公路實習(xí)報告范文（通用4篇）

公路實習(xí)報告范文 篇1

　　一、頂崗實習(xí)目的：

　　通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地頂崗實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合

　　二、頂崗實習(xí)時間：

　　20xc年5月27日6月10日

　　三、頂崗實習(xí)地點：

　　西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

　　西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

　　永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。

　　四、頂崗實習(xí)內(nèi)容：

　　路基部分

　　路基的頂崗實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

　　1.路基處理：

　　該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm?5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。

　　對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實機(jī)能(120噸米，60噸米)。

　　另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

　　對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

　　方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。

　　土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

　　碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實。

　　2.橋涵：

　　高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們頂崗實習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。

　　這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。

　　雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計。

　　路面部分

　　路面的頂崗實習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

　　熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實際情況。

　　廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

　　1.瀝青混合料的拌制與運輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

　　在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。

　　2.鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　　(1)基層準(zhǔn)備和放樣

　　面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

　　為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公?路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　　(2)攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

　　瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

　　(3)碾壓

　　瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

　　瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0?km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定，隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3?km/h;輪胎式壓路機(jī)為5?km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3?km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

　　碾壓時壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm;輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。

　　3.接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

　　4.排水設(shè)施

　　整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

　　五、頂崗實習(xí)總結(jié)

　　通過這次外業(yè)的道路頂崗實習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

公路實習(xí)報告范文 篇2

　　高速公路作為社會現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會生活起到了具大的推動作用，因其全封閉、全立交的特點，為滿足快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適等社會發(fā)展需要，而得到迅速發(fā)展，在山區(qū)修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐漸增多，通過對霍永高速公路的實地實習(xí)，是我對路基施工有了感性認(rèn)識，通過理論與實踐的結(jié)合，加深了對課本所學(xué)知識的理解。

　　一、土方路基基本要求

　　1、對填方路段首先清除路表耕植土及松軟土層30cm深。要求清除雜草、樹根、腐植物及其他雜物。該土要集中堆放到施工用土范圍之外，不能作回填土用。

　　2、路床填土高度為80cm，分四層填筑，每層厚為20cm，均摻8%石灰，分層碾壓，壓實度不小于95%。

　　3、填方高度大于80cm而小于120cm的路基用6%的石灰土處理40cm，路堤分兩層施工，壓實度上層不小于93%，下層不小于90%。基底翻松6%石灰土處理，壓實度不小于85%。

　　4、路基中部填土，應(yīng)根據(jù)施工季節(jié)及進(jìn)度要求決定是否摻灰處理，按中部填方總量的40%摻6%的灰土控制，壓實度不小于90%。

　　5、原地面清表合格后，20cm摻6%石灰處理，壓實度不小于85%。

　　6、底槽處理表面要做成3%的橫坡，以利于施工中雨季排水。

　　二、填筑材料要求

　　1、土

　　路基填料宜采用級配較好的粗粒土（如礫類土、砂類土）和粉質(zhì)粘土，最好采用塑性指數(shù)在12～18之間的土。不得使用淤泥、泥炭土、腐殖土和清除的表土。對已備土和路槽開挖土要事先經(jīng)過檢測和試驗，確定最佳含水量和最大干密度。對過濕的土在摻灰前要耕翻涼曬。

　　2、石灰

　　應(yīng)采用鈣鎂含量較高的Ⅲ級或Ⅲ級以上石灰。生石灰塊應(yīng)在使用前7～10天充分消解。消解石灰應(yīng)保持一定的濕度，既不揚灰也不成團(tuán)。

　　三、土方路基的質(zhì)量要求

　　壓實度（見路基填方基本要求）；無軟彈、開裂、表面松散等現(xiàn)象，無明顯輪跡，線型順直。彎沉值不大于設(shè)計值；縱斷面高程允許偏差+10，-15mm；中線偏差50mm以內(nèi)；寬度不小于設(shè)計值，平整度≤15mm，橫坡0.5%。

　　四、土方路基施工要求

　　1、路基槽底處理后及每層回填土施工完成后須報監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可進(jìn)行下一層的施工。

　　2、填土路基分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，后填段應(yīng)按1：1坡度開挖寬1m的臺階；如兩段同時施工，則應(yīng)分層相互交疊街接，其搭接長度不少于2m。

　　3、開挖路段可采用分層縱挖法。施工時應(yīng)先挖截水溝，并設(shè)法引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水。施工中要在路塹的路線方向保持一定的縱坡。注意邊坡的穩(wěn)定，開挖時必須按照橫斷面自上而下，依照設(shè)計邊坡逐層進(jìn)行，防止因開挖不當(dāng)導(dǎo)致塌方。

　　4、嚴(yán)格控制壓實厚度，其壓實厚度每層不少于15cm，不超過20cm，其松鋪系數(shù)一般1.3～1.4，具體根據(jù)各標(biāo)段土質(zhì)情況，自行做試驗段確定。路基兩側(cè)各加寬30～50cm超寬填筑。

　　5、嚴(yán)格按設(shè)計要求控制摻灰量。根據(jù)料場集料的含泥量和所用運料車輛的噸位，計算每車料的堆放距離，根據(jù)石灰穩(wěn)定土層的厚度、預(yù)定的干密度及石灰劑量/計算每一平方米石灰穩(wěn)定土需用的石灰重量，并計算每車灰的攤鋪面積，打格上灰。灰劑量不足的地段，予以返工。

　　6、攤鋪石灰，用機(jī)械和人工的方法進(jìn)行攤鋪，要做到表面平整，厚度同一，不留空白位置。

　　7、灰土拌和要充分，不得有素土夾層。要做到混合料色澤一致，沒有灰條、灰團(tuán)、和花面，沒有粗細(xì)料窩且水分合適均勻。拌和結(jié)束后，可隨機(jī)取樣測試灰劑量。查是否滿足設(shè)計要求和是否均勻。發(fā)現(xiàn)問題，隨即采取補(bǔ)救措施。

　　8、整型 按設(shè)計寬度與橫坡可用機(jī)械（平地機(jī)）或人工初步整型后用機(jī)械快速輾壓一遍，以暴露潛在的不平整，進(jìn)行找到平整后，再按規(guī)范認(rèn)真進(jìn)行后期整型。

　　9、輾壓 當(dāng)混合料處于最佳含水量±1~2%時及時進(jìn)行輾壓，如表面水分不足，應(yīng)適當(dāng)灑水。輾壓應(yīng)本著先靜后動。先弱后強(qiáng)（振動機(jī)），先慢后快，先輕后重，先邊緣后中央，先低處后高處的原則。直至壓到表面無明顯輪跡，壓實度

　　達(dá)到要求為止。施工單位質(zhì)量檢測員應(yīng)及時檢測，發(fā)現(xiàn)壓實度不足應(yīng)及時補(bǔ)壓。如發(fā)現(xiàn)彈簧或起皮現(xiàn)象，應(yīng)作局部處理。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已碾壓成型的層面上“調(diào)頭”作業(yè)。要預(yù)留兩工作段之間5～8m的街接處。暫不輾壓，待后一段施工時一起拌和輾壓。

　　10、養(yǎng)生：當(dāng)一層施工完畢并經(jīng)驗收合格后，可緊接下一層的施工，不能緊接施工必須保濕養(yǎng)生。還要注意保護(hù)層面，不能破損。

　　五、路基雨季施工要點：

　　1、確保邊溝排水暢通，便道暢通。

　　2、路基橫坡做成2%～4%。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天壓實。

　　3、備土場集中拌和灰土，堆成堆后用彩條布覆蓋，以達(dá)到降低含水量的目的。

　　4、關(guān)注天氣，雨前進(jìn)行封壓，雨后進(jìn)行復(fù)壓。

　　5、雨季填筑，取土坑填方坡腳大于3cm，取土坑順路基縱向取土?xí)r深度不大于1m。

　　6、填方路基應(yīng)用砼澆筑急流槽，或覆蓋塑料薄膜等遮雨物以減少雨水對坡面的沖刷。

　　7、反開挖段應(yīng)挖至路床設(shè)計標(biāo)高以上30～50cm時停挖，并在兩側(cè)開挖排水溝，待雨季過后再挖至設(shè)計標(biāo)高后壓實。

　　8、保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填等措施。

　　9、儲備足夠的工程材料和生活物資。

　　六、路基行車帶、邊緣壓實度不足預(yù)防措施及治理措施

　　（一）行車帶

　　1、預(yù)防措施

　　1）確保壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)符合規(guī)范要求；

　　2）選用與填土土質(zhì)、填土厚度相匹配的壓實機(jī)械：

　　3）壓路機(jī)應(yīng)經(jīng)退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求；

　　4）填土應(yīng)在最佳含水量±2%時進(jìn)行碾壓，并保證含水量的均勻；

　　5）當(dāng)緊前層因雨松軟或干燥起塵時，應(yīng)徹底處置至壓實度符合要求后，再進(jìn)行當(dāng)前層的施工；

　　6）不同類別的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累計厚度一般不宜小于0.6m；

　　7）優(yōu)先選擇級配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范要求；

　　2、治理措施

　　1）因含水量不適宜未壓實時，灑水或翻曬至最佳含水量時再重新進(jìn)行碾壓；

　　2）因填土土質(zhì)不適宜未壓實時，清除不適宜填料土，換填良性土后重新碾壓；

　　3）對產(chǎn)生“彈簧土”的部位，可將其過濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

　　（二）路基邊緣

　　1、預(yù)防措施

　　1）路基施工應(yīng)按設(shè)計的要求進(jìn)行超寬填筑；

　　2）控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊；

　　3）認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；

　　4）提高路基邊緣帶壓實遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。

　　2、治理措施

　　校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設(shè)計和“規(guī)范”要求（注意：虧坡補(bǔ)寬時應(yīng)開臺階填筑，嚴(yán)禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。

　　時間過的很快，轉(zhuǎn)眼實習(xí)就要結(jié)束了。20xx年3月，我從學(xué)校出來實習(xí)了，這就是我踏入社會的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過害怕、彷徨和面對陌生環(huán)境的無助，可是正是因為這些挫折加快了成長的腳步，如果說學(xué)校是接受知識的殿堂，那么社會就是運用知識解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習(xí)，我體會很深。所以我認(rèn)真的在實習(xí)的崗位中學(xué)我所要學(xué)習(xí)的東西。在平時的工作中才是學(xué)習(xí)的好場所，平時的工作也是最能體現(xiàn)一個人的能力。

　　我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷，也許十年之后想起現(xiàn)在的一些想法會覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個重要階段。因為有了這次實習(xí)，讓我對接下來要面對的正式工作，充滿了信心。

公路實習(xí)報告范文 篇3

　　20xx年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進(jìn)行實踐性學(xué)習(xí)讓我把建筑工程學(xué)能應(yīng)用，目的讓理論知識和實踐相結(jié)合在一起。根據(jù)教學(xué)計劃的安排，為了使理論聯(lián)系實際，我進(jìn)行了為期一個暑假的實習(xí)課程，實習(xí)過程中，在工程師的精心講解下，我收獲頗大，對于課本上的東西有了感性的認(rèn)識，對課本上的東西的了解也更深入。

　　原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經(jīng)過這段時間的實踐學(xué)習(xí)更加清晰。剛到項目部首先我對項目部的工作有了初部了解，首先數(shù)學(xué)公路工程初步知識，學(xué)習(xí)看圖紙，熟悉項目部各種文件，之后在師傅的帶領(lǐng)下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。 實習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣，把所學(xué)建筑工程測量理論結(jié)合實際運用于公路工程上，還運用cad制圖學(xué)畫一些路橋工程的設(shè)計施工圖。實習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù)，晚上我回來就開始做資料，實習(xí)的日子不是很長，但兩年多的理論知識能在實踐的基礎(chǔ)上得到鞏固，這對我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。 以下是我在實習(xí)過程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。

　　施工方法：運用圖紙制定并符合規(guī)范要求的使用填料，采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。

　　施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程、組織施工 三階段：準(zhǔn)備階段——施工階段——竣工階段、 四區(qū)段：填筑區(qū)段——平整區(qū)段——碾壓區(qū)段——檢驗區(qū)段八流程：施工準(zhǔn)備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機(jī)械碾

　　壓——檢驗簽證——基面整修。

　　施工準(zhǔn)備：

　　施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清理場地、地基處理、試驗段的填筑工作著手。施工前，施工人員根據(jù)設(shè)計文件提供的資料，對路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過取樣、試驗確定其性質(zhì)和范圍，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法：對取自挖方、借土場的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計文件，合同設(shè)計單位進(jìn)行核對、交樁、復(fù)測、放樣、按要求清理現(xiàn)場地表，并按規(guī)范及設(shè)計文件要求施做坡面臺階、排水，地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實處理，達(dá)到規(guī)定的密實度，為路基填筑做準(zhǔn)備。了解路面路況瀝青路面常見的病害在對路基有一定了解后，我接著對瀝青路面進(jìn)行了參觀，沿著美居物流園路及長春路一路走下來，我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認(rèn)識，瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍、推移、開裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設(shè)有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計切縫的時候，那些地方已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計切縫時，已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實時，也是引起路面開裂。

　　由于該路段等級不高，當(dāng)時路基施工可能也不嚴(yán)格。導(dǎo)致了現(xiàn)在路面支離破碎，可見路基的密實穩(wěn)定在保證整個道路穩(wěn)定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口，盡管在施工中，布置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產(chǎn)生。工程師解釋說在交叉口只能采用理清鋪設(shè)才能減少裂縫的產(chǎn)生，沿路我減了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補(bǔ)充了采用瀝青路面時集料不能太細(xì)，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。

　　為期一個月的實習(xí)簡直就是痛苦并快樂著，火辣辣的驕陽，塵土風(fēng)揚的施工現(xiàn)場以及施工機(jī)械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗，向我展示了路橋人的未來生活，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西，感謝工程師的不辭辛的為我講解，讓我有了這么好的實踐機(jī)會。水泥混凝土路面的特點水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長的路面結(jié)構(gòu)，它與其他路面相比，具有以下特點：優(yōu)點：

　　（1）強(qiáng)度高。

　　（2）穩(wěn)定性好。

　　（3）耐久性好。

　　（4）養(yǎng)護(hù)費用小。

　　（5）抗滑性能好。

　　（6）利于夜間行車。缺點:

　　（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

　　（2）接縫較多。

　　（3）開放交通較遲。

　　（4）養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難。總結(jié)

　　實習(xí)期已過，總的來說我認(rèn)為這次實習(xí)是一次非常寶貴的經(jīng)歷，不管我以后將何去何從，它都將會在我以后的人生中起到重大的作用！通過實習(xí)，我覺自己改變了許多（主要是在自身的綜合能力素質(zhì)方面、為人處世方面、與人交際方面），成長了很多（主要是在心理方面），也收獲了很多（各個方面了：比如如何更好的學(xué)習(xí)，如何正確對待生活、豎立好的人生價值觀，如何更好的規(guī)劃自己的未來）。所以我視這次實習(xí)為我人生中的一次層次提升，從今天起，我不再是一個懵懵懂懂、生活在悠閑的大學(xué)里的學(xué)生。我告訴自己，我已經(jīng)步入職場的第一步，我面臨的不僅僅是機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我還將肩負(fù)重大責(zé)任，我的一言一行都將標(biāo)示自己前途的走向。

　　通過這次認(rèn)識實習(xí)，我們對修路設(shè)備，建筑修路基礎(chǔ)知識等有了一定的了解，這也為我們今后學(xué)習(xí)專業(yè)知識，走上工作崗位有一定的幫助。我會更加努力學(xué)習(xí)，為在以后的工作打下好的基礎(chǔ)。

公路實習(xí)報告范文 篇4

　　一.實習(xí)目的：將所學(xué)知識運用到實際工作中，豐富工作經(jīng)驗，提高實際操作技能，為日后工作奠定基礎(chǔ)。

　　二.實習(xí)時間:XX年1月10日至XX年4月10日

　　三.實習(xí)地點：云南省普洱市寧洱縣

　　四.實習(xí)部門及崗位：普洱磨思高速公路開發(fā)有限公司同心站收費員。

　　五、實習(xí)內(nèi)容和過程

　　在實習(xí)期間，我主要側(cè)重于收費工作。隨著社會發(fā)展越來越快，高速公路也越來越重要。我市原來的磨思公路是二級公路，由于資金、地理位置、技術(shù)的不到位，從昆明到磨黑高速公路結(jié)束，磨黑到普洱都是二級公路。公路的不便利一直制約著普洱的經(jīng)濟(jì)，二級公路也影響著行車安全及行車時速。自XX年云南路橋有限責(zé)任公司承建了磨思高速公路工程后，人們都在翹首以待通車。通過幾年不懈努力，今年的4月1日我們將迎來一個歡慶的圣典，那就是試通車。當(dāng)然在歡慶典禮之前，公司也一直在籌備著，招聘工作人員也是一門必修課。我也是通過招聘廣告才得知這個信息，具體的工資待遇是試用期三個月，每月800元，試用期之后和公司簽訂合同后是1200元+獎金，上班期間包吃住，買五險。雖說這種待遇跟省城公司的待遇無法相比，但為了長遠(yuǎn)打算，這種待遇在我們這種小縣城來說還不錯，而且離家很近，很方便。經(jīng)過報名、面試、體檢三大程序后，我有幸被公司錄取。

　　（一）1月10日，我被通知前往思茅空軍部隊接受十五天的軍訓(xùn)，公司是想讓我們這些被錄取的工作人員互相認(rèn)識，形成一種集體意識，并且加強(qiáng)自身身體素質(zhì)。十五天的軍訓(xùn)說短不短，說長不長，但卻讓我學(xué)到太多的東西，比如組織紀(jì)律、吃苦耐勞、毅力、服從意識等。這些都是在日常生活、學(xué)習(xí)中很難體會到的，部隊里的組織紀(jì)律是非常嚴(yán)格的。雖然部隊里規(guī)定早上七點起床，七點十分集合早操。疊被子是我們軍訓(xùn)的一門功課，教官對我們的要求很高，所以我們都是五點半就起來壓被子、疊被子、修被子。以前我總是覺得疊被子是件很簡單的事，但自從軍訓(xùn)后才發(fā)現(xiàn)真正要做到完美是件非常難的事，這必須注重細(xì)節(jié)、抓住特點、以最便捷的速度很好地完成它，這對于入世不深的我來說，已經(jīng)是一個很好的教學(xué)了，我相信這對于我今后的工作會非常的實用化，同時提高我的工作效率。我們每天都會進(jìn)行八小時集訓(xùn)，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都訓(xùn)練踏步、齊步、跑步、正步，這是部隊的四大基本步伐，雖然我能很好的完成，但要讓全班學(xué)員整齊的完成這一系列動作是非常難，為了訓(xùn)練到整齊、標(biāo)準(zhǔn)，教官把一個完整的動作分成幾個小步驟，有時訓(xùn)練一個小步驟都需要半小時，手酸、腿疼都只能忍著，那時的我覺得真的是度日如年。站軍姿是每天的必修課，因為這跟以后上班的崗位十分有關(guān)系，收費行業(yè)是窗口服務(wù)行業(yè)，基本的站姿是非常重要的，這不僅體現(xiàn)一個人的氣質(zhì)所在，更體現(xiàn)了一個公司的形象，所以公司對我們站姿有嚴(yán)格的要求。我們娛樂的就只是晚上了，教官叫我們唱歌、拉歌，這是放松心情的一刻，大家玩得很高興，一天的疲憊也消退在歌聲中，娛樂過后，我們不能放松警惕，因為教官或領(lǐng)導(dǎo)在晚上會吹緊急集合哨。就這樣，緊張的訓(xùn)練持續(xù)十天，接著公司派來了三位老師教授我們收費崗位專業(yè)知識，我初步了解到了高速公路收費崗位的基本流程，作為從事高速公路行業(yè)的一名收費員，我認(rèn)為首先要有責(zé)任心，這是履行好崗位職責(zé)必須具備的工作態(tài)度，沒有積極正確的工作態(tài)度，沒有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心是無法干好本職工作的，無論處于什么樣的工作職務(wù)，都只有安心工作，熱愛本職工作才能對自己的工作有責(zé)任心。

　　通過十五天的軍訓(xùn)學(xué)習(xí)生活，我受益匪淺，它不僅教會我如何去熱愛一個集體，為貢獻(xiàn)自己的力量，更讓我學(xué)會認(rèn)真的工作態(tài)度，專業(yè)的操作技能是非常重要的。

　　(二)軍訓(xùn)結(jié)束后，公司讓我們休息了幾天。接下來就是分批到磨黑、三家村學(xué)習(xí)，我被分到了思茅三家村學(xué)習(xí)，這次學(xué)習(xí)主要趨向于學(xué)習(xí)云南路橋股份有限公司的創(chuàng)業(yè)歷程和普洱磨思高速公路的發(fā)展歷程，收費崗位職業(yè)道德，收費禮儀，收費操作技能中的識錢、數(shù)錢、找錢等技能。

　　1.磨思高速公路時昆曼國際大通道的重要組成部分，它的貫通將突破長期以來昆明至普洱的交通瓶頸制約，不僅能提高沿線地區(qū)的通達(dá)能力，更加成為大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和建設(shè)中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的“加速器”，為把云南建設(shè)成為中國西南開放的橋頭堡發(fā)揮著重要作用。普洱磨思高速公路開發(fā)有限公司是政企企業(yè)，公路建成后不僅有著巨大的經(jīng)濟(jì)利益，而且有著重要的政治意義。