汽車拆裝實習報告（精選3篇）

汽車拆裝實習報告 篇1

　　力的事。在這個短暫的一個星期內，我學到了課堂里無法學到的東西，并在意志品質上得到了鍛煉。時光匆匆，轉眼為期一周的發動機拆裝實訓結束了。在實習中雖然很累，很苦，但是我卻感到快樂!因為我不僅學習到了作為一名汽服工程的學生所必備的知識的同時還鍛煉了自己的動手能力。

　　一個星期，短短的一個星期對我們這些非機械專業的工科生來說，也特別的寶貴。以為這是一次理論與實踐相結合的絕好機會，又將全面地檢驗我們的知識水平。這次實訓是培養學生實踐能力的有效途徑。又是我們大學生，特別是工科類學生，非常重要的的也是特別有意義的實習課，汽車發動機拆裝實訓又是我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，而偶們感受實驗室的氣氛，使我們更加清醒的認識到了肩負的責任，一個現代大學生的責任和義務。

　　我們實習的第一天看了有關實驗室的注意事項和規章制度，在拆裝發動機是要注意的事項，并且老師還給我們講解了發動機的兩大機構和五大系統的構造和相互的配合工作，老師還著重給我們講解了發動機的飛輪的正時和氣門間隙是如何調節的，最后老師還給我們觀看了相關的視頻，讓我們在腦海中有了一個感知的印象，為接下來的幾天正式的上手操作提供了理論依據。

　　第二天我們就開始著手拆發動機了我實際了解到了汽車發動機兩大機構和五大系統的具體作用和相互聯系。如：1曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。2配氣機構 配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構。3燃料供給系 汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去。由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。

　　當噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置;當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，電控單元發出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等數值并傳送給"中樞神經"的電子控制單元。電子控制單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發動機上各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，并及時向噴射器發出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力。4潤滑系 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。發動機一啟動，機油泵就通過集濾器把油底殼內的機油吸到缸體油道，輸送到各個部位，對摩擦表面潤滑后的油滴又回到油底殼。在反復潤滑循環的過程中，機件金屬表面的細小毛糙體在不斷的摩擦過程中會脫落，機油就會混入金屬片或者塵埃等雜質，因此要在油路中安裝機油濾清器，將這些“多余分子”攔截下來。為了防止機油濾清器堵塞，還有一個旁通閥做應急，當機油濾清器堵塞造成進出口兩端壓力差變在時，旁

　　通閥就會開通讓機油“免檢”通過，以免發動機零件受損。 它總是由幾種主要元件(如液壓泵、油箱、過濾器、冷卻裝置、加熱裝置、密封裝置、緩沖裝置、安全裝置、報警器等)所組成。5冷卻系 冷卻系統的功用是使發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。在發動機冷起動之后，冷卻系統還要保證發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。汽車發動機的水冷系統均為強制循環水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環流動。這種系統包括水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、補償水桶、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等冷卻液在冷卻系統中的循環路徑。冷卻液在水泵中增壓后，經分水管進入發動機的機體水套。冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫。然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經節溫器及散熱器進水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經散熱器出水軟管返回水泵，如此循環不止。在汽車行駛或冷卻風扇工作時，空氣從散熱器周圍高速流過以增強對冷卻液的冷卻。銅制或不銹鋼制的分水管或直接鑄在機體上的分水道，沿其縱向開有出水孔，并與機體水套相通，離水泵越遠出水孔越大，其數目通常與氣缸數相同。分水管或分水道的作用是使多缸發動機各氣缸的冷卻強度均勻一致。

　　火系 在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 火花塞有一個中心電極和一個側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花，能夠在火花塞兩電極間產生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓;能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機點火系。7起動系 要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。

　　這次的實訓培養和鍛煉了我們，提高了我們的整體綜合素質，提高了我們的實際動手能力。使我們更好的讓理論和實際相結合，鞏固了我們所學的知識，我們同時也學到了老師的敬業，嚴謹的精神。老師會一次又一次的給我們演示如何操作，直到同學學會。在實習的過程中我們也發揚了團結互助的精神男同學幫女同學，動手能力強的同學幫動手能力弱的同學，大家相互幫助相互學習，既學會了如何合作由增強了同學間的友誼。在這次的實訓周我們都學到了很多。

汽車拆裝實習報告 篇2

　　在汽車構造的課程期間我們進行汽車發動機拆裝實習，此次實習我們班被分為兩批，而我有幸的在第一批。拆裝實習期間心情十分的激動和擔心，激動的是這是大學以來第一次與汽車相關的拆裝實習，擔心的是有點害怕自己會像學長說的拆時容易裝時難，裝完之后發現這個沒裝那個沒裝。作為一名車輛工程的學生，我覺得汽車構造這門課十分重要，是以后學習工作的基礎，發動機的拆裝實習讓我們理論與實際相結合，對汽車構造的有了更深一步的了解，讓很多的不懂的問題得到實際的解決，將書本的理論的知識實際化，為以后的工作做了良好的鋪墊。

　　實習的第一天，我們在老師的帶領下熟悉了發動機拆裝教室，然后老師給我們演示了各種工具的操作和和使用方法，隨后老師讓一組學生試拆發動機并在一旁耐心的講解，將拆下來的零件，按順序擺放好，以便最后的安裝。在老師的細心講解下，我們搞清楚了汽車發動機的拆裝順序和發動機各組成以及功用。

　　在老師的講解之后，我們就開始了對發動機的拆裝，我和高陽組成一組，和男生搭配可以很好的發揮男生力氣大的特點，這樣很難擰的螺絲就可輕易的弄下來。首先，我們對發動機外圍附件進行拆卸，對拆卸后出現的各部件進行觀察了解，接下來，我們對發動機的內部進行解體，每拆一個部件都認真觀察，從這次實習中我更直觀的了解了發動機的總體構造—機體組，曲柄連桿機構，配機機構，供給系統，點火系統，冷卻系統，潤滑系統，起動機構。知道了潤滑的油路，各部件的功用等。這次拆裝實習對汽車的發動機的工作原理及內部構造有了深刻的認識，使這些知識和平時學習的理論知識緊密的聯系起來，實習期間我也更熟練的使用各個工具，動手能力有了很大的提高。

　　在這次實習中，我也更深入明白了一些道理，比如說團隊精神很重要，有時候在拆裝一個機構的時候，一個人的做這個工作很難，所以就需要一個團隊來協作完成這個工作，團隊的智慧是無窮的，團隊里的人們可以學習別人的長處，同時可以補補自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。還有就是一絲不茍的精神，我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來，而且會教給我們該如何去改正這個錯誤，以及正確的方法是什么，汽車容不得犯錯誤，有時候犯一點錯誤就可能造成很嚴重的后果，所以一絲不茍的精神是非常重要的。

　　通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

汽車拆裝實習報告 篇3

　　一、實習目的與要求

　　⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

　　⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項;

　　⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法;

　　⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

　　⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。

　　二、實習內容

　　掌握汽車變速器的工作原理，了解變速器操縱機構的結構特點和觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結構特點。對變速器進行拆卸，清洗，裝配。

　　三、實習步驟

　　(一)、變速器的拆卸

　　1. 將變速器后蓋拆下，取出調整墊片和密封圈

　　2.小心的將第3、4擋換擋滑桿向第3擋方向拉至小的擋塊取出，將換擋桿重新推至空擋位置(注意：換擋滑桿不能拉出太遠，否則同步器內的擋塊會彈出來，換擋滑桿不能回到空擋位置)。

　　3.倒擋和1擋齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母。

　　4.用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。

　　5.用拉器拉出輸入軸的向心軸承。

　　6.若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結合處出現松動。

　　7.變速器殼體固定在臺鉗，鉗口應有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件。

　　8.取出第三、四換擋撥叉的夾緊套筒，將第3、4換擋桿往回拉，直至可以將第3、4換擋桿撥叉取出為止。

　　9.將換擋撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。

　　10.壓出倒擋齒輪軸，并取出倒擋齒輪。

　　11.用小沖頭沖出1、2擋換擋撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片。

　　12.用工具拉出輸出軸總成(注意：在拉出輸出軸總成的同時，應注意1、2擋撥叉軸的間隙，以防卡住)。

　　(二).變速器的裝配

　　1.組裝時按分解的逆順序壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換擋桿與第1、2擋換擋撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后冉壓入后軸承。壓人時，請注意第1、2擋換擋滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡住;

　　2.安裝1、2擋撥塊，壓入彈性銷，安裝倒擋齒輪，壓入軸;

　　3.安裝輸入軸時，要拉回2、4擋撥叉能夠裝人滑動齒套為止，同時應位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉;

　　4.放好新的密封環，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體連接。;

　　5.使用支撐橋將輸入軸支撐住;

　　6.壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對著后殼體，而組合式軸承的滾柱對者后殼體;

　　7.安裝上3、4擋撥叉軸上的小止動塊，將換擋叉軸置于空擋位置;

　　(三)、注意事項

　　1.嚴格拆裝程序并注意操作安全。

　　2.注意各零件、部件的清洗和潤滑。

　　3.分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進行沖擊。

　　四、心得體會

　　通過這兩周的實習使我懂得了學的知識必須于實際相結合。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。雖然在實習中經常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學的幫忙這些問題都得到了解決。拆裝實習中我們每天都有很大收獲。首先，對汽車有了整體的而且是比較深刻的認識。其次是對汽車“四大系統”中的變速器，同步器的工作原理及內部構造有了深刻的認識。使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來。在拆裝過程中使我懂得了團隊合作的重要性。拆裝工作不是一個人的事情，也是一個人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補短使自己學的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。團隊精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。