中國動(dòng)車檢修第一人董宏濤先進(jìn)事跡（多圖）
總理在2017年《政府工作報(bào)告》中首提“工匠精神”，各行各業(yè)不斷涌現(xiàn)出技術(shù)能手，今天給大家介紹的是被譽(yù)為中國動(dòng)車檢修第一人的董宏濤先進(jìn)事跡。
以他的名字命名的“宏濤動(dòng)車難癥診療組”獲得過“陜西省工人先鋒號(hào)”稱號(hào)。他所在的西安動(dòng)車段，職工們用“大拿”“自豪”“無與倫比”“先鋒”“動(dòng)車技術(shù)掌門人”來評(píng)價(jià)他。
董宏濤是西安動(dòng)車段動(dòng)車乘務(wù)車間隨車機(jī)械師，首席技師，宏濤動(dòng)車難癥診療組組長。
子承父業(yè) 歷艱辛方有成
今年47歲的董宏濤出生在名副其實(shí)的鐵路世家，父親和爺爺都是鐵路工人。兒時(shí)的他時(shí)常聽爺爺講述抗戰(zhàn)時(shí)期冒著生命危險(xiǎn)搶 修鐵路的故事，再加上爸爸時(shí)常檢修火車廂、跟著火車到處跑，在濃厚的“鐵路”家庭氛圍影響下，致使他迷戀上了“鐵路服、大蓋帽”。1992年，23歲的董 宏濤從部隊(duì)復(fù)員后，也一頭扎進(jìn)了鐵路。2017年，鐵路第六次大提速，開行200公里動(dòng)車組，年近40歲董宏濤的高鐵夢(mèng)再次被喚醒，應(yīng)聘成為全國鐵路第一 批動(dòng)車組隨車機(jī)械師。
動(dòng)車組是沒有翅膀的飛機(jī)，但是檢修動(dòng)車卻要比檢修飛機(jī)更細(xì)致，這不僅需要深厚的理論知識(shí)，更需要豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。年紀(jì)偏 大、文化水平并不高的董宏濤深知自己理論基礎(chǔ)薄弱，便反復(fù)抄寫書里的重要內(nèi)容，直到倒背如流、入腦入心;學(xué)習(xí)時(shí)間少，他就吃住在單位讀書學(xué)習(xí)、用心鉆研; 實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)有欠缺，他就對(duì)照?qǐng)D紙，研究動(dòng)車組檢修難點(diǎn)要點(diǎn)，反復(fù)琢磨演練……他知道，笨鳥要先飛，只有勤學(xué)苦練，才能真正學(xué)好、學(xué)精這門技術(shù)。
帶著這股癡迷勁兒，董宏濤幾乎把所有時(shí)間都放在了研究動(dòng)車的構(gòu)造和零部件上。他利用業(yè)余時(shí)間鉆地溝、登車頂，檢修限度、故障現(xiàn)象、處理過程等記滿一個(gè)又一個(gè)筆記本，用他自己的話說就是“對(duì)于動(dòng)車檢修技術(shù)的學(xué)習(xí)始終充滿‘饑餓感’”。
“和動(dòng)車打交道久了，閉著眼睛都知道各個(gè)零部件位置，聽一下聲音就知道問題出在哪里。”董宏濤說。
功夫不負(fù)有心人。兩年后，在西安鐵路局第二屆職業(yè)技能競賽上，董宏濤勇奪動(dòng)車組機(jī)械師專業(yè)全能第一名。同年被授予“陜西省技術(shù)狀元”“全路技術(shù)能手”等稱號(hào)。隨后，董宏濤被選任為“宏濤動(dòng)車難癥診療組”組長。
自主創(chuàng)新 解難題提效率
6年來，董宏濤檢修動(dòng)車2017余趟次，沒有出現(xiàn)過一次影響行車安全的質(zhì)量問題。先后處理典型安全隱患問題300余件、排查各類大小故障數(shù)千次，使西安局配屬的動(dòng)車組上線故障率一直保持在全路最低水平。
2017年5月，董宏濤被授予“全國鐵路勞動(dòng)模范”榮譽(yù)稱號(hào)。西安動(dòng)車段以“宏濤動(dòng)車難癥診療組”為基礎(chǔ)，賦予其“解決動(dòng)車疑難雜癥、開展科技管理創(chuàng)新、幫帶青年成長成才”三大功能定位，把動(dòng)車檢修技術(shù)人員、生產(chǎn)一線的骨干集中起來，組建了“董宏濤勞模創(chuàng)新工作室”。
50平方米的辦公間，里面桌椅整齊、設(shè)備齊全，其中一個(gè)展示柜里擺滿了由董宏濤和他的團(tuán)隊(duì)攻關(guān)設(shè)計(jì)的專用工具，柜子里面最讓他自豪的工具就是他剛剛研制出來的動(dòng)車組救援用32芯線專用拆裝工具。
眾所周知，中國高速鐵路運(yùn)營速度快、里程長，應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜，由于運(yùn)行故障導(dǎo)致動(dòng)車組救援情況難以避免，2型動(dòng)車組之間救援用32芯電氣連接線的安裝座周圍空間狹小，致使安裝與拆卸操作困難、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，這也是困擾全路各2型動(dòng)車組檢修運(yùn)用單位的老大難問題。
董宏濤帶領(lǐng)小組成員進(jìn)行了認(rèn)真的討論，制定了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨福罱K確定課題，開始研制動(dòng)車組救援用32芯線專用拆裝工具。 經(jīng)現(xiàn)場試用，他們發(fā)現(xiàn)crh2c型動(dòng)車組32芯線連接器位置較高，前端空間更狹小，設(shè)計(jì)的施力桿長度偏短，在拆卸旋轉(zhuǎn)的時(shí)候不便施力，再加上施力桿長度較 短，也不便將連接器推送到位。于是，他們繪制各部件細(xì)節(jié)圖紙，并在crh2a、crh2c、crh380al型動(dòng)車組上進(jìn)行裝置模擬試驗(yàn)，終于發(fā)明出了動(dòng) 車組救援用32芯線專用拆裝工具。使用后，作業(yè)時(shí)間縮減至15分鐘以內(nèi)，作業(yè)人員由2人減至1人。如今，這項(xiàng)創(chuàng)新成果已申報(bào)了國家實(shí)用新型專利。小組成立 以來，先后革新改造了15件檢修工具，攻克了7個(gè)檢修技術(shù)難題，其中兩項(xiàng)獲得了國家實(shí)用新型專利，極大地提高了動(dòng)車組檢修效率。
言傳身教 打造一流業(yè)務(wù)精兵
2017年，西安動(dòng)車段成立了應(yīng)急指揮中心，經(jīng)驗(yàn)豐富的董宏濤又當(dāng)起了動(dòng)車組的“120大夫”，時(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)運(yùn)行中的動(dòng)車組突發(fā)故障和“疑難雜癥”。
隨著新線的開通，動(dòng)車組運(yùn)行密度越來越大，一旦在線路上出現(xiàn)故障停車，如不及時(shí)解決，很可能會(huì)造成后續(xù)車次大面積延誤。
為了及時(shí)處置途中發(fā)生的故障，董宏濤不斷完善故障處置機(jī)制，配合有關(guān)部門建立了“車輛應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)”，可以將多人 的電話接入到同一“會(huì)議室”群，實(shí)現(xiàn)多人同時(shí)參與故障處置，還可以實(shí)現(xiàn)指揮中心與故障現(xiàn)場點(diǎn)對(duì)點(diǎn)視頻連接。在應(yīng)急指揮工作中，他平均每天處理各種故障2至 4件，不到兩年的時(shí)間累計(jì)處理故障1500多件，并提出20多個(gè)金點(diǎn)子。
董宏濤多年的檢修經(jīng)驗(yàn)被整理成《宏濤動(dòng)車難癥百問解答》小冊(cè)子，為提升職工應(yīng)急故障處置提供了幫助。他的改進(jìn)建議被動(dòng)車廠商視為“創(chuàng)新寶貝”融入制造設(shè)計(jì)。這幾年具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組橫空出世，里面就有董宏濤不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的貢獻(xiàn)。
單絲不成線，獨(dú)木不成林，董宏濤發(fā)揮專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，無私傳授經(jīng)驗(yàn)竅門。他連續(xù)擔(dān)任6屆段里的備戰(zhàn)全國、全路職業(yè)技能競賽集訓(xùn)隊(duì)主教練，白天給隊(duì)員培訓(xùn)理論知識(shí)，晚上安排現(xiàn)車實(shí)訓(xùn)和故障演練。
如今，董宏濤“桃李滿西鐵”。在他的悉心幫帶下，先后有9名徒弟因競賽成績優(yōu)異被授予“全路技術(shù)能手”“全路新長征突 擊手”稱號(hào)，60多名徒弟成為單位的業(yè)務(wù)骨干。董宏濤肩上的擔(dān)子越來越重。對(duì)此，他沒有絲毫退縮： “能親手消除動(dòng)車組的安全隱患，看到它們安全無憂地飛馳在鐵道線上，再苦再累我也心甘。”
董宏濤先進(jìn)事跡，正是在用自己的工作實(shí)踐，打造著大國的“工匠精神”。