車間實習報告合集（通用3篇）
車間實習報告合集 篇1
一、 實習目的：
通過現場實習，加深對課堂教學內容的理解，深化和鞏固所學的理論知識，使學習和實踐相結合，養成嚴肅認真、刻苦鉆研、實事求是的工作作風，初步培養學生理論聯系實際的能力和分析問題與解決問題的能力，同時培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，尤其在探傷中不但要練就過硬的本領，還要容入大家的智慧經驗，才能更好的發揮。
二、實習單位及崗位概況：
丹東工務段鳳凰城橋隧車間有4個工區（分別鳳城工區，劉家河工區，雞冠山工區，大堡工區）工區負責鳳城到東港，全長大約144公里。（鳳城193——丹東254，丹東站的上站，貨中，貨南，丹東0——前陽26，前陽0——東溝11，東溝0——東港6） 每個月走一圈，冬季加密。根據天氣，剩余工作量，來規定當天所走路程。我所在班組由11人組成，有1名工長1名班長指揮領導。丹東工區在07年由于全年無責任斷軌被評為優秀班組。
三、 實習內容及過程：
在實習中，我注意了把書上學到的鐵路知識對照實際工作，用理論知識加深我對實際鐵路工作的認識。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實習，使我對鐵路運輸工作有了深層次的感性和理性認識。6月25日上午7點實習正式開始，到單位后簡單準備后，大家將儀器送到丹東站，坐上去往鳳城的火車。于上午8點45分到達鳳城，在聯絡完駐站防護員后，工長等前800防護員距離夠時，儀器上道正式作業。之前在工區工長跟我們講了一些超聲波探傷的相關知識，我從中得知超聲波探傷是利用超聲能透入金屬材料的深處，并由一截面進入另一截面時，在界面邊緣發生反射的特點來檢查零件缺陷的一種方法，當超聲波束自零件表面由探頭通至金
屬內部，遇到缺陷與零件底面時就分別發生反射波來，在熒光屏上形成脈沖波形，根據這些脈沖波形來判斷缺陷位置和大小。 超聲波在介質中傳播時有多種波型，檢驗中最常用的為縱波、橫波、表面波和板波。用縱波可探測金屬鑄錠、坯料、中厚板、大型鍛件和形狀比較簡單的制件中所存在的夾雜物、裂縫、縮管、白點、分層等缺陷；用橫波可探測管材中的周向和軸向裂縫、劃傷、焊縫中的氣孔、夾渣、裂縫、未焊透等缺陷；用表面波可探測形狀簡單的制件上的表面缺陷；用板波可探測薄板中的缺陷。 超聲波在介質中傳播時有多種波型，檢驗中最常用的為縱波、橫波、表面波和板波。用縱波可探測金屬鑄錠、坯料、中厚板、大型鍛件和形狀比較簡單的制件中所存在的夾雜物、裂縫、縮管、白點、分層等缺陷；用橫波可探測管材中的周向和軸向裂縫、劃傷、焊縫中的氣孔、夾渣、裂縫、未焊透等缺陷；用表面波可探測形狀簡單的制件上的表面缺陷；用板波可探測薄板中的'缺陷。探傷儀在A型探傷儀的基礎上發展而成的 B型、C型探傷儀，可得到不同方向反射面的信號，也可將B型、C型顯示組合以得到材料的內部反射面的三維顯示圖。超聲波探傷的優點：穿透能力強，探測深度可達數米，靈敏度高，可發現與直徑約十分之幾毫米的空氣隙反射能力相當的反射體；在確定內部反射體的位向、大小、形狀及性質等方面較為準確；僅須從一面接近被檢驗的物體；可立即提供缺陷檢驗結果操作安全,設備輕便。主要缺點; 要由有經驗的人員謹慎操作；對粗糙、形狀不規則、小、薄或非均質材料難以檢查；對所發現缺陷作十分準確的定性、定量表征仍有困難。超聲波探傷還有一些局限性超聲波探傷的優點是檢測厚度大、靈敏度高、速度快、成本低、對人體無害，能對缺陷進行定位和定量。然而，超聲波探傷對缺陷的顯示不直觀，探傷技術難度大，容易受到主、客觀因素的影響，以及探傷結果不便保存等，使超聲波探傷也有其局限性。它是一種較復雜的工作，需要值機人有一定的工作經驗，有認真負責的態度，才能完成的工作。 由于我工作經驗不足，所以我負責抬車，這樣即能從老師傅那學習到經驗，也能讓自己得到鍛煉。探傷作業組分別有一個前800防護員，一個后800防護員，一個現場防護員，2個人值機推車，2個人做副手抬車并看夾板是否有裂紋。一個手工打水，一個現場負責人組成。所以一般作業人數不少于8人。今天我跟的是賈師傅，他是一個有著幾十年工作經驗的鋼檢老人了，他跟我說，鋼軌探傷中一定要知道鋼軌正常時的波形，接頭和焊縫的正常波形，并在自己工作經驗豐富后區別假象波。熟知一些典型傷波，做到不漏傷不大意。探傷工應具有高度責任心工作中慢走細看嚴格遵守作業
程序遵守規章制度，努力學習業務，不斷提高技術水平，認真執行崗位責任，存在的傷損軌妥善處理，發現危及行車安全的鋼軌傷損要及時通知有關部門并做緊急處理，保證行車安全。
在作業中大家各司其職，在發現可疑波形時，大家會一起校對，綜合判傷，如果是夾板孔裂，就卸螺絲，用鏡子找孔裂。其認真嚴謹的工作態度，使我肅然起敬。當我問及一些工作上的問題時，大家都會細心講解，工長告訴我在探傷中，要懂得怎樣使用1波和2次波。在探傷中由于1次波波束窄，指向性好，有利與定量定位所以在要靠1次波判傷，由于2次波聲程大，擴散面積也大，在探傷中主要靠2次波發現傷損。 鋼檢的推行速度也不一樣，在普通線路不大與2公里每小時，無縫線路3公里每小時。在曲線地段要注意調整探頭位置，減探傷速度。探傷中最重要的是核傷，由于其發展速度不定，表面通常無異常，不容易發現。所以工長再三強調其重要性。要求做到四細（細心，細聽，細看，細檢）四不走（不設防護不走，儀器有故障不走，傷損判斷不清不走，危及行車安全的傷損處理不清不走）。注意異型接頭注意橋頭地段，注意道口地段，注意絕緣接頭，注意道岔基本軌，注意尖軌跟部分及前后引軌，注意灰坑，水鶴地段。嚴格遵守規章制度，保障列車運行安全。同時要保障自身安全，來車及時下道，3個防護員要集中精力，認真負責，來車及時呼叫現場下道，保證安全作業。身為一個探傷工，要記住各種標準，工長在之前就要求我們記住鋼軌折斷標準。即鋼軌全截面斷裂，裂紋貫通整個軌頭截面，裂紋貫通整個軌底截面，允許速度不大于160公里每小時區段歸面上有長度大于50MM且深度大于10MM的掉塊，允許速度大于160公里每小時區段鋼軌頂面上有長度大于30MM深大于5MM的掉塊。 在鋼檢作業中還有手工檢查，主要是超聲波探傷儀器無法探測到的地方，如道岔等，有時還要注重儀器和手工重點檢查部位；如異型接頭，絕緣接頭，高低，左右錯牙接頭，鋼軌壓潰擦傷，掉塊部位，岔后引軌接頭，道床坍塌等處所，道岔范圍內的鋼軌接頭，岔心及尖軌，隧道道口灰坑水鶴處所和磨耗嚴重的鋼軌接頭，雜型鋼軌。
8點45出發，一直到12點作業結束，完成了全長7公里的探測任務。除去正常行進速度，還有兩次校對，一共用了3個多小時，在工友們的幫助和工長的講解下結束了今天的野外作業。使我深深的認識到鋼檢工作的不容易，不但要冒酷暑，冒嚴寒，頂風雪。還要認真細心探傷。使我認識到這工作要求很重要的責任心。現在我的技術水平離要求還很遠。只有在往后日積累經驗才能符合這項工作的要求我想只能在今后的學習和工作中，慢慢成長吧。
四 實習總結及感想:
通過這些日子的實習，增加我的工作經驗，讓我為以后的工作做好準備。而且還讓我成長的許多許多。讓我認識到課本意外的世界是如此的寬闊。真的是受益匪淺。
在實習的這段日子里，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。那就是對鐵路探傷組織工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領會其精髓。但是通過實習，加深了我對鐵路知識的理解，豐富了我的實際工作知識，使我對鐵路探傷工作有了深層次的感性和理性認識。認識到要做好今后日常工作，既要注重理論知識的學習，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結合。再有就是我學到了怎么與人交流，其實不論什么工作，都需要與人交流，在生活中更要懂得怎么和人交流，一個成功的人必定的善于交流的，通過這次實習，我深深的體會到了這一點，這是我人生中重要經歷，也是一筆財富。
再就是佩服他們的協作精神，由于探傷作業分工明確，所以大家即各司其職，有條不紊。每個人都在自己的崗位上勞作著，很有效率。尤其是對在雨中作業的時候，大家在雨中堅持工作，讓人欽佩，從不計較，從不抱怨，只是默默無聞的干著，發揚集體合作，團結互助的精神。在他們身上我學到的太多太多。發揚集體合作，團結互助的精神。經過這次實習，雖然時間很短。可我學到的卻是我在學校中難以學習到的。短暫的實習過程中，在跟隨探傷班組的學習中，讓我學到了他們苦干實干的精神，加深了對工作精益求精，嚴肅認真以及責任感的認識，這是我在探傷車間實習過程中最大的收獲。長長的鋼軌就像是兩條平行線，一條是安全，一條是效益。無論哪一條都是我們鐵路生產最基礎的構成。安全與效益相輔相成，互為依存，沒有不計效益的安全，更沒有忽視安全的效益。只有夯實了基礎，我們才能更好地實現多拉快跑、，才能更好地實現鐵路又好又快發展。只有確保了安全生產，才能使我們從容，才能實現效益的最大化。反之，鐵路安全環境不穩定，就會極大地影響生產的順利推進，不但會牽制精力，而且會給鐵路造成巨大損失和負面影響。所以探傷工作對鐵路運輸安全及至重要。使我產生了光榮的使命感。
實習是一種前所沒有的經歷，親身體驗才知其中滋味。雖說沒有徹徹底底的累過，但眼里看到的，聽到的，以及自身經歷過的，都和我以前在學校里想象的情況差很多，反復思量，我漸漸明白事業、生活是靠雙手和大腦創造的，只有“浮空”的大腦而沒有雙手的支撐是不可能創造這些的，而基層的鍛煉不正是創造人生的雙手嗎？老師也諄諄教導我們，以平和的心態去做一件事，我們就能得到質的提高，那時的我們也就成功了。當我再次靜下來心時，我已能欣然接受這個事實，我想在今后的工作中我能以極大的熱情對待工作中的每一件事。
在這次業實習中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下幾點：
1自己所學的知識不能夠靈活運用。
這次實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用不靈活，也不能對所學靈活運用。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用。
2、作業現場的知識不了解。
由于探傷實習時間較少，很難將所學知識與實踐相結合，通過實踐所獲取的閱歷很是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向鐵路老師傅們學習，同時要注意學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領，早日成為一名合格的探傷工。
3、不能較好的適應理論與實際相結合。
雖然在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不
能輕松勝任相應的工作。因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只有將理論與實際完全結合起來才能勝任探傷工作，尤其是嚴肅認真的態度和極強的責任心。
“千里之行，始于足下”社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業后的眼高手低現象 。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段
車間實習報告合集 篇2
一、以車間培訓為龍頭，大力開展基礎理論知識的學習
3月2日，進入車間，在分配到班組見習前，車間就開展了安全教育、焊裝基礎知識、質量成本知識等一系列的相關知識講解，并對我們接下來的生產見習做了名曲指示，針對我們每個人的不同專業來實習各自相關的崗位。在每一堂見面會上，積極思考，認真作好課堂筆記。通過培訓，對車間有了一個大概的了解，為接下來的見習打下了堅實的基礎。同時，在見習計劃中，車間還安排了同h主任學習處理車間應急情況的緊急預案。盡管見面會為時很短暫，但它卻起到了積極的引導作用。在會議結束后我被分到了焊裝線上，下會后焊裝線組長給我詳細的講解了總焊線的生產節拍和一些產品知識。近一個月的生產實習我和師傅們相處的很融洽，雖然師傅們的文化并不是很高，但生產線生的知識很豐富，我除了積極按照車間安排做好本質工作，平時在休息時我還會積極向師傅了解產品型號區分在哪里等相關知識，師傅們也總是不厭其煩的向我解說。回家后我還會在互聯網上查找一些車身焊接方面的知識進行學習，及時補充自己的在這方面知識的缺乏。
二、以見習崗位為載體，認真學習焊裝車間的設備隱患
按照工段的安排，我在總焊線的06工位見習。其主要負責生產線運行的按鈕控制，見習過程中認真聽從師傅安排，主動掌握生產線的生產節拍，通過本崗位的按鈕按下的規律來掌握生產線的生產節奏和設備運行狀況，積極思考有生產線自身存在的問題可能給產品質量帶來的問題。在這一個月中除了本職工作我還積極幫助其他師傅，并掌握了很多崗位的生產過程以及要點，先后學會了安裝各種型號的前圍、后圍、側圍、分型號取料，以及生產線上的緊急事故處理如：由上一工作流程未完成下一工作難以啟動，怎樣找到問題所在并以解決等諸多小問題的解決方法。在總焊線的一個月生產實習我不僅基本掌握了生產流程，而且發現了很多生產過程中存在的隱患以。發現如下：
1、焊鉗開關經常損壞
原因及后果：影響生產進度、資源浪費
解決建議：優化采購（現用開關質量單薄）、工人師傅操作不正確。
2、左側前fe氣缸行程開關與焊鉗干涉
原因及后果：fe氣缸上的行程開關經常被焊鉗撞壞，影響生產進度、資源浪費。
解決建議：將形成開關位置改為里側，這樣就可以避免干涉現象。下圖為右側圍fe氣缸的形成開關位置，這樣的位置就可以避免干涉現象
3、焊鉗兩根副線電纜發生干涉
原因及后果：影響生產進度、資源浪費。
解決建議：（1）延長副線電纜（2）加厚干涉部位的表皮。
在見習期間，盡管大部分時間呆在工作崗位按按鈕，但組長會抽空帶我到生產線各重點設備去深入了解，自己也會抽出休息時間主動向工人師傅了解一些設備使用是存在的的問題，這在一定程度上給了我一個全面了解學習機會。
三、以設備檢查為跳板深究設備因素給質量帶來的問題
在生產見習過程中曾多次在帶領和細心指導下共同檢查設備，在檢查過程中經知道我做到了獨立檢查設備存在的簡單的隱患如：定位部件的松緊、夾緊部件的松動、控制系統漏氣無效等現象、外觀清潔等存在的影響質量問題的因素。經設備檢查的學習，給我的第一感覺就是加大tpm的開展力度是十分有必要的，設備上存在點油污對產品質量都會引起各種質量問題。通過設備檢查，拓寬了自己的視野，讓自己能不局限在一個班組去看問題。
四、以車間見習為鍥機，努力提高自己的綜合能力
來到焊裝車間后，就積極思考，認真觀察。以一線見習為鍥機，努力提高自己各方面的能力。通過見習，不僅學習到了焊裝車間的基礎知識，同時也提高了自己與不同人*往的溝通能力。以前在學校所交往的人群比較單一，無非就是學生與老師，而現在就面臨著不同年齡階層、不同文化層次、不同社會背景的人群。我們班組員工的年齡階層從二十多歲到四十幾歲。通過跟他們交往，初步了解到各種年齡階層的思維特征，既有效的提高了自己的溝通能力，也發現了自己目前存在的一些不足。在這期間，還積極配查找設備存在的問題并積極配合班組進行現場設備維護，提高自己對現場設備的認知力和實戰能力。
總之，在焊裝車間為期一月的見習，感覺自己受益非淺。為以后的工作打下了堅實的基礎，相信自己不管在公司的任何崗位上，我會繼續發揚見習期間嚴謹務實的作風，始終堅持實實在在，踏踏實實的工作態度。
一、以車間培訓為龍頭，大力開展基礎理論知識的學習
3月2日，進入車間，在分配到班組見習前，車間就開展了安全教育、焊裝基礎知識、質量成本知識等一系列的相關知識講解，并對我們接下來的生產見習做了名曲指示，針對我們每個人的不同專業來實習各自相關的崗位。在每一堂見面會上，積極思考，認真作好課堂筆記。通過培訓，對車間有了一個大概的了解，為接下來的見習打下了堅實的基礎。同時，在見習計劃中，車間還安排了同h主任學習處理車間應急情況的緊急預案。盡管見面會為時很短暫，但它卻起到了積極的引導作用。在會議結束后我被分到了焊裝線上，下會后焊裝線組長給我詳細的講解了總焊線的生產節拍和一些產品知識。近一個月的生產實習我和師傅們相處的很融洽，雖然師傅們的文化并不是很高，但生產線生的知識很豐富，我除了積極按照車間安排做好本質工作，平時在休息時我還會積極向師傅了解產品型號區分在哪里等相關知識，師傅們也總是不厭其煩的向我解說。回家后我還會在互聯網上查找一些車身焊接方面的知識進行學習，及時補充自己的在這方面知識的缺乏。
二、以見習崗位為載體，認真學習焊裝車間的設備隱患
按照工段的安排，我在總焊線的06工位見習。其主要負責生產線運行的按鈕控制，見習過程中認真聽從師傅安排，主動掌握生產線的生產節拍，通過本崗位的按鈕按下的規律來掌握生產線的生產節奏和設備運行狀況，積極思考有生產線自身存在的問題可能給產品質量帶來的問題。在這一個月中除了本職工作我還積極幫助其他師傅，并掌握了很多崗位的生產過程以及要點，先后學會了安裝各種型號的前圍、后圍、側圍、分型號取料，以及生產線上的緊急事故處理如：由上一工作流程未完成下一工作難以啟動，怎樣找到問題所在并以解決等諸多小問題的解決方法。在總焊線的一個月生產實習我不僅基本掌握了生產流程，而且發現了很多生產過程中存在的隱患以。發現如下：
1、焊鉗開關經常損壞
原因及后果：影響生產進度、資源浪費
解決建議：優化采購（現用開關質量單薄）、工人師傅操作不正確。
2、左側前fe氣缸行程開關與焊鉗干涉
原因及后果：fe氣缸上的行程開關經常被焊鉗撞壞，影響生產進度、資源浪費。
解決建議：將形成開關位置改為里側，這樣就可以避免干涉現象。下圖為右側圍fe氣缸的形成開關位置，這樣的位置就可以避免干涉現象
3、焊鉗兩根副線電纜發生干涉
原因及后果：影響生產進度、資源浪費。
解決建議：（1）延長副線電纜（2）加厚干涉部位的表皮。
在見習期間，盡管大部分時間呆在工作崗位按按鈕，但組長會抽空帶我到生產線各重點設備去深入了解，自己也會抽出休息時間主動向工人師傅了解一些設備使用是存在的的問題，這在一定程度上給了我一個全面了解學習機會。
三、以設備檢查為跳板深究設備因素給質量帶來的問題
在生產見習過程中曾多次在帶領和細心指導下共同檢查設備，在檢查過程中經知道我做到了獨立檢查設備存在的簡單的隱患如：定位部件的松緊、夾緊部件的松動、控制系統漏氣無效等現象、外觀清潔等存在的影響質量問題的因素。經設備檢查的學習，給我的第一感覺就是加大tpm的開展力度是十分有必要的，設備上存在點油污對產品質量都會引起各種質量問題。通過設備檢查，拓寬了自己的視野，讓自己能不局限在一個班組去看問題。
四、以車間見習為鍥機，努力提高自己的綜合能力
來到焊裝車間后，就積極思考，認真觀察。以一線見習為鍥機，努力提高自己各方面的能力。通過見習，不僅學習到了焊裝車間的基礎知識，同時也提高了自己與不同人*往的溝通能力。以前在學校所交往的人群比較單一，無非就是學生與老師，而現在就面臨著不同年齡階層、不同文化層次、不同社會背景的人群。我們班組員工的年齡階層從二十多歲到四十幾歲。通過跟他們交往，初步了解到各種年齡階層的思維特征，既有效的提高了自己的溝通能力，也發現了自己目前存在的一些不足。在這期間，還積極配查找設備存在的問題并積極配合班組進行現場設備維護，提高自己對現場設備的認知力和實戰能力。
總之，在焊裝車間為期一月的見習，感覺自己受益非淺。為以后的工作打下了堅實的基礎，相信自己不管在公司的任何崗位上，我會繼續發揚見習期間嚴謹務實的作風，始終堅持實實在在，踏踏實實的工作態度。
車間實習報告合集 篇3
我叫吳，畢業于西安石油大學過程裝備與控制工程專業，并于xx年7月進入錦西石化分公司工作，同年8月我被分到了重油催化車間。時光飛逝，轉眼間我參加工作將近一年了。在這一年的時間里，我由一個剛剛跨出校門懵懂無知的學生，慢慢體會到了工作的樂趣與艱辛。一年的時間里，我得到了各級領導和師傅們的大力支持和幫助，使得我能夠順利完成實習任務，讓我在實踐中運用、驗證相關的理論知識，提高了自己的實際工作能力與技術水平。
以下是我的實習期間匯報總結：
一、入廠教育
安全生產意識得到加強安全生產一直是石油企業的重點工作之一，早在上學的時候就有所了解，以前到煉廠實習，第一項活動就是安全生產知識的學習。上班實習的第一件事也是對安全生產知識的學習，經過考試通過之后才能夠進入車間，這僅僅是公司層的安全知識培訓，我到了重油催化車間之后又進行了車間級、班組級的安全生產學習，原來石油系統一直有一個傳統制度，新進員工必須經歷公司、車間、班組三級安全生產知識培訓才能上崗工作。這讓我們深刻體會到了我們企業對安全生產的重視程度，安全生產的意識也得到了加強。
蒸餾車間學習
xx年8月，由于公司需要，我剛下車間之后就被借調到蒸餾車間進行工藝原理圖的繪制工作，由于我學的是設備專業，對于工藝的了解是少之又少，這難得的機會使得我對于工藝的流程有了新的認識，尤其是蒸餾車間是催化車間生產的前一站，這更有利于我今后對于重油催化車間生產工藝流程的了解和認識。
重油催化車間學習
xx年10月，借調的時間很快過去了，我又重新回到了重油催化車間開始了我新的學習征程。催化裂化是一項重要的煉油工藝，其加工能力位于各種轉化工藝前茅，其技術復雜程度位居各類煉油工藝首位，又因為投資省、效益好，因而在煉油工業中占有舉足輕重的地位。同時，重油催化車間工藝先進，設備種類齊全，在重油催化車間的學習，能夠讓我更好地把書本中學習到的知識與現實生產相結合，達到一個質的飛躍。
xx年11月，我很榮幸的被分到了重油催化車間省產五班進行實習學習，五班是一個團結的大家庭，在這里我跟各位師傅們學到了很多生活上和生產上的知識，這些知識將使我終身受益。下班組的第一個實習崗位就是反應崗位，反應崗位的操作是整個裝置的核心，其操作參數多，變化快，互相影響和制約必須控制住物料、壓力、熱量三大平衡。這就要求操作員必須能夠熟練掌握各種參數的影響因素和變化規律，能夠準確地進行綜合分析，而起必須擁有良好的心理素質和熟練的操作技術。作為一個設備專業的準技術人員，我必須學會對于各種設備的判斷和理解，而反應崗位擁有的裝置和各種特種閥是我們整個錦西石化最大、最全面的，這給了我很大的學習空間和學習內容。
反應-再生系統主要包括新鮮進料預熱系統、反應部分、再生部分、催化劑儲存和輸送部分、主風和再生煙氣部分以及其他輔助部分。在反應崗位實習期間，我從小事做起，開、關閥門、掛牌、巡檢，這些日常必需的工作項目我都做得井井有條。對于設備的學習和認識，我是從閥門開始學習的，重點學習了雙動滑閥、塞閥和蝶閥等特種閥的相關原理與日常維護、檢查，特種閥的開啟與切換，以及特種閥的油路系統。其次我對于反應系統的重點裝置反再裝置進行了一系列的了解和學習，重點學習了反在系統中產品流程和催化劑的循環有效使用，以及整個裝置的內部構造和設備組成。
xx年01月，在反應崗位的實習期結束之后，我來到了泵房崗位。泵是整個煉化系統中必不可少的設備，幾乎所有的車間都有泵的存在，因此，對于泵的學習也是一件十分重要的內容。重催車間主要泵的類型有離心泵、往復泵、螺桿泵。而離心泵是應用最普遍的泵，在泵房實習期間，我主要學習了離心泵的工作原理、泵的主要組成部件，以及泵的日常維護與檢查，重點學習了泵的開、關以及泵的切換。
xx年03月，我結束了泵房崗位的實習之后來到了余熱崗位。余熱回收是一套催化裂化裝置易地改造工程的配套單元，其功能是回收催化裂化裝置的低溫余熱，同時又考慮了回收工廠系統多余排空含有乏氣的熱量及冷凝水，使用這些余熱發電和供電，夏季主要用于發電，冬季滿足供熱后多于量仍用于發電，具有明顯的節能和經濟效果。低溫余熱崗位的主要設備有汽輪機、發電機以及機泵。在崗位實習期間，我主要學習了崗位操作規程，余熱設備組成，以及其與反再系統的關系，整個低溫余熱系統的熱量循環，以及其主要設備、輔助設備的構造、維護和檢查。
xx年04月，我來到了主風機崗位進行實習學習。主風崗位的崗位任務是為反映提供主風來源，確保三器流化，調節煙機輸出功率，為裝置節能降耗做貢獻，確保機組及附屬設備運行正常、平穩。其主要設備有，軸流機、煙機和電機，增壓機等。并擁有塞閥、蝶閥等特種閥。在主風機崗位實習期間，我學習了崗位操作規程，學習了煙氣能量回收系統的原理和各組件之間的關系，學習了潤滑油系統的組成以及油泵和特閥的開、停，學習了增壓機的開、停和切換。