2024道路實習報告（通用5篇）

2024道路實習報告 篇1

　　一、實習目的：

　　通過對華山路道路工程的實地實習認識，使我對市政道路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

　　二、實習時間：

　　20xx年6月12日至9月12日

　　三、實習地點：

　　工程概況：華山路為城市主干路，位于哈市開發區，該工程南起珠江路，北至長江路。道路全長1245.897米。路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽和狀態時設計年限為20xx年。

　　主要工程數量：機動車道面積32441平方米;人行道面積14690平方米。雙向三車道，設計行車速度50公里/小時，工程概算總投資1251萬余元。

　　四、實習內容：

　　1、路槽開挖：

　　由于市市政道路必然有許多過街管線，開挖前為保證安全必須做好過街管線的位置確定同時也為了避免迫害管線等公共設施帶來施工損失及給用戶的損失。機械開挖時必須小心，待挖到過街處試探著開挖，必要時采用人工挖，同時測量員跟蹤測量控制開挖高度。

　　2、路基回填及養生：

　　公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，他承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載，

　　基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。

　　3、檢查井及排水井修筑

　　二灰碎石、三灰碎石養生同時修筑道路范圍內的檢查井及雨水井。雨水井、檢查井均進行加固處理，保證承載能力。雨水井要保證排水要求，除匯水點外適當調整井的位置。道路上原有各種管線檢查井應按照新的設計路面高程做調試，與道路順接，注意不得遺漏和覆蓋原有檢查井。在對道路路床碾壓時，把檢查井用鋼板蓋好，通過周邊控制點做好標識，在路床無障礙的前提下開始做道路結構，統一壓到灰土層。對二灰、三灰碎石道路結構層，統一用粒料攤鋪施工、待全部道路結構完工后，按照標識的位置，把井位找出用鋸齒以檢查井圓心為中心切割瀝青混凝土，井室周邊用C30混凝土澆筑到離地面6CM位置，最后用AC-16C瀝青混凝土統一碾壓。在施工中，注意大圈、偏口、檢查井蓋、基座，整體向地面安裝時所出現的偏差。

　　4、瀝青鋪筑：

　　(1)、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

　　1)拌合及運輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車;

　　a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

　　b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染;

　　c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;

　　d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;

　　2)鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　　a基層準備和放樣

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　　b攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

　　c碾壓

　　石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

　　改性瀝青(上面層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

　　個人收獲與體會

　　在這次實習中我學習了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎特點等。參與過防水卷材鋪貼面積的預算，參加過項目部安全會議和施工項目管理工作等，了解了現場主要機械的性質及操作方法，新技術、新工藝、新材料的應用。了解施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業務范圍等。

　　通過這次實習使我對施工技術知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術問題的能力;讓我學習了理論聯系實際，驗證、鞏固和深化了所學的建筑工程理論知識，擴大了視野;使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以后專業課的學習和工作奠定了感性認識基礎;在湯工李工和宮工的帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優良品質，促進自己德、智、體全面發展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。由于是長達三個月的全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。

　　在為期三個月的實習中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經萌發過的放棄，再到最后的堅持，炎炎烈日的施工現場不僅僅考驗了我的身體素質，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在華山路工程我學到的不只是施工技術方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。經過跟施工現場親密的零距離接觸，使我對公路施工行業有了一定的認識，更加堅定了我以后從事工程管理行業的決心。也正是實習讓我看到了施工管理工作中理論與實踐的差距，明白了經驗的重要性，才讓我真正迫切的想馬上去工作。我認為只有在工地實實在在地干工作，才能更快更全面地成長為一名合格的工程項目管理人員，這正是我以后努力的方向。

　　緊張的三個月的實習生活結束了，在這一個月的時間里我還是有不少的收獲。雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會，感謝李工、欒經理、宮工對我的指導和教誨，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。現在突然走了，往日的一幕幕經常浮現在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，組織下井……而這些，再也不會有人讓我去做了。

2024道路實習報告 篇2

　　一、實習性質

　　本次認識實習是土木工程專業教學中非常重要得實踐性教學環節。通過實踐活動，初步了解不同功能結構設計得基本要求和設計方法，對土木工程得功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過得土木工程基本知識進行相應得描述或評判，建立起初步得工程意識，激發學生對土木工程專業后續課程得求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識基矗通過在現場得實際感受和認識，培養學生得實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協作得精神。

　　二、實習時間、內容及地點（略）

　　三、實習過程

　　XX年11月11日8點30分，我們全體XX級土木工程專業得學生集中于廈門理工學院教學樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實習得有關要求，例如出勤要求，紀律要求，并現場進行了點名。點名得情況并不理想，很多人還是遲到了，有得甚至還不來。作為一位成年人——過幾年就要當爸當媽得人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會喜歡這種沒有時間觀念，沒有責任感得職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實習時應該要注意得有關安全事項，例如去工地得路上要注意交通安全，實習過程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經歷，因為工人不注意安全而發生了一幕幕慘劇，發人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識錄像，這一錄像以動畫得形式生動有趣地向我們介紹了工地上得安全知識，例如建筑行業得特點，相關得法律法規，施工員得權利和義務等等。接著我們觀看了防災教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設計上得缺陷或施工質量出問題而導致得一幕幕災難得發生。作為未來建筑行業得一分子，我們必須吸取前人得經驗和教訓，努力而認真地做好自己得本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實地，一步一個腳印，因為許多生命就掌握在我們得手里，我們來不得一點點馬虎！

　　XX年1月11日下午2點30分，我們又集中于教學樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑，首先我們觀看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造得過程。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠得一個人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈得酒店，現代星級評論得酒店，因為它得獨一無二得設計和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開得帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營得最高得酒店。除了別致得外形，酒店還有全年普照得陽光和阿拉伯神話式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況，海底得地質情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方得設計建造過程得錄像。。水立方得建筑結構來自于肥皂泡堆積得概念，因為要造出水分子得感覺，每個氣枕都是不規則得多面體，所以氣枕依托得鋼架構也要求是多維空間得12面體或者14面體，搭建這樣得鋼架構在國內乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建筑，各方面得工程師們也花不少心思。可以這么說，世界上得偉大建筑物得背后離不開千千萬萬得各方面得工程師得辛勤勞動。他們忘我及無私奉獻得精神值得我們學習。

　　 年1月12上午8點半，彭苗老師，阮建湊老師帶領我們道路與橋梁工程方向得學生參觀了建工系新樓和結構工程實驗室，在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設備。學校為此花了不少得資金。作為土木工程專業得一名學生，學校為我們提供了這么多，這么好得設施設備，在我們平常得學習中應該好好利用，這一機會來之不易啊！

　　參觀完實驗室后，9點多得時候阮老師和彭老師帶領我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現常海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區規劃大學城西北側，路線大致呈西南－東北走向。起點與集杏路錦園至兌山段順接，終點位于在建英村至環東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區域內公、鐵、水聯合快運得良好局面。本項目是連接廈門島外東部之間得快速通道，也是廈門外環快速路得一部分，是構筑海灣型城市得主骨架。海翔大道得建設完善了該區域得路網結構，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯系起來。隨著廈門市各項重點工程在該區域得逐步實施，海翔大道在區域路網中得地位將越來越重要。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級是城市快速路，設計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設計標準軸載為 bzz-100kn；橋梁設計荷載為城-a級；橋涵寬度為31.5米；設計洪水頻率為1/100；暴雨重現期為p=1年；地震動峰加速度值為0.15g。

　　我們戴上了領來得安全帽，走在路上，有著說不出得興奮。這是我們道橋方向得學生第一次到工地上實習，這也許是我們很興奮得原因。同時今天得天氣不錯，陽光燦爛，溫度適宜。這次認識實習得工地現場剛好離我們學校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現常在老師得指導下，我們有序地進入了施工現常由于施工現場有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設得橋上。橋上擺著一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機得用法。當我們遇到一孔時，我們很好奇為什么要留一個孔，還有就是為什么孔里面是空得？老師說孔里面空得是為了減輕橋得自重，預留得孔是為了以后施工得方便。同時老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預應力得知識。

　　后來我網上查資料得有關知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應用于補償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構成得鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環氧樹脂等。最常用得鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預應力鋼絞線，常用預應力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑得鋼絞線。每根預應力鋼絞線中得鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱為無粘結預應力鋼絞線。

2024道路實習報告 篇3

　　1、實習目的

　　初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關附屬設施，路基排水設備的構造與布置，路基防護與加固設施，使學生對道路工程基本知識有初步了解。

　　2、實習時間

　　20xx年8月30——31日。

　　3、實習地點：

　　城郊的一條城市道路和一條高速公路。

　　4、實習內容：

　　在指導老師的領導下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠，經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道，一半排水道分居車道兩側，管涵排水道在道路中間，水由兩側排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝以外有時還有柵欄。除此之外，老師還給我們講解了道路的基本結構：

　　（一）路基

　　路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。

　　（二）路面

　　絕大部分路面的結構是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。

　　1、面層

　　面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。

　　下午，我們去了教室，老師給我們講解了公路與城市道路的相關知識：

　　（一）中國公路建設：

　　20xx年底，我國公路總里程達到345.70萬公里（包括村道）。高速公路達到4.53萬公里。20xx年底西部8條通道已建成74.4%；國家高速公路網已建成41.2%；“五縱七橫”國道主干線完成建設任務的94%，計劃于今年全線貫通。自1998年以來，公路基礎設施建設進入新中國成立以來發展最快的時期，每年的總投資額在3000億元人民幣以上，國道主干線規劃有望在20xx年以前實現。根據交通部的規劃，到20xx年，中國將建成國家骨架公路網，全國高速公路總里程預計將達到7萬公里。

　　（二）公路等級的劃分：公路根據功能和適應的交通量分為以下五個等級：

　　1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。

　　四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛。

　　六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000—80000輛。

　　八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000—100000輛。

　　2、一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據需要控制出入的多車道公路。

　　四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000—30000輛。

　　六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛。

　　3、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。

　　雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000—15000輛。

　　4、三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。

　　雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20xx—6000輛。

　　5、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

　　雙車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20xx輛以下。

　　單車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。

　　五、小結與體會：

　　這次短時間的實習中，我加深了對土木工程專業的了解。通過到施工現場的認識實習，我加深了對所學知識的綜合理解，并根據需要豐富和擴大專業知識領域，進一步培養了獨立地觀察問題，分析問題，和解決問題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎。

2024道路實習報告 篇4

　　一、實習性質

　　本次認識實習是土木工程專業教學中非常重要的實踐性教學環節。通過實踐活動，初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發學生對土木工程專業后續課程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識基矗通過在現場的實際感受和認識，培養學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協作的精神。

　　二、實習時間、內容及地點

　　三、實習過程

　　XX年11月11日8點30分，我們全體XX級土木工程專業的學生集中于廈門理工學院教學樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實習的有關要求，例如出勤要求，紀律要求，并現場進行了點名。點名的情況并不理想，很多人還是遲到了，有的甚至還不來。作為一位成年人——過幾年就要當爸當媽的人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會喜歡這種沒有時間觀念，沒有責任感的職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實習時應該要注意的有關安全事項，例如去工地的路上要注意交通安全，實習過程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上的親身經歷，因為工人不注意安全而發生了一幕幕慘劇，發人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識錄像，這一錄像以動畫的形式生動有趣地向我們介紹了工地上的安全知識，例如建筑行業的特點，相關的法律法規，施工員的權利和義務等等。接著我們觀看了防災教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設計上的缺陷或施工質量出問題而導致的一幕幕災難的發生。作為未來建筑行業的一分子，我們必須吸取前人的經驗和教訓，努力而認真地做好自己的本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實地，一步一個腳印，因為許多生命就掌握在我們的手里，我們來不得一點點馬虎！

　　XX年1月11日下午2點30分，我們又集中于教學樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑，首先我們觀看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造的過程。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠的一個人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈的酒店，現代星級評論的酒店，因為它的獨一無二的設計和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開的帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營的最高的酒店。除了別致的外形，酒店還有全年普照的陽光和阿拉伯神話式的奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜的氣候情況，海底的地質情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方的設計建造過程的錄像。。水立方的建筑結構來自于肥皂泡堆積的概念，因為要造出水分子的感覺，每個氣枕都是不規則的多面體，所以氣枕依托的鋼架構也要求是多維空間的12面體或者14面體，搭建這樣的鋼架構在國內乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別的建筑，各方面的工程師們也花不少心思。可以這么說，世界上的偉大建筑物的背后離不開千千萬萬的各方面的工程師的辛勤勞動。他們忘我及無私奉獻的精神值得我們學習。

　　 年1月12上午8點半，彭苗老師，阮建湊老師帶領我們道路與橋梁工程方向的學生參觀了建工系新樓和結構工程實驗室，在這里我們看到了我們建工系的大型儀器設備。學校為此花了不少的資金。作為土木工程專業的一名學生，學校為我們提供了這么多，這么好的設施設備，在我們平常的學習中應該好好利用，這一機會來之不易啊！

　　參觀完實驗室后，9點多的時候阮老師和彭老師帶領我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現常海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區規劃大學城西北側，路線大致呈西南－東北走向。起點與集杏路錦園至兌山段順接，終點位于在建英村至環東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區域內公、鐵、水聯合快運的良好局面。本項目是連接廈門島外東部之間的快速通道，也是廈門外環快速路的一部分，是構筑海灣型城市的主骨架。海翔大道的建設完善了該區域的路網結構，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯系起來。隨著廈門市各項重點工程在該區域的逐步實施，海翔大道在區域路網中的地位將越來越重要。海翔大道兌山至英村段采用的道路等級是城市快速路，設計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設計標準軸載為 bzz-100kn；橋梁設計荷載為城-a級；橋涵寬度為31.5米；設計洪水頻率為1/100；暴雨重現期為p=1年；地震動峰加速度值為0.15g。

　　我們戴上了領來的安全帽，走在路上，有著說不出的興奮。這是我們道橋方向的學生第一次到工地上實習，這也許是我們很興奮的原因。同時今天的天氣不錯，陽光燦爛，溫度適宜。這次認識實習的工地現場剛好離我們學校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現常在老師的指導下，我們有序地進入了施工現常由于施工現場有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設的橋上。橋上擺著一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機的用法。當我們遇到一孔時，我們很好奇為什么要留一個孔，還有就是為什么孔里面是空的？老師說孔里面空的是為了減輕橋的自重，預留的孔是為了以后施工的方便。同時老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預應力的知識。

　　后來我網上查資料得有關知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應用于補償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構成的鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環氧樹脂等。最常用的鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預應力鋼絞線，常用預應力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑的鋼絞線。每根預應力鋼絞線中的鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬的防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe的稱為無粘結預應力鋼絞線。

2024道路實習報告 篇5

　　一、實習目的：

　　通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

　　二、實習時間：

　　年5月27日 6月10日

　　三、實習地點：

　　西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

　　西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

　　永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。

　　四、實習內容：

　　路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

　　1.路基處理：

　　該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。

　　對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。

　　另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

　　對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

　　方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

　　土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。