暑假車工實習報告（精選3篇）

暑假車工實習報告 篇1

　　在學校領導的高度重視下，我們數控車工和普車實訓取得了良好的成績，使學生學習了數控車編程和普車理論知識，同時大大提高了實際操作能力，增強學生的安全文明生產的意識和企業意識。

　　本學期我擔任了學校的數控車和普車實習實訓指導教學工作。根據教學計劃開展實習實訓。針對學校教學安排，擬定教學計劃，根據學生實際情況進行實訓指導。至今，學生的車間實訓已經圓滿結束了。

　　這短短的一個學期的實訓，使我體會到做一位老師的樂趣，體會到了一個作為老師的責任和義務。對本次實訓情況及效果總結如下：

　　一、實訓目的：

　　1、為了完成理論與實際操作的結合、提高學生與社會的溝通能力，進一步提高學生的思想覺悟、實踐能力，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便把學生培養成為社會所需要的高素質的技能型人才。

　　實習實訓重在運用教學成果，檢驗學習效果，激發學生學習興趣，根據學生自身情況，促進學生理論與實踐的結合，加快學生理論知識轉化為扎實操作技能。

　　2、培養學生的實際操作能力，而這種實際操作能力的培養單靠課堂教學是遠遠不夠的，必須從課堂走向實作車間，因為學生面臨的是社會就業。

　　讓學生通過親身實踐，了解實際的機械加工原理和工藝過程，熟悉工廠管理的基本環節，達到加工要求，進行實件加工。用實踐去體會一個從事機械加工工人的基本素質和要求，以培養自己的適應能力、組織能力、協調能力和分析解決實際問題的工作能力。

　　二、實訓效果

　　1、實訓期間我們的實訓指導工作是以“安全第一”為思想教育指導，嚴格要求我們的學生要注意安全問題，要嚴格遵守車間市場的規章制度。采取課前講安全、課中復強調。實習期間，沒有學生出現過受傷或者其他安全事故。

　　2、通過直接參與加工的運作過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，達到理論聯系實際，使理論與實踐知識都有所提高，到達了實訓基本目的。

　　首先是讓學生了解、復習理論知識。熟悉數控車(GSK928TE數控系統)的基本操作方法及編程，接著是數控車床的實際操作，有了理論學習的基礎，操作機床變的簡單易懂，保證在一周的時間，學生便可獨力完成部分簡單的實踐操作，隨著操作技能的提升，從難到易進行實體加工。

　　這次的實訓，提高了學生的實際工作能力，為今后學習以及將來的工作奠定了一定的基礎，同時取得了一些寶貴的實踐操作經驗。

　　3、本次實訓的成功是每個學生都能獨立的完成課件安排，還能獨立的設計、編程、制造工藝品類零件加工。每一個作品都對他們有著實訓的紀念意義。激發今后學習的積極性。

　　4、學生的實習實訓總結，每天每周我們都進行大小總結。課堂教學、課后交流。通過學生的總結，了解了學生對本次實訓的態度，可以看出學生都很珍惜這次的實作機會，并收獲了許多書本上沒有的知識。

　　三、展望未來

　　這學期的工作取得的成績是顯而易見的，圓滿完成教學上的安排，這些都是學校領導對本期實訓工作的大力支持和同學們的積極配合，才能取得這么耀眼的成績。成績只能是過去、經驗，將在下期的工作中不斷創新，力爭更上一層樓。

　　篇六

　　實訓課教學是中等職業學校教育的重要環節，關系到學生專業知識技能的掌握程度，關系到今后就業分配后的工作能力問題。實訓課教師如何組織好實訓課教學在這里起到了關鍵性作用，在多年的車工實訓教學工作中我深有體會。

　　車工技能實訓是中職學校機械加工技術專業的一門核心課程，為了提高車工實訓的教學質量，現就自己在車工實訓教學中的一點心得體會與大家共同來探討交流一下如何才能上好實訓課，提高教學效果。

　　一、充分而認真地備好每一節課

　　備好課是上好實訓課的前提和基礎。有的教師認為實訓課上只要教會學生如何動手操作就行了，而不去認真地備課，不注重理論知識的傳授。這是不對的，也是不負責任的表現。

　　車工實訓教師應根據《車工工藝教學大綱》和《車工實習教學計劃》的要求，結合理論教學內容、實習教材內容和學生現有的水平，認真充分地備好課。

　　與理論教學一樣，實訓教師也要寫出詳細規范且切實可行的教案，要制定實訓目標和實訓要求，要籌劃好整個實訓教學的全過程，盡量提高教案的可操作性。另外還要為學生備齊相應的工具、量具、刀具、夾具和工件等材料，并要對車床設備等進行課前全面認真的檢查，對學生進行安全教育檢查，確保不發生安全事故。

　　二、精心設計好每次實訓的第一節課，激發學生的學習興趣

　　學生在第一次接觸新知識時，總是存在著極強的好奇心，特別是動手能力較強的實訓課，因此，講好實訓的第一節課關系到本次實訓的成敗。如果能夠把第一節課講好，引起學生的興趣，調動學生的學習積極性，那就會起到事半功倍的效果。

　　我在講第一節實訓課時，通常是利用一些多媒體教學手段如視頻、動畫、幻燈片等，讓學生先了解一下本次實訓的目的、要求、用到的設備工具、圖紙和加工工藝過程以及動手操作演示等。

　　學生們都有著強烈的好奇心，他們觀看得都很認真，暗地里還模仿人家的一些動作，從而在心目中對這次實訓有了一個總體的認識和了解，為這次實訓打下了很好的基礎。實踐證明，這種方法不但調動了學生的學習興趣，而且還可以在一定程度上減輕教師的負擔。

　　三、精心講解，準確示范

　　實訓課主要是培養學生的動手操作能力，教師的精講也是必不可少的。但要堅決杜絕“放羊式”的教學，要在最短的時間內用最簡潔的語言完成講解過程。講解要生動形象，必要時要輔助一些圖形、教具等。

　　期刊文章分類查詢,盡在期刊圖書館

　　如在講車刀的運動時，我就拿出了掛圖，圖上標出了車刀的運動方向，我手中拿了一個車刀模型給學生演示車刀的運動方向，讓學生一看就一目了然。這樣的效果可想而知，增強了學習的興趣，提高了學習的積極性。

　　示范操作是實訓課教學中的重要一環，它可使學生直觀形象、具體生動地學習知識，最能吸引學生的注意力，學生最易理解和接受。示范時動作要慢，使學生看清每一個動作，有利于學生學習和模仿。

　　如在演示切削內孔時，每一個學生都瞪大眼睛聚精會神地看著，生怕放過一個細節，這種學習狀態正是我們所要的。所以作為教師一定要把握好這一環節，盡量做到動作規范、準確，做好學生的榜樣。

　　四、嚴格管理，加強指導

　　實訓課由于環境的影響給學生管理帶來了難度。在實訓過程中，一定要嚴格管理好學生，強調紀律，點好人數，嚴禁遲到、早退、曠課。實訓車間一般都比較大，車床設備也很多，我們在開始的時候不能讓學生一人一臺機床，那樣教師是看不過來的，很容易發生安全事故。我們可以讓學生用一臺或者兩臺機床輪流操作，一人上機操作，其他同學可以在一旁圍觀學習，為自己的操作做好準備。

　　等到學生熟練以后，再讓他們占用更多的車床，這樣，可以從客觀上降低事故的發生率。車工實訓與其他工種的實訓相比，因它具有高速旋轉的工件、卡盤，有作直線運動的刀具、刀架，危險性要比其他工種大得多，我們一定要特別重視。通過這種方法，我的教學中從沒有發生一起學生安全事故。

　　俗話說：“師傅領進門，修行在個人。”在上實訓課時，教師要把大部分時間留給學生，但此時教師的及時指導尤為重要。教師要對學生進行全面的檢查、督促和指導，要不斷地在各工位間來回巡視，既要指導學生正確操作，又要防止出現安全事故。

　　有一次，我在巡回指導時發現有一位同學在裝夾工件時沒有將工件夾緊就開始操作，結果在切削過程中工件發生歪斜，而這個學生還沒有覺察，幸好被我及時發覺，才沒有釀成事故，而即使這樣也把我嚇出一身冷汗。所以指導教師此時的責任重大，要仔細檢查、反復強調，絕不可將學生放之任之、掉以輕心。否則一旦發生事故就涉及到學生的人身安全，其后果不堪設想。

　　五、檢查考核，總結經驗

　　要上好實訓課，不僅要在講解和指導上狠下功夫，還要狠抓檢查和考核。考核時可以對各個項目經行考核，如車刀的選取、刃磨、安裝、工件的裝夾、量具的使用、車床的操作方法和熟練程度、加工的時間和質量等，逐一進行考核打分，再對學生進行綜合打分評定。不及格的學生可采用補課和個別輔導的方法使其達標。這樣有利于教師對學生整體操作技能情況的了解，全面提高教學質量。

　　“教學有法而無定法”，以上是本人的一點粗淺的體會，要想上好實訓課，還需要我們繼續在實踐中去探索創新，這是我們每一位實訓教師需要共同擔負的責任。

　　總之，車工實訓課在專業課教學中具有舉足輕重的作用，我們要扎扎實實把實訓課上好，使它真正走向正規化、規范化和專業化。

暑假車工實習報告 篇2

　　第二單元

　　車外圓柱面

　　課題

　　一、車外圓、端面和臺階

　　一、外圓車刀的種類、特征和用途

　　（1）90°外圓車刀俗稱偏刀，其主偏角Kr=90°。按車削是進給方向不同分成右偏刀和左偏刀兩種。

　　右偏刀的主切削刃在刀體左側，一般用來車削工件的外圓和左向臺階，也適用于車削直徑較大而長度較短的工件的端面。

　　偏刀由于主偏角較大，車削外圓時作用于工件的徑向切削力較小，用端面車刀車削。（2）75°外圓車刀的刀尖角er＞90°，刀頭強度高，較耐用，因此使用于粗車軸類工件的外圓和強力切削鑄件、段件等余量較大的工件。

　　75°外圓車刀亦分有右偏于左偏兩種。左偏的75°外圓車刀還可用來車削鑄件、鍛件的大平面。

　　（3）45°外圓車刀俗稱彎頭車刀，分成右彎頭車刀于左彎頭車刀兩種。

　　45°外圓車刀的刀尖角er=90°，所以刀體強度和散熱條件都比90°外圓車刀好。

　　45°外圓車刀常用于車削工件的端面和進行45°倒角，也可以用來車削長度較短的外圓。二、裝夾車刀的要求

　　(1)車刀裝在的伸出部分的長度應盡量短，一般為刀桿高度的1~倍。伸出過長，會使其剛性變差，車削使容易引起振動。

　　（2）車刀墊片應平整、無毛刺、厚度均勻。每把車刀下面所用墊片數量應盡量少。墊片應與刀架邊緣對齊，且至少用兩個螺釘壓緊。

　　（3）車刀刀桿中心線應與進給方向垂直或平行。

　　（4）車刀的刀尖必須對準工件的回轉中心，如果車刀的刀尖高于工件的回轉中心，會使車刀的實際后角減小，車刀后面于工件之間的摩擦增大：而車刀刀尖低于回轉中心，會使車刀的實際前角減小，切削阻力增大。車刀刀尖沒有對準工件的回轉中心，在車削端面至中心時會在工件上留有凸頭或造成刀尖崩碎。三 粗車和精車

　　車削工件，一般分粗車和精車。

　　粗車的目的時切除加工表面的絕大部分的加工余量。粗車時，對加工表面沒有嚴格的要求，只需留有一定的半精車余量和精車余量即可。因此，粗車時主要考略的時提高生產率和保證車刀由一定的壽命。在車床動力許可的條件下，粗車時采用大的切削深度和大的進給量，而切削速度不時很高。由于粗車時切削力很大，所以工件裝夾必須牢固可靠。粗扯的另一個作用是可以及時發現毛坯材料內部的缺陷，如砂眼、裂紋等。也能消除毛坯工件內部的殘余應力和防止熱變形等。

　　精車是指車削的末道加工，加工余量較小，主要 是保證加工精度和加工表面質量。精車時切削力較小，車刀磨損不突出，一般將車刀磨的較鋒利，選擇較高的切削速度，而進給量選的小些，以減小加工表面粗糙度Ra值。四 刻度盤的原理及應用 車削工件時，為了準確和迅速地掌握切削深度，通常利用中滑板和小滑板上的刻度盤作為進刀的參考依據。

　　中滑板的刻度盤裝在橫向進給絲杠端頭上，當搖動橫向進給絲杠一圈時，刻度盤也隧之轉動一圈，這時固定在中滑板上的螺母就帶動中滑板、刀架及車刀一起移動一個螺距。若橫向進給螺距為5mm,刻度盤一周等分10格，當搖動中滑板手柄一周時，中滑板移動5mm,則刻度盤每轉動一格時，中滑板的移動量為：5mm/100=0，05mm 小滑板的刻度盤用來控制車刀短距離的叢向移動，其刻度原理于中滑板的刻度原理相同。五

　　常用游標卡尺的讀數步驟：

　　（1）讀出游標上零刻線左側尺身上刻線的整毫米數。

　　（2）辨識游標上從零刻線開始第幾條刻線與尺身上某一條刻線對齊，其游標刻線數與卡尺精度的乘積即使是讀書的小數部分。

　　1型游標卡尺的外測量爪用于測量工件的外徑和長度；刀口內測量爪用于測量孔徑和槽寬；內、外測量爪也可以間接用來測量孔距；深度尺用來測量工件的深度和臺階的長度。1型游標卡尺的組成主要有外測量爪、刀口內測量爪、尺身、緊固螺釘、游標、深度尺。

　　游標卡尺的讀數方法

　　1、讀出游標上零線左側尺身上刻線的整毫米數。

　　2、辨識游標上從零刻線開始第幾條刻線與尺身上某一條刻線對齊，其游標刻線數與卡尺精度的乘積即是讀數的小數部分。

　　3、將兩部分讀數相加，就是測得的實際尺寸。 外徑千分尺是各種千分尺中應用最多的一種，簡稱千分尺，主要應用于測量工件的外徑和外形尺寸。外徑千分尺的測量精度是毫米，高于游標卡尺的測量精度。

　　外徑千分尺屬于微螺旋量具，其位移量均為25毫米。因此，按測量范圍分，常用的千分尺的規格有0~25毫米；25~50毫米；50~75毫米；75~100毫米。應用測量工具時選擇相應的范圍。

　　千分尺的組成：尺架、測微螺桿、鎖緊手柄、螺紋軸套、固定套管、微分筒、螺母、接頭、測力裝置、彈簧、千分尺的讀數方法

　　1、讀出微分筒左側固定套筒上露出刻線的整毫米及半毫米數值。

　　2、找出微分筒上哪一格刻線與固定套筒管基準線對齊，讀出尺寸不足毫米的小數部分。

　　3、將兩部分讀書相加，即為測得的實際尺寸。

　　六、車臺階

　　車削臺階時，不僅要車削組成臺階的外圓，還要車削環形端面，它是外圓車削和臺階車削的組合。因此，車削臺階時既要保證外圓的尺寸精度和臺階的長度要求，還要保證臺階面與工件軸線的垂直度要求。臺階的車削方法

　　車削臺階工件，一般分為粗車和精車。

　　粗車時，臺階的長度除第一級臺階的長度因留有精車余量而略微短外，采用鏈接式標注的其余各級臺階的長度可以車至規定要求。

　　精車時，通常在機動進給精車至接近臺階處時，改用手動進給，當車至臺階面時，變縱向進給為橫向進給，移動中滑板由里向外慢慢精車臺階平面，以確保其對軸線的垂直度要求。

　　臺階長度尺寸的控制方法有：刻線法、擋鐵控制法、手輪刻度盤控制法。

　　課題二：鉆中心孔、車簡單軸類工件

　　GB/T145---20xx《中心孔》規定中心孔有：A型、B型、C型和R型四種型式。

　　A型中心孔：由圓柱孔部分和圓錐孔部分組成。圓錐孔的錐角為60度，與頂尖的`錐面配合，起定心作用并承受工件的重量和切削力，因此，錐面的表面質量要求較高；圓柱孔可以儲存潤滑油，并可以防止頂尖尖端觸及工件，保證頂尖的錐面與中心孔錐面配合貼切。B型中心孔：在B型中心孔的端面部多一個錐角為120度的圓錐孔，其作用是保護60度錐孔的表面，不讓其在使用中被拉毛、碰傷。C型中心孔：其外端形似B型中心孔，里端有一個比圓柱孔還要小的螺紋孔。C型中心孔用于

　　需要將其他零件軸固定在軸上，或需將零件吊掛放置時。

　　R型中心孔：將A型中心孔的圓錐母線由直線改為圓弧線即成為R型中心孔。這時于頂尖錐面的配合由面接觸變為線接觸，使摩擦力減小，定位精度提高。裝夾中心鉆

　　1、用鉆夾頭鑰匙逆時針旋轉鉆夾頭外套，使鉆夾頭的三爪張開。

　　2、將中心鉆插入鉆夾頭的三爪之間，然后用鉆夾頭鑰匙順時針旋轉鉆夾頭外套，通過三爪夾緊中心鉆。

　　裝夾工件、校正尾座中心

　　1、用三爪自定心卡盤夾住工件外圓，工件伸出卡爪約30毫米左右，找正并夾緊。

　　2、啟動車床，使主軸帶動工件回轉。 移動到尾座，使中心鉆接近工件端面，觀察中心鉆頭部釋放與工件回轉中心一致，校正并緊固尾座。鉆中心孔時容易產生的問題及其注意事項

　　1、由于中心鉆切削部分直徑很小，承受不了過大的切削抗力，很容易折斷。造成中心鉆折斷的主要原因有：

　　（1）中心鉆未對準工件回轉中心。

　　（2）工件端面未車平或中心處留有凸頭，使中心鉆偏斜，不能準確的定心。（3）切削用量選擇不合適，轉速太低、進給量過大。（4）中心鉆已磨鈍，強行鉆入工件。

　　（5）沒有充分澆注切削液或沒有及時清除切屑。課題三：車槽和切斷

　　用車切削方法加工工件的槽稱為車槽。工件外圓和平面的溝槽稱為外溝槽，工件內孔中的溝槽稱為內溝槽。常見的外溝槽有外圓溝槽、450外斜溝槽和平面溝槽。溝槽的形狀有矩形、圓弧形和梯形。

　　把坯料或工件切成兩段或多段的加工方法稱為切斷。在車床上切斷一般采用正向切斷法，即車床調的主軸正轉，切斷刀橫向進行車削。

　　切斷的關鍵是切斷刀的幾何角度的選擇及其刃磨和選擇合理的切削用量。直形車槽刀和切斷刀的幾何形狀相似，刃磨的方法基本相同，只是刀頭部分的寬度和長度有些區別。有時車槽刀和切斷刀可以通用。

　　一、切斷刀

　　按照切削部分材料的不同，切斷刀分為高速鋼切斷刀和硬質合金切斷刀。

　　高速鋼切斷刀的切削部分與刀桿為同一材料鍛造而成，是目前使用比較普遍的切斷刀。硬質合金切斷刀是由用作切削部分的硬質合金焊接在刀體上而成，適宜于高速切削。切斷刀的種類

　　反切刀：在切斷直徑較大的工件時，由于刀體較長，剛度低，用正向切斷容易引起震動。這是可以采用反向切斷法，即主軸與工件反轉，用反切刀進行切斷。

　　用反切刀進行切斷工件時，切削力的Fz的方向與工件重力G方向一致，不容易引起震動。此外，切斷時切屑從下面排出，不容易塞在工件槽內。

　　彈性切斷刀：用高速鋼做成的片狀刀體，裝夾在彈性刀柄上，組成彈性切斷刀。彈性切斷刀不僅可以節省高速鋼材料，而且在切削中當進給量較大時，彈性刀柄受力變形，由于刀柄的彎曲中心在刀柄的上部，刀體會自動讓刀，可以避免因扎刀而造成切斷刀的折斷。切斷刀的幾何參數

　　1、前角切斷中碳鋼材料時，前角=200~300；切斷鑄鐵材料時，前角=00~100。

　　2、一般后角=60~80切斷塑性材料時一般取4大值，切斷脆性材料時取小值。

　　3、副后角切斷刀有兩個對稱的副后角，其作用是減小后面與工件已經加工表面間的摩擦。副后角=10~20

　　4、主偏角切斷刀以橫向進給為主，因此主偏角=900 。

　　5、副偏角切斷刀有兩個副偏角必須對稱，以免兩側所受的切削抗力不均而影響平面度和斷面對軸線的垂直度。副偏角不易過大，以免削弱刀體強度一般副偏角=10~1030。

　　6、主切削刃寬度a主切削刃寬度太寬會因切削力太大而引起振動，且浪費材料；寬度太窄會削弱切斷刀的強度。主切削刃寬度a≈(~)式中a---主切削刃寬度，mm。d---工件待切斷表面的直徑，mm。

暑假車工實習報告 篇3

　　1 目的

　　鞏固港口業務管理專業的主業知識，提高實際操作技能，豐富實際工作和社會經驗，掌握操作技能，注意把書本上學到的港口業務管理專業的相關理論知識應用到工作實踐中。用理論加深對實踐的感性認識，用實踐來驗證理論知識的準確性，積極探求日常管理工作的本質與規律。

　　實習是每一個學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，打開視野，增長見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。

　　2實習單位及崗位介紹

　　中基船業有限公司是隸屬于金海灣旗下的全資子公司，注冊資本9.5億元人民幣，是一家以船舶制造為主的大型船舶工業企業。公司成立于20xx年10月9日，坐落于風景秀麗的浙江岱山江南山，具有緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區、港域開闊、防浪避風條件好、深水岸線等理想條件和優勢。雄厚的資金實力，突出的人力資源，實實在在的一線實習，有利于我理論聯系實踐，真正學以致用。

　　我在中基的崗位是行車操作。一方面由于我在學校有過這方面培訓;另外，我也強烈要求在一線實習。行車也叫天車，是在車間上部按固定軌道行走的起重機。行車操作的其實是一項簡單枯燥的工作，但由于其作用對象往往是重型鋼材，屬于高危行業。安全操作是行車操作的核心，需要行車工遵守操作規程、細心謹慎。

　　3實習內容及過程：

　　在中基，我實習了半年，可以說，收獲非常大。

　　(1)第一、二周：屬于適應的階段

　　基于公司對新員工的要求及行車操作的特殊性，在這兩周里，公司對我們進行了簡單集中的培訓，加深了我們對中基的認識和操作規程的了解。“安全第一，預防為主”是培訓中提到的最多的一句話。我們從事的是一個高危職業，所以人生安全是最重要的。在培訓中我們了解到了很多關于安全方面的知識，比如相關的安全生產法，各種相關的國家標準，行業標準;從業人員的權利和義務，比如知情權和拒絕違章指揮權等;生產經營單位的主要負責人要履行的職責，比如建立、健全本單位安全生產責任制;各種工種要嚴格遵守的作業程序和操作規范，比如明火作業的審批程序;修船作業安全技術要求與標準，比如腳手架搭設的操作規程和各種技術指標;另外還了解了一些關于防臺的知識。

　　(2) 第三周：接觸、熟悉工作崗位以及行車操作培訓

　　對于操作行車，我并不生疏;但真要站好行車操作崗，還是需要不斷的強化。

　　行車工是一項責任心較強的工種，特別是作為我們加工工程部的行車工，生產節奏快，作業頻率高，設備自動化程度低，與地面人員接觸頻繁，每天上班更應打起十二分的精神，對自己作業范圍內的每一個動作、每一分鐘都不能懈怠。

　　在班長的指導下，我逐步熟知了安全操作規程、維護保養常識等與操作行車有關的技能和維護知識以及相關注意事項。技能需要我自己逐步學習掌握、強化。

　　第四～六周：行車操作的逐漸熟悉與適應的階段

　　經過上一階段的強化，我開始了我的行車操作。摸索的過程是痛苦的。作為新人，人與人間的相處尚處生疏，行車的操作也不能說嫻熟。尤其在出了幾次小事故后，更是戰戰兢兢。看似簡單的工作，真當自己從事了，還是會遇到很多困難。紙上得來終覺淺，是非常有道理的。如何在新的崗位上盡快適應。我逐漸認識到，必須做好五勤：腦勤、眼勤、口勤、手勤和腳勤。多想、多看、多問、多練習是我們盡快適應新工作的捷徑。多用大腦去思考怎樣干，多注意左右行車情況和周圍環境，勤于開口多問，不斷強化我們的手感以及腳的配合。

　　作業有規程，工作有秩序，這是保證中基高效運行的基石。

　　(4)第七～二十六周：工作中的獨當一面和情商的培養

　　從事行車操作近一月后，基本上我已經能安全操作并正確處理操作中出現的問題了。在做好我的本職工作之外，我更加注重對自己綜合素質培養：人跡溝通能力、團隊意識以及提高自己的工作責任心，盡量找出自己的一些缺陷和不足，想辦法改正以便提高自己的能力和良好的素質及修養是這一簡單的重點。

　　人際溝通技巧恐怕現代人取得個人成功最有用的基本技能，現在的社會最需要溝通，也最缺少溝通，所以掌握這個方法和技巧非常重要!不論任何人都需要與人溝通，實現合作和跟更多的人去打交道!良好的溝通有利于我與我們團隊內其他成員保持融洽的關系，拉進我們之間的距離，最終有利于我盡快掌