鐵路實習個人總結（通用5篇）

鐵路實習個人總結 篇1

　　時光的車輪匆忙碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺中，一年的見習期轉瞬即逝。自分配到牡丹江供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學生逐步成長為一名勤奮、敬業的員工，在這一年中，我不斷的努力學習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應我們鐵路單位快節奏、高效率的工作環境。在領導和同事們的指導與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學習打下了良好的基礎。在這里，我要感謝見習中領導及其同事們對我的培養和關懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會。現就見習期工作情況總結如下：

　　一、牡丹江供電段檢修車間：

　　虛心學習、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質和業務水平離工作的`實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學習，端正工作態度，積極的向其他同志請教和學習，能踏實、認真地做好本職工作，堅持理論聯系實際，學以致用。在檢修車間的三個月，我深刻體會到了作為一名供電段職工的義務和責任。這三個月中，我有幸參加了一次到綏芬河車間制做電纜頭的工作。在現場我跟著徐應龍工長和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。說實話，直到第一個電纜頭做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡單了，沒有什么技術含量。

　　可等到我伸手去做的時候卻是困難重重，最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術工藝中感到了慚愧。從這件事中我學到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前永遠不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學習的心態去參加工作，認真學習前輩師傅們的工作經驗，結合自己的理論爭取更快更好的學會技術、掌握技術。檢修車間的褚主任也給我很大的感觸，褚主任豐富的實際工作經驗讓我折服。記得有一次別的車間的設備出現問題，褚主任簡單的詢問了一下就基本判斷出了是什么元件出了問題，最后車間去檢修的時候果然和褚主任的判斷差不多。褚主任曾對我們說過：“你們現在就是一個積累的過程，只有積累達到了一定程度才能在工作崗位上取得優秀的成績。”我深以為然。從那以后我虛心學習，反復思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高。“積小流成江河”，通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。

　　二、牡丹江供電段二配車間：

　　遵章守紀、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭。“三人行，必有我師”，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉；“事無巨細，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。在二配車間的三個月是我真正接觸一線工作的三個月。這三個月中，在以姜文賢主任和劉萬勇書記領導的二配車間我學到了許多在學校沒有學過的知識，我知道的外線交叉跨越的標準、學會了熟練運用數字萬用表測量電壓電流、學會了運用測高儀和測溫儀、知道了爬桿的基本要點和注意事項、還了解了配電室的日常工作流程等等，可以說在二配車間我度過了充實的三個月。另外姜主任在車間堅持執行的“早班會”規定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風行、遵章守紀的精神面貌。

　　“無規矩不成方圓”，作為現如今最大的國企，一個嚴格的規章制度就好比一個船標一樣無時無刻的在給我們這個企業提供一個正確、光明的方向。所以，作為一名見習生我更要嚴格的要求自己，在見習期的工作中，一方面我嚴格遵守企業的各項規章制度，不遲到，不早退，嚴于律己，自覺的遵守各項工作紀律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動，努力工作，在完成領導交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習，在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在外線巡線的過程中，我體會到了身為一名電力工作者的艱辛。有時候我們要走上一天的時間來完善技術資料，有時候我們要連續好幾天在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走

鐵路實習個人總結 篇2

　　時光荏苒，不知不覺在網電運行工區見習快要一年了。在此期間，自己漸進的完成了社會角色的改變，見習期間有2種工作崗位實習，變電值班員和接觸網工。通過見習我看到了自己的不足，也看到了自己的長處，這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。在工區我發現在學校學習的理論知識和具體工作的應用還是有一定的差別的，俗話說“實踐出真知”，確實讓自己有了深刻的體會。在工區端正了自己的學習態度，明白了各個崗位的具體職責。不懂的，不會的問題就虛心向工區的老師傅們請教，問了很多的“為什么”“怎么干？”。整個一年下來感覺自己對鐵路供電的意義有更深刻的了解，明白了許多的道理。個人的工作意識提高了很多，知道了人只要是在工作崗位上就“責任大于天”。由于我們檢修的線路全是高壓電，具有一定的危險性，安全意識也是深埋于心底。

　　整個見習期間，就個人來理解的話應該分為2大部分來總結。第一個是檢修技術學習方面，第二個是工區的運行管理方面。

　　首先是技術上，明白了理論技術和應用技術是有區別的，比方說一個簡單的吊弦，我知道吊弦具體在接觸網中的作用是什么，安裝在什么部位，可是涉及的具體安裝時自己就不能很好的做了，知道制作吊弦的工藝標準是什么，具體怎么操作，可是干起來就感覺不一樣了，自己缺乏很多的實際動手經驗。所以見習期間明白，實踐出真知。自己對崗位職責也有個更深刻的認識，接觸網工的職責是日常維護檢修接觸網設備，是要上線路來操作的。只是知道理論知識，不能上線操作的話，相當于你這個崗位責任沒有履行到位。自己參加過渡線分段的檢修作業，學會了現場環境下具體的操作步驟，對技術有了更深的了解。由于工區在京九線路上，學習了《京九線接觸網設備檢修工藝（試行）》，對一些設備的檢修，檢測數據有了一定的了解。

　　由于工作安全等級的問題，自己跟班出去上線作業也只是做下輔助工作，很多技術自己還有待于提高，工區負責檢修的接觸網設備還是很多的，日常接觸線及承力索的檢修，電聯接的檢修，支撐裝置的檢修，錨段關節的檢修等等，需要學習技術工藝還很多，隨著鐵路的發展還有新設備的上線，以及新的檢修工藝的出臺，在工區真是可以學到很多東西。理論與實踐的結合，才能在技術上有個質的飛躍。

　　第二是工區的運行管理方面，在工區見習期間，知道了工區所管具體范圍，有幾個區間，有幾個站場。網電運行工區所管轄有三個區間，三個站場。各個區間的公里標是多少，站場有多少的股道。了解了工區所管范圍設備的型號，以及年限。發現在工區的管理上是以工作票為核心展開的，工作票所衍生出來的各個工作環節，也是極其重要的。學習了通過看接觸網竣工圖，來開，發工作票。每次檢修任務的桿號位置，以及公里標都應有很好的體現。要做到工作票的分工明細，以及安全措施的到位。接地線位置的選擇，是工作票上的一大項。地線對于檢修作業來說，可以說就是我們的保命符。接地線的操作標準是工作的要點，只有地線接的好，檢修工作才能開展的好。

　　工區高效有序的運行開展工作，是鐵路供電的至關重要一環。由于鐵路供電的特殊性，工區的責任很是重大。作為見習生有深刻的體會。工區還有自己的材料庫，工具庫，個人感覺工具庫也是工區管理的一大方面，工具必須要合格才能出庫，每次作業所用的地線，絕緣手套等等，是外出作業是必須要用的，而且還是和高壓線路有直接接觸的工具。所以它的合格對與作業安全來說很是重要。假如用個不合格的地線出庫作業的話，就容易出現嚴重的人身安全事故。鐵路工作：安全是重中之重。也是工區應該嚴格把控的方面。

　　眼看見習期間就要結束了，感覺需要學習地方還是很多的。從個人理解方面自己還要做好以下幾點。

　　首先全身心的投入到鐵路供電這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態面參與工作，以樂觀的心態面對生活，積極主動的做好分內之事。一定要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的良好的競爭氛圍。

　　二、要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去工作，努力去工作。把壓力轉化為工作的動力，要高標準、嚴要求、認真完成自己的本職工作。還要增強競爭的緊迫感，自覺提高自身素質。在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。

　　三、在嚴肅認真的環境下做好自己的本職工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。要戒驕戒躁，嚴格的要求自己，在工區做事，一切以工作的角度出發，把工作的責任看“真”、看“實”，確實的履行起來。克服松懈心理，樹立生活，工作的目標，制定明確的學習計劃，確實實施起來。遇到困難的工作環境要積極肯干、吃苦耐勞，把工作這活做漂亮了。

　　四、今后工作上，自己要進一步發揮積極性、主動性、創造性。在學習實踐中了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。

　　最后我深深的了解，自己業務水平的增長與領導的指導和幫助是分不開的，今后我將進一步加強技術學習，扎實工作，充分發揮個人所長，為鐵路供電事業做出自己應有的貢獻。

鐵路實習個人總結 篇3

　　在一年的學習生活以來，我學會了很多也懂得了很多從生活中沒發獲得到的知識和道理，回顧一年以來，從那天真的我直接到經歷了生活中的挫折和失敗，到現在穩重和冷靜的我，使我明白了一個道理，人生不可能存在一帆風順的事，只有自己勇敢地面對人生中的每一個挫折和失敗，才能通往自己的羅馬大道。在這一年里，我有失落過，煩惱過，悲傷過。有時覺得自己放手讓時間在自己的手里流走，可能是或者我的缺陷和不足。但我知道這是上天對我的一個考驗，但在每次失落的時候我都會反省過來，告訴自己清楚自己應該做的是什么，在挫折面前我們應該善用于揚長避短的方法來促進自己，提高自己的綜合水平能力。在學習方面雖然自己普通平凡，但是我會努力提高，做到最好，不管遇到什么困擾我都不會跌倒，我會不懈努力。從以前學習情況中，我覺得自己更應該發奮學習。

　　我知道，在這又是我人生中的一大挑戰，角色的轉換，這除了有較強的適應力和樂觀的生活態度外，更重要的是得益一年的學習積累和技能的培養。以前我曾經懊悔過，但是很快我選擇了坦然面對，因為我深信，是金子在任何地方都會發光，但是我也知道要金子發光也要看適合的環境，在這里我知道我的將來會有光輝燦爛的一天。

　　在一年的鍛煉里，給我僅是初步的經驗積累，對于邁向社會遠遠不夠的，所以在學習生活除外，在假日我會積極參加社會各種實踐活動，獲取更多學習的經驗和社會實踐能力，在假日的孤兒院里，我獲得了不少的經驗和懂得了很多知識道理，我相信在以后的社會道路上，我會得心應手，用自己的強項來拼搏。我的未來不是夢，只要自己努力過，成功是不會拒絕你的。

　　作為北京地鐵公司安檢員的培養單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后，6月11日由李艷新主任領隊，我、連曉偉、平潔、茅文羽、胡雅娜幾位老師帶領第二批學生前往北京地鐵公司從事安檢實習工作。相對于以往，這次創下了我校帶實習工作的幾個之最。一是學生人數最多。464名學生相當于九個班級的人數共赴實習，開我校之先河。二是學生情況最復雜。這464名學生中除了來自我校不同級部的學生外，大部分是非我校畢業的社招生，他們當中大部分學生的平均年齡都在22歲左右。三是來自兄弟學校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰。

　　我們的駐地北京前進大學只是北京的一所效益不好的民辦大學，校園簡陋，校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好，因此，我們的120名男生必須先暫住在條件十分簡陋的3間教室里。當時北京的天氣已漸趨炎熱，教室里甚至連電風扇都沒有，為了幫助學生克服困難，李艷新主任帶領我和小連身先士卒，我們住進了教室旁邊存放廢舊桌椅的倉庫里。

　　學生們看到我們的住宿條件甚至不如他們，誰也不再有怨言，半小時后，120個男生將自己的行李全部整理好，順利入祝用人單位沒想到我們這么快解決了男生的住宿問題，直夸我們的學生能吃苦，覺悟高。后來我們得知衡水職教中心的男生們用了半天的時間才將住宿安排好。看來，又一輪的'較量我們還是嬴家。

　　每天的工作生活就這樣緊張而又忙碌得進行著，艷新主任給我們開會都要等到晚上10點半學生熄燈我們查完宿舍后，深夜里我們在總結得失，我們在討論問題，我們在計劃安排。大家深感肩上責任的重大，似乎忘卻了疲勞。就這樣經過半個月的錘煉，我們的學生曬黑了，累瘦了，但是他們個個精神飽滿，業務過硬，具備了上崗的能力。

　　6月29日我們的學生正式上崗工作，他們被分成了甲乙丙三個班，我們五位老師隨即調整了工作，開始了每天分班轉崗。我們隨時了解學生的工作情況，及時幫助他們解決遇到的問題與困難。由于駐地離工作地點非常遠，上早班的學生每天早上四點就要起床，到蘋果園坐地鐵，由1號線再換5號線，這樣光是上班路上耗時就需要2個小時。下午班的學生中午12點半從駐地出發，到晚上12點才回到駐地。剛開始有些學生不適應，個別學生思想有了波動，我們及時做學生的思想工作，鼓勵他們，告訴他們困難只是暫時的，并以往屆學生的優秀感人事例激勵他們，使他們在較短的時間適應了工作。

鐵路實習個人總結 篇4

　　來到站已經20天有余，在這段時間里，對于我來說，不僅僅是工作，更多的是學習和修煉。

　　回想自己從捧著畢業證書踏出學校的那一刻到現在，我經受了軍訓、培訓和實訓這三個階段。軍訓是累的，卻磨練了我吃苦耐勞的意志；培訓是忙的，卻是為以后打基礎的，教會了我怎么去做好自己的工作；實訓是難的，卻讓我充分地發揮了高校所學的學問。總的來說，隨著這一個又一個階段，我也在漸漸地轉變著，時間不長，學到的卻不少。

　　我首先學習的是客運員。一方面，是負責站臺作業，這項作業主要是站車的交接作業和旅客的乘降作業。看起來挺簡潔的，早在學校里就已經學過，但事實上，我要時刻留意周邊的環境。比如說，旅客是否站在了平安線外，小孩子是否在站臺上跑來跑去等等，我要時刻地提示他們，這樣，才能保證旅客的平安。另一方面，客運員的作業是候車室作業，在候車室里，主要是做好旅客進出站的檢票工作以及準時、精準地組織旅客進站乘車。另外，我還學習了售票作業。對于沒有任何售票閱歷的我來說，這是有肯定難度的。一開頭，我挺可怕的，由于以前就聽說過鐵路售票既累人又受氣。于是，我便帶著這種心理開頭學習。首先學習的是一些基本的操作，然后就是有關于車票的改簽、退票的各種要求和流程，其次就是要懂得如何處理各種突發狀況。在這次售票作業中我也遇到了這樣一位旅客，由于受臺風的影響，列車大面積晚點，其中有一趟車停運，一位旅客來買票，跟他說明白狀況之后他還是不能理解，說是我們的工作沒做好，發生這種狀況應當有人給他們通知才對。于是我跟他說：“發生這樣的狀況我們特別愧疚，但是為了大家的平安，所以不得不實行這樣的措施，盼望您能理解。”最終，這位旅客嘀咕著走了。經過這次的經受之后，我想，每一個人其實都是有思想有道德的，只不過有時天不隨人意，所以才會產生某些沖突。但是，當沖突產生時，假如我們能夠站在對方的立場去想一下，就能大事化了，小事化無了，能夠各得其所，何樂而不為呢？

　　通過這次實訓，我發覺，我學到的不僅僅是工作的基本內容，更多的是處事看法，我的思想在漸漸地趨于成熟。做任何事，都要有著主動的看法和鑒定的信念，絕不能由于他人的一句話而產生抗拒的心理，因此，心態是關鍵。對于鐵路工作，我們更是應當實行作業的標準化、規范化，這樣才能保證鐵路運輸的平安。總之，作為服務人員，特殊是鐵路服務，我們不能沖動，要沉得住氣，做好一切思想預備，把平安放在首位。在學校里學了三年的理論學問，現如今正是發揮其作用的時候。時刻地帶著學習的看法去工作，我信任，每一次的工作都會是一份收獲。

鐵路實習個人總結 篇5

　　時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現將這段時間的工作作如下總結：

　　一、浐河立交箱涵工程

　　去年11-12月份，領導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微，為了能盡快的適應工作，我業余時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。

　　這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。現將在浐河立交的工作分述如下：

　　(一)、工程測量

　　在浐河立交，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工(瞿兆遠)的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在浐河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰役的操作方法。

　　為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業業做好本質工作的同時，要學會工作管理。

　　(二)、箱涵預制

　　箱涵預制在箱涵頂進施工中至關重要，它關系到頂進工序的成功與否。在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程“抬頭”的現象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。

　　(三)、現場施工

　　前述工作可以說都是為了指導現場施工，都是為該實質性工作作準備，到浐河立交后，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許范圍之內，符合設計規范要求。

　　真的，箱涵預制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程;細的地方，尤其是各技術參數的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預制→箱涵邊墻、頂板的預制→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。

　　(四)、內業

　　在整個過程中，內業也是必不可少的一部分，資料的整理，在質量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對浐河立交資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個學習的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪制的同時，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。

　　除上述工作外，在浐河立交還協助瞿總(瞿兆遠)編寫過施工方案(曾對一些施工工藝提出過改進意見)，填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。

　　(五)、團結協作

　　一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關系，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經濟損失。

　　在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協作對干好一項工程是多么的重要，思想匯報專題可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。

　　(六)、安全

　　在每個工地，尤其是在進入現場的門口，你都會看到醒目的“安全第一”等字樣的標語。干工程本就是一項風險性很大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

　　在浐河立交，為了增強大家的安全意識，在安檢員的幫助下，我編寫了整個施工的安全規則，并協助安檢員實施該規則。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結果，也就意味著為項目部、為單位保住了不必要的經濟損失。這只是“遠行”中的一小步，更重要的是我們應該“時時講安全，處處講安全，認認真真的做好安全工作”。

　　總之，在浐河立交，它作為我從學校畢業后，參加工作的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作有著深遠而積極的影響。

　　二、西延擴能北牛村2#、3#橋工程

　　為了能在實踐中多學習東西，鞏固和提高自己的知識水平，今年2月初，公司派我到高陵項目部見習，在此之前，雖在實習中接觸過建橋的各種環節，但要在一個完整的過程中作實質性的接觸，這還是第一次。一項工程能從頭干起，對剛參加工作的我來說，確實是一次難得的機會，現將2月份至今的如下：

　　(一)、工程測量