道橋認識實習報告（精選4篇）

道橋認識實習報告 篇1

　　模板的種類及制作方法；各種結構模板安裝的質量標準；現澆結構模板安裝的質量標準；現澆結構模板拆除的時間和順序；模板拆除的注意事項；

　　一、前言

　　在自己所在雙橋行政大廳里，總能看見他們忙碌的身影。以國土局窗口為例，每天都會接到現房抵押、預購抵押、抵押注銷、二手房買賣、合同備案等案件。自己作為其中的一份子，也沒有輕松，或是在掃描、亦或是在打碼手上總有做不完的事情。

　　生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以技術員的身份深入到建筑施工單位，以一個高層住宅小區為實習場所，在項目部技術室主任的指導下，參加工程施工工作，順利完成了六周的實習任務。同時，也為大學畢業后從事工程時間打下良好基礎。

　　二、工程概況

　　工程名稱：西三期西二里小區二期工程

　　工程地點：北京市海淀區西三旗

　　建設單位：北京新奧廣廈房地產開發有限公司監理單位：北京中招興業工程咨詢有限公司設計單位：北京華咨工程設計有限公司施工單位：中鐵建設集團有限公司第三十四項目部計劃開工日期：20xx年7月20日計劃竣工日期：20xx年12月15日本工程為一個群體工程，共包括5#樓、6#樓、8#樓三棟高層住宅樓和12#地下車庫以及11#樓（變電站），總建筑面積63000.2m2.其中5#樓建筑面積為9932.0m2，8#樓建筑面積為2829.4m2，5#樓、8#樓均由主樓和配樓兩部分組成，主樓地下二層為人防層，地下一層為設備層，地上18層及局部19層閣樓為住宅；配樓地下二層為設備層，地下一層至地上二層為會所；建筑總高度為53.85m；主樓基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力墻結構；配樓基礎結構形式為獨立柱基礎，主體結構為框架結構。6#樓建筑面積19300m2，地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅；建筑總高度為44.50m；基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力墻結構。11#樓（變電站）建筑面積為443.6m2，地上二層，主體結構為框架結構。12#地下車庫建筑面積為5038.5m2，地下為地下車庫，地上為車道出入口、人防出入口及變電站，地下車庫戰時為6級人防物資庫，基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為框架—剪力墻結構。由于北京地區每年6月15日到9月15為雨季施工季節，根據北京市防洪指揮部發布的文件，本工程從6月10日進入汛期。

　　三、實習內容

　　3.1、熟悉工程施工管理、技術管理由于實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作，現作簡要概述如下：

　　3.1.1項目技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技術交底并填寫“技術交底記錄”。

　　還有就是綁柱鋼筋了，這個是出現過較大問題的階段。本來技術員已經放好了施工線了，但這些鋼筋工總是要或多或少額差那么一點，有一次我們在例行的檢查中居然發現有根柱子居然比設計的位置查了七公分，雖然工程建筑不是一個精細的行業，但這樣的差距還是不內容許的，后來我們想這問題的出現主要是鋼筋工和砌墻工人不負責任的共同結果，鋼筋工本身綁扎的錯誤加上砌筑墻的工人沒有保證柱的垂直而是任由其再砌墻過程中隨意偏移，可能是從第一層開始，這樣小小的誤差慢慢的積累便達到恩了七公分這個大的誤差。為此監理部還下了監理通知書責令期限期修整，最后在監理通過施工方案并檢查了修整結果此事才算作罷。

　　3.1.2項目經理責成各專業工程師填寫“施工日志”。工程經理應記錄并保存一份詳細的“施工日志”。“施工日志”的內容包括以下幾個方面：當天施工部位、該部位的施工人數、具體的施工班組、具體的現場負責人、施工用材料和設備情況、依據的作業方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態以及施工中出現的問題等。

　　3.1.3工程施工過程中，由工程室負責現場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等工作，并保存相關記錄。工程經理負責每周主持召開一次工程例會，總結上周的工程進度情況，找出工程實際進展同計劃之間的差距，安排本周的工作。項目總工總結上周的施工質量狀況，并對下一步的質量管理提出建議和要求。

　　3.1.4在施工過程中，執行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經相關工班長簽認后，由項目質檢員復查、檢驗合格后方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格后方可進行下道工序。項目通過建立聯檢制度，填寫質量聯檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。

　　3.1.5施工過程中的設計變更，由各專業工程師負責，按本質量計劃“合同變更管理”部分的.規定，及時傳達到各業務口及相關施工隊。

　　3.1.6砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格后出具相應的試驗報告。產品試驗合格后方可發放。

　　通過此次為期一周的認識實習，使我明白也親眼見到了許多課本上學不到的知識，如剪力墻上有剪力洞，它用隔墻（石膏、水泥和塑料網纖維組成）填充，目的就是為了在地震時使剪力墻上的應力傳導到剪力洞上的隔墻上，使隔墻破損從而保護剪力墻；每一層墻面都有一條50線（離屋地面50厘米），做每一層的標高用；認識到了鋼筋的加工、冷拉和冷拔；放置模板和灌注混凝土等，讓我親身體驗和經歷了工地上的施工技術，為我今后的實習與工作打下了堅實的基礎，也讓我們對今后的發展方向有了全新的認識與感悟。

　　3.1.7隱蔽工程項目質檢員檢查合格后，由專業工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業主或監理工程師驗收。業主或監理工程師在驗收記錄上簽字后，方可繼續施工。

　　3.1.8由技術室編制月進度計劃，工程經理負責將月進度計劃分解細化到每周每天，實行動態監控、量化管理，確保施工進度。

　　首先本此實習最大的收獲就是學會了適應環境。未去工地之前我從沒想象國兩個月的實習我能承下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。

　　在混凝土的施工中，為了提高模板的周轉率，往往要求新澆筑的混凝土盡早拆模。當混凝土溫度高于氣溫時應適當考慮拆模時間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。新澆筑早期拆模，在表面引起很大的拉應力，出現“溫度沖擊”現象。在混凝土澆筑初期，由于水化熱的散發，表面引起相當大的拉應力，此時表面溫度亦較氣溫為高，此時拆除模板，表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面附加一拉應力，與水化熱應力迭加，再加上混凝土干縮，表面的拉應力達到很大的數值，就有導致裂縫的危險，但如果在拆除模板后及時在表面覆蓋一輕型保溫材料，如泡沫海棉等，對于防止混凝土表面產生過大的拉應力，具有顯著的效果。

　　3.2、施工技術的具體操作

　　3.2.1編寫施工技術交底、參加技術交底會議技術交底是每一個分項/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術指導，直接影響工程質量，其可靠度至關重要。因此，我作為技術員在編寫完交底后必須交技術室主任審查通過，方可向施工隊隊長進行交底。實習期間具體編寫了《樓板管道洞封堵》、《地下車庫基坑回填》、《空調洞打孔》、《肥槽回填》等技術交底，在此過程中，我大量查找資料，受益匪淺。

　　編寫《樓板管道洞封堵》技術交底時，主要是對工程出現質量問題后的處理，這一部分內容在課堂上很少接觸。管道洞是在樓板施工過程中為水電管道預留的孔洞，其孔徑大于管道半徑，如不封堵或封堵不嚴密，極宜發生漏水等現象，因此需要進行技術處理。對于一般情況，主要是將管道井剔鑿成到“八”形，如圖：——再安裝模板（采用木膠板），模板與主體結構和管道交接處貼海綿條塞封，要求模板安裝牢固，與樓板以及管體接縫嚴密，然后攪拌、澆筑細石混凝土，并用鋼筋插搗密實，最后拆模養護。對于特殊情況，如樓板配筋擋住管道通過，需要熔斷鋼筋，技術處理時剔鑿結構樓板或用膨脹螺栓與主體連接（剔鑿洞口成到“八”形），鋼筋采用搭接焊，焊接采用反面焊，焊接長度5d，其后操作程序與一般情況相同。而《地下車庫基坑回填》技術交底的編寫主要運用了《土力學》的知識，比如檢驗回填土的質量，采用環刀法取樣，對土中的有機質含量、干密度以及含水率的測定，同時利用回填土與摻入石灰粉的體積比例來控制土的質量。夯壓時對干土可適當灑水加以潤濕，但嚴禁出現“橡皮土”現象，保證基礎的承載能力以及沉降度。

　　通過編寫技術交底，使我對分項/分部工程施工工藝有了一定的了解，不但鞏固了在課堂上所學的專業知識，熟悉了相關規范，而且學到很多書本以外的知識。

　　3.2.2參與工程質量的檢查、驗收在施工過程中，施工隊經過自檢、互檢、交接檢后，再報項目部，由項目質檢員復查，檢驗合格后方可進行下道工序。我同時以質檢員的身份參與了工程質量的檢查、驗收，上現場之前必須熟悉施工圖紙，如墻體配筋圖、樓板梁的配筋圖、模板施工圖等。模板驗收中主要檢查板縫是否封堵嚴密、垂直度是否合格、測量模板安裝是否滿足房間開間要求等；鋼筋驗收則檢查墻體的保護層厚度、箍筋間距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等；抹灰裝修則檢查拉毛強度、面層平整度是否合格；防水層鋪貼是否符合規范等。

　　3.2.3協助現場技術人員處理施工質量問題剛開始，我所做的只是統計工程質量問題的類型、準確位置以及數量，如蜂窩孔、漏漿、露筋脹模、爛根等。通過學習《修補方案》技術交底，積極向有關技術人員請教，逐步掌握了處理這些問題的方法。

　　修補方案：對數量不多的小蜂窩、麻面、漏筋、漏石的混凝土表面用鋼絲刷刷干凈，然后用水清洗濕潤，然后用1：2.5水泥砂漿（內摻建筑膠）抹面修正，抹漿初凝后加強養護工作；蜂窩比較嚴重或漏筋較深時，剔除掉附近不密實的混凝土和突出的骨料顆粒，用清水洗刷干凈并充分潤濕后，再用比原強度等級高一級的細石混凝土填補并仔細搗實；對脹模、變形、錯臺的混凝土結構應根據圖紙尺寸彈線、切割，再按線進行剔鑿，剔鑿先用尖鏨子進行剔鑿，剔鑿基本到位后用扁鏨進行細致剔鑿，剔鑿要不露鋼筋、平整。

　　施工順序高低跨屋面相連的建筑物，要先鋪高跨屋面，后鋪低跨屋面。相同高度屋面按照先遠后近的原則，還應注意從檐口處向屋脊處鋪貼；從水落管處向兩邊"分水嶺"處鋪貼。特殊部位的附加層卷材，應在大面積屋面卷材施工前鋪貼完畢。第三道涂刷0.7mm，第三道表干后，由技術人員檢查后，進入下一道工序。

　　畢業實習是一項全面接觸工程管理活動實際的現場教學環節，每一位學生都必須經歷。通常畢業實習要結合畢業設計的選題有針對性的選擇實習地點。要求如下：

　　3.2.4整理工程資料實習期間我整理了較多的工程資料，如《混凝土澆灌申請》、《隱蔽工程檢查記錄》、《工程物資進場報驗表》、《材料、構配件進場檢驗記錄》等。如《混凝土澆灌申請》，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然后，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤自查等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關程序和規范。

　　四、思考與創新

　　學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。

　　本工程在施工中采用了較多的新技術、新材料。主體結構是全現澆剪力墻結構，墻內設置暗柱和暗梁，增加了房間的開間面積和凈空高度。裝修中，如廚房、衛生間的裝修采用了輕質陶粒混凝土隔墻條板，此隔墻板與以往磚砌墻相比，具有自重輕、安裝簡便、強度可靠等優點，不僅使現澆樓板所承受的荷載大大減小，而且加快施工進度，縮短工期，節約成本。

　　在構造柱配筋驗收過程中，設計單位在立筋的采用上選擇光圓筋，而施工隊在施工過程時綁扎的箍筋與光圓筋之間的摩擦力過小，導致箍筋向下滑移，給施工帶來不便。因此，施工隊擅自將光圓筋改為螺紋筋來增大摩擦力，以便于箍筋的綁扎施工，但這一變動極大的增加了成本。通過積極思考，我向技術室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋采用2光圓筋和2螺紋筋，施工時交叉對角放置，如圖：——這樣既增大了箍筋的穩定性，便于施工，又減少了成本。此方案得到主任的肯定。

　　五、實習總結

　　我們又來到了正在建設的七里溝漢江大橋。該橋也被稱為漢江三號橋。該橋走投資8700萬元。其中橋上安裝費5500萬元。跨度389米，共9個墩，為陜西省第一座部分斜拉橋。中間為箱梁，兩邊跨為75米，中間跨為120米。此部分由兩個索塔和若干跟鋼索支撐。現在，該橋正在建設索塔。因為前幾天的洪水，影響了該橋的正常施工進度。但明年該橋會正式投入使用。

　　經過六周的生產實習，感受深刻。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中應該發展的方向，特別是需要鍛煉語言交流與溝通能力，努力學習，踏實工作，積極面對每一次挑戰。

道橋認識實習報告 篇2

　　一.實習目的和任務

　　1.目的

　　生產實習是十分重要的一環，在學生的學習中，它是知行合一的表現。

　　(1).通過學習，對施工前的準備工作、施工過程和監理的基本知識體系及相關流程有較清晰的了解。

　　(2).通過理論聯系實際，鞏固并深入理解課堂所學知識。

　　(3).了解房屋施工的生產技術技術規范和監理細則，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來工作打下基礎。

　　(4).了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向。

　　(5).向基層生產工人和干部密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。

　　2.任務

　　(1).培養尊重生產實踐，重視調查研究，抓住重點分析問題，全面辨證的看問題的思想方法。通過對已建和在建的建筑工程的參觀及參加施工和實踐管理中的實踐環節，收集分析和掌握原始資料，了解設計意圖、設計施工方案、施工技術、施工組織及管理技術，學習前人的生產實踐經驗，并分析存在的問題，為今后解決工程中的各種實際問題打下基礎。

　　(2).在生產實習中受到一定的工程實踐訓練，培養理論聯系實際、解決實際問題的能力，提倡運用所學的基礎理論與專業知識，在生產實踐中大膽提出創新的見解和技術革新措施建議，提倡創造精神與科學態度相結合的作風。

　　(3).培養學生熱愛勞動，熱愛勞動人民的思想品德，尊重施工人員的勞動，樹立謙虛謹慎的工作態度。

　　(4).了解建筑工程在我國國民經濟中的地位，培養學生認真學習、堅決貫徹黨和國家經濟建設的方針政策，特別是有關建筑建設的方針政策，激發學生熱愛土木工程專業，樹立為建筑建設作貢獻的決心。

　　二.方式和組織形式

　　先全系學生一起參加相關的講座與報告會，后由實習老師帶隊到在建和已建工程進行參觀，聽取有關人員的設計、施工、管理、監理等方面的報告。最后再以兩至三人為一小組派到各在建施工現場進行生產一線的實踐與學習。

　　三.實習內容

　　1.講座

　　實習期間，先安排了實習動員大會和幾場講座，主要是關于生產實習中應該注意的問題，尤其是在實習過程中的安全問題，以及我們在接下來的參觀實習中會遇到的一些實際施工情況。安全問題是在任何生產過程中被反復提及的問題，我們的第一場講座就是關于安全的。給我們講座的工程師在生產一線從事具體的管理工作多年，他反復提醒我們樹立牢固的安全意識。安全事故不僅對工程質量、工程進度造成損失，而且會危及工作人員的生命安全，必須引起足夠的重視。他對我們即將開始的實習提出了一些具體的要求，以下一些是跟自己密切相關的：

　　一、進入施工現場，先檢查自身的安全標準。

　　(1)自身條件：當日精神恍惚，過度疲勞，眩暈，視力模糊，注意力不集中，應盡量避免進入施工現場，更不能進行登高活動。

　　(2)衣著條件：要求必須戴安全帽，不穿拖鞋、涼鞋、短褲、袍帶，不戴耳機(MP3)

　　(3)精神狀態：注意力要集中，反應要敏捷。

　　二、在施工現場的活動要求及注意事項。

　　(1)進入施工現場首先要觀察自己所處的環境，包括地面、上空及四周的環境，眼觀六路，耳聽八方。

　　(2)在有安全標志的通道內行走，別上竄下跳。

　　(3)防止觸電事故。

　　(4)在現場聽從指揮，不得喧鬧及打斗。

　　(5)未經允許，不得脫離集體肆意活動。

　　通過這次的安全知識講座，我們認識到，講座的最終目的就是要我們每一個人牢固樹立安全意識，認識到安全與自身有關，與每一個人有關;每一個人要認識到自己面臨的安全問題不一樣，因為每個人的生理和心理狀態不同，對自己的生理及心理狀態要有一個清醒的認識。

　　西安建筑設計研究院結構工程師趙工做了關于結構概念設計的報告會。趙工結合自己多年的設計經驗，以豐富的案例闡述了在建筑結構設計過程中應該注意的一些細節問題，并提出結構工程師要敢于創新，勇于創新。趙工給我們介紹了結構設計的一些基本概念，提出了結構概念設計，強調了其重要性，指出現在結構設計對計算機的依賴程度很高，但計算機本身卻并非百分之百可靠，因此還需要我們有正確的結構設計概念及較強的手算能力。對這一點，我的看法是：計算機的應用，大量減少了結構計算中的工作量，但設計的構思過程還是靠我們人腦，手算仍是我們的根本，從CAD這三個字母來看，意思就是計算機輔助設計，它主要是起輔助的作用。她還結合實際案例，指出結構設計不可閉門造車，應結合現場實際的施工條件來考慮，這些對我們以后工作中有非常大的幫助。

　　中天集團項目部經理給我們講了些施工中遇到的情況。由于他是從施工一線成長起來的，他所講的東西雖然有些雜亂無章，但是卻從每個細節反映了一個優秀安全合格的工程是如何誕生的，施工過程中應該注意哪些問題。他指出，由于國家的宏觀政策的調整，建筑業的發展將更加迅速，但也因此造成大量未經過嚴格培訓的工人進入建筑業。這些工人文化素質較低，不懂專業知識，從某些方面損害的建筑業的健康發展;另一方面，由于利益驅使，從競標開始，由于采取誰低誰接的.辦法，導致施工單位為追求利潤而偷工減料，使得材料在質量上出現問題，而業主要求工期短，施工單位倉促施工，一些構建、結構的施工質量得不到保證，這諸多因素導致建筑業中安全事故頻發。

　　2.參觀

　　接下來的兩天，我們參觀了幾處有代表性的施工工地，在現場，我們通過參觀與課堂上所學的東西進行對比，既鞏固了課堂所學，又了解了現今實際中所應用的先進的技術方法。我們參觀了大唐不夜城A區塊項目工地，詳細了解了幾種圍護結構的施工方法(如錨桿支護和擋土墻支護)及應注意問題，仔細詢問了當下在西安所使用的圍護與支護的技術方法;了解了現今仿古建筑的結構形式及施工過程。在曲江國際會展中心的新建展廳參觀了大跨度的管桁架結構的屋頂，這個展廳已經建成，即將投入使用。桁架有工廠制成的小構件運至現場后施焊鏈接而成后吊裝到位。桁架的一端用焊接的方式固結，另一端采用螺栓鏈接。采用這種形式的屋架比用純鋼節都的屋架更省用鋼材，既節省了成本。歲讓課本上講了鋼結構的各種優點，但在實際中，更多的是將其與其他機構形式組合起來應用，發揮更大的效益。在浐灞生態區，我們參觀了西安浐灞商務中心在建工程。這是西北第一座以清水混凝土作為外裝飾的建筑，由于混凝土澆筑的特點，以清水混凝土作為外觀，對混凝土的設計及施工均有很高的要求。同時由于該建筑結構復雜，在板的施工中采用的是自密性混凝土，填充墻采用的是輕質雙向鋼筋網片的填充墻，而支撐結構采用先進的型鋼配合鋼筋作為骨架澆筑。浐灞生態區位于三環附近，在可以預見的未來，浐灞區將成為西安市又一個投資熱點，并加強西安和臨潼的聯系。在第四軍醫大學參觀了在建的地基處理，了解了樁基的相關知識，該工程采用兩根總長為28m的預制靜壓樁用靜壓方式壓入地下。該樁為摩擦型承壓樁，樁采用的水泥標號高達C80，采用液壓靜壓機械壓樁，效率高，噪聲小，偏差易于控制。在太白路附近的太白盛世，我們系統而全面的了解了實際中使用的全部的模板類型、特點及使用情況，了解了大體積混凝土因熱聚集而產生的混凝土開裂問題。在法門寺景區新區，參觀了即將成為世界佛文化中心的合十舍利塔地下工程的建設情況。，該塔呈現雙手合十的造型，工程難度之大，造型之特殊，均使其成為未來備受矚目的地標性建筑，而恢宏的氣勢不僅傳承了佛教建筑的特設，更以現代化的技術融合古今中外建筑之精華。該工程特點為：

　　(1)工期緊，體量大;

　　(2)施工難度大，面臨諸多土木工程中非常規施工課題;

　　(3)協調量大，突發事件多。其中建筑研究院的工程師專門給我們介紹了混凝土工程的詳細情況。

　　這兩天參觀的幾處工程，都是在西安市備受矚目的工程，涵蓋了多種分項工程，包括樁基礎工程、混凝土工程、砌筑工程、及防水工程等，使我們了解了許多前沿的施工方法，對建筑工程施工有了更加理性的認識，這對我們將來的學習和實踐起了向導的作用。

　　3.小組實習

　　之后我們在實習掛靠單位西安華建工程監理公司的安排下，我和XX同學一起被分在浐河東岸的水岸東方濱河花園第三項目部。該項目開發商是西安廣福置業發展有限公司，由西北建筑設計研究院設計，由中國廣廈建設集團承建，而西安華建集團負責監理其中的1#、2#、13#、14#四棟樓，其中1#、2#樓各18層，13#、14#樓28層。我們到的那天，1#樓正準備封頂，2#樓剛出，目前正在進行回填土，13#、14#樓進度較接近，均起到了10層左右，因此，由于施工進度不一樣，我們可以見到比較多的各項工程的施工情況。

　　在實習期間，我接觸了大量的專業知識，并作了許多實習記錄，對一些新的施工工藝進行了接觸與了解。我的實習單位是監理公司，帶我們的師傅是土建專業監理員，所以實習時，我們既學習了施工方法及工藝方面的知識，又學習了工程監理方面的知識。在對基本的施工工藝有所了解后，還必須了解施工質量的規范，怎樣的水平才算合格，哪些情況是不合格的，都要熟記。以下就是我實習的主要內容：

　　(1).鋼筋工程

　　在實習期間，我接觸最多的就是鋼筋了，梁，板，柱，剪力墻全都是現澆的，其中鋼筋布置當然是最為重要的了，因此檢驗鋼筋是特別重要的工作。基本上每天的主要工作就是檢驗梁，板等的鋼筋。如受力鋼筋，架立鋼筋，構造鋼筋，箍筋，負彎矩筋，分布筋等，這次在工地上才算真正了解了這些鋼筋的作用。對以后學習提供了很好的感性認識。新學期我們開了《混凝土結構設計》和《鋼結構設計》這兩門課程，恰好我接觸的這個小高層，對我的學習是有很大幫助的。

　　在檢驗鋼筋時，一般情況下，主要控制主筋，包括數量，規格，位置等，而對于板的鋼筋，主要是檢驗分布筋的數量，用皮尺連續量三支箍筋，允許有一定誤差的。還有鋼筋的錨固長度，搭接長度，焊接長度等，也要嚴格控制好。

　　鋼筋綁扎的相關規定：

　　①.綁扎接頭的鋼筋面積在受壓區不得超過50%，在受拉區不得超過25%;

　　②.同一縱向受力鋼筋不宜設置兩個或兩個以上接頭，接頭末端至鋼筋起彎點處的距離不得小于鋼筋直徑的10倍，也不宜位于構件最大彎矩處;

　　③.設計無規定時：在受拉區域Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤，Ⅱ、Ⅲ級鋼筋可不做彎鉤;在受壓區域內，Ⅰ級鋼筋亦可不做彎鉤;

　　④.直徑等于和小于12mm的受壓Ⅰ級鋼筋末端，以及軸心受壓構件中，任意直徑的受壓鋼筋末端可不做彎鉤，但搭接長度不應小于鋼筋直徑的35倍;

　　⑤.鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢;

　　⑥.綁扎接頭的搭接長度應符合規范規定的最小搭接長度;

　　⑦.鋼筋在砼中的保護層厚度，可用水泥砂漿墊塊或塑料卡墊在鋼筋與模板之間進行控制，墊塊應布置成梅花形，其相互間距不大于1m，上下雙層鋼筋之間的尺寸可用綁扎短鋼筋來控制;

　　⑧.應特別注意板上部負筋，一要保證其綁扎位置準確，二要防止施工人員的踩踏，尤其是雨篷、挑檐、陽臺等懸臂板，防止其拆模后斷裂跨塌;

　　⑨.板、次梁與主梁交叉處，板的鋼筋在上，次梁鋼筋居中，主梁鋼筋在下;當有圈梁、墊梁時，主梁鋼筋在上;

　　鋼筋工程驗收：鋼筋工程屬隱蔽工程，在澆筑混凝土前應組織對鋼筋和預埋件進行驗收，并做好隱蔽工程記錄，相關各方簽字確認，以備查證。

　　在我們對現場鋼筋綁扎過程的觀察中，我發現在施工中，一線操作的工人手邊并沒有很多輔助的儀器，更多的是根據自己的目測，比如在綁扎鋼筋的時候，施工員指導各鋼筋布筋的情況后，操作工人根據自己的目測，粗略的將鋼筋分布好，尤其是分布筋和箍筋，其在施工圖紙上表示的方法就是用間距來表示。雖然實際中并不要求這么嚴格，但仍有可能出現估計不準，在現場時我們曾見到過具體操作中，由于工人的經驗等方面的欠缺，可能導致綁了幾根鋼筋后發現鋼筋的數目不足后多出來幾根，這時只能將已經綁扎好的鋼筋再拆了重新綁扎。實際情況中也經常遇到這種情況，導致費時費工。因此我有針對性的提出了一項建議，反映給了監理單位，幾位師傅很是贊賞，表示會傳達給施工方。

　　(2).砌筑工程

　　一般規定

　　①.磚的品種、強度等級必須符合設計要求，磚應提前1天澆水濕潤，避免磚過多吸收砂漿中的水分而影響粘結力，燒結普通磚、空心磚含水率宜為10～15%，灰砂磚、粉煤灰磚含水率宜為5～8%(現場用斷磚法檢查，磚截面四周浸水深度15～20mm時為符合要求的含水率);

　　②.在有凍脹環境和條件的地區，地面或防潮層以下不宜采用多孔磚;

　　③.在墻上留置臨時洞口，其側邊離交接處墻面不應小于500mm，洞口凈寬不應超過1m;

　　④.不允許留設腳手眼的墻體或部位：120mm厚的墻體、獨立柱、寬度小于1m的窗間墻、門窗洞口兩側200mm和轉角處450mm范圍內、梁或梁墊下及其左右500mm范圍內、過梁上與過梁成600角的三角形范圍及過梁凈跨度1/2的高度范圍內;

　　⑤.尚未施工樓板或屋面的墻或柱，當可能遇到大風時，其允許自由高度超過要求限值時，應采取臨時支撐等有效措施;

　　⑥.240mm厚承重墻的每層墻的最上一皮磚、磚砌臺階的上水平面及挑出層，應整磚丁砌;

　　⑦.擱置預制梁板的砌體頂面應找平，安裝時應座漿;

　　⑧.多孔磚的孔洞應垂直于受壓面砌筑;

　　⑨.墻厚370mm及以上的砌體宜雙面掛線砌筑;

　　⑩.豎向灰縫不得出現透明縫、瞎縫和假縫。

　　質量要求

　　①.水平灰縫的砂漿飽滿度不得小于80%，用百格網檢查磚底面與砂漿的粘結痕跡面積，每檢驗批抽查不少于5處，每處檢測3塊，取其平均值;

　　②.磚砌體的轉角處和縱橫墻交接處應同時砌筑，嚴禁無可靠措施的內外墻分砌施工，對不能同時砌筑而又必須留置的臨時間斷處應砌成斜槎，斜槎水平投影長度不小于高度的2/3;

　　③.非抗震設防及抗震設防烈度為6、7度地區的臨時間斷處，當不能留斜槎時，除轉角處外，可留直槎，但直槎必須做成凸槎，并加設拉結鋼筋。拉結鋼筋沿墻高每500mm留設一道，數量為每120mm墻厚放置16拉結鋼筋(120mm厚墻放置2埋入長度從留槎處算起，每邊均不應小于500mm，抗震設防烈度6、7度的地區，不應小于1000mm;末端應有900彎鉤;

　　④.磚砌體軸線位置偏移不得大于10mm;磚砌體的垂直度允許偏差，每層樓為5mm，建筑物全高10m時為10mm，全高10m時為20mm;

　　⑤.磚砌體組砌方法應上下錯縫、內外搭砌，磚柱不得采用包心砌法。要求清水墻、窗間墻無通縫，混水墻大于或等于300mm的通縫每間房不超過3處，且不得位于同一面墻上;

　　⑥.磚砌體的灰縫應橫平豎直、厚薄均勻，水平灰縫厚度宜為10mm，但不應小于8mm，也不應大于12mm。一步架的磚砌體，每20m抽查一處，用尺量10皮磚砌體高度折算。

　　四.心得體會

　　轉眼間，大學三年的時光匆匆而過。經過三年系統的學習，雖然我們對本專業的理論知識有了一定的掌握，可是對實際的現場施工模式卻一無所知。這次暑期生產實習正好給我們提供了一個親身體驗的機會，同時也可以加深對土木施工的理解。

　　通過這次實習，我們的收獲頗大，由以前對具體工程的一無所知到現在的初步了解。在將平時學習的理論知識與實踐相結合的同時，深感自己理論知識儲備的不足和實踐能力的有待提高，也發現了教材中存在著與實際不相符合的知識點。不過由于只有有限的一個月時間，限制了我們對工程施工更深層次的了解。另外，實習過程中，不僅學到了一些專業知識，更有關于待人接物、為人處世的方法及道理，這些是我們在學校，在教室里很難學到的。工作上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會更切實地接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中應該發展的方向，特別是需要鍛煉語言表達與溝通能力，努力學習，踏實工作，積極面對每一次挑戰。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自己的個人價值和人生價值，為實現自己的理想和光明的前程努力。

道橋認識實習報告 篇3

　　一：動員大會

　　6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的狀況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。

　　還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的情緒有了很大的轉變，給我們介紹實習資料的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出此刻他的臉上，但是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們明白了實習的有關時光(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯系)地點(大部分是在-x本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所就應完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結構和構造，每一天都要寫一篇日記)。

　　在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是參觀實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師推薦我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

　　老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時光，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫忙，這樣我們的實習必須會順利的完成。并且在每一天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每一天的實習所得，也算是情緒日記吧。

　　二：交通量的測定

　　實習日期：-x年6月13日

　　實習目的：測定地市道路的交通量

　　實習地點：-x大酒店路口東西方向

　　組員：-

　　我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了-x大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，但是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。

　　分好之后我們就開始測量了，我負責的是統計單位時光里汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出此刻我們的記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

　　摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

　　汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

　　回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

　　實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!

　　三：參觀路橋模型

　　實習日期：-x年6月14日

　　實習目的：參觀本部實驗室路橋模型

　　實習地點：本部土木工程系實驗室

　　組員：-

　　在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的'模型展此刻我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概明白橋的一些構造，但這天從老師的講解中我們明白了更詳細的狀況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

　　(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

　　(2)按照橋梁全長和主跨徑的不一樣分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。

　　(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等

　　(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

　　(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

　　看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。

　　公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。

　　四：參觀-x大橋

　　實習日期：-x年6月15日

　　實習目的：參觀--x大橋

　　實習地點：--x大橋

　　組員：-

　　早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

　　7：10分的時候我們到達了這天的第一站：--x大橋。

　　--x大橋素有長淮第一橋之稱。其位-x鎮東南端，是-x上最長的鐵路、公路兩用橋。--x大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市-x大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

　　鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。

　　五：參觀-x公路大橋施工現場

　　實習日期：-x年6月16日

　　實習目的：參觀-x公路大橋施工現場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等

　　實習地點：-x公路大橋施工現場

　　組員：-

　　這天的實習第一次與施工接觸，參觀的是-x高速路的-x段施工現場，到了之后，有此工程的項目經理帶我們參觀。這天參觀-x高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程狀況。

　　位于-x市-x區-x鄉全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

　　果然是很長，一開始所有同學還都能夠跟的上，之后有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

　　是-x特大一號橋。位于-x北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5.設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。

　　這天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!

　　六：參觀-x立交橋

　　實習日期：-x年6月18日

　　實習目的：參觀-x立交橋

　　實習地點：-x立交橋

　　組員：-

　　-x立交橋簡介：

　　-x立交橋位于-x市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“y”型定向式加環形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。

　　是一項綜合性城市交通樞紐工程，-x立交橋是xx省委、省政府提出建設-x大都市的起點和標志工程，該橋工程質量經-x市政工程質量監督站驗評為優良等級。該橋榮獲xx省市政工程質量最高獎--市政工程“銀路獎”和鐵道部優質工程一等獎。還被評為-x市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

　　-x立交橋位于-x市區西部，在長路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是xx省第一座高標準公路立交橋，成為-x市一環路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層。地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。-x立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2.3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。-x立交橋投資2億多元。

　　1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，-x立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2.3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。

道橋認識實習報告 篇4

　　一、實習時光

　　20xx年5月31日

　　二、實習地點

　　馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

　　三、實習目的

　　通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的專業課增加更近一步的認識。

　　四、實習資料

　　經過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的外出實習。

　　5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適(雖然之后下了點小雨)。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

　　在那里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

　　我們這次去的`地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

　　馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個能夠進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不一樣于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們明白:普通混凝土框結構由于跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力能夠有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無撓度)，節約鋼材40%-50%，節約混凝土20%-40%，個性在大跨度結構中更為經濟。

　　在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以構成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場內我們能夠看到其整個的施工過程。先制作構件，并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度到達規定的強度(一般不低于設計強度標準值的75%)后，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產生預壓應力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件構成整體。

　　我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

　　為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道:橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺身(墩身)和基礎組成的。

　　在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說這種結構稱為蓋梁。

　　柱式墩臺示意圖

　　那什么是蓋梁呢?蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢?原先鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進行設計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱(樁)組成的剛架結構，實際工程中需根據不一樣狀況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。

　　中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現場。

　　通過項目部的工程介紹我們明白:馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設計車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標段:左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00，距離長江大堤100m。基礎采用54根φ2.5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風化泥質砂巖；鉆孔樁鋼護筒外徑2.8m，長度25、15m，設計中思考鋼護筒作為永久結構使用。承臺為矩形，平面尺寸為69.6×32.1m；承臺頂標高為+7.00m，承臺厚6m。邊塔結構設計為門式結構，由(下、中、上)塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結構，上、下橫梁為預應力混凝土結構。塔高(從塔座頂面算起)為165.3m，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向寬度為6.0m，順橋向寬度為8-10m，塔柱間中心距:塔頂處35m，承臺處43.5m，斜率1:39.6

　　課堂上我們學習到:懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力最大，跨徑能夠到達1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的`地錨上。在現場我們看到了地錨錨固體系。

　　五、主要收獲及體會

　　持續了一天的實習已經結束了，一天的時光不能說很長，但是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。

　　通過的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。個性是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們帶給了一個拓寬橋梁專業知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。

　　由于對課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業知識。