大學生鉗工實習報告4000字（通用3篇）

大學生鉗工實習報告4000字 篇1

　　此次培訓考證主要是了解現代模具的一般加工過程.通過對簡單模具的加工過程進行實際操作從而對模具(工具)鉗工有一個本質的認識,同時掌握一定的模具加工方法,工藝,測量,過程控制以及基本的設備(機床)使用.最后達到獨立完成簡單模具的加工.并通過技能培訓考核.

　　在實習過程中涉及到的工種有:磨,銑,鉗工,電火花線切割等.

　　一、鉗工的操作規程及安全事項:

　　1.工件必須牢固的夾在臺虎鉗上,而且必須有足夠的夾持部分.

　　2. 不能使用沒有手柄或手柄松動的銼刀,手錘,刮刀等工具.

　　3. 安裝,撞緊銼刀把時,要一手拿把,一手扶住銼刀,以免銼刀落下傷人.

　　4. 進行鏨削工件時(未涉及),要首先觀察周圍有無不安全因素.特別注意勿使鏨子(扁鏟)鏨在鉗口上. 被鏨工件鐵屑將斷時要輕擊,鏨削方向只準朝隔離安全網方向,以防飛出傷害自己或其他同學.

　　5.攻絲或套絲時用力要均衡,不能有力過猛,以防折斷絲錐或板牙.

　　6. 練習手用鋼鋸時,不準用力猛壓和扭轉鋸條,被鋸削材料將斷時,用力要輕,以免壓斷鋸條彈出傷人.

　　7.鉆孔時不要戴手套,銼削時鐵粉不能用嘴吹.

　　8. 工具,量具的放置要得當,不能用其指人或打鬧.下課時交給工具,量具保管員,統一保管.

　　9.每天實習結束時,臺虎鉗要處于非工作狀態,鉗口不準合并,手柄要垂直向下.工件,材料應放置于鉗面上,并清理鐵屑和工作臺衛生.擦臺虎鉗的棉紗要放置在鉗口里面,保持工作臺和地面的清潔..

　　二、線切割操作規程及安全事項:

　　1.操作者經專業學習,經考試合格,才能單獨操作.

　　2.操作室內禁止一切明火和吸煙,應備有撲滅油著火的滅火器材.

　　3.工作時檢查機械,脈沖電源,控制旋鈕,顯示儀表,抽風機,都應保持完整可靠.

　　4.裝卸工件,定位,校正電極,擦拭機床時,必須切斷脈沖電源.

　　5.工作液面,應保持高于工件表面50～60毫米,以免液面過低著火.

　　6.禁止用手觸及電極.操作者應站在絕緣橡皮或木踏板上.

　　7.及時排除分解出來的有害氣體,抽風機發生故障應采取措施或停止工作.

　　8.電參數,加工速度一定要根據說明書有關規定進行選擇,不得盲目加大電參數及加工速度.

　　9.每次穿絲或調整絲筒前,必須斷開高頻電源,在加工中嚴禁換檔以及調整鉬絲運行速度.完畢時一定要取下手柄方可開動走絲電機.

　　10.任何人在使用設備后,都應把工具,量具,材料等物品整理好,并作好設備清潔和日常設備維護工作.

　　三、銑工操作規程及安全事項:

　　1.開動機床前必須了解數控銑床大致構造,各手柄和操作面板上各按鍵的用途和操作方法.

　　2.在運行加工前,首先檢查工件,刀具有無穩固夾緊,確認操作的安全性,檢查數控銑床各部分潤滑是否正常,各運轉部分是否正常.

　　3.操控控制面板上的各種功能按鈕時,一定要辨別清楚并確認無誤后,才能進行操控,不要盲目操作.

　　4.機床運轉期間,勿將身體任何一部分接近數控銑床移動范圍內, 不得隔著機床傳遞物件,更不要試著用嘴吹切屑,用手去抓切屑或清除切屑.

　　5.換刀,調速,裝夾工件時必須停機進行.

　　6.機床運行時,操作者不能離開崗位,如有異常情況(如工件松動,設備有異聲或程序有誤等)應立即停止,關掉電源,并報告指導人員或有關管理人員.

　　7.不得使數控銑床運轉速度超過其最大允許范圍.在操作銑床范圍內,不應有任何障礙物.

　　8.實操時,同組學員要注意工作場所的環境,互相關照,互相提醒,防止發生人員或設備的安全事故.

　　9.任何人在使用完后,都應把刀具,工具,材料等物品整理好,并作好清潔和日常維護工作.

　　10. 每天下班前,必須做好防火,防盜工作,檢查門窗是否關好,相關設備和照明電源開關是否關好.

　　四、磨床操作規程及安全事項:

　　1.開車前應先檢查各操作手柄是否已退到空檔位置上,然后空車運轉,并注意各潤滑部位是否有油,空轉數分鐘,確認機床情況正常再進行工作.

　　2.裝卸重大工件時應先墊好木板及其它防護裝置,工作時必須裝夾牢固,嚴禁在砂輪的正面和側面用手拿工件磨削.

　　3.開車后應站在砂輪側面,砂輪和工件應平穩地接觸,使磨削量逐漸加大,不準驟然加大進給量.細長工件應用中心架,防止工件彎曲傷人.停車時,應先退回砂輪后,方可停車.

　　4.調換砂輪時,必須認真檢查,砂輪規格應符合要求無裂紋,響聲清脆,并經過靜平衡試驗,新砂輪安裝時一般應經過二次平衡,以防產生震動.安裝后應先空轉 3 — 5 分

　　鐘,確認正常后,方可使用.在試轉時,人應站在砂輪的側面.

　　5.磨平面時,應檢查磁盤吸力

　　是否正常,工件要吸牢,接觸面較小的工件,前后要放擋塊,加檔板,按工件磨削長度調整好限位擋鐵.

　　6.開動液壓傳動時,必須進給量恰當,防止砂輪和工件相撞,并要調整好換向擋塊.

　　7.砂輪不準磨削銅,錫,鉛等軟質工件,用金剛鉆磨削砂輪時,刀具要裝牢固,刀具支點與砂輪間距盡量縮小,進刀量要緩慢進給.

　　8.加工表面有花鍵,鍵槽或偏心的工件時,不能自動進給,不能吃刀過猛,走刀應緩慢,卡箍要牢.使用頂尖時,中心孔和頂尖應清理干凈,并加上合適潤滑油.

　　9.工作完畢停車時,應先關閉冷卻液,讓砂輪運轉 2 — 3 分鐘,進行脫水,方可停車.然后做好保養工作,刷清鐵屑灰塵,潤滑加油,切斷電源.

　　五、綜合件加工過程及裝配要求:

　　綜合件加工過程中應該充分考慮到個部分的尺寸及最后的配合要求,仔細認真的分析圖紙和技術要.正確安排加工工藝過程選擇加工設備.

　　六、綜合件加工:

　　在綜合件加工過程中應用到的了線切割,鉗工,磨床.

　　1.底板,導板,嵌件的鉗工加工工藝及過程:

　　主要用到了鉗工的基本操作即畫線,銼削,鋸削和鉆床打孔加工主要用到的測量工具是:游標卡尺,刀口角尺,螺旋測微器等.注:嵌件加工應進行清根.3mm孔圖中未畫出.

　　在銼削加工時應注意站立姿勢(鋸削相同),只有做到姿勢正確才能保證工件加工的尺寸形位等公差要求.加工中主要控制的公差或形位有:尺寸,直線度,平行度,垂直度,平面度等.其中尺寸的保證主要是通過不斷的測量來保證,這就要求我們必須做到勤檢查勤測量做到了這一點才可以做出符合尺寸要求的工件,當然這只是其一.直線度,垂直度的保證則是需要用刀口角尺通過透光法來測量來保證同時需要做到兩勤即勤測量勤檢查.

　　孔的加工牽扯到劃線定位等工作在打孔時必須先用劃線來確定孔的位置這時應注意的是測量基準的選定,劃線時應盡量用設計中心線定位當設計中心與加工中心有沖突(不便測量)時,則在劃線過程中應多次校對劃線尺和基準,從而保證孔位置的精確.

　　2.導板的線切割加工:

　　主要工作是導板內形的繪制(加工程序的編制生成)加工過程注意事項有放電間隙的確定,放電參數的選擇,鉬絲損耗的補償調整,百分表的使用等.

　　導板的線切割加工是在鉗工對導板基準面加工完成的基礎上進行的.首先在控制柜做好前期的準備工作繪圖程序生成等.其次進行工件的裝夾,此時應對工件進行找正,找正是用百分表對工件的基準面進行校核,這樣就可以保證程序起始點符合設計加工要求.在上述工作完成之后穿鉬絲對基準進行加工.同時需要注意的是鉬絲穿上之后應檢查各部位是否都在要求位置之后方可開始加工.應注意的事項在前面已經敘述過這里就不再重復.

　　3.磨床加工:

　　工件裝配之前的最后工作,也是最關鍵的步驟.磨床加工時因為各個尺寸已經做到了預定要求所以在磨床精加工過程中應注意測量.同時在進給時候應減慢速度以保證表面光潔度的要求.

　　具體操作:先對拿到的工件進行測量去毛刺,之后才可以在磨床上裝夾,加工.加工中尺寸的保證還是要靠勤測量來保證,表面光潔度的保證需要靠進給量進給走刀速度來保證.在精加工時每次進給應在合理范圍內盡量取最小值(2絲——0.5絲)從而保證表面粗糙度要求.

　　4.裝配:

　　在完成所有加工之后進行部件的裝配,此過程直接影響到產品的最終使用情況,要求按照圖紙(未給出)進行裝配.因該工件裝配較為簡單這里也就不在詳細敘述望見諒.

　　附:由于綜合件加工過程中未涉及到銑床操作所以報告中只是在最前面的安全規程和注意事項中提到相關內容:這里在稍做簡單闡述:銑床加工時首先應該了解加工機床各部分手柄等作用和使用方法.加工過程中測量同樣重要.銑削加工時的走刀和進給的協調應可以通過相關手冊或者經驗得知.

　　七、總結:

　　在此次實習過程中我了解到了許多關于模具加工生產方面的知識,學到了學多課本上沒有的東西同時也讓我將課本上學到的與實踐可以結合起來進行驗證,這次實習考證為我以后在模具行業的發展奠定了很好的基礎.報告中反復提到了測量,在實習過程中各位指導老師也是反復強調.因為只有學會測量才能做出合格的產品這道理再簡單不過.以上是我對此次實習的總結,由于個人時間倉促某些地方可能會有疏忽遺漏望指導,諒解.

大學生鉗工實習報告4000字 篇2

　　一、實習目的：

　　了解運動型多用途汽車生產流水線特點及實習單位的生產管理模式，掌握與專業相關的職業技能及知識，能夠將理論知識與實際操作完美結合。使自己具有扎實的理論知識，過硬的職業技能，較強的學習能力、溝通能力及發現問題、解決問題的能力。

　　二、實習單位及崗位介紹：

　　華泰汽車集團成立于20xx年，是從事整車及清潔型轎車、柴油機、自動變速器、動力總成的研發、制造、銷售、出口等業務（包括汽車零部件生產及銷售）的大型跨國汽車集團公司，集團總部位于內蒙古鄂爾多斯市康巴什新區，總資產達70億元，員工3000余人。華泰以北京為管理和研發中心，在山東，內蒙古等多個省擁有兩大生產基地，一個汽車產業園，五大平臺和十大系列車型生產線，目前已具備年產20萬輛汽車的綜合生產能力。

　　我的實習崗位為華泰汽車集團特拉卡整車總裝車間生產調度，主要崗位職責為：

　　①配合車間主任組織落實各項工作計劃及生產任務；

　　②對生產經營情況進行有效監控，對生產經營項目進行監督檢查；

　　③協調解決生產過程中遇到的技術、質量、設備、安全等問題。

　　三、實習內容和過程：

　　1、了解公司產品

　　特拉卡的原型是現代的戰馬（GALLOP—ER），而戰馬則是韓國版的三菱帕杰羅第二代。根據特拉卡在公路上的表現和在越野方面的能力可斷定特拉卡是SUV的一種。SUV是SportUtilityVehicle的縮寫，即運動型多用途汽車，SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。

　　華泰引進的特拉卡有2.5升、2.9升柴油發動機車型和2.4升、3.5升汽油發動機車型。3.5升的頂級版特拉卡配置齊全又實用，電動可調真皮座椅、液晶顯示器、電子恒溫空調、巡航定速裝備等一應俱全。汽油機特拉卡動力和駕駛順暢程度都表現上乘，發動機轉速高達5000轉時發動機震動幾乎無感覺。柴油機帶有增壓器，使功率能夠達到100PS，柴油發動機轉速較低情況下可以長時間保持扭力輸出的最大值，它能夠長時間保持高扭力輸出而使發動機相對損傷小。

　　汽油發動機特拉卡日常使用的是四輪驅動，電子控制驅動方式分為四輪短時驅動（啟動中央LSD）和4WD/L；而柴油發動機特拉卡則是采用兩輪在特定情況下通過電子驅動控制系統調整為4WD和4WD/L。

　　特拉卡的底盤是縱向鋼梁配前后整體車橋結構。這種結構對保持最保守的離地間隙很有利，而且非獨立懸掛形式的鋼橋也非常堅固，與越野有關的尺寸，如前方接近角、后方離去角和縱向通過角基本保持二代帕杰羅的數據。但是，由于前后保險杠的包覆裝飾加長了前后懸長度（即前后保險杠端分別距前后車輪的距離），致使接近角和離去角減小。在通過較大坡度的障礙時出現蹭地現象。由于懸掛調校明顯偏“軟”，導致底盤在顛簸時下沉明顯，通過搓板路時出現托底傾向。

　　2、了解車間布局及工藝流程

　　總裝車間生產流水線東西走向，由內飾、底盤、整車、調試四個工段組成（小件組裝屬整車工段，發動機組裝屬底盤工段），整體布局如圖1所示。車間辦公室位于車間西側，可同時對各工段生產管理進行監控，零部件庫區位于車間東側，當生產時可通過三條綠色通道同時對各工段進行發料，提高發料速度，減少運輸成本及交通阻塞。

　　生產準備工作落實后，小件及發動機開始組裝，與此同時車身從①號門由涂裝車間進入內飾工段，車架從⑤號門由涂裝車間進入底盤工段，內飾工段及底盤工段分別對車身和底盤進行裝配，裝配完后流入整車工段進行合圍與裝配，最后流入調試工段進行調試與返修，所有調試檢測項目達標后辦理入庫，從③號門進入成品車庫，具體生產流水線流向如圖1箭頭所示。蛇形生產流向可減小工段間問題解決周期，提高工作效率。各工段流水線兩側設有零部件擺放工裝及相關生產工具、設備，達到科學擺放、提高效率、保護零部件的作用。②、④號門為調試工段車輛路試進出專用門。

　　3、內飾工段實習

　　內飾工段共有兩個班組，18個工位，主要對全車線束、玻璃、天窗、頂棚、空調系統、制動踏板、真空制動總泵、制動油管、離合器踏板、離合器主缸、油門踏板、ABS控制單元、雨刮電機、儀表臺、DVD、安全帶、轉向柱和轉向連接桿、電瓶、行李架等主要零部件進行安裝。安裝時要嚴格執行工藝規范，各種零部件安裝后不得干涉，防止因接觸、磨損引起機械故障及電氣故障，縮短零部件使用壽命，密封膠條安裝要嚴密，防止漏雨，風擋玻璃打膠要均勻，若打膠不均勻會出現縫隙漏雨，并且會產生應力變形，導致擋風玻璃出現裂紋。

　　4、底盤工段實習

　　底盤工段共有兩個班組，15個工位，主要對前后橋總成、螺旋彈簧、前后減震器、前后平衡桿、前后橫拉桿、上下懸臂、半軸和輪轂、左右扭桿、前后傳動軸、轉向機、前保險杠橫梁、油箱、三元催化轉換器、排氣筒、發動機與變速箱等進行安裝，并對后橋油、變速箱油進行加注。

　　底盤是汽車組成中最重要的一部分，90%都是關鍵工序，每個零件都與車輛行駛安全有關，所以要求底盤工段所有力矩扳手定期校正，并且不得有人為漏序和機械干涉，例如傳動軸螺栓未緊固或力矩要求未達標會導致翻車事故。變速箱油加注量不足，會導致變速箱內部磨損嚴重。

　　5、整車工段實習

　　整車工段共有兩個班組，20個工位，主要對車身及底盤進行合圍，分別對車內地毯、空濾器、車門內飾板、方向盤、中控臺、中控面板、變速箱護板、水箱、大燈、座椅、輪胎等主要零部件進行安裝，并連接各類油路管路，插接各類電氣設備插頭，加注各種油、液，調整五門一蓋間隙。整車工段是車輛下線的最后一道程序，各種連接工序較多，在安裝時比較容易漏序，若有一根制動油管未連接就會因漏油發生無剎車交通事故。這也是我們在日常工作中應該加強注意的事項。

　　6、調試工段實習

　　調試工段由檢測線、淋雨線、最終檢測線三個班組組成，主要對下線車輛進行尾氣檢測、發動機轉速檢測、四輪定位、制動系統檢測、燈光的調整、淋浴檢測、動態路試，以上各項車輛調試工作主要以儀器檢測為主，在檢測過程中各項車輛參數必須達標，檢測人員要對所用儀器的程序、參數進行有效保護，防止數據丟失。

　　7、其他

　　除了各工段的生產工作外，還有一些工作與生產密不可分，同時貫穿車間工作始終，主要有以下幾方面：

　　1）安全。任何一個生產制造型企業，安全事故都是最大的浪費。對于一個初來乍到的新員工，首先要對工作環境及工藝操作規范進行了解，掌握安全要領，時刻遵守三不傷害原則，即不傷害自己、不傷害他人、不被別人傷害。當傷害不可避免時，應穿戴勞動防護用品減輕傷害程度。在工作中善于發現安全隱患，并對其進行針對性的改進與改善。

　　例如在總裝車間經常發生吊掛重物墜落事故，雖然在軌道下方有防護網，但只是起到防護的作用，沒有對事故發生的根源進行有效改善。經過對前期發生的所有事故案例分析發現，吊掛重物墜落全部為吊掛鏈條斷裂引起，那么應該怎樣防止它在工作的時候發生斷裂呢？鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環變化的，會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過時間積累不斷擴展，最后產生脆斷。

　　所以吊掛鏈條要定期檢修，定期更換。其次可以增加一條冗余軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個保護裝置，保護裝置的作用是保證冗余鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起到固定作用。鏈條從保護裝置伸出，連接重物，正常情況它們都不受力，當受力的鏈條斷裂之后，冗余鏈條可以繼續承受重量，拉住重物，防止重物墜落。

　　2）質量。產品質量關系到公司利益，同時也關系到我們員工的切身利益。確保不接收不良品、不制造不良品、不輸出不良品是我們每一位員工的工作職責之一。產品質量的控制主要從兩方面入手。第一，嚴格執行公司質量管理制度，做好產品質量的過程控制，每完成一道工序，責任人都要在流程卡上簽字確認。第二，提高員工的責任意識及裝配技能水平，加強自檢、互檢工作，發現質量問題及時修復，并制定相應的預防措施，杜絕同類質量問題重復發生，并對預防措施實施情況進行監控。

　　3）效率。從管理學角度來講，效率是指在特定時間內，組織的各種投入與產出之間的比率關系。效率與投入成反比，與產出成正比。對于我們普通員工來說，效率就是減少浪費，更輕松省力的把事情做好，提高干活的速度。要實現這點，我們需要掌握相對應的安裝技巧，對于用力相對較大的工作，安裝時不能光靠雙手用蠻力，同要善于運用身體的力量。比如在安裝車門壓條時，可用身體向前傾的力輕松地將壓條壓入。

　　四、實習總結和體會：

　　（一）作為一名合格的員工，在工作中要做到以下幾點：

　　1、要按時完成各項工作任務，服從領導的安排。

　　2、各項工作質量要符合公司要求。

　　3、加強與同事的溝通，及時掌握生產信息。

　　4、工作中出現解決不了的問題要主動尋求幫助。

　　5、要善于運用專業知識和工作技能。

　　6、能夠在生產生活中發現問題。

　　7、工作中善于創新，對生產管理中的問題能夠提出對應的解決方案及合理化建議。

　　8、要盡職盡責，勇于承擔責任。

　　（二）工作體會

　　1、端正態度，積極投入

　　整車90%多的零部件安裝都由總裝車間完成，并且絕大部分都是易損件、內飾件、精密件，返工返修量大，加班像家常便飯一樣，流水線式的生產方式也讓我們的員工千百次的重復同一套動作，對我們普通員工來說總裝車間的工作最辛苦，所以總裝車間的員工不僅要有過硬的技術，良好的體制，也要有堅持不懈的精神和積極向上的心態。要做到面對枯燥繁瑣的工作不失去工作興趣，面對領導同事的批評不失去工作熱情，面對自己的錯誤不失去責任意識。

　　2、不斷學習，勇于創新

　　專業知識和職業技能是我們順利開展工作必須具備的，同時就像是我們吃飯用的兩只筷子。在日常的工作生活中我們要橫向與先進、標兵比較，縱向與自己比較，不斷提升自己，不斷積累專業知識，熟練掌握職業技能，并且把專業知識和職業技能應用到工作中，對工藝流程、操作規范、生產管理進行逐步優化、逐項改善，只有這樣才能在自己的崗位上有所作為，才能算是一名合格的當代汽車產業工人。

　　3、勤于思考，善于總結

　　做事、說話都是有方式方法的，掌握其中的方法，會起到事半功倍的效果。PDCA就是一種做事方法，它是質量管理遵循的科學程序，同樣也可以應用到車間管理的各項工作中，P是確定工作方針、目標，制定工作計劃；D是實現計劃中的內容；C是對執行計劃的結果進行檢查，明確效果；A是對檢查的結果進行處理、總結。工作中只要嚴格遵循P—D—C—A的工作流程及方法，就會達到螺旋式上升的效果。

　　個人認為在這四項中A是最重要的，這一環節重點在于思考、在于總結。工作中我們會發現很多員工工作積極、肯吃苦，專業知識掌握的也很好，但卻始終在原地踏步，沒有提升，工作效果也一般，主要問題就出在沒有對工作進行總結，只有對工作結果進行分析、思考、總結，正確的保持，錯誤的改正，工作才會達到一個更高的水平，逐步走向標準化、規范化。

大學生鉗工實習報告4000字 篇3

　　XX年的3月伊始,我選擇了自主實習，我所實習的學校是家鄉的一所重點小學，每周從周一到周五去實習學校參加實習工作。在進著個校門之前，我充滿著喜悅和期待，我的實習指導老師馮老師熱情開朗，助人為樂的性格使我不管是在教學方面還是在做人方面都受益匪淺。

　　光陰似箭，實習就這樣不知不覺的結束了！回轉身一看，這一段時間我過得充實、有意義。在實習期間，我也通過自己的親身體驗和觀察，深切地感覺到：做一個小學老師并不是想象中的那么簡單，上好一堂課更不是想象的那么容易，想讓學生真正學到知識和做人的道理也不是我想象的那么輕松。不過與此同時，我也深深地覺得兒童是那么可愛、那么單純。與他們相處多了，真的可以讓自己永葆一顆年輕的心。雖然我離準教師這個標尺還差著十萬八千里，盡管在教師的道路上，充滿了艱難險阻，我依然堅定著自己的夢想：做一個光榮的人民教師。做教師，不再是單純地完成一個我兒時的夢想，更多的是承擔一份社會的使命感。教育是科學，教育的科學在于創新；教育是事業，教育的事業在于奉獻。在實習過程中，我更是得到了輔導教師——馮老師的耐心指導，讓我的實習工作以收獲頗豐的結局完滿結束。 在實習學校接近三個月的時間里，我對于小學中的日常教學和日常工作情況有了一個大致了解。盡管自己也當了近20年學生，而小學時代更是在我生命中占據了舉足輕重的位置。但初次以一名小學教師的身份重回小學去實習、去體驗，自己所承擔的任務大不相同，而視角更是變得迥然不同了，因此感受也與以往有著天壤之別。 第一，來談談我的實習總體感受。我與孩子們接觸的時間并不是很多。不過，在實習期間，我還是深感到了作為實習老師的樂趣，同時，它使我的教學理論變為了教學實踐，使虛擬教學變為了真正的面對面的教學。近三個月的實習，如今回味起來，真是讓人感慨頗多，不禁有一種眷戀。自進入大學校園以來，我就渴盼著走上講臺，希冀著孩子們叫我“老師”。

　　這次終于如愿以償，心中怎是難以抒發的成就感。我實習的班級是五年級六班，這個班級非常優秀，“優秀”主要體現在學校管理體制的完善和老教師的認真負責，教師學生要求均比較高，但又是在充分尊重學生的基礎上的，很多同學也都有自己明確的愛好特長，并且知識面都比較廣。有些同學看過很多書，記得有一次我還和他們談起了鄭淵潔的作品，談得不亦樂乎，從中我明白了找到和學生交談的共同語言不僅可以拉進距離，還可以了解他們內心世界。我欣賞他們作為孩子的天真，永遠清晰地記得，第一次到這個班級做自我介紹時，他們對我第一次發言，報以的爽朗笑聲，以及對我這個實習教師的好奇與期待，但同時，我也深感作為小學老師的責任之重大。小孩子始終是小孩子，他們的世界觀、人生觀、價值觀根本沒有健全。雖然五年級的某些同學對老師的觀點、看法會有某種程度上的質疑，但是絕大部分的同學還是始終相信“老師講的即是真理”。因此，小學教師的勞動強度雖不算很大，但做一個小學語文教師還是很辛苦的。這種辛苦主要是來自對學生人生的負責。要知道做小學語文老師，就意味著當班主任。盡管我不知道我們的輔導教師——馮老師以前忙不忙，但實習期間我都看見馮老師在教室和辦公室之間奔波忙碌。“起早貪黑”無疑就是班主任每日的生活狀態。早上得早到學校，督促同學們的朝讀。除此之外，班級瑣事更是層出不窮。很多同學天性跳調皮，總是會時不時出現一些小茬子，這就得找學生談心，做做他們的心理和思想教育工作。而五年級的學生即將面臨著升學的壓力，在家長思想的左右下，他們都很看重成績。因此也要常找那種成績不是特別穩定、心理承受能力不是很好的同學談心、鼓勵他們建立一個積極、樂觀的心態。因此在實習期間我深深感受到作為一名語文教師不僅要關心學生的生理健康，心理健康，更要在學生的的思想上引導學生樹立正確的世界觀.人生觀.價值觀，所以這些，常常會弄得老師疲于奔命。

　　第二，來談談語文教學的感受。簡單一個字——“難”。教書匠好當，教育名師難成。聽了馮老師的幾節示范課之后，我開始走上講臺，開始了自己的第一篇“處女作”。老實說，當時的自己并不是很緊張。要知道，我一直很向往講臺，很喜歡站在講臺上的感覺。但或許因為是第一次，經驗實在不足和隨機應變能力的確不強，課堂上出現了很多狀況。首先是，不自信，在沒有生字卡片的情況下，自己一下子就變得六神無主起來，信口叫他們拿出書讀課文中出現的生字。這是他們所沒有遭遇的情況，一個個睜著困惑的眼睛望著我。這更讓我亂了陣腳，隨筆在黑板上寫起生字來，絲毫沒有注重生字的規范、標準性，尤其是在基本的筆順筆畫上，這無疑是小學語文教學中的大忌，是小學語文課堂上的低級錯誤。而且沒能拿出教師的霸氣，很好的掌握住課堂秩序，導致課堂陷入混亂局面。其次，我的普通話由于太隨便而不夠標準，居然把“侮”這個字讀成了“wu”而完全不自知,在學生明確指出來的情況下，我也沒有及時修正。板書方面更是存在很大問題，經常還忘寫板書，在講臺上還總是不停地走動，對同學的表揚用詞很單調、甚至很不恰當。總而言之，這一節課上過之后，一團亂，心中有一種強烈的挫敗感。教師基本功一點兒都不扎實，這需要我今后大大改進。其次是，沒有從小學生的思維角度去設計教學，即在教學設計時完全遵循自己的主觀思維和理解，沒有換個角度設想小學生會不會理解這個問題，這樣講學生會不會感興趣，能不能調動學生的思維，特別是教學語言上不夠規范，不夠通俗化，不夠幽默，單調重復。這些都需要自己在今后的工作中，努力去將自己的口頭語言轉化為課本語言，語言要簡潔凝練，該生動時就要生動，要創設一種活躍的課堂氛圍，這樣才能使自身的教學產生良好影響，才能讓學生在快樂中學習。針對出現的問題，指導老師也提出要我從教師的基本技能抓起，要樹立自信心，站上講臺得有一種能控制住課堂的霸氣，盡量教給學生學習的方法而不是直接把知識教給學生。因為烏申斯基曾經講過；“一個壞的教師奉送真理，而一個好的教師教人發現真理。’’此外還要多聽課，多向經驗豐富的教師學習。

　　這些都是在上課之后，在課堂生成總結之時，老師面對面的以委婉的說話方式指出了上課時存在的缺點。這不僅有利于保護我受挫的心理，更在潛移默化中指導了我如何面對教學過程中出現的突發事件，她完全沒有教師的架子，更多的是朋友般的親切交談。對于教學工作給我總結出 以下幾點

　　1、善于學習、樂于學習

　　教學是一個很個性化的過程，每個老師都有屬于自己的教學方法、教學風格，有著自己的獨到之處，在教學實踐中善于與其他老師的交流、聽其他老師的課、從其他老師的課堂中學習、虛心地向其他老師請教，這要比自己盲目地摸索要直接、更省力、更見效。

　　我知道了，一篇好的教案就是將別人的好東西靈活地用在自己身上，善于學習其他老師的優點。不斷學習別人好的地方，或許這就是許多年輕老師不斷進步原因吧！

　　然而，學習要會學，善于學習也是一門高深的學問。學習絕非生搬硬套，因為適合別人的東西卻不一定適合自己，一定要結合自己的實際，要有自己的觀點。這堂課讓我明白，要在有自己的東西的基礎上學習，要會學，而不是模仿。實習初期，我只是一味地模仿馮老師的教學方法，來進行語文教學。會覺得有些吃力，并達不到自己預期的效果。因為她的那一套是有經驗的教師才做得來的教學方法與過程。得到教訓后，我就自己備好詳案，在馮老師的能適用于自己的有關方法上再根據自己的思路上課。果然效果不錯！

　　2、吃透教材，把握好教學內容和教學重難點，做好備課工作

　　現在的小學教材都比較活，有一定的跳躍性，而低年級每節課的教學內容并不多，知識點也比較細，在把握教材、掌握教學重難點方面有一定的難度。備課時，要熟知了解教材，知道這課教學內容是什么，教學的重難點又是什么，結合教參書和學生的練習再來備教材，在教學時才會有清晰的思路。對于在教學過程中無法串起來的部分可以請教一些有經驗的老師。 3、及時鞏固，查缺補漏

　　課堂常常會有學生沒學懂，會出現學生一知半解的現象，學生仍會很快地遺忘，通過練習與作業及時鞏固，查缺補漏，是非常有必要的，而每一次的作業、每一次的課堂小練習、每一次的單元小測試都是一個很好的查缺補漏的機會。老師評講時，只許學生聽，不許學生訂正，常用舉一反三的方法來評講試卷練習，然后再讓學生獨立訂正錯誤。仍不會的學生集中出來，再進行個別輔導，而且同時發信息給家長，讓家長在家加強輔導，盡量讓每一個學生都掌握好所學的內容，讓每個學生的知識點過關。

　　4、確定目標，節節進步

　　在教學過程中，了解每一個學生，對于基礎好的學生嚴格要求，對于基礎較弱的同學放寬要求，多點表揚。在對每個孩子心中有數的基礎上，給每個孩子訂立一個目標，這個目標要切合每個孩子孩子的實際，對達標的孩子還要給以特別的獎勵，激發孩子繼續達標的興趣。對于沒有達標但取得進步的差生也要給小小的獎勵，鼓勵他繼續努力爭取達標，增加孩子的自信心，促使每一個孩子都有進步。

　　教學,是一個復雜的過程,是一個漫長的過程,是一個終身學習的過程。有著太多的感悟,有著太多的體驗,有著太多的渴望,希望自己在未來的教學中學習、進步、成長。 第三，來我談談我批改作業的感受。批改作業，是做實習教師時干的另外一件很值得回憶珍藏的事。還記得自己在上小學時，對語文老師所寫的評語很是感興趣，總是會對某位同學的作文得到了語文老師的鼓勵性評語充滿艷羨之情，當時我就暗暗地想：以后自己當老師了，一定要給每位同學都寫很多評語，讓他們個個在心理上都得到平衡。如今，大學的指導老師余老師也教過我們要多批少改，當真正輪到自己給同學們改作文時，我嚴格按照老師的建議多批少改。當今的學生不再對分數有濃厚的興趣，他們更感興趣的是老師的的評語。當今教育也逐步變應試教育為素質教育，更注重學生自然身心發展，全面發展。因此在給學生批改作業的時候，我對學生的評語很多，而且更多的是鼓勵的話語，消除他們寫作的恐懼心理，從而促進他們樂于寫作，形成一個良好的學習氛圍。此外，批改語文類其他作業時，我深刻意識到糾正學生的錯誤是非常重要的。五年級的同學，仍有少部分同學有寫錯別字的情況，盡管只是小部分，但作為一個語文教師就有義務幫助他們改正錯誤。我在糾正學生每個錯誤的時候，寫上激勵的評語，或是畫上一個傷心的表情。使同學們在評語和表情中知道訂正的重要性，并根據各個學生的情況加以勉勵之，開導之。對那些在我要求訂正之后依然不訂正的學生，我會在作業上清楚寫明。我的指導思想是每個人都會犯錯，錯也不在乎大小，關鍵是要有改正錯誤的心，而教師就是要給學生提供不斷糾正錯誤的機會的平臺。

　　對于個別情況的學生，我會采取單獨輔導他們的方式，直到他們主動承認錯誤并改正錯誤。身為一位教育工作者，我相信就是要有這樣的耐心，才能把學生的缺點從根本上糾正 在實習期間，雖然我們與學生們接觸的時間顯得尤為的少，但是隨著離別的臨近，心里還是多少有些舍不得。不禁感嘆：時間過得真快！而每天發生的一幕幕、感動著我的每一件事，我相信都會成為我以后教育工作的一段寶貴記憶。實習是我教育旅途的第一步，現在的我無非是才邁出第一步。對于這步，我盡管不是很滿意，但依然不能氣餒。要知道將來的路還很長，這點兒小挫折又算得了什么呢？也許對于任何一個年輕老師來說，都會遇到暴風雨雪，而重要的是不放棄。只要有那個成功的信仰，再大的挫折都不再是挫折，再大的苦難也終不是苦難。一直清晰地記得一句名言：困難像彈簧，看你強不強，你強它就弱，你弱他就強。盡管現在的自己起點很低，但是只要有鍥而不舍的精神，我相信自己一定能迎來屬于自己的燦爛，自己的陽光。

　　每一個人的人生道路不是平坦的， 每一位優秀的教師都要經過千錘百煉的，教師是人類工程的靈魂。不管會有多少坎坷，面對現實，接受挑戰，努力去做個好老師。為將來成為一名優秀的老師而奮斗，路曼曼其修遠兮，吾將上下而求索!相信，我一定能行的，將來我一定會成功的!