鐵路高級技師個人技術工作總結（精選4篇）

鐵路高級技師個人技術工作總結 篇1

　　我叫，XX年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業務知識帶領班組職工加強設備的養護與維修，不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創業”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現場作業的“三大要素”嚴格卡控作業質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質量達到了全優。職工在業務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高�，F就一年來主要工作匯報述職如下：

　　一、繼續不斷努力學習新經驗、新方法并積極運用到實際工作當中。

　　在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文 后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

　　二、加強曲線、道岔的設備養護使曲線、道岔設備全面達標。

　　曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法:

　　1、先找出曲中點，然后兩側分點。

　　2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。

　　3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。

　　4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養護仿效了曲線整治的辦法收效良好。

　　三、鼓勵職工奮發好學，爭當“星級職工”。

　　在日常的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規定每周三下午業余時間為班組業務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總人數的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。今年10月又被評選段一次黨代會代表。

　　四、在設備整治中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。

　　今年，是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領職工先后到·工區、··等工區進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。

　　在線容線貌整治中按照段制定的作業標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。

　　五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。

　　當前正值鐵路唱響“二次創業”的發展時期，對于自已則更要不斷創新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發展提高了才符合“二次創業”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!

　　以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正!

鐵路高級技師個人技術工作總結 篇2

　　我叫，現在工務段線路車間機械化工區擔任班長。從事線路工作已有十多年了，工作中認真向有經驗的老同志、老領導學習請教，在此期間也多次參加局段舉辦的業務培訓班的學習，取得了較好的成績，在十幾年線路工作中不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業加快發展的需要，從中掌握了一些經驗和技術，現從以下幾個方面進行總結：

　　一、業務技能

　　我自從九八年入路以來，在工作中邊學習邊實踐，理論與實際相結合，基本掌握了線路、曲線、道岔的理論、實際維修和養護方法，特別是京九線從開始的80km/h到現在提升到160km/h，從養護理論和養護要求發生了很大的變化，通過段局的`一次次業務培訓，不斷地提高業務水平和工作能力，改變了一些老的養護觀念、方法，適應鐵路快速發展新的理念。對線路、曲線、道岔進行全面整治，要做到全面檢查、分析、對各處病害必須以數據說話，消滅以前對病害處理單打一現象，精確到1mm左右為單位，取消憑老經驗的作業方法，掌握新一套養護理念，線路設備質量得到了提升，大大降低添乘和車載處所，本人在整治曲線、道岔方面受到上級部門的肯定。京九線電氣化工程施工改造，我在電氣化改造，參與、 X個站的道岔拖拉、站線和曲線的改造，積極介入養護和維修工作，每日檢查，帶班組及時消滅。為行車安全工作發揮了一定的作用。

　　二、特技專長

　　在我任班長以來，線路養護工作：我體會到工區設備最薄弱環節，在道岔也就是說最有技術含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。

　　軌控工作是工務工作中最重要的環節，它直接關系到線路質量的優劣，是確保運輸安全的基本保障，而道岔又是軌控工作最難解決的一項， 從軌檢車機車晃車儀和ZT-5(6)型添乘檢查以及人體舒適度檢查情況來看，道岔ⅠⅡⅢ級超限占有相當大比例，因此對道岔區晃車的原因與整治急需我們進行 探索。由于道岔是線路薄弱環節，平時養護欠缺十分容易造成道岔動態不良。

　　1、造成道岔晃車產生的原因如下：

　�。�1）道岔，線路道床，軌枕不一致引起晃車。如果車站岔區道岔，線路道床，軌枕等不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會有差別，在列車運行條件下就會引起 顛簸性晃車。

　�。�2）轉轍部位空吊引起的晃車。道岔轉轍部位由于電務設備的影響，搗固比較困難，容易產生空吊。尤其是尖軌尖端，空吊一旦形成，除空吊本身 引起的車輛顛簸外，還會使尖軌產生跳動，尖軌于基本軌在豎向上的貼靠關系發生變化，進而引起輪軌關系的變化，產生比較明顯的晃車。

　�。�3）道岔內部幾何尺 寸的少量變化引起的晃車。軌道幾何尺寸的少量變化對于線路也許不會產生晃車，但是道岔結構的特殊性，在道岔內部少量 的幾何尺寸變化就可能引起晃車，特別使小的三角坑。

　�。�4）尖軌爬行引起的晃車。道岔的轉轍器結構都是采用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以內，即所謂 “藏尖式”結構。道岔尖軌由于結構原因，經常會引起爬行。當尖軌產生爬行以后，進而引起軌距變化，盡管這個變化沒有很小，有時甚至是1-2mm，但是由于 沒有足夠距離的軌距順坡，也會造成軌距順坡率超限引起晃車。

　　（5）作業習慣引起的晃車�，F場作業中，為了作業方便，和保持軌道幾何尺寸少量出三角坑，通 常以線路的某一股鋼軌為基準軌，這股鋼軌通常高出另一股鋼軌1-4mm一般不會引起晃車，但在速度達80km/h以上時，當設定的基準股與道岔結構不匹配 時就會產生明顯的晃車。

　�。�6）護軌結構剛度不足引起的晃車，由于保留了岔心 的有害空間，在轍岔部分必須采用護

　　輪軌，由于目前提速道岔采用的護輪軌結構為可調式結構，這種結構與主軌的連接方式較弱，再加上墊片微小間隙等原因，整體 剛度相對不足，列車的車輛對這一變化比較敏感，進而使車輛產生晃動。

　�。�7）岔區相鄰道岔之間過渡鋼軌過短引起的晃車，為了使一組道岔產生的振動在進入下 一組道岔前消失，道岔與道岔之間的過渡鋼軌（也叫引軌）應有足夠的長度，但是我們管轄內的大部分車站咽喉區道岔的引軌嚴重不足，比如武穴站5＃3＃岔間過 渡軌只有10m.這不僅使車輛振動產生疊加，還由于線路道岔軌底坡，軌頂坡的差異，使運行的車輛的輪軌關系在短時間內發生迅速的變化，引起車輛晃動。

　�。�8）曲線深入道岔引起的晃車及道岔與橋涵之間的距離太小引起的晃車。按照振動不疊加原理，曲線與道岔之間應保持足夠的距離，但是目前我們管轄的道岔，受地形限制，相當多車站曲線與道岔距離太小，例如武穴站4＃岔曲線與道岔幾乎連在一起曲線16＃樁在道岔尖軌中部，這必然造成晃車，并對道岔產生較大的破壞力，增加道岔維修的難度。

　�。�9）道岔部件磨耗引起的晃車。經過一段時間的運營以后，道岔不同部位產生的磨耗不同，列車對這一變化也是比較敏感，如不及時調整，也會產生晃車。

　　2、道岔區晃車的整治：

　�。�1） 檢查維修道岔外方線路，特別是列車駛入方向的線路，要經常檢查，保持岔外一定長度線路狀態良好，這個長度經技術人員推薦一般為75m-100m。如果在這個長度范圍內有曲線，對曲線幾何尺寸偏差等要從嚴掌握。

　�。�2）線路岔區正線道岔與線路其道床，軌枕必須一致�；蛞�有一定的過渡軌枕。如不符合，應盡快更換。

　　（3）要加強轉轍部位的養護，對鋼軌的空吊問題我們采取脫桿搗固（在電務配合下利用施工天窗）。全面整治轉轍部位軌向和水平不順。目前整治的武穴1.3.2.7.9岔效果較好。

　　( 4 )加強道岔檢查和維修，幾何尺寸要從嚴掌握，特別是加強對直尖軌和區尖軌的鎖定。由于道岔在設計上在直尖軌后部和曲基本軌中有應力峰，尖軌和基本軌的相對爬行很艱難完全避免，但是通過加強鎖定，減小這個相對爬行量，避免由此引起的晃車還是可以做到的。加強鎖定的主要措施有：

　�、瘢焊倪M直尖軌根部，內直股鋼軌，曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。

　　Ⅱ：保持道床道碴清潔，密實飽滿。

　　Ⅲ：在直尖軌根部與曲基本軌之間，嚴格控制直尖軌與曲基本軌的相對位移。

　　（5）道岔維修作業一般情況下，道岔內部應以直股為基準軌，要嚴格控制基準股的水平，不提倡岔心水平高。因為岔心水平不順十分容易造成三角坑的形成，另 外道岔相鄰的中間短軌較短時，要綜合考慮。以某一組道岔內直股為基準股造成另一組岔心水平偏低的問題，須采用其他措施解決，同時要注意控制基準股的水平值。

　�。�6）岔心部位護軌的維修養護，在維修養護中要注意護軌螺栓的防松問題，特別是加墊片后，必須有足夠的緊固。護軌墊片應設計多種厚度，盡量避免使用多片調整輪緣槽。

　�。�7）相鄰道岔之間過渡鋼軌過短問題，目前我們還很難解決，但是可以采取凍結接頭，以減緩車輛的沖擊力。

　�。�8）道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車問題也是較難解決的問題，但是我們可以采用軟的基礎水平做高點，硬基礎水平做底點，雖然斷面有點不平順，但是在動態上是平穩的。

　�。�9）要定期對道岔主要部件的磨耗情況進行檢查，必要時進行調整更換。以避免因磨耗對軌道幾何尺寸產生較多的影響，尤其是對岔心的打磨要掌握好水平。局部：較快時要分析原因，采取相應的減磨措施。

　　3、其他：

　�。�1）道岔的晃車多數情況下是由多種原因造成的甚至是由多種相互作用，相互疊加造成，需要綜合分析，采取針對性措施。

　　（2）道岔區晃車的原因比較復雜，由于調查的深度廣度不足，還可能是其他原因未進行分析，需在今后工作中不斷探索。

　　三、解決技術難題

　　在實際的養護作業中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實踐中發現道岔跳動，造成列車在行進過程中，造成列車的晃動，分析原因：

　　1、尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊。

　　2、跟部橋型墊板或凸臺壓潰。

　　3、搗固不實，有空掉。

　　4、尖軌拱腰。

　　針對上述的問題，我通過實踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動的問題：

　　1、調整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常范圍內，對道岔連接零件部分進行更換，對鐵墊板上立柱螺栓進行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車輪對作用時的共振減小。

　　2、更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺。

　　3、精心搗固，去除暗吊，保持線路幾何尺寸的穩定性

　　4、利用改造的絕緣拉桿，對尖軌拱腰進行整治。

　　四、技術革新

　　道岔的小三角坑和碎彎，會引起道岔晃車的主要原因：對道岔的整治要納入道岔的管理單元，對道岔前后150—200米軌距水平要做到0，即使做不到0也要做成一側水平，不大于2mm，對道岔的小方向撥道難以控制，撥后反彈較多，所以道岔以岔心為單位用弦線向兩邊取值，串枕或用不同號碼軌距塊改正方向作為基本股，然后改好軌距，對道岔前后100米，可用弦線量取矢距撥正方向，可以消滅道岔晃車。

　　五、授課帶徒

　　由于京九線不斷提速，設備不斷更新改造，鐵路新的技術新的設備要求提高，我們就要面臨新的挑戰，新的學習課題，要跟上時代的步伐，刻苦鉆研學習新的養護理念，才能發揮一名線路班長在新形勢下的作用，在我任線路班長期間，曾授課帶徒，為鐵路事業注入了新的活力、新的血液，貢獻出自己的力量！

　　工務段

鐵路高級技師個人技術工作總結 篇3

　　三年來，在各部門領導的關心指導和同事們的支持幫助下，通過辛勤努力的工作，我能夠勝任本職工作工作，并完成了領導交辦的各項任務，取得的單位和領導的充分肯定�，F將這三年的學習、工作情況總結如下：

　　一、工作態度

　　探傷工，是鐵軌的診斷醫生，又是鐵路中工作環境和勞動強度最為惡劣的工種。探傷工作容不得丁點馬虎，更是需要百倍耐心。

　　在20__年成為一名鐵路探傷工人后，我深知責任重大。20__年擔任探傷班長，20__年被任命為探傷工長，我更是深深的體會到了探傷工人的責任關系著千家萬戶的幸福。

　　從擔任探傷班長后，面對著從來沒有過的挑戰，工作中我以身作則，從思想上嚴格要求自己，要求別人做到的，自己必須首先做到。在管理工作中，時時處處起到模范帶頭作用，以勤懇的工作態度，認真細微的作風，奮勇搏擊的精神，影響和帶動全體同志一次次圓滿完成自己的任務。

　　二、工作能力

　　我知道自己知識有限，但我和我的同事需要為運輸的安全壘起一道屏障。為此我向技術精英虛心學習，不斷鉆研工作技能，提高自己的業務素質。從一名不懂不會的門外漢迅速成長為探傷的行家里手，成為領導和同事信任的專家，于20__年被任命為探傷班長，這是領導對我的肯定，更是領導對我的信任。“業精于勤而荒于嬉”，在工作中我更是不斷學習，通過多看、多問、多學、多練來不斷的提高自己。在擔任探傷班長后，我不僅鉆研探傷技術，更努力學習體會管理知識，并在工作中檢驗提高。20__年領導信任我，任命我為探傷工長，我愈發感覺責任重大。在日常的工作中，我時刻要求自己從實際出發，堅持高標準、嚴要求。

　　三、工作成績

　　(這一部分自己填，參加的重大活動、工程、保障項目以及取得的榮譽)

　　四、存在的不足

　　雖然在領導的栽培和鼓勵下，在同事們的幫助下，取得了一定的成績，但是我也深深認識到了自己工作上存在的不足，如工作中性格急躁，容易發火，又時說話不注意方式方法，容易傷害同志的情面。

　　這就是我對自己三年來的工作總結，今后我將不斷鞭策自己，時刻嚴格要求自己，為公司出一份綿薄之力，更希望不辜負培養我幫助我，讓我成長起來的人!

　　20__年我將以一個嶄新的面貌投入到今后的工作中，和公司一起成長，共同進步!

鐵路高級技師個人技術工作總結 篇4

　　我19xx年參加工作，19xx年調入哈爾濱市蔬哈爾濱市農業科學院徐偉菜科學研究所（現哈爾濱市農業科學院的前身），20xx年即當單位鍋爐房的水暖工，至今已30多年。30多年來，我從一個普通的司爐工，經過組織的培養，同事的幫助，個人的努力以及刻苦學習，認真實踐，成長為熟練的鍋爐技師。

　　多年來，本人認真學習水暖專業知識，在實際工作中努力提高專業技術水平和實際操作水平，在領導的支持下，同事的幫助下，圓滿的完成水暖工作任務，并在工作中起到了骨干帶頭作用。通過多年的實踐，不斷學習更新水暖專業知識，自己的業務能力有很大的提高，認為自己達到了水暖工高級技師的水平。

　　下面，將這些年的水暖技術工作進行簡單的總結。

　　一、鍋爐供暖系統，給排水系統日常維護檢查工作。

　　我單位是農業科研單位，院內從荷蘭、美國進口的大型溫室冬季供暖工作要求很高，大型玻璃溫室內的綠色植物要四季常青，尤其是冬季，如溫度不達標，將影響作物的生長，所以冬季供暖工作顯得尤為重要。因此，加強鍋爐系統的日常維護、保養，保證溫室的正常供暖，供暖是我們水暖工的重要職責。為此，每日對供暖系統巡回檢查，發現事故隱患及時處理是我們水暖工的日常工作任務。夏季對鍋爐及供暖系統進行檢修，使鍋爐設備及供暖系統保持完好的狀態。以保證冬季鍋爐供暖的正常進行。

　　我單位的給排水系統由于使用年限已久，供排水器具經常發生損壞現象，在日常工作中，加強巡回檢查發現供排水器具損壞及時更換，避免長流水現象的發生，安全用水，節約用水。保證我們單位日常工作的正常順利進行。為我單位的科研生產提供有力的后勤保障。

　　二、塑料大棚供水管路的安裝工作。

　　我院在薛家實驗基地建設了30棟塑料大棚進行科學實驗，為了給大棚內的充足的水源，保證大棚內的植物正常生長，使科研生產順利進行。需要在大棚鋪設近千米的供水管路。在時間緊、任務重的情況下，通過精心設計，精心組織施工，圓滿完成了工作任務，并在大棚內采用先進的滴灌技術，既保證了作物生長所需要的水分又節約了能源，避免了水資源的浪費。

　　三、家屬住宅樓供暖系統改造工作。

　　我院一棟建筑面積7200平方米的家屬住宅樓的設計時采用電暖氣進行采暖。職工入住后，供暖效果一直不好，而且電暖氣耗能大，采暖費用高，職工負擔重。為了解決職工過重的經濟負擔，讓職工住上暖屋子。經院領導同意并征求職工認可的情況之下，我們對住宅樓供暖系統進行改造，與院里的供暖鍋爐聯網，經過二個多月的施工，職工住宅樓供暖系統采暖改造完成。經過幾年的運行，采暖效果很好，職工非常滿意。在此次工作中，我承擔了采暖前的各種焊接，采暖器具的安裝等項工作，由于在此次工作中積極肯干，受到領導和同事們的一致表揚。

　　四、維修檢查工作。

　　鍋爐房的工作又臟又累，有時出現故障要保障鍋爐的正常運行，就要及時排除故障。這就要求我努力學習鍋爐知識，掌握供暖內容，熟練維修技術。

　　1、掌握維修技術。僅知道鍋爐房的工作內容還不夠，必須掌握各系統結構知識，技術要點，維修方法。我要在這方面下功夫，如電焊技術、維修技術等等。因此我單位從荷蘭、美國進口的四個大型現代化溫室在嚴寒的秋、冬、春季能正常運行。沒有因供暖問題造成溫室停止運行，更沒有耽誤科研工作，而是促進了科研工作。

　　2、制定維修制度。掌握了維修技術還不夠，還要制定各種制度，如工作制度，交接班制度，維修管理辦法等來約束我們的工作，提高我們的責任心，獎勤罰懶，規范我們的行為。

　　制定了制度就要遵守。我本人帶頭嚴格按規章制度辦事，日常工作兢兢業業、踏踏實實。交接班時，雙方認真檢查鍋爐各系統的運行狀況，發現問題及時處臵并要在交接班記錄薄上簽字，明確責任，發現問題時查明原因，及時維修保證設備完好順利運行，保證正常供暖。

　　總之，工作30多年來，特別是近些年來，我工作踏實肯干，認真學習技術，模范遵守各項規章制度，熟練掌握工作技能，工作取得了一些成績，自己認為個人的技術水平達到了高級管工技師的水平。通過培訓，自己的專業技術理論水平有了進一步提高。在今后的工作中要不斷的學習專業技術知識來提高自己的主業技術水平，為更好的工作打下堅實的基礎。