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車間生產事故報告免費范文

發(fā)布時間:2020-02-21

車間生產事故報告免費范文

  不管是企業(yè)還是公司,在車間發(fā)生較大的事故后一般都需要作一份事故報告。本文是第一范文網小編為大家整理的車間生產事故報告參考范文,僅供參考。

車間生產事故報告范文篇一:裝配車間事故報告

   年4月1日傍晚16點40 分左右,裝配車間發(fā)生一起事故,造成一名員工受傷。

  一、事情經過

  4月2日星期二下午16點40 分左右,涂裝線掛機的操作工張敏星要關門,人走出門外關好右邊的半扇門時,轉身關左邊半扇門時,有一張?zhí)葑釉以谒纳砩希敃r整個人當時就翻倒在地,同事朗叔明聽到聲音后看,到馬上過去把他從地上抱起來,并上報班組長。造成張敏星頭上和肩上受傷,經人民醫(yī)院醫(yī)生鑒定還好骨頭沒傷。

  二、后續(xù)整改措施:

  希望領導調查梯子是誰放在門上的,(以前也發(fā)生過類似的情況,當時人沒傷到),要對他進行安全教育培訓,防止類似的情況再次發(fā)生。下面是事故發(fā)生前梯子擺放的位置:

  陶小兵

  20xx年x月x日

車間生產事故報告范文篇二:冷軋車間生產事故報告

  事故描述

  xx年8月18日16:30,單機架機旁操作員突然聽到有異響,馬上減速,當時速度300m/min,還未完全停機就發(fā)生了斷帶。原料ZX615157000 規(guī)格3.0*1006,目標規(guī)格0.405*1006,正在軋制第四個道次1.26mm→0.94mm,斷帶之前主軋機的速度,前后張力,兩側的軋制力,彎輥力,中間輥竄輥等參數正常,高低壓供油系統,測厚儀也無任何報警或故障。據機旁操作員反映:當時的板型正常,已處于監(jiān)視狀態(tài),不再需要人為調節(jié)。 事故程度

  斷帶造成機架內嚴重堆鋼,安全銷斷裂8根,工作輥粘鋼,上中間輥爆輥,上支承輥局部粘鋼,事故從16:30開始至19:50完全處理好共計200min。

  原因調查

  ①根據記錄 上中間輥 下中間輥

  輥號 13CI1001 13CI1002

  輥徑 402.424 401.857

  粗糙度 1.3 1.2

  上機時間14.08.15 21:00,共上機 3990min,軋制844.61 T。爆輥之前無大的斷帶記錄,上IMR輥下機后用超聲波探傷發(fā)現輥內20mm處可能有積聚碳化物存在,但受限于磨輥車間的超聲波探傷儀只能明確檢測3-5mm范圍內的質量問題,所以暫不能明確碳化物的具體形態(tài),需聯系賣方診斷。

  事故總結

  ①單機架當班負責人應根據實際軋制量和生產技術室下發(fā)的輥子使用工藝要求適時換輥,控制乳化液各項指標。因單機架系統不能累計計算上機時間,軋制公里數,所以需要主操自行計算。

  ②單機架當班負責人對出現的小斷帶情況(比如第一道次跑偏斷帶),除對WR檢查外,也應仔細檢查IMR輥面情況;另外對成品表面仔細檢查有時候也能發(fā)現輥面異常。

  ③磨輥車間做好事故輥的磨削和探傷記錄,對不確定的輥身內部夾雜委托廠家復檢,傷輥重新上機后應做好跟蹤。

  20xx年x月x日

車間生產事故報告范文篇三:汽機車間事故報告

  一、事故現象、原因

  1、 現象:7月22日上午九點四十一分,1#發(fā)電機聲音異常,負荷由6400kw甩到零,功率表指示到零,汽輪機轉速升到3268r/min,危急保安器動作,汽輪機超速信號,自動主汽門關閉信號燈亮,并發(fā)出報警。

  2、 原因:由于發(fā)電機甩負荷導致汽輪機超速,危急保安器動作,主汽門關閉。

  二、現場事故處理

  監(jiān)盤人員付操高鋒發(fā)現這種現象后,判斷1#汽輪機超速動作,主汽門關閉。交于主操南德強監(jiān)盤,隨后立即對1#機進行解列調壓器退抽汽;同時南德強關閉一抽電動門,退出1#機所有保護,解除所有聯鎖;當轉速降到3000r/min時,唐殿剛將1#機危急保安器掛閘,命令巡檢李興民用主汽門控制好汽輪機轉速(盧勇要求先不要沖轉,待退出同步器后在開啟主汽門);命令高鋒切換軸封供汽,調整熱井水位,發(fā)現汽輪機真空下降很快,排汽溫度升高過快,命令李興民、高鋒對凝汽器投入減溫水。當開啟主汽門后發(fā)電機聲音異常,盧勇急忙跑往主控室,此時電氣付主任朱玉兵正好拉下1#發(fā)電機的出口斷路器和滅磁開關,當趕回1#機時,轉速降至2800r/min時,南德強立即啟動高壓油泵,唐殿剛檢查發(fā)現自動主汽門關閉,詢問原因是主控#室斷開1#發(fā)電機的出口斷路器和滅磁開關聯跳主汽門所致,當轉速降至2400r/min時,重新掛閘控制轉速在3000r/min,檢查發(fā)現真空降至-0.04Mpa,排汽溫度116℃ ,要求 電氣盡塊并網,九點五十七分,1#發(fā)電機并網帶負荷。

  三、正確處理方案

  針對1#發(fā)電機甩負荷汽輪機超速,危急保安器動作,自動主汽門關閉這種現象,應在班長(或主任)的同一指揮下進行事故處理。主操應立即詢問電氣故障原因及發(fā)電機情況,詢問發(fā)電機是否能立即并網,并對其他進行正確操作,關閉抽汽電動門,解除聯鎖和保護,根據轉速下降情況啟動高壓油泵。付操應盡快將切除抽汽,退出調壓器和同步器。巡檢應及時調整軸封供汽及熱井水位,根據排汽溫度適當開啟減溫水,并做好輔助設備的檢查。班長應根據轉速下降情況在電氣情況允許的情況下重新掛閘穩(wěn)定轉速在3000r/min,等待并網(期間要嚴格監(jiān)視排汽溫度),否則按停機處理。

  四、事故教訓

  1、 聯系、協調不到位,沒有確定發(fā)電機出口斷路器是否在斷開的情況下,強行掛閘沖轉。

  2、 處理事故考慮不全面,在沒有退出同步器的情況下掛閘沖轉可能造成再次超速。

  五、取得的事故經驗

  1、 正確判斷事故性質是正確處理事故的先決條件。

  2、 正確判斷設備狀態(tài)是確保設備安全的重要依據。

  3、 在防止事故不擴大的前提下,積極協調、配合是縮斷事故處理的有效途經。

  4、 全面分析考慮問題,合理分配人員。

  5、 事故處理中各車間杜絕各自為戰(zhàn),要點面結和要全面考慮,只有這樣才能迅速果斷的處理問題。

  汽 機 車 間

  20xx年x月x日

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