EPS電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)心得
我們?cè)趯?duì)eps電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)操時(shí)，要對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行理論學(xué)習(xí)。知道了該系統(tǒng)是在原來的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上添加的，主要增加了穿感器執(zhí)行器以及電子控制單元，它大體上分為三大類：一類是電子控制電動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場占有率為35﹪；一類是電子控制流量式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，市場占有率為50﹪；另一類是可變轉(zhuǎn)向比電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場占有率約15﹪。我們實(shí)訓(xùn)的車型，凌志ls400和日產(chǎn)騏達(dá)，凌志s400方向助力采用的是電子控制流量式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而日產(chǎn)騏達(dá)是電子控制電動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的。現(xiàn)在我講一下實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容總結(jié)，如下：
車速傳感器有三條線：一條電源，一條地線，一條信號(hào)線，檢測的電源電壓為11.35v左右，轉(zhuǎn)動(dòng)車速傳感器信號(hào)線電壓信號(hào)在0-9之間變化。油壓電磁閥的電阻9ω，在正常值（6-10ω）范圍內(nèi)，電壓為6.56v左右。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測油壓，電磁閥電流與車速的關(guān)系。數(shù)據(jù)如下：
0km/h 0.33a 60km/h 0.27a
10 km/h 0.33a 70km/h 0.26a
20 km/h 0.32a 80km/h 0.25a
30 km/h 0.31a 90km/h 0.24a
40 km/h 0.30a 100km/h 0.23a
50 km/h 0.28a
拔掉車速傳感器時(shí)0.35a，保持無變化。
從上面的數(shù)據(jù)變化可以知道，車速越低油壓電磁閥線圈電流越大，方向操控更輕便。車速越高，電磁閥線圈電流越小方向盤稍重，但操控穩(wěn)定性較好；車速傳感器拔掉后，油壓電磁線圈電流最大方向盤操控輕便，當(dāng)車速較高時(shí)，方向發(fā)飄，方向盤操控的穩(wěn)定性差。
日產(chǎn)騏達(dá)實(shí)訓(xùn)的項(xiàng)目，借助儀表對(duì)電動(dòng)eps的檢測：目的，對(duì)數(shù)據(jù)流的認(rèn)識(shí)和分析，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)時(shí)：
方向盤位置： 最右 中間 最左
馬達(dá)電壓： 30.09v 15.46v 0.24v
扭矩： 8.25n.m 8.25n.m 8.25n.m
馬達(dá)信號(hào)電流： oa oa oa
警告燈： 開 開 開
發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)： 停止 停止 停止
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)：
方向盤位置： 最右 中間 最左
馬達(dá)電壓： 30.09v 15.46v 0.35v
扭矩： 4.32n.m 8.25n.m 4.32n.m
馬達(dá)信號(hào)電流：19.82a oa 19.82a
警告燈： 關(guān) 關(guān) 關(guān)
發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)： 停止 停止 停止
由于我們使用的故診電腦不是日常騏達(dá)的專用電腦，有些數(shù)據(jù)不能測出來，負(fù)荷越大，電流越大，需要的電壓越高，助力就越大，打方向盤時(shí)越輕便。
方向系統(tǒng)存在故障時(shí)，常表現(xiàn)為方向重，方向盤失準(zhǔn)，高速方向發(fā)飄，方向回位不好。