汽修專業技術工作總結（精選3篇）

汽修專業技術工作總結 篇1

　　一、本人于年 月從分配到，從事汽車駕駛和修理工作,經過三十幾年的不斷學習和經驗的積累,逐漸成長為業務骨干。近幾年來為使企業能得到較好發展，我始終在管理上貫徹執行“安全第

　　一、質量第一、信譽第一”以安全求生存、以質量求發展方針。根據現代車輛更新快、配臵多、技術含量高的特點，經常在維修第一線，了解摸索各款車型結構共同性、特癥性。了解學習新產品、新工藝、新材料，積極參加主管部門、特約維修廠的學習培訓考試。為保證維修質量可靠性、安全性，本人還取得了車輛維修總質檢員資格證書。現代車輛維修診斷已從過去傳統聽、摸、看，個人維修經驗已相當部份轉到現代維修設備的診斷。為提高維修設備的使用率、準確率，本人自已學習和掌握了：動力控制單元檢測儀、動力示波儀、自動波箱清洗檢測儀、四輪動平衡儀、電噴嘴檢測儀、空調灌氨回收檢測儀等。利用這些設備大大提高了維修效益及準確率，并根據實際使用情況，定期對這些設備進行技術上升級、保養，以保證這些設備使用可靠性。

　　二、本人長期工作在廈門市仙岳醫院維修廠，在維修市場激烈竟爭中、在公司初期的幾間工棚，傳統的鈑手、錘子、臺虎鉗、氧化乙炔為工具設備發展狀大成為今天在廈門市區有一定規模影響、現代維修設備的維修廠。實際上也是伴隨著自已從一個基層學徒工到今天在廈門地區有一定知名度維修技術能手。多年來不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學習、努力鉆研，經常為完成客戶交給的車輛維修任務、特別是為解決車輛在維修中的疑難故障，常常是工作到深夜，直到排除

　　故障才感到是一種工作中的解脫及成就感。由于自身這樣一種責任感、使命感，多年來主管著公司技術、質量工作。在工作上兢兢業業、對質量是一絲不茍，對帶新人徒弟是言傳身教、嚴格要求，多年來自已帶的徒弟可以講是“桃李滿天下”不少徒弟現在是市區各維修廠技術骨干，并有不少已成功到外地進行創業。

　　隨著現代車輛使用自動波箱比例越來越多，它的故障也在體現，主要反映在加速比較滯后，常規的用自動波箱清洗機進行不折檢清洗重換波箱油，有的有效果有的無效果。如進行更換波箱又過于昂貴，由于自動波箱結構較為復雜，而波箱折檢維修、清洗在當地又是一個空白，而過去有折檢后維修的結果都不是很理想，一般都是送到福州、廣州維修。根據這一現象，本人總結過去折檢維修經驗，找出規律、反復折檢抬上抬下安裝路試，花費了不少心血、度過了不少不眠之夜，終于較好地解決這一故障，也得了市場、客戶的認可好評。

　　寶來1.8T轎車01M自動變速箱常見故障及實例分析 案例1換擋沖擊

　　1.現象：車主講述，該車在2檔換3檔時有沖擊，并且需要加到3500轉以上才能掛上三檔

　　2.故障分析：怠速時，發動機轉速最慢，油泵的力量也最弱。如果主調壓閥孔存在漏油，損失了必須的油泵容量，主油壓便不足以推動主調壓閥到其正常的平衡位臵。于是變矩器的供油通道受到部分的阻礙，雖然此時變矩器內已充滿油，但沒有足夠的鎖止釋放油壓將鎖

　　止離合器從其鎖止位臵完全釋放，因此鎖止離合器拖住了發動機的轉動，有時雖然鎖止離合器沒有完全鎖住變矩器前罩殼，但對發動機產生了足夠大的阻力，使發動機熄火。

　　3故障檢查與檢修

　　① 檢查發動機轉速發動機怠速一般為800轉左右。若怠速過低應按標準進行調整。

　　② 檢查節氣門電位計的調整情況，若不符合標準，應予以從新調整。

　　進行道路實驗。如果有升檔過遲現象，則說明換檔沖擊大的故障是升檔過遲所致。如果在升檔之前出現發動機轉速異常升高，導致在升檔的瞬間有較大沖擊則說明離合器和制動器打滑，應分解自動變速器，予以修理。

　　③ 檢測主油路油壓。如果怠速時的主油路油壓過高，則說明主油路調壓閥或節氣門控制單元有故障，可能是調壓彈簧的預緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時主油路油壓正常，但起步時有較大的沖擊，則說明前進離合器或倒擋及高檔離合器的進油單向閥閥球損壞或漏裝。對此應拆卸閥體，予以修理。

　　④ 檢查電磁閥N92、N93、N94的線路以及這些油壓電磁閥的工作是否正常、自動變速器的電子控制單元是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發出正確的信號。如果線路有故障，應予以修復，如果電磁閥損壞，應更換電磁閥，如果自動變速器電控單元在換檔時刻沒有向這些閥發出信號，說明自動變速器控制單元有故障。對此應更換自動變速器控

　　制單元

　　案例2  發動機轉速與車速不附

　　1現象：車主反應，踩下加速踏板，發動機轉速升高，但車速提高緩慢。

　　2.檢查：用V.A.S5052連接到診斷座上，查詢故障存儲器，無故障碼存儲，于是進行路試，讀取數據塊，發現發動機轉速達到3000轉時，車速只有80KM/H， 而在正常情況下轉速達到3000轉時，車速應該達到1000KM/H，根據此現象不難看出故障是由于變速器內部元件打滑所至。遵循先易后難的順序對打滑的原因進行查找，首先查看自動變速器的油位和油質，架起汽車發現油底殼有油跡，再仔細查看發現油底殼下方托盤發生嚴重變形，于是不難判斷上面的油跡是由于托盤受到撞擊后導致油底泄露，更換油底墊和油底殼，并且重新按要求添加ATF，再次試車故障排除。

　　3分析：01M自動變速器對ATF的品質和油位均有很高的要求，此故障正是由于油位未滿足要求所致。油位過低會直接造成打滑現象，因為此時油壓降低導致離合器壓緊力不夠，輸出的動力下降。

　　4總結：

　　1）造成自動變速器打滑的故障原因主要有：

　　① 自動變速器油位太低。

　　② 自動變速器油位過高，運轉中被行星齒輪機構劇烈攪動后產生大量氣泡，形成油中“泡”，造成供油不足。

　　③ 離合器或制動器的摩擦片磨損過甚或燒焦。

　　④ 油泵磨損過甚或主油路出現泄漏，造成主油路油壓過低。 ⑤ 單向離合器打滑。

　　⑥ 離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油。

　　2）自動變速器發生打滑的故障檢查與排除

　　自動變速器打滑是常見的故障現象之一。雖然自動變速器打滑往往拌有離合器或制動器摩擦片嚴重磨損甚至燒毀等現象，但是如果簡單的更換摩擦片而沒有找到打滑的真正原因，則會使修后的自動變速器使用一段時間后又出現打滑現象，因此對于打滑的自動變速器不要急于拆卸分解，應該先做各種檢查測試，以找到造成打滑的真正原因：

　　① 對于出現打滑的自動變速器，應先檢查自動變速器油的油面高度和品質。若油面過高或過低，應先調整到正常后再做檢查，若油面調整到正常后自動變速器不在打滑，不必拆卸自動變速器。

　　② 檢查自動變速器油的品質。若自動變速器油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動器片有燒焦應該拆修檢查。

　　③ 進行車輛路試，進行車輛路試確定自動變速器是否打滑，并檢查出現打滑的檔位和打滑程度。將換檔操縱手柄撥入不同位臵，使汽車行駛。若自動變速器升至某一檔位時發動機轉速突然升高，但車速沒有相應的提高，即說明該檔位打滑，打滑時發動機的轉速升高的越高，說明打滑的程度越嚴重。

　　3)根據自動變速器打滑的規律，判斷產生打滑的是哪一個換檔執行元件。按如下規律進行分析。

汽修專業技術工作總結 篇2

　　隨著汽車在國內的普及，汽車新技術的發展引發了后市場的變革進入21世紀,汽車技術隨著社會的進步日新月異,從整車技術來看,由于大量的使用微電腦技術,汽車具備了很多自動化功能,極大地提高了汽車的動力性,操縱性,適性及安全性。車運行的可靠性,壽命都有了很大地提高。汽車新技術的發展正在極大的促使汽車維修技術與制度以及企業發生著巨大的變革。汽車維修行業重來沒有像今天面臨著這么大的沖擊,以往的汽車維修模式以難以適應和應對以上所提到的任何一項技術,汽車維修技術已逐漸脫離完全的憑傳統經驗為主的修理方式,而是越來越依靠高新技術,電腦診斷與數據分析。對技術人員的要求,也從以往的只掌握單一科目過度到機電一體化綜合素質很強的層面。同時也是對我們汽車維修技術提高的一種推動。

　　和以前的維修技術學習模式相比，現在的專業學習+技能培訓已經成為了維修技術學習的主導思想。

　　我從97年開始就讀于技師學院到03年在X學院畢業，期間學習了汽車運用工程、電控發動機故障診斷等相關課程，并于02年取得了汽車維修高級工資質等級證書。從03年畢業后就一直從事汽車及其相關行業，先后在X公司，雨田XX4S店工作過，04年11月起在日產XX4S店工作至今。現從事售后服務工作。在工作期間努力進取，勤學苦問，先后掌握了菲亞特轎車的維修及故障診斷，通過了日產維修技師教育計劃（N-STEP）學習，并獲得了資質

　　肯定。在04年間先后自學參加了汽車維修技師資格培訓及汽車維修站質量總檢驗員培訓。充分體現了現代汽車維修 “專業學習+技能培訓”相結合的技術理念。

　　在實際生產中也遇到過比較經典的故障案例，那就需要自己一步步地去排除解決，但最重要的是要透徹的了解車輛的各個系統（控制及機構）。

　　比如，有時候會接到一些有關發動不著的搶修電話，但過去才找到問題并不是出現在電瓶及起動機上，在了解車輛的使用情況并進一步檢查后，才發現原來是節氣門的碳導致的。為日產新款車型采用的都是電子節氣門。由于現在的空氣質量，車輛行駛環境惡劣和一部分私家車主經常短距離行駛使節氣門處產生積碳堆積，卡滯節氣門的開啟，而且通過大量的檢查發現，多數是在20xx0公里左右。曾經碰過一輛車，買了一年多才8000公里，同樣發動不著。檢查后發現節氣門積碳卡滯，清洗后就解決問題。所以汽車維修時不光考慮車輛的公里數，還應考慮車輛的使用年限及使用狀況和環境條件。必要時最好和客戶一起駕駛來檢查癥狀是最好的。因為客戶不是專業人士。更不要做任何輕率的假設。諸如“客戶可能是指----”或者“提到的可能是這個癥狀”。必須從開始階段進行癥狀檢查，以便徹底維修故障。

　　而對于間歇性故障來說，大多數是由于接觸不良引起的，用手晃動可疑的線束或接頭是有效的方法。

　　在對車輛的維修診斷時應注意以下幾點：1.詳細了解車輛情況,尤其車輛的維修歷史,這對我們進行診斷大有幫助; 2.既要善于總結經驗,又要運用扎實的汽車技術理論知識,理論和實踐的良好結合在汽車維修診斷中同樣起著至關重要的作用; 3.建立完善的會診制度,有時侯一個人的思路往往容易走入誤區,而換一個思路也許就解決了問題; 4.善于積累和總結,只有經常收集、分析實例,總結經驗,故障診斷水平才會持續提高。

　　而在日常對車輛的使用中，如果可以做到以下幾點，那將會使車輛在長期使用中表現出更好的性能：1. 在最初的1000公里內。不要長時間以低速或者高速行駛。一定要用適當的擋位以保持一定的車速，不要牽引任何其它車輛，定期檢查發動機機油和變速器油液面的高度。2、建議經常確認輪胎壓力在正常規格內，駕駛時保持適當行車間距，車速平穩，不要急加速或減速，定期到維修站做保養，確保車況良好。3、為了降低油耗應免長時間的暖車，一旦發動機運轉平穩，就開始駕駛；避免快速啟動；確保發動機處于良好的狀態；在必要時使用空 調系統；在不平路面上減慢車速；保證輪胎充氣合理；不要裝載不必要的物品；駕駛時不要將您的腳放在制動器踏板上；高速時關閉車窗；不要超速行駛。

　　隨著汽車技術的不斷進步和汽車維修專業化的不斷提高，“汽車醫生”必將成為汽車維修的關鍵崗位，汽車維修工會越來越不適應這一角色。因此，加快培養適應我國汽車維修行業發展需要的“汽車醫生”，是今后行業人員結構調整和素質提高的重要任務。

汽修專業技術工作總結 篇3

　　通過三年的理論只是學習，，和一年多的工作實踐，我建立了健全的人生觀，樹立了正確的政治方向，有一定的分析問題、解決問題的能力，并且有較強的動手能力。

　　一、通過系統完善的汽車專業知識的學習，有扎實的專業基礎知識，并且有一定的汽車管理知識

　　課外大量獵閱圖書館中汽車類書刊資料。了解中國汽車產業發展動態方向，特別是汽車后市場服務領域。知道汽車維修行業發展現狀及趨勢。善于學習新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯網查詢汽車維修資料，收集本行業最新信息。

　　二、“老老實實為人，本本分做事”是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話

　　擁有良好的職業素質和職業操守，能夠忠于自己的企業，將個人的職業生涯規劃與企業的發展緊密的結合。勇于創新，善于開創，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。

　　為了我達到我一直努力和奮斗的目標，成為一個有技術，會管理，善經營汽車人。我一定會努力的擠身于這一優秀的行列之中。在中國的汽車業中實現自己的社會價值。

　　我是隨叫隨到。總結汽車維修工作的所謂傳統診斷，就是不用任何的檢測儀器設備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”。現在，中國高級轎車保有量正在大幅度增加，但不少修理廠部分維修的儀器和檢測設備尚不能檢測到位，給車輛故障的診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。所以，依靠維修人員豐富的經驗進行直接診斷還是必要的。首先，說說“問”。問，固然主要，但也并不是說通過“問”就可以完全得到正確的依據。由于駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此，在“問”時，要尋找關鍵、重要的現象進行詢問，并對駕駛員的回答要能去偽存真，這就需要維修人員對車輛結構、性能有透徹的理解，對理論知識和實踐經驗有豐富的積累，這樣才能“問”出名堂。其次，說說“聞”，通過對油液的聞，可知油液的品質及該系統的基本工作情況，通過對發動機排放系統的聞，可以感覺發動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。最后，說說“試”，試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速熄火與換擋發闖，制動時方向發抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的準確判斷和排除。