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道路橋梁工程技術專業實習報告

發布時間:2023-08-13

道路橋梁工程技術專業實習報告(精選4篇)

道路橋梁工程技術專業實習報告 篇1

  一、實習目的

  在還沒有接觸專業知識的前提下,對于橋梁我們的思緒中是一片空白,老師笑說這是一次“掃盲”。本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識,使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業知識有初步的了解,增強自己學習的積極性。

  二、實習時間

  20xx年7月16日~7月17日

  三、實習地點

  人民東路圭塘河大橋

  人民東路瀏陽河大橋

  洪山大橋

  湘江三汊磯大橋

  湘江二橋(銀盆嶺大橋)

  四、實習所見的幾座大橋

  (1)人民東路圭塘河大橋

  (2)人民東路瀏陽河大橋

  人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園,東至京珠高速,自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成,統稱瀏陽河圭塘河大橋。其中,圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋,其余3座為旱橋。

 。3)洪山大橋

  (4)湘江三汊磯大橋

  (5)湘江二橋(銀盆嶺大橋)

  五、實習心得

  這次實習的收獲是認識了很多不同類型的橋梁,通過上網查詢資料和老師的指導,我知道了橋梁可以根據不同的性質分為多種,它們包括:

  (1)按使用性分:公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

 。2)按跨徑大小和多跨總長分為:特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中:

  特大橋:多孔跨徑總長≥500米,單孔跨徑≥100米

  大橋:多孔跨徑總長≥100米,單孔跨徑≥40米

  小橋:8米≤多孔跨徑總長≤300米,5<單孔跨徑<20米

  涵洞:多孔跨徑總長<8米,單孔跨<5米

  (3)按行車道位置分為:上承式橋、中承式橋、下承式橋。

 。4)按承重構件受力情況可分為:梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。

  (5)按使用年限可分為:永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

 。6)按材料類型分為:木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

  如果從承重構件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁,他們分別是:圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋;湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋;湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。

  在所看到的橋梁中最讓我覺得有創意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋,是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁,是由承壓的塔,受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小,降低建筑高度,減輕了結構重量,節省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛,而是它本身,也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發散式的,在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器,這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的,斜裝在斜拉索上的,構成一個斜三角形,這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的,它的整體也就構成了一個鋼結構。我們站在橋面的人行道上,當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。

  對于湘江三汊磯大橋,它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋,是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。我一走上這座橋,給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是雄偉,讓我覺得這座橋的設計構思很好。這橋是由兩個獨立部分構成,它們共用基礎。后來看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎。橋的主要受力部分是它的懸索,懸索的粗細大小也不一樣,隨著離索塔越近他的高度就越高,但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的,因為懸索太高,當有震動時,如果不減震就會左右晃動。

  在實習的過程中也學到了很多專業性的概念,比如說橋墩,橋臺,支架,帽梁等等。我也學到了很多設計應掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應高出一點,這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節完成的,因而橋也是由一節一節組成的。在每兩節之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座,它可以承受上面的重荷,還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的,這是以前我不知道的。為了排水,在橋面的兩邊都有排水孔,這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

  在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大,為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞,同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。

  六、實習小結

  認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識,這對于以后學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語,也讓我們增加了對以后學習專業知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料,對于橋梁我們也有一定的了解,對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識,也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大,但我真的覺得這兩天過得很充實,對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學習自己的專業知識,爭取以后能夠設計出一條有創意的橋梁出來。

道路橋梁工程技術專業實習報告 篇2

  實習方向:道路與橋梁工程

  實習地點:*

  實習時間:7.21—7.25

  指導老師:/

  實習學生:/**班/

  一、實習目的

  畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分,是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告,收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材,為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習,應達到以下目的:

  1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;

  2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

  3、了解建筑物的施工方法;

  4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

  5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

  二、實習方式、地點及內容:按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排,我們進行了為期五天的畢業實習,先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站。

  日期 星期    方式 地點

  3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

  3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場

  3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

  3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線

  3.25 五 專題講座 武大工學部主教

  A、短片觀摩

  上午,我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象,對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一,臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示,介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,考慮了沿島高速公路網的建設與之連接,在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測,并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后,我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

  下午,我們繼續觀摩幻燈片,其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示,學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,雖存在一定的語言障礙,但因畫面詳細系統且反復播映,仍較好地達到認知、學習,思考等多重目的。

  下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹:

  1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,且因受力簡單明了,成卷的鋼攬易于運輸,在將纜索架設完成后,能形成一個強大穩定的結構支承系統,施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

 、拧」ぷ髅娴乇硖幚;

  ⑵ 開挖槽段施工;

  ⑶ 北錨碇施工;

  ⑷ 索塔施工;

 、伞×⒛仓炷了;

 、省≈鳂蚶|索系統安裝和橋體節段安裝。

  因陽邏大橋南北岸的土質不同,決定了其施工方案迥異,其中一側土質較好,可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質,應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,做護壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工,水化熱過大引起溫度應變,要注意控制。

  2、日本東北新干線工程

  經介紹,日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架,由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面,將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后,再將導梁向前移動。

  3、泰國某大型公路高架橋施工

  通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹,該橋梁墩臺為現場澆筑,其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工,使工期大大縮短,且無須在高空進行構件制作,質量容易控制,可以集中在一處成批生產,從而降低工程成本;而缺點是:需要大型的起吊運輸設備,由于在構件與構件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

  B、天興洲大橋

  1、工程概況

  武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線,距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目,由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20xx年9月28日正式開工建設,合同交工日期為20xx年8月31日。

  武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.,由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.箱梁 (98 196 504 196 98)米鋼桁梁斜拉橋 62孔40.箱梁 (54.2 280 54.2)米混凝土連續箱梁 4孔40.箱梁。其中公鐵合建部分長2842.,由中鐵大橋局集團有限公司承建。

  2、主橋結構

  武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,長109。上層公路6車道,橋面寬2;下層鐵路按四線設計,其中兩線I級干線,兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁,N型桁架,三片主桁,桁寬21,桁高15.,節間長度1。主塔采用混凝土結構,倒Y形,承臺以上高度188.。主塔兩側各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,索最大截面為451φ7毫米,最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.鉆孔灌注樁,2號墩32根,3號墩40根,承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身,是我國建設新水平的標志性工程。

  3、工程創新點與特點

 、拧≈鳂蚩缍却螅捍髽蛐崩瓨蛑骺50為世界共類橋梁跨度之首。

 、啤蛄汉奢d重:該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,可以同時承載噸的荷載,是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

 、恰≡O計速度高:此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋,客運專線設計速度200公里/小時,按250公里/小時作動力仿真設計。

 、取〗Y構型式新:大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系,鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

 、伞∈┕すに囆拢2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.x大直徑鉆孔樁施工。

 、省∈┕るy度大:平面尺寸長7寬4巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大,工藝要求高,居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內,鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.x大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長27鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重21300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

  4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由1精簡為下列1,分別為:

 、拧恿μ匦苑治黾八木路鐵路活載加載標準研究;

 、啤】拐鸱治黾按髧嵨灰簤鹤枘嵫b置研究;

  ⑶ 抗風性能及模擬實驗研究;

 、取¤F路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;

 、伞∪麒煨崩瓨蚩臻g結構行為及穩定分析研究;

  ⑹ 結構構造疲勞性能實驗研究;

 、恕〉湫凸濣c大比例模型實驗研究;

  ⑻ 大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制;

  ⑼ 大噸位,大位移支座研制;

 、巍∈┕ぜ爸圃煨录夹g實驗研究。

  我們主要考察3號主橋墩的施工,如前所述,3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝,采用40根φ3.鉆孔灌注樁,樁長80.,成孔深度達10—10,抵達地下巖基,屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,中鐵大橋局專門組織技術公關小組,首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.x大直徑鉆孔樁施工。

  實習第三天,張總給我們做了含金量頗高的技術報告,最后他送我們用意良深的一席話:對于橋梁技術,永遠不要滿足。是鞭策,也是激勵,其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

  C、武漢市軌道交通

  第二站,我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里,沿途設宗關、太平洋等1站點。20xx年7月建成并投入使用,初期配備12列車,每輛列車有4節車廂,公可載客950—120xx。設計運行平均時速為34.5公里,最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短,現實最高時速僅為50公里,但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

  輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋,橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工,工藝流程橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。

  該工程與京廣線交叉處,高架高度變大,考慮到以后對于列車高度的控制,采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況:曾特意報審鐵道部門批準,爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道,其站臺位于中間稱為“島形車站”,在宗關站,工程設有車輛轉道,鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

  其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜,是每一個技術人員在指導現場施工之余,都應該努力學習的。

  D、專題講座

  我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座,徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述:

  A、要有明確的就職目標,原則:跳一跳,夠得著;

  B、從現在做起,培養良好的品質(思想—行為—習慣—性格—命運);

  C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;

  D、善于把握機遇;

  E、妥善處理人際關系;

  F、在分工明確的社會,要各司其職;

  G、正確對待“名”與“利”;

  H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力;

  I、面臨壓力和處理困難的能力;

  J、提高文化品位;

  K、熱愛土木、熱愛事業。

  隨后,我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流,他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值,我們受益匪淺,獲利頗豐。

  三、實習小結

  本次實習,時間雖短,但基本達到了為畢業設計收集資料,完善所學知識,將理論與實踐相結合的多重目的。

  在實習工程中,我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,了解了結構設計的新動向和新方法,了解了有關的施工技術。

  實習實質是畢業前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學所想有用武之地。

道路橋梁工程技術專業實習報告 篇3

  實習方向:道路與橋梁工程

  實習地點:__

  實習時間:7.21—7.25

  指導老師:____/____

  實習學生:____/____班/______

  一、實習目的

  畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分,是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告,收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材,為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習,應達到以下目的:

  1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;

  2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

  3、了解建筑物的施工方法;

  4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

  5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

  二、實習方式、地點及內容:按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排,我們進行了為期五天的畢業實習,先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站。

  日期 星期    方式 地點

  3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

  3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場

  3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

  3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線

  3.25 五 專題講座 武大工學部主教

  A、短片觀摩

  上午,我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象,對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一,臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示,介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,考慮了沿島高速公路網的建設與之連接,在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測,并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后,我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

  下午,我們繼續觀摩幻燈片,其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示,學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,雖存在一定的語言障礙,但因畫面詳細系統且反復播映,仍較好地達到認知、學習,思考等多重目的。

  下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹:

  1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149________,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,且因受力簡單明了,成卷的鋼攬易于運輸,在將纜索架設完成后,能形成一個強大穩定的結構支承系統,施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

  ⑴ 工作面地表處理;

 、啤¢_挖槽段施工;

 、恰”卞^碇施工;

 、取∷魉┕;

  ⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;

  ⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

  因陽邏大橋南北岸的土質不同,決定了其施工方案迥異,其中一側土質較好,可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質,應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,做護壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工,水化熱過大引起溫度應變,要注意控制。

  2、日本東北新干線工程

  經介紹,日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架,由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面,將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后,再將導梁向前移動。

  3、泰國某大型公路高架橋施工

  通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹,該橋梁墩臺為現場澆筑,其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工,使工期大大縮短,且無須在高空進行構件制作,質量容易控制,可以集中在一處成批生產,從而降低工程成本;而缺點是:需要大型的起吊運輸設備,由于在構件與構件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

  B、天興洲大橋

  1、工程概況

  武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線,距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目,由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20__年9月28日正式開工建設,合同交工日期為20__年8月31日。

  武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.________,由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.________箱梁 (98 196 504 196 98)米鋼桁梁斜拉橋 62孔40.________箱梁 (54.2 2__80 54.2)米混凝土連續箱梁 4孔40.________箱梁。其中公鐵合建部分長2842.________,由中鐵大橋局集團有限公司承建。

  2、主橋結構

  武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,長109________。上層公路6車道,橋面寬2________;下層鐵路按四線設計,其中兩線I級干線,兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁,N型桁架,三片主桁,桁寬2__1________,桁高15.________,節間長度1________。主塔采用混凝土結構,倒Y形,承臺以上高度188.________。主塔兩側各有3__16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,索最大截面為451φ7毫米,最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.________鉆孔灌注樁,2號墩32根,3號墩40根,承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身,是我國建設新水平的標志性工程。

  3、工程創新點與特點

 、拧≈鳂蚩缍却螅捍髽蛐崩瓨蛑骺50________為世界共類橋梁跨度之首。

 、啤蛄汉奢d重:該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,可以同時承載________噸的荷載,是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

 、恰≡O計速度高:此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋,客運專線設計速度200公里/小時,按250公里/小時作動力仿真設計。

 、取〗Y構型式新:大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系,鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

  ⑸ 施工工藝新:2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.________大直徑鉆孔樁施工。

 、省∈┕るy度大:平面尺寸長7__________寬4________的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大,工藝要求高,居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內,鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.________大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長27________鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.________高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2__1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

  4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由1________精簡為下列1________,分別為:

  ⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

 、啤】拐鸱治黾按髧嵨灰簤鹤枘嵫b置研究;

  ⑶ 抗風性能及模擬實驗研究;

 、取¤F路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;

 、伞∪麒煨崩瓨蚩臻g結構行為及穩定分析研究;

 、省〗Y構構造疲勞性能實驗研究;

 、恕〉湫凸濣c大比例模型實驗研究;

 、獭〈笪灰栖壍罍囟壬炜s調節器與梁端軌道伸縮裝置研制;

 、汀〈髧嵨,大位移支座研制;

 、巍∈┕ぜ爸圃煨录夹g實驗研究。

  我們主要考察3號主橋墩的施工,如前所述,3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝,采用40根φ3.________鉆孔灌注樁,樁長80.________,成孔深度達10________—10________,抵達地下巖基,屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,中鐵大橋局專門組織技術公關小組,首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.________大直徑鉆孔樁施工。

  實習第三天,張總給我們做了含金量頗高的技術報告,最后他送我們用意良深的一席話:對于橋梁技術,永遠不要滿足。是鞭策,也是激勵,其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

  C、武漢市軌道交通

  第二站,我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里,沿途設宗關、太平洋等1________站點。20__年7月建成并投入使用,初期配備12列車,每輛列車有4節車廂,公可載客950—120________。設計運行平均時速為34.5公里,最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短,現實最高時速僅為50公里,但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

  輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋,橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工,工藝流程橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。

  該工程與京廣線交叉處,高架高度變大,考慮到以后對于列車高度的控制,采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況:曾特意報審鐵道部門批準,爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道,其站臺位于中間稱為“島形車站”,在宗關站,工程設有車輛轉道,鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

  其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜,是每一個技術人員在指導現場施工之余,都應該努力學習的。

  D、專題講座

  我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座,徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述:

  A、要有明確的就職目標,原則:跳一跳,夠得著;

  B、從現在做起,培養良好的品質(思想—行為—習慣—性格—命運);

  C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;

  D、善于把握機遇;

  E、妥善處理人際關系;

  F、在分工明確的社會,要各司其職;

  G、正確對待“名”與“利”;

  H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力;

  I、面臨壓力和處理困難的能力;

  J、提高文化品位;

  K、熱愛土木、熱愛事業。

  隨后,我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流,他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值,我們受益匪淺,獲利頗豐。

  三、實習小結

  本次實習,時間雖短,但基本達到了為畢業設計收集資料,完善所學知識,將理論與實踐相結合的多重目的。

  在實習工程中,我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,了解了結構設計的新動向和新方法,了解了有關的施工技術。

  實習實質是畢業前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學所想有用武之地。

道路橋梁工程技術專業實習報告 篇4

  一、實習目的

  畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分,是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告,收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材,為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習,應達到以下目的:

  1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;

  2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

  3、了解建筑物的施工方法;

  4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

  5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

  二、實習方式、地點及內容

  按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排,我們進行了為期五天的畢業實習,先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站,其具體實習方式與地點列表如下:

  日期 星期 方式 地點

  3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

  3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場

  3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

  3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線

  3.25 五 專題講座 武大工學部主教

  A、短片觀摩

  上午,我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象,對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一,臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示,介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,考慮了沿島高速公路網的建設與之連接,在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測,并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后,我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

  下午,我們繼續觀摩幻燈片,其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示,學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,雖存在一定的語言障礙,但因畫面詳細系統且反復播映,仍較好地達到認知、學習,思考等多重目的。

  下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹:

  1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,且因受力簡單明了,成卷的鋼攬易于運輸,在將纜索架設完成后,能形成一個強大穩定的結構支承系統,施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下:

 、拧」ぷ髅娴乇硖幚;

 、啤¢_挖槽段施工;

  ⑶ 北錨碇施工;

  ⑷ 索塔施工;

  ⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;

 、省≈鳂蚶|索系統安裝和橋體節段安裝。

  因陽邏大橋南北岸的土質不同,決定了其施工方案迥異,其中一側土質較好,可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質,應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,做護壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工,水化熱過大引起溫度應變,要注意控制。

  2、日本東北新干線工程

  經介紹,日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架,由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面,將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后,再將導梁向前移動。

  3、泰國某大型公路高架橋施工

  通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹,該橋梁墩臺為現場澆筑,其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工,使工期大大縮短,且無須在高空進行構件制作,質量容易控制,可以集中在一處成批生產,從而降低工程成本;而缺點是:需要大型的起吊運輸設備,由于在構件與構件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

  B、天興洲大橋

  1、工程概況

  武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線,距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目,由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20xx年9月28日正式開工建設,合同交工日期為20xx年8月31日。

  武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+280+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米,由中鐵大橋局集團有限公司承建。

  2、主橋結構

  武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,長1092米。上層公路6車道,橋面寬27米;下層鐵路按四線設計,其中兩線I級干線,兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁,N型桁架,三片主桁,桁寬215米,桁高15.2米,節間長度14米。主塔采用混凝土結構,倒Y形,承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,索最大截面為451φ7毫米,最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,2號墩32根,3號墩40根,承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身,是我國建設新水平的標志性工程。

  3、工程創新點與特點

 、拧≈鳂蚩缍却螅捍髽蛐崩瓨蛑骺504米為世界共類橋梁跨度之首。

 、啤蛄汉奢d重:該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,可以同時承載2萬噸的荷載,是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

 、恰≡O計速度高:此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋,客運專線設計速度200公里/小時,按250公里/小時作動力仿真設計。

 、取〗Y構型式新:大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系,鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

 、伞∈┕すに囆拢2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

 、省∈┕るy度大:平面尺寸長70米寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大,工藝要求高,居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內,鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重21300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

  4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個,分別為:

 、拧恿μ匦苑治黾八木路鐵路活載加載標準研究;

 、啤】拐鸱治黾按髧嵨灰簤鹤枘嵫b置研究;

 、恰】癸L性能及模擬實驗研究;

  ⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;

 、伞∪麒煨崩瓨蚩臻g結構行為及穩定分析研究;

 、省〗Y構構造疲勞性能實驗研究;

  ⑺ 典型節點大比例模型實驗研究;

 、獭〈笪灰栖壍罍囟壬炜s調節器與梁端軌道伸縮裝置研制;

 、汀〈髧嵨,大位移支座研制;

  ⑽ 施工及制造新技術實驗研究。

  我們主要考察3號主橋墩的施工,如前所述,3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝,采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁,樁長80.4米,成孔深度達101米—102米,抵達地下巖基,屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,中鐵大橋局專門組織技術公關小組,首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

  實習第三天,張總給我們做了含金量頗高的技術報告,最后他送我們用意良深的一席話:對于橋梁技術,永遠不要滿足。是鞭策,也是激勵,其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

  C、武漢市軌道交通

  第二站,我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里,沿途設宗關、太平洋等10個站點。20xx年7月建成并投入使用,初期配備12列車,每輛列車有4節車廂,公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里,最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短,現實最高時速僅為50公里,但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

  輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋,橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工,工藝流程如下:橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。

  該工程與京廣線交叉處,高架高度變大,考慮到以后對于列車高度的控制,采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況:曾特意報審鐵道部門批準,爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道,其站臺位于中間稱為“島形車站”,在宗關站,工程設有車輛轉道,鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

  其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜,是每一個技術人員在指導現場施工之余,都應該努力學習的。

  D、專題講座

  我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座,徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述:

  A、要有明確的就職目標,原則:跳一跳,夠得著;

  B、從現在做起,培養良好的品質(思想—行為—習慣—性格—命運);

  C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;

  D、善于把握機遇;

  E、妥善處理人際關系;

  F、在分工明確的社會,要各司其職;

  G、正確對待“名”與“利”;

  H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力;

  I、面臨壓力和處理困難的能力;

  J、提高文化品位;

  K、熱愛土木、熱愛事業。

  隨后,我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流,他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值,我們受益匪淺,獲利頗豐。

  三、實習小結

  本次實習,時間雖短,但基本達到了為畢業設計收集資料,完善所學知識,將理論與實踐相結合的多重目的。

  在實習工程中,我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,了解了結構設計的新動向和新方法,了解了有關的施工技術。

  實習實質是畢業前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學所想有用武之地.

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