電氣實習工作報告（精選3篇）
電氣實習工作報告 篇1
作為____級電氣工程及其自動化專業的一名大三學生，我于 ____年7月14日——____年7月23日參加了由學校組織的生產實習。本次實習分為校內和校外兩個階段：7月14日至7月18日在學校聽專家們的講座，為理論部分;7月19日乘火車前往____，7月20日至7月23日期間我們依次前往了____供電段、____供電段以及____變壓器廠參觀實習，為實踐部分。
7月14日，電氣工程學院召開了實習動員大會，并由老師給我們講解了關于電氣化鐵路牽引變電所的相關理論。7月15日，上午我們參觀了____電氣公司，對公司的整體布局進行了初步了解;下午由老師給我們講解了關于高壓技術的相關知識，并著重給我講解了關于‘擊穿’高壓的安全性問題。7月16日，是關于電力系統和分散系統及其在鐵路上的應用講座。7月17日，上午由老師主講繼電保護與綜合自動化專題講座，主要介紹了牽引供電系統中的保護，下午由董昭德老師主講弓網受流基礎講座，著重給我們介紹了架空接觸網的結構與設備，使我們對接觸網有了更近一步的認識。
通過學習與專業相關的理論知識，我們基本認識和了解了電力生產的整個過程，明確了電氣工程及其自動化這個專業的主要內容和發展方向，在一定程度上為專業課程的學習奠定了良好的基礎、豐富了相關的理論知識。
7月19日我們以班級為單位踏上了前往____的火車，經過近二十小時的車程于7月20日早上到達____。之后前往____西供電段，他們為我們提供了食宿。下午兩點在____西供電段學習樓進行了實習動員大會。在大會上，由____供電段的楊師傅和趙師傅給我們介紹____供電段的布局，主要功能及發展前景，并對接下來我們的是實習任務做了相關安排。動員大會的召開，標志著我們的校外實習的正式的開始。
7月21日，在____供電段的技術人員帶領下，我們先后參觀了____供電段的陳列室、變電室、期間陳列室和接觸網。陳列室中展出的是由于供電段的故障導致的事故。變電室中是正在運行供電的高壓設備，其中包括大容量的變壓器，自動監控系統，供電備用系統等。器件室中存放的是常用的檢修器件和工具。接觸網則是鐵路上最為壯觀的供電設備。
7月22日，我們參觀了____南供電段，該處設備和____供電段相差不大，這里不再贅述。
7月23日，我們參觀了位于____省____市的____變壓器電氣股份有限公司。____變壓器電氣股份有限公司是原機械工業部定點生產220kv級及以下等級的變壓器專業廠家，經過“七五”、“八五”技術改造，已具備最大容量240000kva，最高電壓220kv，年產400萬kva各種變壓器的生產能力。在工人師傅的耐心講解下，我們了解了電力變壓器的整個生產過程和基本生產工藝，以及變壓器出場試驗規程及試驗方法，感覺受益匪淺。當天下午，我們在____供電段舉行了實習總結大會，在大會上董老師給我總結了本次實習的不足和優點，并語重心長的給我們講解了怎樣做人的人生哲學。最后大會對在本次實習當中表現突出的同學進行了表彰，正式宣告了本次生產實習的圓滿結束。
通過這次暑期實習，我收獲頗多。它給生活在都市象牙塔中的我們提供了一個可以全面接觸專業、了解專業的機會;可以進一步鍛煉自己、發展自己、豐富自己的平臺。這里我非常誠懇的感謝老師，感謝學校提供給我們這樣的機會。
第一章 理論篇
第一節 《電氣化鐵路牽引變電所》的專題知識講座
1. 電氣化鐵路發展歷程
1879年5月31日，在德國柏林舉辦的世界貿易博覽會上，由西門子和哈爾斯克公司展出了世界上第一條電氣化鐵路。目前，世界上共有68個國家和地區修建了電氣化鐵路，總里程已達258566km，約占世界鐵路總營業里程(約120萬km)的22.5%，承擔世界鐵路總運量的50%以上。也就是說僅占世界鐵路總營業里程不到四分之一的電氣化鐵路承擔著世界鐵路總運量的一半以上的運輸任務。
20 世紀60～70年代是世界電氣化鐵路發展最快的時期，平均每年修建達5000多公里。在此期間，工業發達的西歐、日本、前蘇聯，以及東歐等國家，運輸繁忙的主要鐵路干線實現了電氣化，而且基本上已經成網。1964年10月日本建成世界上第一條高速電氣化鐵路--東海道新干線，以210km的時速令世人矚目。1961年8月15日我國第一條電氣化鐵路在新建的寶成線寶雞～鳳州段正式通車。之后，由于種.種原因，電氣化鐵路建設處于停頓狀態，直到60年代末，寶成線鳳州～成都段才重新上馬。
20世紀80年代以后，世界上又出現了一個電氣化鐵路建設高潮。一些發展中國家，如中國、印度、土耳其、巴西等國的電氣化鐵路建設也開始快了起來。我國在“六五”、“七五”、“八五”和“九五”四個五年計劃期間的二十年內，分別建成電氣化鐵路2507.53km、2787.10 km、3012.21km、和4783.77 km，共計13090.61km。平均每年超過650km。其中“九五”期間平均每年接近1000km。至此，我國的電氣化鐵路在建設里程和建設速度上都已經躍居世界前列。
2.電氣化鐵路的優勢和基本組成
相比于傳統鐵路，電氣化鐵路有以下優點：
1、牽引功率大，便于實現高速和重載運輸;
2、能源利用率高;
3、能綜合利用各類能源(水、風、火、核);
4、勞動生產率高;
5、不污染空氣;
6、便于實現自動化控制;
電氣化鐵路系統由電力牽引系統、公務系統(土木工程)、電務系統(通信與信號)三個部分構成。其中，電力牽引系統由牽引供電系統和電氣列車及其機務系統組成。牽引供電系統又分為牽引變電所和牽引網兩大部分。牽引變電所、牽引網、電動列車稱作電氣化軌道交通的三大元件。
第二節 《高壓電技術》的專題知識講座
1. 變壓器沖擊穿電壓的影響因素
變壓器在高壓電技術中是不可或缺的元器件，其造價是非常昂貴的。所以對于變壓器的維護更是不可忽視，變壓器經常容易出現的問題就是被擊穿，這里我們先不討論變壓器內部構造的缺陷問題，主要看一下外部因素。變壓器被擊穿，原因可能有：雷電引起變壓器外部或內部絕緣損壞，嚴重時變壓器被擊穿，擊穿往往發生在高壓線圈端部和中性點;輸配電網上發生短路，變壓器受10幾倍的短路電流的沖擊，巨大的電動力使變壓器動穩定被破壞。造成匝間、餅間或層間的線匝短路，進一步破壞了線圈的穩定。嚴重時，線圈崩潰;變壓器長期嚴重過負荷運行，使變壓器線圈的最熱點溫度超過絕緣能承受的限度，是線圈的熱穩定被破壞。線圈變形、線匝短路而燒毀變壓器;長期過電壓運行，線圈絕緣的薄弱部分，產生局放以至于被擊穿。
2. 變壓器沖擊傳電壓的提高方法
首先我們在使用電氣設備之前一定要保證電氣設備在正常的工作狀態下，才能讓設備正常啟動。其次是在變壓器工作時通過判斷變壓器運行的聲音來判斷變壓器是否工作在正常狀態，正常情況下的變壓器應是均勻的“嗡嗡”聲。如果產生不均勻聲音或其它異音，都屬不正常的。變壓器出現強烈而不均勻的噪聲且振動很大，該怎樣處理?壓器出現強烈而不均勻的噪聲且振動加大，是由于鐵芯的穿心螺絲夾得不緊，使鐵芯松動，造成硅鋼片間產生振動。振動能破壞硅鋼片間的絕緣層，并引起鐵芯局部過熱。如果有“吱吱”聲，則是由于繞組或引出線對外殼閃絡放電，或鐵芯接地線斷線造成鐵芯對外殼感應而產生高電壓，發生放電引起。放電的電弧可能會損壞變壓器的絕緣，在這種情況下，運行或監護人員應立即匯報，并采取措施。如保護不動作則應立即手動停用變壓器，如有備用先投入備用變壓器，再停用此臺變壓器。
3. 液體和固體介質的擊穿
電氣設備對液體介質的要求是電氣性能較好，例如絕緣強度高、電阻率高、介質損耗及介電常數小;其次還要求散熱度和流動性能好，即粘度低、導熱好、物理及化學性質穩定、不易燃、無毒及其他特殊要求。
固態電介質包括晶態電介質和非晶態電介質兩大類，后者包括玻璃、樹脂和高分子聚合物等，是良好的絕緣材料。影響固體電介質擊穿電壓的主要因素有：電場的不均勻程度，作用電壓的種類及施加的時間，溫度，固體電介質性能、結構，電壓作用次數，機械負荷，受潮等。
第三節 《電力系統》專題知識講座
1. 電力工業的主要特點與電力系統的基本組成
電力工業指的是生產、輸送和分配電能的工業部門，包括發電、輸電、變電、配電等環節。電力生產過程是連續的，發、輸、變、配電和用電是在同一瞬間完成的。因此發電、供電、用電之間必須隨時保持平衡需要統一調度和分配。
電力系統是由電壓不等的電力線路將一些發電廠和電力用戶聯系起來的一個發電、輸電、變電、配電和用電的整體。
2. 我國電力系統的基本布局
目前，全國(除臺灣省外)已形成東北、華北、華東、華中、西北和南方聯營六大跨省(區)電網，以及山東、福建、四川、海南、新疆和西藏等省(區)獨立電網。一個初步現代化的電力工業技術體系已經建立起來。
目前，大陸電網除西北采用330kv/750kv電壓序列外，其它電網均采用220kv/500kv電壓序列。東北、華北和華中實現了同步聯網，華中與西北、華東和南方電網通過直流實現聯網，形成了北起東北伊敏、南抵四川二灘的鏈型同步電網。隨著電力工業的發展，大陸電網將成為世界上最龐大、復雜和技術最先進的電網，其特征是：擁有世界上最大規模的電站-三峽電站(最終裝機將達2240萬千瓦);世界上最大的電源基地-西南水電基地(外送規模將達7000萬千瓦左右);擁有世界上平均海拔最高的750kv電網;將建設百萬伏級交流和±800kv直流輸電工程，擁有當今世界上最高運行電壓的交直流電網;將構成以特高壓交直流為骨干網架的國家電網，形成世界上最大規模的遠距離輸電(通過特高壓交直流電網傳送的容量可能超過200gw);可能形成世界上規模最大的同步電網(華北-華中-華東同步電網);是世界上直流輸電規模最大的國家(容量在1gw以上的直流輸電工程有20多個，比世界上此類規模的直流輸電工程總和還多);形成國家、大區和省三級電力市場;按國家、大區、省、地(市)、縣五級調度。
大陸電力工業的產業政策是：大力發展水電，優化發展火電，加快發展核電，因地制宜地積極發展風電、太陽能等可再生能源發電，加快發展電網。同時，堅持建設與節約并重，把節約用電放在優先位置，加強電力需求側管理，提高資源利用效率;大力推進技術進步和產業升級，提高關鍵設備制造和供應能力。
3.智能電網
智能電網就是電網的智能化，也被稱為“電網2.0”，它是建立在集成的、高速雙向通信網絡的基礎上，通過先進的傳感和測量技術、先進的設備技術、先進的控制方法以及先進的決策支持系統技術的應用，實現電網的可靠、安全、經濟、高效、環境友好和使用安全的目標，其主要特征包括自愈、激勵和包括用戶、抵御攻擊、提供滿足21世紀用戶需求的電能質量、容許各種不同發電形式的接入、啟動電力市場以及資產的優化高效運行。 智能電網必須更加可靠—智能電網不管用戶在何時何地，都能提供可靠的電力供應。它對電網可能出現的問題提出充分的告警，并能忍受大多數的電網擾動而不會斷電。它在用戶受到斷電影響之前就能采取有效的校正措施，以使電網用戶免受供電中斷的影響。
智能電網的研究還要經歷一個很長的時間，但我相信“智能”不會是夢。
第四節 《自律分散系統及其在鐵路上的應用》的專題知識講座
1.自律分散系統簡介
自律分散系統(autonomous decentralized system，簡稱ads)是近年來才逐漸發展起來的一個新的系統概念。它突破了原來傳統集中式分布式的c/s模型，建立了全新的系統模型。在這一系統中所有的單元(子系統)都是獨立平等的，它們之間不存在任何隸屬關系。各個單元都能獨立完成各自的任務而不受其他單元的干預。同時各個單元之間也能協調工作來實現整個系統的運行。這就是自律分散系統的兩大特性：自律可控性和自律可協調性。
2.自律分散系統的技術
自律分散系統的技術主要包括在線擴展、在線維護和容錯技術。
在線擴展指系統在線擴展包括原子節點和系統兩個層次上的擴展。對于原子內部軟件模塊的擴充，它只需在系統內部的內容碼表中注冊上新的內容碼而不需報告給其他原子。因此這種在線修改不會影響到其他原子的運行，并且也不會影響原子內部其他軟件模塊的執行。對于系統級的擴展，也含有兩種類型。同構的系統擴展只需簡單將其數據域合并，所有數據信息都在合并后的數據域進行廣播。而雜合系統的擴展則需要網關。對于雜合系統a和b的連接擴展，可以將其中任何一個系統和網關視為一整體看作是另一系統原子節點。如此，a可以根據登記在網關中b所需的內容碼將相應的信息廣播到b的數據域中去。反之b也可將a所需的信息傳送給a的數據域。在網關中注冊登記內容碼不會影響到兩個系統的正常運行。
在線維護指自律分散系統在運行的同時可進行部分子系統或其內部軟件模塊的測試。運行的原子節點發出的信息分為兩類：在線信息和測試信息。相對應地，運行的原子節點也分為在線和測試兩種狀態。并且規定：在線節點只接收在線信息，而測試節點兩種信息都接收。因而處于測試狀況的節點不會干擾在線節點的正常運行，同時它又可以接收在線信息進行單個測試或接收測試信息進行聯合測試。
當然這次的實習也存在一定的不足之處，比如個人感覺時間上有些倉促，沒有留給我們多余的時間去實際動手操作一些東西，感到很遺憾。另外，我自身也存在許多缺點亟需改正，比如缺乏經驗，從而導致了很多問題而不能理清思路很好的去解決;在學習和實踐的過程中共不能抓住重點。不過，我相信這次實習之后，我會不斷反思和感悟，從而不斷進步。
總而言之，這次生產實習活動，使我逐步了解了社會，開闊了視野，增長了才干，并在社會實踐活動中認清了自己的位置，發現了自己的不足，對自身價值有了客觀的認識。作為一名即將走上工作崗位的大三學生，這次實習是我們找打自己定位的平臺。非常感謝電氣工程學院提供給我們這樣的一次機會，非常感謝____供電站的熱情接待和指導，非常感謝帶隊老師在這次實習中為我們做出餓犧牲和奉獻，非常感謝這次實習圓滿的結束。
電氣實習工作報告 篇2
一、 實習目的和要求 了解電能生產的全過程及主要電氣設備的構成、型號、參數、結構、布置方 式，對電廠生產過程有一個完整的概念。 熟悉該電廠主接線連接方式、運行特點;初步了解電氣二次接線、繼電保護 及自動裝置，鞏固和加強所學理論知識，為今后走上工作崗位打下良好基礎。 同時學習工人階級的優秀品質，做到行動軍事化、生活集體化，培養正確的 勞動觀念，為今后走向基層、服務基層奠定思想基礎。
二、
實習的主要內容
1、初步了解發電廠、變電站生產的全過程。
2、深刻了解發電廠、變電站主要設備;包括發電機、變壓器、斷路器、互 感器、隔離開關、電抗器、母線的型式、構造特點、主要參數及作用， 對其他輔助設備也應有所了解。
3、著重了解發電廠、變電站的電氣主接線形式、運行特點及檢修、倒換操 作順序。
4、了解廠(站)用電的接線方式、備用方式及怎樣提高廠(站)用電的供 電可靠性。
5、了解配電裝置的布置形式及特點，并了解安全凈距的意義。
6、了解控制屏、保護屏的布置情況及主控室的總體布置情況。
7、了解發電廠、變電站的防雷保護措施。
8、了解發電廠動力部分主要設備及形式、特點、參數，對電廠生產有完整 的概念。
9、深刻了解變電站電氣一次部分，為畢業設計收集整理資料，為畢業設計 的順利進行打下基礎。
三、變電站現場運行規程(電氣一次部分) 運行的一般規定
1、 系統的運行監督
⑴ 正常運行是頻率為 50Hz， 偏差不得超過+0.2Hz， 電鐘與標準時間的誤差， 在任何時候不應大于 30 秒。
⑵ 在值班的 24 小時內，應明確專人監盤，各時段所出現的系統運行異常和 監盤人員的姓名，應記入運行工作記錄簿內。
⑶ 正常運行時各饋線的負荷不得超過其最大允許值，并要求在相應的指示 儀表面板上標有紅線。
⑷ 運行日志每小時正點抄錄一次。
2、 巡視檢查規定
⑴ 正常巡視每天不少于三次。即：交接班時、高峰負荷時(一般為 9：00 —10：00 和 19：30—21：30) 、晚上閉燈時。巡視必須隨身攜帶望遠鏡，晚 間巡視還必須用望遠鏡觀察刀閘、引線接點、TA 等設備有無異常發紅發熱 等。
⑵ 監督性巡視，值班長每三天不少于一次、站長每周不少于一次全面巡視 檢查。
⑶ 運行人員的正常巡視，應按規定的巡視路線進行。每次巡視完畢，應在 運行工作記錄簿內記上巡視時間、地點、檢查設備的運行狀況和巡視人員的 姓名。
⑷ 巡視檢查應按分工進行。巡視的方法，主要以眼看、耳聽、鼻聞、手觸、 測試等手段來進行，對相同的設備和相同的工況下使用的設備，以相互比較 來找出存在的問題。檢查必須仔細，認真分析，正確判斷。在發現故障或異 常后應及時處理或報告。
⑸ 單人巡視設備時，必須遵守《電業安全工作規程》 (發電廠和變電站電氣 部分)的有關規定。
⑹ 對主設備要求采用定點巡視。
3、 特殊巡視
⑴ 遇到下列情況由值長或站長決定增加巡視次數和委派專人進行巡視檢
查： A、設備過溫、過載或溫度、負荷有明顯增加時;
B、新發現或近期有所發展而未消除的危及安全運行的設備缺陷;
C、設備在運行中有可疑的現象時;
D、大風、冰凍、濃霧、下雪、雷雨后的惡劣天氣時;
E、事故跳閘后;
F、法定節假日及上級通知有重要供電任務期間;
G、運行方式發生重大變化時;
H、設備經過檢修和改造、長期停運或新安裝設備投運時;
I、 站內有檢修工作時。
⑵ 新投入或大修后投入運行的變壓器，在 24 小時內必須每小時巡視一次， 并將運行情況及時記入記錄簿。
4、 倒閘操作的一般規定 ⑴ 倒閘操作時必須填寫倒閘操作票，并應遵守《電業安全工作規程》 (發電 廠和變電站電氣部分)和網局、 省局、 長沙局關于電氣倒閘操作的有關規定。
⑵ 一般倒閘操作票由操作人填寫，正值審核，值長批準后方有效。特別重 要、復雜的倒閘操作票由正值填寫，值長審核，站長或專責工程師批準并共 同簽字后有效。且必須由當值人監護方可執行。
⑶ 每份倒閘操作票只能填寫一個操作任務，操作票內每個順序欄內只能填 寫一個單一的操作項目。
⑷ 所有倒閘操作，操作人和監護人必須先在模擬圖板是進行演習，核對所 填的操作項目及步驟是否正確。
⑸ 操作前應核對設備名稱、編號和位置。操作中必須嚴格執行監護和復誦 制度，必須按操作順序逐項操作。每操作完一項，在該項前面記一個“√” ， 全部操作完畢后，應進行復查，最后將執行情況及終了時間做好記錄并匯報 調度。
⑹ 設備送電前，應(打印)核對所屬保護定值，并投入相應的壓板。運行 方式有變更時，保護及自動裝置的配置和投退應與一次系統的變更相適應。 防止設備過負荷，防止保護裝置誤動和拒動。
⑺ 變壓器中性點接地刀閘的拉合狀態必須按相應調度命令執行。
⑻ 下列操作可以不使用操作票，但在操作完成后必須及時記入運行記錄簿 內： A、事故處理，包括預防發生事故而進行的緊急處理;
B、拉、合開關的單一操作，包括拉、合一組避雷器、一組電壓互感器 的隔離開關。此項操作只有在正確無故障并對操作人確無危險時才能進行;
C、投、退一套保護的一塊壓板;
D、拉開一組接地刀閘或拆除全站僅有的一組接地線。
5、 事故處理的一般原則 事故處理的一般原則
⑴ 發生事故時，值班人員的任務是：
A、迅速限制事故的發展擴大，解除對人身、設備和系統安全的威脅， 并消除或隔離事故;
B、用一切可能的措施，保證能運行的設備繼續運行，首先保證站用電 源和 110KV 線路的供電;
C、盡快恢復對停電線路的供電;
D、迅速恢復系統的正常運行方式。
⑵ 在值班人員管轄范圍內發生事故，處理事故的順序為：
A、根據表計指示、保護和自動裝置的動作情況、開關跳閘的時間、設 備的外部象征以及目睹者的匯報，判斷所發生事故后的情況;
B、如對人身的設備安全有威脅時，應迅速設法解除，必要時停止設備 的運行;
C、迅速進行檢查和測試，進一步判明故障的部位、性質和范圍，并進 行處理;
D、發生事故時，值班員應迅速準確地向值班調度員及直接領導人匯報 事故的情況和處理情況，迅速執行值班調度員所發布的命令。
⑶ 發生事故時，值班員應向值班調度員匯報下列情況：
A、跳閘斷路器的名稱、編號和情況;
B、B、保護及自動裝置的動作情況;
C、事故的主要象征。
在事故處理中，值長應留在主控室，接受調度命令，組織和指揮事故處 理。
⑷ 交接班時發生事故，應立即停止交接班，并由交班人員處理事故，接班 人員協助，待處理事故告一段落，方可辦理交接班手續。
⑸ 在處理事故過程中，均應保持與各級調度的聯系，迅速執行值班調度員 的各項命令。
⑹ 發生事故時，若通訊失靈，值班員除進行必要的處理外，應迅速設法恢 復與調度的聯系。
⑺ 發生事故時，當值值長為事故處理的直接指揮者，值班人員在處理事故 過程中所發生的一切異常現象都應迅速準確地向值長匯報。
⑻ 當值值班人員在處理事故過程中，都應服從當值值長的指揮，對其所發 布的操作命令必須認真地、正確的執行。
⑼ 當值值長不能勝任處理某項事故時，站長或專責工程師有權指派其他人 或親自指揮處理事故，處理后應立即將事故現象、保護及自動裝置動作情況、處 理步驟等記入運行記錄簿內，同時組織分析是否處理得當，以利不斷總結經驗， 吸取教訓。
5、 設備定期試驗輪換
⑴ 長期備用的主變壓器每季應進行一次充電并運行 12 小時以上。
⑵ 主變冷卻系統每個月必須進行一次輪換，并檢查、試驗冷卻系器組是否 完好。
⑶ 變電站的事故照明及交直流自動切換裝置應每月進行一次試驗檢查。
⑷ 直流充電機備用裝置應每月進行一次輪換。
⑸ 站用電源每月必須輪換一次，并運行 1 小時以上。
⑹ 變電站的事故音響信號、預告信號及各種光字牌應在每次交接班時應進 行一次檢查試驗。
⑺ 長期不操作的主變壓器有載調壓開關，每月至少對有載調壓開關在長期 運行檔左右各兩檔位置進行一次調壓操作，以防止其機構因長期不動而卡 死。
⑻ 母線裝置、無功補償電容器組幾其它需要輪換試驗的裝置每月必須進行輪換或充電。
⑼ 對非本站調度的設備，變電站值班員在設備輪換周期到來之前，應對備 用設備進行詳細的檢查，確認無問題后，主動與調度聯系對高壓設備進行輪 換。調度在接到變電站值班員要求設備輪換試驗的通知后應在 24 小時內給 予答復。
⑽ 高壓設備的輪換試驗盡可能避免在系統事故、雷雨天氣和交接班時進行。
⑾ 在對設備充電或試驗輪換過程中，發現設備有異常，應立即停止，變電 站值班員應設法進行處理，不能處理者，應及時匯報值班調度和領導。
⑿ 根據以上規定，針對本站的設備具體情況，站長應組織制定本站設備輪 換試驗周期表(可綜合到定期維護工作周期表中) ，并切實照表執行和做好 記錄。
二、
主變壓器
1、 變壓器的投運和停運
⑴ 值班人員在投運主變前，應仔細檢查，并確認主變在完好狀態，具備帶 電運行條件。對長期停用或檢修后主變，應檢查接地線等是否已拆除，核對 調壓開關位置和查看(測量)絕緣電阻是否符合要求。
⑵ 主變正常投運操作步驟
①根據二次運行規程或調度命令核對保護值，并投入。
②投入主變冷卻裝置。
③主變投入運行，待運行正常后帶負荷。
⑶ 主變停運操作步驟
①切除主變所帶負荷，合上中性點刀閘或檢查中性點刀閘在合閘位置。 ②停運主變壓器。
③停運主變半小時后，停運冷卻裝置。
④退出主變的各種保護。
⑷ 主變大修的投運步驟
①檢查大修后各項測試結果符合要求。
②根據二次規程或調度命令核對保護定值并投入。其中瓦斯保護的跳
壓板投跳閘，其他保護不變。
③投入主變冷卻裝置。
④合上中性點刀閘， 110KV 側開關對主變充電 1 次 用 (如果更換了線圈， 則充電 3 次)后，將主變投入運行。
⑤根據相應調度命令將中性點刀閘處在規定狀態。
⑥將瓦斯保護改接信號經 24 小時后多次放氣確實證明沒有氣體時， 瓦斯 保護的調閘壓板才能投入。
2、 主變的正常運行維護及巡視檢查 、
3、 ⑴ 主變運行中的要求
A、主變在規定的冷卻條件下可按銘牌規范運行;
B、主變上層油溫一般不得超過 75℃，最高不得超過 80℃，溫升不 超過 40℃;
C、#1、#2 主變均裝有 5 組 YF1—200 型強油風冷裝置，輕載運行時 3 組工作，1 組輔助，1 組備用;
D、變壓器冷卻器全停時，在額定負荷下運行不得超過 20 分鐘，如 果油面溫度尚未達到 75℃是允許上升到 75℃， 但運行不得超過 60 分鐘;
E、當風扇停止運轉，僅潛油泵運行時，主變允許運行時間，按上述 D 執行。
⑵ 主變在大修后及投入運行前，應對主變進行外部檢查：
A、主變和鐵芯接地套管應接地良好;
B、主變油枕的油位、油色應正常;
C、本體與各冷卻器、油枕的蝶閥均應全部打開;
D、套管應清潔，應無破損或裂紋，充油套管油色、油位應正常;
E、110KV 套管中間法蘭引出線的接地小套管在運行中必須可靠接 地; F、冷卻器裝置運行正常，風扇、油泵無故障;
G、呼吸器內的干燥劑應不致吸潮飽和狀態;
H、油箱、油枕、油充套管、冷卻器等無漏油的情況;
I、各引線接頭連接應緊固，接觸良好;
J、主變頂蓋應無遺留物體;
K、壓力釋放器無滲漏，試驗信號正常;
L、檢查調壓開關狀況，確診能運行;
M、油流繼電器無滲漏、油流指示正確;
N、瓦斯繼電器無殘存氣體、無滲漏、接線完好、防潮、防雨水沉積 有效。
⑶ 主變運行中的巡視檢查：
A、主變聲音正常;
B、油溫正常，上層油溫不超過 75℃;
C、油枕、套管的油位應達到指示高度，油色正常;
D、套管應無破壞、裂紋及放電痕跡;
E、套管引線各接頭處無發熱或變色現象;
F、外殼接地應良好;
G、器身、閥門、法蘭、瓦斯繼電器、油流繼電器、冷卻器等無滲漏、 油漏;
H、呼吸器矽膠變色程度;
I、溫度表及其指示正確;
J、冷卻器風扇聲音均勻，無異常噪音，劇烈振動，實際運行臺數與 整定相符;
K、 油泵聲音均勻平衡無噪聲或金屬聲， 油流繼電器、 油流指示正常; L、本體與冷卻器、瓦斯繼電器的蝶閥全部打開;
M、主變瓦斯繼電器內用充滿油，當存在氣體時應及時報告并分析 原因; N、壓力釋放器無滲漏油現象，保護罩無松動;
O、對主變的鐵磁似油位檢查應使用望遠鏡觀測。
⑷ 主變的運行維護
A、主變在投運后五年內應進行一次核對性大修，以后大修周期為 10 年， 在此范圍內按試驗檢查及運行狀況可確定針對性大修項目和時間; 小修每年不少于一次;
B、冷卻裝置的控制回路每年進行一次前面檢查調試，其控制回路的 保險絲每年全面檢查一次，有腐蝕現象者，應及時給予更換;
C、冷卻裝置的風扇、油泵及其電動機應每年大修一次;
D、呼吸器中的變色矽膠，潮解三分之二是應進行更換;
E、對運行中主變進行濾油、加油或換凈油器硅膠等時應將瓦斯保護 的跳閘壓板改接信號，其它保護不變，經 24 小時后，多次放氣確實證明 沒有氣體時，才能投入跳閘。
⑸ 主變的并列運行應滿足下列條件：
A、繞組接線組別相同;
B、電壓比相等;
C、阻抗電壓相等。
3、主變的異常運行及處理
⑴ 主變運行中發現有下列現象時，應立即匯報調度和上級領導，聽候處 理。同時對主變進行嚴密檢查和監視，想法設法盡快予以消除，并將不正常現象 記入記錄簿和缺陷記錄簿內。
A、內部有不正常響聲;
B、套管有破損、裂紋及放電現象;
C、發熱不正常，油溫升高(較同樣環境、負荷及冷卻條件下相比溫 度高 10℃以上) ;
D、油枕油面告訴不夠，有不正常低壓，油色變化;
E、110KV 充油管油面不正常，升高或降低;
F、主變過負荷超過《電力變壓器運行規程》的規定;
G、輕瓦斯發出信號;
H、主變嚴重漏油;
I、冷卻裝置損壞，不滿足運行要求;
J、電氣接觸部分發熱。
⑵ 發現主變有下列故障之一時，應迅速判明情況，立即匯報調度，必要 時將故障主變停用：
A、主變內部響聲很大，不均勻、有爆裂聲;
B、在正常負荷和冷卻條件下，主變溫度不正常且不斷上升;
C、儲油柜或安全氣道噴油，壓力釋放器動作，瓦斯繼電器沒有動作 于跳閘;
D、嚴重漏油致使油面降低于油位指示計的下限;
E、油色劇烈變化或油中出現碳質等;
F、套管有嚴重破損或放電現象。
⑶ 主變過負荷或油溫過高發出信號時，應進行下列檢查，并向調度匯報 檢查情況，聽候調度處理：
A、檢查各側負荷電流是否超過額定值;
B、核對溫度表并與同等負荷，冷卻條件下應有的油溫核對;
C、檢查冷卻器系統是否運行正常;
D、主變的各接線樁頭等電氣連接處有無過熱發紅現象;
E、監視負荷電流和油溫等是否繼續上升。
五、
實習體會 經過十來天的實習，在指導老師110KV 變電站各位領導以及工人師傅的悉心指導下，我圓滿完成了此次實習 任務。 在發電廠， 我了解了電能生產的全過程， 對電廠生產過程有一個完整的概念。 熟悉了該電廠主接線連接方式、運行特點，初步了解了電氣二次接線、繼電保護 及自動裝置，鞏固和加強所學理論知識，將理論和實際結合起來，深化了專業知 識，為今后走上工作崗位打下良好基礎。 同時努力學習工人階級的優秀品質，能吃苦、能耐勞、能和工人師傅打成一 片，為今后走向基層、服務基層奠定思想基礎。 本次實習我最大的收獲是通過在煤炭壩 110KV 變電站實習，深刻了解了變 電站電氣一次部分，收集了大量一手資料，熟悉了變電站現場運行規程、變電站 設計規范、變電站總體布置規范、中華人民共和國國家標準—三相交流系統短路 電流計算(GB/T 15544—1995) ，為畢業設計收集整理了必要的資料，為畢業設 計的順利進行打下良好的基礎。
電氣實習工作報告 篇3
一 實習工程名稱
嘉禾小區、北方工業學院實訓樓、宣化區皇城家園
二 實習主要任務
雖然實習的時間不是很長，我仍然規劃了這次實習的主要任務。
①仔細讀圖識圖，將強電施工圖、弱電施工圖、消防電氣施工圖的讀圖技巧掌握牢固，并能與施工現場一一對應。在完成電氣施工圖的基礎上多閱讀與掌握一些暖通和給排水施工圖的讀圖技巧。
②了解工程的性質、規模和施工條件等內容，多掌握一些施工工藝，尤其是一些新技術、新工藝。
③增強工作能力，積累一些與人溝通的技巧，增加社會經驗。
三 實習收獲
眾所周知，大學生走入社會，要的不僅僅是專業知識和專業技能，中國現在的教育體制在向復合型轉變，社會需要的是復合型的人才。不能只精一門，不是一門不精。
①在完成計劃任務的基礎上，我還通過校外實習為電氣工程預算員計算工程量，雖然作業量很大，算起來很枯燥，但是這一方面鍛煉了我的細心和耐心，另一方面為我今后學習預決算提供了寶貴的實踐經驗。
②我知道了建筑行業的每個工作鏈都是環環相扣的，牽一發而動全身，工作必須貫徹“安全第一”的原則，出現任何一次安全事故都會造成巨大的經濟損失。當自己身處施工現場時，一定要佩戴安全帽，穿厚底的鞋、長衣長褲，看到別人衣著不適，沒有佩戴安全帽，要及時提醒。同時，我還了解到電氣管理的重要性，隨意一次搭接或者觸碰都可能造成設備的損壞，電力系統的癱瘓，甚至是生命的終結。
③在電力系統的安裝過程中，必不可缺少用到穿線管，工程常用焊接鋼管和PVC管做穿線管，但是在我這次校外實習的工程中所使用的穿線管大部分為JDG導管。通過翻閱資料、現場詢問和觀察，我了解到JDG導管的特點和施工工藝。JDG導管強度不如焊接鋼管，但其材質輕，較焊接鋼管耐腐蝕。同時使用JDG導管可以節省鐵的使用量，降低工程造價，提高施工效率，減輕勞動強度，適用于各類建筑安裝工程的明敷、暗敷穿線管。施工工藝上，手工用手鋸割管，用煨彎器即可調直JDG導管，也可用煨彎器對JDG導管進行各種彎角的制作。JDG導管連接處用套管連接，將套管套于兩支管道中間，將螺絲擰緊，再將螺絲頭擰到即可。在JDG導管與接線盒連接處，用鎖頭連接，將鎖頭預先擰緊在接線盒上，然后將JDG導管插入鎖頭，擰緊螺絲，再將螺絲頭擰掉即可。相鄰的JDG導管要進行跨接線安裝。
④電纜橋架是如今建筑工程電氣施工中常見的電纜敷設方式，實習期間對橋架施工工藝進行了總結：
(1)施工順序
測量定位→支吊架制作安裝→橋架安裝→接地處理
(2)主要施工方法及技術措施
1)測量定位
用彈線法標識橋架的安裝位置，確定好支架的固定位置，并做好標記，豎井內橋架定位用選鋼絲法確定安裝基準線。
2)支吊架制作安裝
依照測量尺寸制作支架，在無吊頂處沿梁底吊裝或靠墻支架安裝，在有吊頂處在吊頂內吊裝或靠墻支架安裝。安裝支架固定采用膨脹螺栓固定，支架間距不超過2米。在直線段和非直線段連接處、過建筑物變形縫處和彎曲半徑大于300mm的非直線段中部應增設支吊架。
3)橋架安裝
a.橋架安裝前，必須與各專業協調，避免與大口徑消防管、噴淋管、冷熱水管、排水管及空調、排風設備發生矛盾。
b.將橋架舉升到預定位置，與支架采用螺栓固定，在轉彎處需仔細校核尺寸，橋架宜與建筑物坡度一致，在圓弧形建筑物墻壁的橋架，其圓弧宜與建筑物一致。橋架與橋架之間用連接板連接，連接螺栓采用半圓頭螺栓，半圓頭在橋架內側。
4)接地處理
鍍鋅橋架之間可利用鍍鋅連接板作為跨接線，把橋架連成一體。在連接板兩端的兩只連接螺栓上加鍍鋅彈簧墊圈，橋架之間用不小于4mm軟銅線進行跨接，再將橋架與接地線相連，形成電氣通路。橋架整體與接地干線應有不少于兩處的連接。
5)多層橋架安裝
分層橋架安裝，先安裝上層，后安裝下層，上、下層之間距離要留有余量，有利于后期電纜敷設和檢修。水平相鄰橋架凈距不宜小于50mm，層間距離應根據橋架寬度最小不小于150mm，與弱電電纜橋架距離不小于0.5m。
還有豎井內穿越樓層或防火區的電纜橋架處，電纜管道，按設計要求位置，應有防火隔斷措施，安裝支架可采用門型支架或三角型支架安裝，豎井內電纜橋架垂直安裝見圖1。 2
四 實習感想
這次實習增強了我的責任心，學會承擔責任是每個新人應當具備的素質。崗位就是責任，來到施工企業實習，首先應當明確自己的責任，是自己責任內的事情就應當主動去做，不能等領導來安排。天氣炎熱，辦公室前輩們那種敬業精神還有認真負責的態度，也給我樹立了榜樣，我要學習前輩們的責任心，在今后的工作中嚴格要求自己。
紙上得來終覺淺，要做此事須躬行，當今大學教育以理論為主，能有機會進入施工企業實習，對我來說意義重大，沒有把理論用于實踐的學習是不深刻的。實習主要是為學生今后在工作能力上的提高起促進作用，增強學生的競爭力。這次實習豐富了我在施工方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我今后立足社會起了促進作用。但是我也認識到，要想做好施工這方面的工作，光靠這幾周的實習是遠遠不夠得，還需要我在今后的工作和學習中逐漸的積累，我面前的道路還很漫長。
五 結束語
感謝老師和前輩們對我的教誨，感謝在實習期間幫助過我的人，我會為實現自己的理想而努力奮斗!