工程監理實施方案（精選3篇）

工程監理實施方案 篇1

　　關鍵詞：市政道路工程，施工質量，控制

　　中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

　　市政道路的工程質量是關乎市民民生的大事，好的市政道路應該既能滿通運輸的需求，又美觀大方，對市容起到美化作用。近年來，隨著經濟的發展，市政道路的交通流量越來越大，道路的工程質量問題得到了各級領導的高度重視，建設單位對道路施工質量的要求自然應該更加嚴格。

　　1 影響市政道路工程質量的主要原因

　　1.1設計方案影響市政道路工程質量

　　工程建設，離不開設計。市政道路工程尤其如此。因為市政道路工程項目的前期工作很復雜，從規劃、可行性研究、項目評估、方案與施工圖設計一直到項目實施，周期較長。沒有高質量的設計就更談不上高質量的工程了。設計方案質量低，以后的施工中就有可能會出現質量、安全隱患，工程進度也會受到影響，造成不必要的損失。

　　設計方案質量低，使用的測量數據不準確、或者結構方案不合理，甚至存在明顯缺陷，前期未能發現，待到施工過程中發現問題時再修改設計，由于工期限制，勢必使施工質量下降。留下質量隱患，甚至安全隱患。

　　這就需要設計人員具備一定的施工知識和較高的業務技能，這樣才能在設計初期發現設計方案與實際施工的沖突與矛盾。

　　1.2施工組織管理影響市政道路工程質量

　　在實際的項目中，由于行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式和項目管理水平各地都有很大差別，離規范化管理還有很大距離。普遍現象是重點大型項目、領導重視的項目較好，中小型項目、地方籌資項目有時就會出現欠規范的狀況。管理工作不規范就會嚴重影響公路建設質量。所以施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監理單位進行審核。在建設過程中，明確責任歸屬，對市政道路工程的質量負責。

　　1.3施工工藝影響工程質量

　　現個別施工隊伍公路施工經歷較少，施工需要的機械設備和具備豐富專業知識的技術管理人員缺乏。施工過程中出現問題不能及時發現，不能積極向監理單位及設計單位反映情況，就容易致使工程管理處于混亂狀態，工程質量無法保證。施工過程無法順利進行。

　　尤其是市政道路工程還需要根據工程實際情況做出適當的調整，以適應多變的市政道路工程施工組織動態計劃。比如征地、拆遷等因素的影響，選擇合適的施工方案、施工工藝。這就需要嚴把質量關，選好施工隊伍，從各方面綜合評估，綜合考量。

　　1.4工程造價影響工程質量

　　市政道路建設單位往往較注重進度和投資，隨著社會的發展，商業競爭越發激烈。在工程建設領域，招投標已經廣泛推廣，市政道路工程現在也多采用公開招投標的方式來選擇施工企業，但由于評標方法的局限和和建設單位對低報價的熱衷，造成盲目追求低報價，有的中標報價甚至低于合理造價。這樣施工單位在實際施工中，為了追求利潤，勢必會降低質量標準。所以建設單位應該研究推行合理的評標辦法如工程量清單計價、協議招標等辦法，從各方面綜合考慮投標的合理性，確保工程質量。質量、進度、投資相輔相成，不可偏廢，缺一不可。

　　1.5工程材料的選擇影響工程質量

　　市政道路工程材料的選擇至關重要，因為它是工程建設的物質基礎，材料的選擇，選用材料的檢驗與運輸保管，每一步都關系著工程最終的外形效果、工程的質量和工程的實際使用年限。影響著市民使用的舒適性與安全性。

　　1.6質量管理體系影響工程質量

　　主要體現在以下方面：

　　1.6.1監理隊伍監督制約機制尚不完善。監理市場現主要是實行宏觀管理，多為管理監理單位和人員的資質，在行政法規方面，對監理單位的監督制約機制尚不完善。

　　1.6.2質量管理檢測的器材與方法不完善。由于監理、監督單位的檢測器材與檢測方法、技術支持還不能滿足質量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質量管理工作的深度和力度。

　　2市政道路工程質量控制的主要措施

　　2.1從設計方案開始控制

　　市政道路工程的.設計，與其他工程設計一樣必須合乎設計規范要求而且從工程現場的現狀出發。與其他工程設計不同的是，市政道路工程不光從結構設計的合理性考慮，也要綜合工程所在地的近期規劃和長期規劃，綜合考慮各專業管線的平面布置，避免發生大幅調整路線和管線沖突等現象。地質、施工條件、氣候特點以及人文環境等實際情況也要考慮。

　　在工程施工過程中，設計單位則應作好后續服務工作。在施工過程中可能會發現許多問題，如地質變化、自然災害等。施工過程中設計需要改動方案，變更圖紙，設計單位必須安全第一，把質量放在前面，不能為了盲目趕工期、節約造價而降低設計水平。

　　2.2從過程控制

　　市政道路工程質量控制，在施工過程中，各個單位應各自負起自己的責任，履行自己的義務。在施工過程中，控制工程質量的具體措施如下：

　　2.2.1建立、健全質量保證體系

　　只有科學合理的質保體系才能保證質量控制有序、高效的運行。沒有切實可行的質量保證體系，一切所謂的質量控制就成了空談。

　　實際工程施工的組織者、指揮者和操作者是施工人員。要提高施工質量就必須提高施工人員的質量意識，提高施工人員尤其是施工人員中管理層的綜合素質，調動員工的積極性，增強責任感與使命感。

　　施工過程中應控制施工人員嚴格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結構質量。對于瀝青面層，必須嚴格控制瀝青混合料的施工溫度；在瀝青混凝土路面碾壓完成后，需按規范要求對其各項技術指標進行檢測，并填寫各項檢測記錄。

　　另外，施工單位要建立健全質量管理體系，從制定和完善崗位責任制及工程質量考核辦法入手，明確質量崗位職責，且責任到人。并且建立完備的施工檔案以明確質量責任。

　　2.2.2制定、完善質量控制措施

　　要保證質量保證體系有效運行就應該制定、完善質量控制措施。

　　在具體施工過程中實施質量控制首先是要注重對材料的檢測控制。材料的性能如何，與工程的質量和壽命息息相關。從材料的選擇到材料的使用都應該經過嚴格的監管。項目質量監管部門應做到在工程建設的全過程中對工程材料監管認真負責。施工單位應做到建立嚴格的質量檢驗體系，質檢員及時反饋質量問題并及時糾正，施工過程中及施工完成后發現材料質量問題的，必須嚴格按照設計圖紙及技術規范的要求采取返工或其它能夠滿足設計規范要求的補救措施。監管工程師也要嚴格控制材料的供應來源，對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試，以保證用于施工的材料的質量。尤其是要注重項目的控制性工程和隱蔽工程的自檢，檢測不合格的一律不得進行下一道工序的施工。

　　其次要注重對施工工序的控制。就算施工方案可行，原材料合格，保障措施完備，但是如果施工工序不當，往往會使前面的努力白費。施工工序除了按照一般的施工原理、技術措施、工藝流程進行之外，還必須遵循項目的專項施工組織設計對工序的相關要求。

　　最后還要根據工程所在地的地理、氣候特征制定冬季、雨季施工技術方案。

　　2.2.3充分發揮工程監理作用

　　監理工程師在市政道路工程中對規范施工行為及保證工程質量起到重要的作用。控制工程的質量，除了采取科學合理的施工組織措施和質量控制方案之外，還要發揮監理工程師的主觀能動性，在施工單位有不規范施工行為時，監理工程師必須做好質量監控，履行自己的職能，及時制止并發出整改通知書。

　　2.2.4加強各單位的信息溝通和協調

　　應嚴格執行各單位關于質量控制方面的文件、工作指令。在出現分歧的時候及時溝通及時協調。很多質量隱患和事故的產生都是由于工程的相關各方缺乏溝通造成的。

　　2.3在工程結束后加強跟蹤控制

工程監理實施方案 篇2

　　關鍵詞：監理；工程建設；設計質量；把關作用

　　Abstract: This paper analyzes the role of supervisors in the design quality control in the construction of gas pipeline project which.

　　Keywords: Supervision; construction projects; design quality; gatekeepers

　　中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：

　　在天然氣管道工程及其它工程項目的建設當中，除了施工隊伍在施工當中對工程質量的控制外，建設主體中的另三方，設計、監理及建設單位在其中也起到相當大的作用。

　　任何一項工程從設計、施工、竣工驗收到投入使用，首先是從設計開始。設計質量的好壞，首先和設計的投入、要求、人員、設施、時間等有很大關系，每種方案的制訂，和地勘資料、周邊環境都有著直接的關系。因此，勘察設計是工程的靈魂，質量的龍頭，只有具備優秀的設計，才能創建優質的工程。因此，勘察設計質量的優劣，直接關系到工程建設質量的高低。設計質量對整個工程項目總體質量的影響是決定性的，工程項目實體質量的安全可靠性、功能齊全程度及使用價值在很大程度上取決于設計的質量。因此,提高設計質量是控制建設工程質量的重要途徑。

　　在這里，我主要談談在工程建設中，如何提高監理對設計質量的把關作用。

　　1、 推行工程項目設計監理勢在必行。目前，對工程項目設計階段實行設計監理的，開展的還不普遍，人們對設計階段實行監理的認知還有待提高。對建設單位而言，應通過選擇那些設計方案優、設計費報價合理、各專業人員搭配齊全、設計資歷和社會信譽較高的設計單位，將有助于設計質量的提高。而監理人員豐富的`施工監理管理經驗和現場處理問題的能力，對設計中的關鍵環節，特殊路段的方案提出其合理建議，可以有助于設計人員提高設計質量，能及時發現設計中存在的問題和缺陷，將設計中可能出現的問題或危害減少到最低程度，推行設計監理是提高設計質量的有效途徑。例如，深圳市高壓輸配系統工程1標段4011~4012樁，原設計采用開挖施工，而該段緊靠機荷高速邊坡，且機荷高速路面比現狀施工作業面高約6米，地質情況為沙層和淤泥，另一側為高壓電塔，管位無法調整，該段的設計長度約160米，其施工難度可想而知。如果施工措施不力，管溝難以成形，甚至造成機荷高速路面垮塌的風險。而緊鄰的4013~4014樁頂管穿越觀瀾大道，長度約150米，其接收井的位置也緊靠住宅小區圍墻，給施工帶來安全隱患。結合兩處的具體情況進行綜合考慮，用定向鉆穿越就很好的解決了上述難題。這也就是說，在設計階段，如果引入監理機制，對設計中的特殊路段的調研工作做的更細致的話，在設計過程中就也可以避免在施工中的一些問題，盡量減少設計變更的發生。

　　2、 加強對設計圖的審查制度。設計單位首先要健全設計質量保證措施，提高設計人員的設計質量意識, 制定合理的設計周期，對工程項目進行全面細致的考慮，杜絕只求數量不求質量的設計。政府主管部門，應嚴格進行施工圖的審查制度,對重大項目或重點部位方案，認為有必要時，可以組織專家對設計方案進行論證，以此來督促設計單位提高設計質量。監理人員也可以通過圖紙會審及設計技術交底，對工程的重點部位、難點、關鍵環節有充分的認識，做到心中有數，并進行合理的安排。

　　3、 重點加強施工階段對設計質量的控制。目前，工程監理主要是對工程項目施工階段的監理，在這個階段的監理工作已開展了較長時間，已經形成一套相對完善的監理制度。施工階段是項目實施最為重要和關鍵的階段，也是實施監理的重點控制階段。對施工階段設計質量的控制，可以說是尤為關鍵。如果對該階段的設計缺陷或問題未及時發現，輕者，返工處理，重者，可能推倒重來，另外，也勢必會造成工程造價的增加和工期的延誤。在天然氣管道工程建設當中，由于線長面廣，施工現場環境的變化,可能會出現與原設計情況不符的情況，以及由于周邊環境的變化會對工程造成一定的影響。監理在接到工程任務后，應首先熟悉施工圖紙，組織圖紙會審及技術交底工作；通過設計交樁，盡快熟悉施工現場的環境，發現問題及時和設計、甲方進行溝通。如安托山—坪山門站天然氣次高壓管道工程，在過鹽排高速道路時，原設計方案是采用大開挖過路，但等到工程進行施工時，由于該道路已建成通車，道路管理部門不同意開挖道路，使得原設計方案無法實施。這也說明了從設計到施工階段，由于時間跨度較長，周邊環境發生了較大變化，設計應根據實際情況對方案進行調整。根據現場實際地形地貌情況，對頂管和定向鉆方案進行了充分的比選，確定了定向鉆穿越的施工工藝。因此，監理人員在工程建設當中，對設計方案的選用，可以提出自己的建議和意見供設計人員參考，當設計方案有可能危及到施工安全和施工質量時，可以向設計和建設單位提出，必要時可以申請專家進行認證。

工程監理實施方案 篇3

　　【關鍵詞】方案比選；施工程序；監理措施

　　1、工程概況

　　楊凌至扶風二級公路改建工程-楊扶路下穿隴海線K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，其主體結構為鋼筋砼框架。橋址處鐵路、公路均為直線，鐵路上下行線間距4.4m，無縫線路，立交橋中線與鐵路線法線方向斜交角度6°17′56″。立交橋沿鐵路線方向總長40.947米，垂直線路全長14米。立交凈高6.7米（不含路面），頂板厚0.7米，底板厚0.9米。

　　楊扶路下穿隴海線K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，由咸陽橋隧工程公司施工、陜西同大鐵道建設監理有限責任公司監理，該工程于4月3日開始支墩施工，5月31日頂進到位。工程質量合格。

　　2、施工方案簡介

　　施工現場采用工字梁、鋼枕組合梁架空線路，封鎖點立交橋頂進。頂進期間列車限速45km/h。按孔樁開挖及澆注線路架空立交橋頂進立交橋就位路基壓漿、出入口擋墻基礎開挖、灌注拆除架空、恢復線路出入口擋墻澆注、安裝護輪軌及橋面欄桿等順序施工。

　　3、線路架空方案

　　3.1架空方案比選

　　既有線大跨度立交橋頂進施工，一般采用D型工便梁或I100工字梁作為縱梁配合鋼枕架空線路，兩種辦法各有優缺點。為確保行車安全，參建單位對兩方案進行比選。

　　D型工便梁架空線路。施工現場上下行線間距較小，線間放置兩片工便梁，限界不滿足要求，放置一片工便梁，橫梁安裝時需要同時封鎖上下行線路，且封鎖時間較長，對運輸干擾較大，同時梁間聯接不便。

　　I100工字梁架空線路。線間公用一片工字梁滿足施工需要，同時上下行可分別要點施工，要點比較容易，但存在跨度受限問題。隴海線列車速度快，要求線路質量高，對架空撓度控制比較嚴，從以往施工情況看，在I100工字梁跨中增加橫抬梁能滿足撓度需要。

　　經比選，并結合以往經驗，現場采用I100工字梁作為縱梁、配合長便梁、鋼枕架空線路。

　　3.2線路架空方案

　　施工現場采用4孔16m工字梁架空線路，其中隴海線上、下行線間共用16m梁，每個工字梁采用專用接頭板聯接，并采用51#工字梁進行橫抬，跨中接頭布置6組橫抬梁，兩端接頭各布置5組橫抬梁，橫抬梁前端支點設在枕木垛或混凝土孔樁上，后端支點設在立交主體頂板上，架空縱梁支點采用φ1.2m、φ1.5mC20砼孔樁。同時，在框架涵進出口端設置12根防護樁，以保證頂進安全。

　　3.3線路架空步驟

　　首先，根據批準架空方案申請慢行，利用列車慢行進行架空支墩施工。

　　第二，工字梁就位。先進行工字梁位置放樣，然后利用“天窗”時間，開挖道碴盒，安裝工字梁兩端定位鋼枕、利用軌道車將100#工字梁卸到設計位置，并對工字梁進行調整、定位、加固、檢查限界，安排專人檢查線路。

　　第三，安裝鋼枕。利用“天窗”時間安裝鋼枕。穿鋼枕前，所用的材料設備準備到位；枕木盒道碴挖出后，及時安裝鋼枕。同時，在鋼枕與鋼軌間安裝絕緣膠墊，鋼枕與工字梁用高強螺栓進行連接，調整鋼枕間距，在鋼軌和鋼枕空隙填入木，使來自列車的荷載轉移到架空設備。鋼枕安裝期間，專人在兩股鋼軌下分別用絕緣膠墊進行防護，防止鋼枕和鋼軌直接接觸造成軌道電路短路。為保證線路方向及架空設備強度，在工字梁與鋼軌間每隔2.0-2.5m設置對稱對口撐一組，對口撐直徑不得小于10cm。

　　第四，加強線路檢查，準備立交橋頂進。

　　4、立交橋頂進

　　4.1準備。主要包括人、材、機準備，即人員數量是否滿足、安全、技術教育是否進行、材料、設備是否到位等。施工單位落實，監理單位對照施工組織設計檢查。

　　4.2頂進。挖土進尺及坡度應根據土質、機具和線路加固情況確定，不宜超挖。一般情況下每次挖掘進尺不宜超過2.0m。

　　4.3橫抬梁加固線路。隨立交橋頂進，利用“封鎖”時間在設計51#工字梁位置人工開挖溝槽，將51#工字梁自開挖溝槽穿入架空設備以下，進行橫抬加固線路。51#橫抬梁前端支點設枕木垛，后端支點為橋面上的滾動支點，隨著立交橋頂進將51#橫抬梁向前竄動，直至頂進就位。

　　5、架空設備解體

　　5.1橫抬梁解體。立交橋頂進就位后，在橋面搭設枕木垛，使架空支點受力全部轉移到橋面。采用卷揚機將51#橫抬梁沿橋面抽出，51#橫抬梁位置補齊鋼枕。

　　5.2工字梁架空設備解體。待抽鋼枕位置上滿道碴后，人工單根抽出鋼枕，及時將枕木下搗固密實，保證道床穩定、枕木頭道碴飽滿時方可抽出另外一根。抽、穿鋼枕及51#工字梁時，必須設專人用大膠墊進行防護。

　　6、立交橋頂進施工監理措施

　　由于受既有線行車影響，立交橋頂進施工對安全、質量要求較高，施工監理工作風險較大。現場監理從施工準備、施工過程對該工程施工全程控制。總體施工安全、質量可控。

　　6.1未雨綢繆，做好施工準備。根據營業線特點，監理站有針對性的為該工程配備了一名熟悉營業線施工管理的監理人員；在監理工作開工前，監理站組織對監理人員進行集中培訓。

　　6.2發揮監理服務和協調作用，履行職責，嚴格監控。幫助和監督施工單位做好開工前各項準備工作。同施工單位共同進行圖紙審查、技術交底。對施工安全技術組織方案提出監理意見，督促施工單位修改完善。監理站嚴格按安全監理實施細則派駐監理人員，要求監理人員遵守工作原則和盡職盡責。

　　6.3提前預防，重點控制。監理工作主要內容是“四控二管一協調”。由于鐵路行業特點和既有線施工對行車安全的影響，施工安全控制為“四控”之首。安全按預控、自控為主、動態檢查、督促整改進行控制。監理審核頂進橋施工組織設計中施工方案和安全措施、現場安保體系運行、項目管理人員及特殊作業人員持證上崗情況，總監巡視工地，檢查督促安全工作落實情況，必要時發出書面整改通知等進行控制。施工質量控制，采取審核書面文件報表與現場檢查試驗相結合；總監全面檢查與重點部位現場監理旁站監督相結合；施工單位自檢與監理驗收相結合的控制辦法進行控制。進度和投資控制，主要審核頂進橋施工組織設計中的'進度計劃，分析施工方案及其投入機具、材料、人力是否滿足，并儲備適當。編制進度控制方案、落實專人控制進度。并從技術上分析研究進度計劃的可行性、從合同和經濟上制定了約束措施。

　　總之，楊凌至扶風二級公路改建工程-楊扶路下穿隴海線K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，經參建單位的共同努力，立交橋順利就位，就位立交橋中線、高程誤差滿足鐵路驗標規定。