農村家禽鴨買賣合同（通用3篇）

農村家禽鴨買賣合同 篇1

　　賣方(甲方)：_______________

　　買方(乙方)：___________________

　　根據《中華人民共和國民法典》及有關法律，法規的規定，經買賣雙方協商一致，訂立本合同。

　　第一條 標的(可另附表格)

　　名稱 品種:家禽鴨

　　養殖地:________________

　　日齡:_____________

　　數量 :__________________

　　單位 :__________________

　　單價:__________________

　　金額:________________

　　合計金額：________________大寫：小寫：______________

　　第二條質量標準

　　1、交付的鵝(鴨)應符合的標準：__________________

　　2、甲方應提供鄉鎮級以上動物衛生監督部門出具的動物檢疫合格證明(產地健康證明)

　　第三條價款支付 按下列第______項支付價款。

　　1、及時結清。

　　2、乙方應于鵝(鴨)交付之日起______日內付清。

　　3、_________________

　　第四條交付時間、地點和方式

　　1、交付時間：_________年____月____日

　　2、交付地點：________________

　　3、交付方式：

　　(1) 由甲方送貨至_______________

　　(2)由乙方自行到______________，

　　(3)其他：。

　　4、乙方在收貨時，如果發現鵝(鴨)的品種、數量，質量、日齡不符合本合同約定的，應當場向 甲方提出異議，如未提出則視為無異議。

　　第五條 違約責任

　　1.甲方交付的鵝(鴨)品種、羽齡、質量、數量不符合本合同約定的，乙方有權退貨，換貨、補足，并承擔由此給乙方造成的損失。

　　2、甲方未按合同約定逾期交付，按逾期交付鵝(鴨)的價款每日____%向乙方支付違約金：逾期超過_____天，致使乙方不能實現合同目的的，乙方有權解除合同。

　　3.乙方未按合同約定期限支付價款的，按合同總額價款每日%支付違約金。

　　4.乙方未按合同約定拒收甲方貨物的，應承擔由此給甲方造成的損失。

　　5.遇有重大疫情以及其它不可抗力等原因外，致使甲方不能履約時，甲方應出具鄉鎮以上相關監督部門證明合同終止。

　　第六條 合同爭議的解決方式

　　本合同在履行過程中發生爭議，由雙方當事人協商解決。協商不成可向當地工商行政管理部門或相關職能部門申請調解：調解不成的，按下列第種方式解決：

　　1.提交仲裁委員會仲裁;

　　2、依法向人民法院起訴。

　　第七條其它約定：

　　甲方(蓋章) ：_____________乙方(蓋章)：______________

　　聯系人：______________聯系人：_____________

　　聯系方式：______________聯系方式：______________

　　地址：____________________地址：____________________

　　簽訂日期：_________年__月____日簽訂日期：_________年__月____日

農村家禽鴨買賣合同 篇2

　　委托方(以下簡稱甲方) 

　　受托方 皮鞋店 (以下簡稱乙方)

　　甲方就委托乙方代為采購皮鞋 事宜，在雙方友好協商，平等互利的基礎上達成如下協議：

　　第一條：貨物名稱.規格型號.數量單價等;

　　第二條：合同金額：本合同項下皮鞋的總價款為人民幣

　　第三條：付款方式：甲方支付訂金人民幣元。乙方負責開具第三方需要發票(稅費由乙方支付)。發票開具總額為 元人民幣，以上款項由第三方支付到達乙方賬戶后5日內乙方退還甲方訂金及利潤元。

　　第四條：交貨地點：麗水市商貿物流城號，之后由乙方負責包裝寄送到甲方指定地點內，有關運輸費用由 甲方 支付。

　　第五條：交貨日期：收取訂金后25日內。

　　第六條：甲乙雙方的責任與義務：

　　1、乙方負責采購合同項下貨品，并保證合同的相關貨品符合國家標準，負責尺碼調換。

　　2、貨物叫甲方驗收后，及時與甲方辦理相關財務結算手續

　　第七條：合同爭議的解決方式：

　　本合同在執行過程中發生的爭議，有甲乙雙方協商解決，協商不成的由被告所在地法院解決。

　　第八條：其他;

　　一、 本合同自簽字蓋章后生效;

　　二、 本合同的所有附件具有與合同相同的法律效力;

　　三、 本合同一式兩份，雙方各執一份，具有同等法律效力。

　　甲方：乙方;

　　經辦人; 經辦人：

　　開戶行及賬號：開戶行及賬號：

　　年 月 日 年 月 日

農村家禽鴨買賣合同 篇3

　　貨物風險轉移這個古老而又現代的問題迄今懸而未決。從羅馬法的經典巨著《法學階梯》出臺至今長達1400多年的時間里，貨物風險轉移一直是各國買賣法或合同法中爭議不休的問題。為保持商業慣例和商人習慣的穩定性和延續性，國際商會《國際貿易術語解釋通則》(下稱《通則》)20__年修訂本對國際買賣貨物象征交貨術語FOB、CFR和CIF的風險轉移界限也不作變更，仍舊采用了“船舷為界”原則。

　　對此，當代買賣法、海商法和國際航運與貿易慣例是如何進行處置和相互予以協調的呢 

　　“船舷為界”原則在當代是如何實現的

　　“風險隨交貨轉移”乃當代國際貿易普遍推崇和廣泛應用的理論與原則。風險既由交貨決定，那么交貨的時間地點和方式及其界限劃分標準便理所當然地成為貨物風險轉移問題的關鍵。在國際貨物買賣實務中，對此的規定除由當事人自行約定的方法外，一般還有由國際貿易術語統一慣例如《通則》和國際貿易統一實體法如《公約》以及各國法律來加以規范和規定的方法。國際貿易術語統一慣例通常僅限于對買賣慣例使用的貿易術語進行規范解釋，要通過將之選入合同才能起規定作用;國際貿易法律一般避開對貿易術語的解釋，試圖制定出國際貨物買賣的一般準則，就買賣交易中的原則問題作出規定。

　　國際商會《通則》乃是當代國際貿易術語統—慣例的權威，其最新版本，即20__年修訂本仍將交貨方式分為實際交貨和象征交貨兩大類共13個術語加以規范和解釋。由其性質所致，賣方在實際交貨中的交貨責任一般是在規定的時間和地點將貨物置于買方的實際控制之下，風險于此時同步轉移。在貨物“適當地交付”之前，風險由賣方承擔，之后，由買方承擔。承運人及裝運方式的差異對交貨和風險的轉移并無實質的影響。象征交貨依據裝運方式和賣方交貨責任可細分為傳統方式(包括FOB、CFR和CIF一組術語)和現代方式(包括FCA、CPT和CIP一組術語)。

　　“船舷為界”原則，通常是指在象征交貨傳統方式中，裝運方式限制為散裝水運，賣方的交貨責任是將貨物在裝運港交給承運人，以裝上船越過船舷為界;貨物風險也以此為界同時轉移。買方之所以也積極支持、樂于采用象征交貨傳統方式，關鍵在于國際貿易實務界建立了完善的輔助服務支持體系與之配套，承運人和承保人分擔了買方的風險責任。作為補償，象征交貨傳統方式下的貨價，一般相對實際交貨低很多。

　　“船舷為界”原則在當代是如何實現的呢 在象征交貨傳統方式中，承運人在裝運港從賣方手中收貨裝運后，有條件地承諾在目的港將貨完好無損地交給買方;承保人也保證有條件地承擔貨運途中的風險及損壞的賠償責任。換句話說，承運人和承保人有條件地代替賣方承擔運輸途中的風險責任，運輸交接貨的貨運保險機制有效地“部分替代”了買賣交接貨機制。試想，如果不是這樣，買方如何會同意和接受這樣不公平的交貨安排呢 

　　上述“部分替代”的條件限制值得高度重視。“替代”的基礎是指買賣交接貨和運輸交接貨、貨運保險交接的責任界點至少要相一致，貨物交承運人裝運越過船舷以后至買方提貨前這一段的貨物風險必須由承運人或承保人替代賣方承擔責任，即便這種替代是有條件的。“部分”的含義是指不完全性。在運輸交接貨中，當買方從承運人手上接收貨物時，如果貨物與合同不符，并且直接原因是諸如包裝不良、質量內在缺陷之類時，承運人不用承擔責任。風險因賣方違約在先而不能正常如期轉移給買方，貨損由賣方自己承擔。在貨運保險交接中，雖然采用“倉至倉”條款，但當船貨遭受意外損壞或滅失時，如果導致損毀的直接風險超出了承保范圍，承運人免于承擔賠償責任;即便損毀屬于承保范圍，如果此時保險受益人不享有對貨物的保險利益(如FOB或CFR項下，貨物裝船前發生的意外損失，買方即便買了保險，由于不享有對貨物的保險利益，承保人也可免于承擔賠償責任)，貨物損毀由當事人自己承擔。

　　“部分替代”主要由運輸交接貨中的清潔提單簽發機制和“船舷為界”或“鉤至鉤”原則來維系。前者是指不能期望承運人對其承運的每一票貨都具有像其每一個貨主那樣的專業知識和經驗，因此承運人只能根據所收貨物的表面狀況是否良好來決定清潔提單的簽發與否，并且即便賣方拿到的是清潔提單，也并不表明萬事大吉;只要有足夠的證據證明，貨物損毀是賣方而不是承運人的直接責任造成的，賣方便不能從已與承運人交接貨完畢為由而逃避承擔風險責任。

　　后者中的“船舷為界”和“鉤至鉤”原則分別是買賣和運輸交接貨的責任界定，表面上看來兩者好像并不一致。但根據海商法和國際貨運慣例，在港口裝卸貨時，如果使用船上的吊機設備，承運人承擔“鉤至鉤”范圍內的責任;但如果使用港務當局的吊機設備，承運人的責任則以“船舷為界”。由于現代國際運輸使用船上吊機設備進行裝卸的情形鮮見，因此“鉤至鉤”原則與“船舷為界”實質上并無區別，它們的責任界點實際上是一致的。

　　“船舷為界”雖然是理論上的一條界限，但在國際貨物和運輸實務中也已有相應的業務慣例和做法來與之相配套。為了獲得承運人簽發的清潔提單以保障順利結匯收款，對貨物吊裝越過船舷前后的損失，只要不是價值不菲的，賣方一般都是設法先補足貨物數量以便及時領取清潔提單，有關的索賠事宜壓后處理。只有對價值昂貴或無法及時修補或更替的貨物，在吊裝越過船舷后發生的損失，賣方才會立即會同港務當局、承運人和承保人等當事人，針對事故原因進行調查，分清責任并出具證明，及時通知買方。總之，“船舷為界”在實務中也并不是不可克服的。否則，象征交貨傳統方式怎么能夠延續200多年在國際貨物買賣中普遍應用，并對國際貿易的拓展起到積極推動作用呢 

　　在象征交貨現代方式中，由于集裝箱革命等裝運和通訊技術的不斷變革與進步，國際商會將賣方的交貨責任界點從“船舷為界”提前到“貨物被收入運輸系統之時”。不可否認，國際商會為規范國際貿易術語所作的不懈努力和做法確實是值得贊賞的。但從近10年來的國際貿易實踐看，現代方式至多只在發達國家間的貿易中得到應用，并未獲得廣大發展中國家包括我國在內的青睞。其根本原因主要在于現代方式的實務運作機制超出了國際貿易商人和現行輔助服務支持體系的認同和接受范圍。商人們或者不習慣，或者不愿意，或者無法采用現代方式及做法。