務。本項目起于321省道K127，三范加油站門前，于池州市東外環道路重點重合，起點樁號K0+000，路線經過賀嘴、艾家橋、吳家墩、江口、泥洲港，于泥洲港港區已建成的水泥砼路線中線相接，終點樁號K4+550.837。路線全長4.551公里。本工程分兩階段實施，一期為本合同施工范圍，主要包括：⑴、K0+000～K3+000：路基寬度30米，路面寬度24米，分幅：3米土路肩＋24米行車道＋3米土路肩。⑵、K3+000～K4+550.837：路基寬度17米，路面寬度14米，分幅：1.5米土路肩＋14米行車道＋1.5米土路肩。⑶、橋涵。⑷、環境保護，交通標志及沿線設施等。合同施工期為：20xx年5月16日至20__年12月31日。

　　一、工程概況

　　1、工程項目參建單位

　　工程項目名稱：池州市三范至江口道路工程

　　建設單位：池州市交通局

　　投資單位：池州市華盛路橋投資有限公司

　　設計單位：安徽國順交通咨詢有限公司

　　監督單位：池州市交通道路質量監督檢測站

　　監理單位：安徽省高等級公路監理公司

　　施工單位：鎮江潤揚交通工程處

　　2、工程規模及主要工程量

　　本工程總造價約為：4119萬元。

　　主要工程量：①、清除腐植土或淤泥171738m3；②、軟基換填：毛石14639m3、砂礫石16480m3、外運土方72736m3、6%石灰改善土50336m3；③、路基填筑外運土方92849m3；④、8%石灰改善土50593m3；⑤、級配碎石21748m3；⑥、水泥碎石穩定層34016m3；⑦、路面C40砼24487m3；⑧、鋼材202.31T；⑨、蓋板涵、管涵、倒虹吸等共計768m。⑩、雨水井221座及路線、路標、路牌等。

　　3、工程項目自然條件概況

　　4、工程起訖點為K0+000，終點為K4+550.837。路線所在地區為微丘山間谷地，長江階地，地勢平坦，屬揚子準地臺坳褶斷帶安慶凹褶斷帶束構造單元，主要以褐黃色、紫紅色低液限粘土、低液限粘土混砂礫、亂石土，軟塑～硬塑、堅硬狀。根據《中國地震動峰值加速度區劃圖》（GB18306-20__），本地區地震動峰值加速度0.05g，對應的地震基本烈度為6度。

　　屬亞熱帶季風氣候區，潮濕多雨，雨量集中，四級分明，季風氣候明顯。年平均氣溫在16.2℃左右。

　　路線經過區域河溝較多，雨季水量較大，地下水主要為潛水。K0+000～K3+000段地貌基本為水稻田、水塘、水溝等，該段基本為清淤換填；K3+000～K4+550.837段原地貌為水稻田、旱地、水塘等，該段大部分為反挖換填。

　　5、設計標準及驗收標準

　　⑴、本項目一期設計標準為道路二級：K0+000～K3+000段設計速度80Km/h，城市快速路。K3+000～K4+550.837段設計速度為60Km/h，城市主干道。

　　⑵、路面砼等級為C40，厚度為24cm。

　　⑶、水泥穩定碎石層為5%水泥劑量，厚度為32cm，抗壓模亮1500MPa，七天抗壓強度不小于4.0MPa，壓實度不小于97%。級配碎石壓實度不小于96%，厚度為20cm。

　　⑷、8%石灰改善土，壓實度不小于95%，厚度為40cm。

　　⑸、6%石灰改善土不小于96%，上路床0～0.3m壓實度不小于96%，下路床0.3～0.8壓實度不小于96%，上路堤0.8～1.5m壓實度不小于94%，下路堤1.5m以下壓實度不小于93%。零填土及路塹路床0～0.3m壓實度不小于96%。

　　⑹、土路基彎沉值不大于272，水穩基層彎沉值不大于41。

　　⑺、設計及施工執行標準《公路工程技術標準》JTGB01-20__、《公路路基設計規范》JTGD40-20__、《城市道路設計規范》CJJ37-90、《公路水泥混凝土路面設計規范》JTGD40-20__、《公路水泥混凝土路面施工技術規范》JTGF30-20__、《公路路面基層施工技術規范》JTJ034-20__、《城市排水工程規劃規范》GB50318-20__、《室外排水設計規范》GBJ214-87、《公路路面基層施工技術規范》JTJ034-20__。

　　6、主要材料來源概況

　　本工程用鋼材為馬鞍山鋼鐵廠生產的鋼材，水泥為銅陵海螺水泥廠生產的水泥，石灰、砂、石等為銅陵采石場供應，所有材料均經業主和監理取樣檢驗，各項指標均能滿足適用要求。本合同段的水源為自來水，符合工程要求。電力供應在施工前業主已協調解決。

　　二、組織機構及人員配置

　　為按期、優質完成K0+000～K4+550.837合同段工程任務，我公司組建池州市三范至江口道路工程項目經理部。項目部設項目經理1人，項目副經理1人，項目總工1人，道路工程師1人，結構工程師1人，實驗室主任1人。內設工程測量組（3人），材料采購組（2人），計量組（1人），駐地實驗室（3人），質量安全組（3人），后勤組（3人）。計劃財務（2人）。該項目經理部是我公司派出的機構，代表我公司負責對內組織、協調、指揮生產，對外配合業主、監理及地方有關工作部門，確保合同履行。除項目管理人員、技術人員外，安排：

　　路基施工一隊：挖掘機7輛、10T汽車20輛、推土機2臺、壓路機2臺、鏟車2臺、水泵5臺。

　　涵洞施工二隊：負責全線涵洞工程。

　　施工三隊：負責K0+000～K3+000段灰土、級配、水穩、路面砼施工。

　　施工四隊：負責K3+000～K4+550.837段

　　三、合同工期情況

　　本合同段開工日期為20__年5月16日，完工日期為20__年12月31日，合同工期共230個日歷天。因工程開工剛好是當地的梅雨季節（5、6、7月），對路基施工影響極大。為了能夠在合同工期內順利完成，我項目部在開工前精心工程管理人員、技術人員，詳細了解全路線自然條件，根據實際情況，認真編寫施工組織設計，合理安排工序銜接，采取“計劃――實施――檢查――調整”動態辦法控制計劃的實施，具體采取以下辦法：

　　1、對現場詳細調查，編制切實可行的施工組織設計；

　　2、在施工過程中根據情況變化，不斷改進、優化施工組織方案，使之趨以完善合理，同時根據現場水穩情況變化，有預見性的調整施工方案，使工程能夠有序不斷進行；

　　3、建立高效的指揮系統，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對重大關鍵問題提前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機等，保證工程的連續均衡性；

　　4、強化施工管理，實行短期網絡計劃管理，編制分階段和月度施工計劃，并細化到每日施工計劃。確定每月階段施工重點，嚴格按照網絡計劃組織施工，加強和搞好材料供應和儲備，保證施工材料。

　　5、為保證工程質量和工期，加大投入成本購買當地一種炮渣土做路基填筑材料，大大縮短雨季施工工期。

　　四、工程管理

　　1、技術管理

　　⑴、實事求是、科學的做好試驗工作。本項目配備了具有多年試驗經驗的試驗工程師，配置先進的試驗儀器和設備，完成臨時資質的申請，建立健全工地各種試驗制度并上墻標示。專業人員操作熟練，認真按照規章制度和規范完成各項數據檢測，做到檢測數據真實、準確、可靠。所有進場材料都經現場監理工程師檢查認可后方允許使用。各種檢測頻率均符合規范及設計要求。

　　⑵、對施工圖進行認真審核，熟悉圖紙。對各個細部進行數據計算，并與現場實際數據進行核對，及時填寫設計審核文件。

　　⑶、認真做好測量工作。開工前與監理工程師認真復核測量業主提供的沿線站點，加設站點，保證沿線通視良好，并上報復核測量成果。工程隊測設的定位樁、經常置鏡的中樁，經理部定期進行復測成果；工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人復核或用不同的測設方法進行復核，未經雙檢的樁位、水準點不得投入使用。

　　2、物資、機械管理

　　由于工程材料費占工程總價的比重較大，項目物質管理的好與壞直接影響到整個項目生產經營結果。我合同段在物質管理方面主要采取了以下幾點做法。

　　第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行采購調配。

　　第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標采購法，增加材料采購透明度。根據同等質量比單價、同等單價比服務以及低價中標原則確定材料供應商。該辦法即保證了材料質量，又可降低工程成本。

　　第三、對非招標采購的零星材料，工程開工前，由經理部材料人員逐一調查各個購買點和購買單價，匯總列表并定期復查；對材料人員購料時，須經理部簽字同意后方可購料，同時審核購料單價、數量。

　　第四、嚴把材料質量關，所有的原材料進場都必須由實驗室會同監理工程師取樣，對于不合格的材料堅決不予進場。

　　第五、建立施工機械臺帳，掌握機械動態，根據施工生產需要合理調配使用，保證施工的順利進行。

　　3、臨時建設

　　為加快工程工期，全線路設置三個拌和站，設立一個工地現場辦公室，總租地面積約20000㎡，施工完成后，徹底清理駐地及施工現場，做到了文明施工，文明撤點，沒有給當地留下任何垃圾，防止了污染農田、河流。

　　安全管理

　　4、質量管理與體制

　　⑴、成立了質量自監體系，建立質量自檢臺帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經理部、施工隊、班組逐級簽定質量責任書。同時根據各工點的實際情況編制了實施性施工組織設計及創優規劃，明確了質量目標。

　　⑵、制訂質量管理獎懲辦法。在施工中，以規范為標準，以管理為龍頭，開展全面質量管理活動，針對施工過程中的關鍵工序，編制作業指導書，制定相應的質量保證措施，以確保有章可循規范施工。

　　⑶、嚴把圖紙關。用于現場施工的圖紙，都必須經過嚴格的復核審核，充分了解設計意圖，加蓋受控章后由項目總工程師簽發執行。未經復核、審核的圖紙，不得用于工程施工。

　　⑷、嚴把測量關。制定切實可行的測量方案，經項目總工程師審核批準后實施。控制測量由項目部工程部實施，并對控制導線網定期復核。施工放線由施工隊技術室負責，項目部工程部復核。

　　⑸、嚴把試驗關。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關實驗工作，為技術工作提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

　　⑹、結合我該項目的實際情況推行規范化作業，杜絕由于管理的隨意性造成的技術失誤。施工作業嚴格執行施工工藝細則及相關的操作規程，以規范、標準的.作業確保技術措施的有效落實。

　　⑺、加強與業主、監理、設計單位的聯系，在施工技術方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。

　　⑻、以試驗室為重點，由總工直接負責，現場料場、預制場及攪拌站實行“承包式”管理，材料檢驗嚴格按照規范進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，并保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質量問題的一經發現立即整改，并將整改意見反饋。

　　⑼、附質量保證體系表

　　5、合同管理

　　⑴、工程變更：施工期間，發現圖紙與現場有出入的地方，或為了優化設計，和業主、設計、監理和施工單位共同進行現場勘察，現場確定方案，并按此進行變更設計、施工。

　　⑵、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現象。

　　⑶、工程延期和費用索賠：盡管工程開工期在當地梅雨季節，但我項目部根據實際情況，合理安排，保證工程如期完工。

　　6、竣工資料整理

　　根據業主有關竣工文件整理辦法的文件同通知，現已開始著手進行竣工文件整理。

　　五、各種施工工藝簡介

　　1、路基施工工藝

　　挖方地段采用挖掘機和10T自卸汽車配合施工，填方地段采用重型壓路機分層碾壓施工。

　　路基施工方案采用全機械化施工方案，配備挖掘機7臺，推土機3臺,壓路機4臺，裝載機3臺，自卸汽車20輛，平地機2輛，灑水車2輛，配備核子密度儀、環刀等作為壓實檢測設備；配備砂漿攪拌機、混凝土拌合機、小型發電機、卷揚機、機翻斗等作為附屬工程施工設備。

　　2、軟基處理之粉噴樁施工工藝

　　⑴、深層攪拌機械就位。

　　⑵、預攪下沉(至設計標高)。

　　⑶、攪拌提升，同時噴干水泥粉至地面以下30cm～50cm處(設計樁頂)。

　　⑷、在樁上部的5m長范圍內重復攪拌一次(1/3～1/2)樁長、樁上部強度要求較高。

　　⑸、重復攪拌提升，直到離地面下0.5m，上部回填5％灰土(或水泥土)并壓實。

　　⑹、關閉攪拌機械移位至下一樁位。

　　3、涵洞施工工藝

　　⑴、基坑放樣：根據設計圖紙和涵洞的中心及縱、橫軸線，用全站儀、鋼尺進行基坑放樣。基坑開挖前，應在縱橫軸線上、基坑邊樁以外設控制樁，每側兩個，供施工中隨時校核放樣用。

　　⑵、基坑開挖：基坑開挖前測量地面高程，控制開挖深度，開挖尺寸比基礎寬出50cm。

　　基坑開挖用人工配合挖掘機進行，開挖至設計標高上20～30厘米時，改用人工清理至設計標高，整平后檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，并進行基底承載力試驗，合格后進行下步工序。

　　⑶、鋼筋工程

　　鋼筋施工時嚴格按圖紙和規范要求進行。如有焊接頭，我們將派高水準的焊工持證上崗，同時由專職質量員跟蹤監督，隨機抽取實樣送試驗室進行抗拉、抗彎等機械性能測試，對于現場焊接接頭，按每200只接頭做一組試驗。鋼筋施工時，應結合安裝工程交替進行，為安裝工程創造良好的工作條件，以利安裝方面的埋管、埋件、留洞、留孔順利進行，確保安裝質量。所有鋼筋工程包括埋件必須開具隱蔽工程驗收，由質監部門自檢合格后報請監理工程師驗收認可后方可進入下道工序。

　　⑷、模板工程

　　模板采用全新七夾板（18厚）鋪設，板縫用塑膠帶封閉，避免漏漿，確保砼密實平整。頂板模板面用水平儀監測，以保證平整度和標高準確。頂板模板支撐由Ф48×3.5鋼管組成排架體系，縱橫間距≤800mm，確保施工安全和質量。

　　⑷、砼工程

　　施工縫的留設：墻面施工縫留在底板面以上30cm～50cm，墻高內留凸形止水縫。砼澆筑前，應對混凝土的運輸路線作一周密部署，制定具體運輸路線。混凝土的運輸車設專人指揮管理，加強現場調度。混凝土澆搗技術：混凝土的澆搗主要采取插入式振動棒搗固，振動器的操作要做到“快插慢拔”。在振搗上一層時，應插入下一層砼的5cm左右以消除兩層之間接縫，在振搗上層混凝土時，要在下層混凝土初凝之前進行。振動器在使用過程中，每一插點要掌握好振搗時間，振動器插點要均勻排列。在振搗混凝土時，禁止緊靠模板振動，且應盡量避免碰撞鋼筋、預埋件等。控制下料高度，當高度>2m時，采用串筒下料。砼養護：砼澆好后應及時派專人進行養護，避免出現收水裂縫和溫差裂縫。養護時間不少于7晝夜。

　　4、石灰改善土施工工藝

　　⑴、攤鋪集料：現場人工攤鋪土和石灰、機械拌和，人工整平，攤鋪松鋪系數1.53～1.58。

　　⑵、灑水悶料：如土過干應事先灑水悶料，使集料的含水量達到最佳值。

　　⑶、整平輕壓：在人工攤鋪的集料層上，整平后用6~8T壓路機輕壓一到兩遍，使其整平。

　　⑷、攤鋪石灰：根據石灰土層的厚度和預定的干容重及石灰劑量計算每平米石灰穩定土所需的石灰用量，并計算每車石灰攤鋪面積，然后再據以計算出每車石灰的卸放位置，即縱向和橫向間距，做出標記。用刮板將石灰攤開，表面無空白，量測石灰松鋪厚度，較核石灰劑量是否正確。

　　⑸、拌和：拌和深度應達到穩定層底，嚴禁拌和層底留有素土夾層。

　　⑹、灑水拌和：在拌和過程中應及時檢查含水量，使混合料的含水量等于或略大于最佳含水量。

　　⑺、整型碾壓：整型后立即碾壓。

　　4、級配碎石、水穩層施工工藝流程

　　⑴、準備材料并經檢驗合格，完成施工前各項試驗，并要求符合設計和規范要求。

　　⑵、修整路基測量放線。

　　⑶、料場灑水悶料拌和。

　　⑷、汽車運輸。

　　⑸、平地機攤鋪、人工修整。

　　⑹、標高檢測、碾壓。

　　⑺、壓實度檢測灑水養護。

　　5、砼路面施工工藝

　　⑴、施工準備：備料、施工前各種試驗，水穩層檢測合格，機械設備進場并調試可正常使用。

　　⑵、劃分行車道和施工次序。

　　⑶、鋼模安裝。

　　⑷、砼攪拌和運輸。

　　⑸、攤鋪及搗實砼。

　　⑹、接縫施工。

　　⑺、刻紋。

　　⑻、養生。

　　六、環境保護和文明施工

　　1、重視環保工作：編制實施施工組織設計時，把環保工作作為施工組織設計的重要組成部分，并認真貫徹執行。

　　2、加強環保教育：組織職工學習環保知識，強化環保意識，使大家認識到環保工作的重要性和必要性。

　　3、貫徹環保發：認真貫徹各級政府的有關水土保護，環境保護方針、政策法規，結合工程設計和工程特點實施執行。

　　4、強化環保管理：定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，主動聯系環保機構，請示匯報環保工作，做到文明施工。

　　5、美化施工工地，消除施工污染。

　　七、交工檢查

　　工程評定結果均合格，優良率達到95%以上。

　　八、結束語

　　在池州市重點工程建設指揮部東外環建設辦公室的大力支持下，監理單位和設計單位密切配合下，我們立足現場，處處嚴格要求自己，精心組織施工、科學管理施工，確保如期交付優質工程。

　　1、強化精品意識，注重技能培訓。

　　2、健全控制體系，落實崗位責任制。

　　“嚴”字當頭，規范管理，始終堅持的一個基本法則。在創優目標確定后，隨之制定了合同管理、施工技術管理、質量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側面，規范了對施工生產過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責可查，違章必究。

　　3、嚴格工藝標準，攻克施工難題。

　　嚴把作業關，按照技術規范和工藝流程對各作業工序實施技術指導和質量監控。認真分析施工重點、難點，在容易出現問題的地方提前預案，在施工中發現問題后，馬上反饋。我合同段根據指揮部的要求，開展了“大干100天，加快路基工程施工”的活動，將施工生產推向了高潮，有力保證了施工質量和進度。

　　鎮江潤揚交通工程處池州市

　　三范至江口道路工程項目經理部

　　二〇xx年一月四日

公路工程施工個人工作總結 篇7

　　施工階段的監理工作是整監理過程中的重中之重，監理處主要應抓住“檢查”這個重點，各級監理人員對施工現場的工程質量或施工方法進行巡視、抽查、專項檢查、定期現場檢查，采取了檢查(旁站)、試驗、監理程序控制和監理工程師指令性文件等一些形式不同但行之有效的監理方法和手段，按照技術規范的要求，盡可能加密檢點，加強檢查的深度，盡可能做到“全過程、全方位、全天候”，以便在現場盡早發現和制止可能影響工程最終質量的任何不良因素或質量事故苗頭，及時處理已經出現的技術或質量缺陷并責令項目部采取措施予以糾正。

　　在整個施工監理過程中，監理處嚴格按照制訂的工程質量目標來組織和控制施工，并且強化質量教育，提高監理人員的質量意識，層層簽訂工程質量責任書，確保整個工程質量符合設計和規范要求。

　　1、工程質量控制程序及執行情況

　　“無規矩不成方圓”這是各行各業必須遵循的原則，對于我們工程施工、監理人員來說更應該遵循這個原則，監理處監理人員嚴格按照業主、及規范、設計要求，堅持監理程序，督促施工單位各道工序嚴格履行監理程序，充分發揮監理抽檢作用。

　　執行工程質控制程序是確保工程質量的前提，駐地監理處在實施監理過程中非常重視程序的控制，堅持按程序辦事;總體工程開工報告必須由監理處長審批，重要的分部分項工程也必須有工程開工報告;開工報告，施工方案沒有得到批準前，堅決不允許工程施工。隨著各項工程全面展開，為了進一步加強諸多結構物工程施工質量的監管，避免現場監理與項目部現場技術人員的工作矛盾，分清責任，確保工程施工質量，我監理處在分項工程和隱蔽工程的報驗方面，要求凡未進行現場簽證的不能進行下一道工序施工。

　　2、工程質量管理措施

　　(1)明確控制要點，強化監理程序管理

　　根據本工程的技術特點、施工工藝、質量標準和要求，找出影響工程質量的關鍵環節和主要因素，通過細致的監督、檢查、驗收、全面跟蹤每道工序的每一個質量環節，做到了有差、漏不簽認，有錯誤或有質量隱患堅決返工，把質量隱患消滅在萌芽狀態。擋土墻、蓋板涵、圓管涵是重要的構造物，發現隱患就要找出問題徹底根除，以防止更大的問題產生，如發現右幅K0+490擋土墻砌筑過程中，橫斷面尺寸不符合設計，上大下小，我們立即發出指令要求返工;又例如發現左幅K0+520前后擋土墻局部出現開裂后，經過三方協同調查，發現問題主要是砂漿在攪拌過程中未使用機械攪拌產生，同時施工隊在砌筑過程中未嚴格按照規范施工，隨即施工單位對原擋土墻進行返工處理。在隨后的施工過程中，我們加強了旁站力度，進行了全過程旁站監督，嚴格按設計要求監督施工，有效地克服了這一問題的出現。

　　(2)調動承包商質量保證體系的主觀能動性

　　一個優質、美觀的工程，不是單靠監理，更主要的是依靠施工單位的精心組織、規范化施工。在“監幫結合”的各個環節中，監理工程師所起的主要作用是督促、檢查施工單位質量保證體系的正常運作和自控能力。只要施工單位能主動自控，認真細致地抓好控制工程質量的各個重要環節，按設計標準、規范要求辦事，及時發現工程施工中存在的質量隱患，糾正不良的操作方法，敢于處理已發生的質量事故，才能確保工程質量監理任務的完成。如水穩層施工過程中材料級配不符合要求，過多的水泥含量雖加大了水穩強度，但同時也產生了部分橫向裂縫，后隨機抽條開挖檢測，發現并非沉降縫，而是混凝土在凝結過程中產生的溫(干)縮裂縫，找到問題產生的原因后，施工單位便對裂縫處進行鑿槽用瀝青灌縫并在表面用土工格柵加固，通過一系列的措施消除了工程質量隱患;汲取教訓即時調整級配，后段的施工過程中問題得到解決。

　　(3)用“數據”說話，充分發揮監理抽檢的作用

　　工程以“數據”為準，這是我們工程技術人員最基本的法則，也是監理工作必須遵循的準則。因此我們堅持對工地使用的鋼材、水泥及砂石料、各種配合比等主要質量控制指標試驗全部在監理工程師的旁站下完成，一些不能在工地完成的試驗則在現場取樣后，監理人員隨施工單位試驗員送檢中心試驗室。利用試驗來指導施工，控制工程質量，也為施工監理工程的質量評定提供了科學依據。

　　3、現場質量控制情況

　　旁站與巡查相結合，是現場監理工作的重要手段。涵洞的臺背回填等隱蔽工程及重要部位和容易產生缺陷的工程部位，我們部堅持全過程、全方位、全天候的旁站監督，以確保工程施工的每一環節都能按照監理工程師所批準的施工方法進行。對于非隱蔽性的工程旁站與巡視結合進行。特別是在進度與質量矛盾明顯突出的形勢下，監理人員堅持24小時堅守施工現場，及時發現問題，解決問題。對于在施工中出現的突發性的問題，及時地發出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。