包頭地鐵獲發改委批復

　　包頭地鐵(英文-Baotou Metro)是服務于內蒙古自治區包頭市的城市軌道交通系統。下文是關于包頭地鐵獲批的最新消息，歡迎閱讀!

包頭地鐵獲發改委批復 近期總投資305.52億

　　《包頭市城市軌道交通第一期建設規劃(20xx～20xx年)》業經國務院批準，按照國務院批復要求，國家發改委同意包頭市建設城市軌道交通，近期建設項目總投資為305.52億元。

　　依據城市總體規劃和綜合交通規劃，包頭市城市軌道交通線網遠景規劃由6條線路組成，總長182.5公里，設車站125座，其中換乘車站18座。預計20xx年，公共交通系統占城市全方式出行比例達到20%，城市軌道交通占公共交通出行的比例達到35%。

　　根據建設規劃，至20xx年，建設1號線工程和2號線一期工程，線路總長42.1公里。1 號線工程自包鋼至二里半機場站，線路長約27.8公里，設站22 座，投資201.91億元，規劃建設期為20xx～20xx年。2號線一期工程自新賢城至沼潭南站，線路長約14.3公里，設站11座，投資103.61億元，規劃建設期為20xx～20xx年。

　　發改委提出，嚴格按照批準的建設規劃審批(核準)項目，項目基本建設方案不得隨意變更。要加強城市軌道交通與區域內的鐵路客運站、公路客運站、公交樞紐等的規劃銜接，深化研究與包頭站、包頭東站的換乘方案。換乘設施工程應一次建成，可分期投入使用。重要換乘樞紐應盡可能實現不同線路間同臺換乘，不能同臺換乘的，通過建設配套換乘設施，盡量實現同站或立體換乘。

包頭地鐵基本介紹

　　包頭地鐵(英文-Baotou Metro)是服務于內蒙古自治區包頭市的城市軌道交通系統。共規劃有6條線路，6條線路東西方向貫通城區西部的包鋼工業區和城區東部的包頭機場，南至包頭黃河大橋，北至京藏高速南側，基本覆蓋了城區各主要交通干道和人流密集區。

　　20xx年8月21日包頭市軌道交通一期建設規劃(20xx—20xx)正式獲得國務院批準，標志著包頭正式跨入地鐵時代。

　　根據規劃，包頭市城市軌道交通近期建設項目由1號線和2號線一期工程組成，構成東西、南北向的軌道交通“十字”骨架，全長42.1公里，修建時間為20xx年至20xx年，其中1號線為包鋼站至二里半機場站，2號線為沼潭南站至新賢城站。

　　根據《包頭市城市軌道交通線網規劃》，包頭市城市軌道交通線網遠期規劃由4條線構成，線網總長度106.2公里;遠景城市軌道交通線網由6條線路構成，線網總長182.5公里，基本將城區主干道全部覆蓋。

包頭地鐵總體規劃

　　概述

　　根據《包頭市城市總體規劃(20xx-20xx)》和《包頭市城市綜合交通體系規劃(20xx-20xx)》，結合包頭市“一市兩城多片區”、“帶狀組團”的城市空間結構，包頭市確定軌道交通線網由6條線路構成，三橫三縱，總規模182.5km，共設車站125座，其中換乘站18座，停車場5處，車輛段4處，綜合維修基地2處。6條線路基本將城區主干道全部覆蓋，建成后將有效改善包頭市的公共交通環境。其中1號線、2號線一期、3號線和4號線是遠期規劃線路，2號線二期、5號線、6號線及支線為遠景規劃線路。

　　具體方案

　　1號線是整個都市圈的東西向干線軌道線路，依次連接西部新城，新都市中心區，九原區，東河舊城區，是所有線路中最重要的一條線路。1號線東段遠景可繼續向東延伸至土默特右旗。工程線路方案為：線路起于包鋼，止于包頭機場。該線聯系了包鋼、青山、九原東、東河老城區和東河東。線路長度27.8公里。敷設方式：線路全長27.8km，其中地面線長度2.7km。車站設置：沿線設車站22座，7座換乘站，平均站間距1.31公里。

　　2號線是連接主城中心區和西北郊區的軌道線路，在主城內部(西部新城)起到南北向中軸軌道線路作用。一期工程線路方案為：線路起于沼潭南，止于包環線。該線聯系昆區北、昆區南片區。線路長度14.3公里。敷設方式：線路全長14.3km，其中高架線長度為3.9km。車站設置：沿線設車站11座，4座換乘站，平均站間距1.38公里。

　　3號線為整個城市西南東北向干線軌道線路，主要起到連接主城和西南部新型工業區和哈林格爾鄉的作用，在西北段則跨過機械廠服務到陰山南麓各個鄉鎮區。

　　4號線為整個都市圈第2條大范圍東西向軌道線路，依次連接新城南部，九原新都市中心區，東河老城區，終點抵達包頭機場。

　　5號線為新城內部東北半環線。連接石拐新區、東河區北部。

　　6號線為連接新城北部和新都市中心區的軌道線路，其南段遠景可考慮向達拉特旗延伸。