船舶實習心得體會（精選30篇）
船舶實習心得體會 篇1
20xx年x月x日至20xx年x月x日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西, 讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。 一開始我們觀看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產業有限公司由重慶船舶工業公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業建設開發有限公司于20xx年x月共同投資組建，注冊資本16000萬元。公司位于重慶市東港工業園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環高速公路出入口1km，域內長江岸線長約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產線、高精度數控等離子切割生產線等各類先進造船生產設備1200余臺套。近年來，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鉆石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學品船和化學品特涂船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先后在公司進行制造、組裝。
公司以“造船為主、多種經營、依托國內、邁向國際”為發展戰略目標，以特種船舶產品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產業，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構制造基地，竭誠為社會各界提供優質高效服務。
因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關于個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業起，重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的H.S.E管理確實很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環境!
第二天上午我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工業分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。
船體建造工藝分為：
1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為后續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著電子計算機在造船中的應用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進行反復校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，并可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工藝的一項重要發展。
2、船體號料號料
號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀xx年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脫手工操作。xx年代初開始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序實現放樣，切割過程自動化。
對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎;或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，并進而研制數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
�、俨考b配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。
②分(總)段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建筑等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。
5、船臺裝配
船臺(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺(或船塢)上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有:
以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶;
先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設有2-3個建造基準，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱島式建造法;
在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部，
待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。
當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這里我們又學到了很多知識。制作風塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產品進行涂裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。
第三天我們學習了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發展及模式，包括鉚接技術的應用、焊接技術的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著并行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷發展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專業課中都講到過，但聽起來自現場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。
3月x日我們上了關于修船的專題講座在這堂課中我們學到了:
1、 船舶營運、檢驗與修理的關系
2、 船舶檢驗主要包括哪些內容
3、 修船的工作流程
4、 修船的主要設施
5、 修船的主要工程內容
6、 常見的船體結構修理范圍
7、 船體結構修理中經常遇到的工藝要點
8、 船舶改裝包括哪些方面
9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求;較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。
3月x日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。船舶生產設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規范與法規，生產設計考慮的是加工方法，要根據船廠的加工能力，比如說船廠擁有的設備如吊車車床等，用船廠的現有工具，來實現設計院設計的功能。比如說布置，設計院不考慮除主要設備以后的設備布置，但生產設計必須把設備的位置用三維坐標定下來電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長走向設計院不出(設計院只出主干電纜走向)，這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件設備的基座等，都是屬于生產設計的范疇。生產設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化后經船廠車間等可能再經過一次細化。一般來說，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。
船舶下水是指將在船臺(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍;后者利用小車承載船體
在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開設置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學習了船舶建造好以后要做的試驗，通常分為兩個階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱碼頭試車，是在系泊狀態下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質量和運轉情況。系泊試驗以主機試驗為核心，檢查發電機組和配電設備的工作情況，以便為主機和其他設備的試驗創造條件。對各有關系統的協調，應急，遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時船舶基本上處于靜止狀態，主機軸系和有關設備系統不能顯示全負荷運轉的性能，所以還需要進行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態下主機，輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，回轉性，航向穩定性慣性，和指定航區的適航性等。試驗結果經驗船機構和用戶驗收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用.
船舶實習心得體會 篇2
3月3日至20xx年3月7日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西, 讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。 一開始我們觀看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產業有限公司由重慶船舶工業公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業建設開發有限公司于20xx年8月共同投資組建，注冊資本16000萬元。公司位于重慶市東港工業園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環高速公路出入口1km，域內長江岸線長約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產線、高精度數控等離子切割生產線等各類先進造船生產設備1200余臺套。近年來，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鉆石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學品船和化學品特涂船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先后在公司進行制造、組裝。
因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關于個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業起，重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的h.s.e管理確實很有道理health健康、safe安全、environment環境!
第二天上午我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工業分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。
船體建造工藝分為： 1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為后續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著電子計算機在造船中的應用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進行反復校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，并可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工藝的一項重要發展。2、船體號料號料
號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投
影裝置放大50100倍成零件實形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。 3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序實現放樣，切割過程自動化。
對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎;或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，并進而研制數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。 4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
�、俨考b配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。
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船臺(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺(或船塢)上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶; 先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設有2-3個建造基準，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱島式建造法;
在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。 各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。
當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這里我們又學到了很多知識。制作風塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產品進行涂裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。
第三天我們學習了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發展及模式，包括鉚接技術的應用、焊接技術的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著并行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷發展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專業課中都講到過，但聽起來自現場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。
3月6日我們上了關于修船的專題講座在這堂課中我們學到了: 1、 船舶營運、檢驗與修理的關系 2、 船舶檢驗主要包括哪些內容 3、 修船的工作流程 4、 修船的主要設施 5、 修船的主要工程內容 6、 常見的船體結構修理范圍
7、 船體結構修理中經常遇到的工藝要點 8、 船舶改裝包括哪些方面 9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求;較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。
3月7日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。船舶生產設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規范與法規，生產設計考慮的是加工方法，要根據船廠的加工能力，比如說船廠擁有的設備如吊車車床等，用船廠的現有工具，來實現設計院設計的功能。比如說布置，設計院不考慮除主要設備以后的設備布置，但生產設計必須把設備的位置用三維坐標定下來電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長走向設計院不出(設計院只出主干電纜走向)，這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件設備的基座等，都是屬于生產設計的范疇。生產設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化后經船廠車間等可能再經過一次細化。一般來說，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。
船舶下水是指將在船臺(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍;后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠�？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開設置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。
船舶實習心得體會 篇3
其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的但，也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業。
其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領著中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我們感到了成就和榮譽感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰略需要的重要行業里大展身手。同時我們，也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說：“一
個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
最后衷心的感謝東港船廠在這兩周里對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。
船舶實習心得體會 篇4
時間過的真快。從進廠至今，一轉眼我已來新港船廠一年了，在新港船廠實習近一年。在這一年里里有苦有甜，有不安有欣慰，同時又有感動，而現在則是完完全全的歸屬感！ 一年里，我在觀察著，也一直在思考著。細細體味實習的這段時間，所見所聞所感頗多，有著許多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野、思路和知識面開闊了許多。經過這一年學習，我對船廠的布局、生產設備情況、造船模式、企業的運作和對自身定位方向等都有了較為清晰的認識和理解。
在實習的這段時間里，學到了很多東西。這是在學校課堂上的學習與實習所不能比的。在實習的過程中，并不是像在學校那樣從一艘船舶建造的開始至結尾一一按順序進行，從進廠至今分段的建造，在這期間我首先接觸的就是37600T的散貨船其次是76000T和57000T 在分段建造過長中，師傅給親自講解，領料，識讀圖紙，拼版，畫線，樣板作業，配料，零部件安裝，定位點焊，余量預留與割除等等都一一接觸。并在工作的過程中做到了理論知識與實際操作的結合，得到了深刻的認識。等等這些都讓我學到了重要而實際的知識與技能。
我主要負責廠房里的生產工作，最主要注意的就是“5S”各班組生產作業區域場地整潔，材料堆放整齊，安全通道明顯，整潔暢通。在工作中要注意很多事項，要想完整的建造一個段是不容易的。
首先從進板到出段這個期間要有一個完美的過程。首先是鋪板、劃線、抄平、擺放結構、叩外板、翻身、等等一切的過程。在這期間還有很多的問題會出現。例如結構少了、堵板不夠了、結構上的筋板反了。這些問題都是我的工作一一的去解決。最主要的就是出段了，要檢查好出段的吊耳是否完好。如過出現了問題是非常要重的。有的問題我也不明白我就回去問我“師父”因為我要從那里學的東西很多多。有一次在工作的時候有一個問題我不能解決我就找到了師父，問師父這個是37600T—18—102P/S肋板帶有角度這個角度怎么做�。克⑽⒌男α�，說這個角度應該垂線，在用現墜垂一下，因為角度數值是有的。給我解釋完之后我明白了。我就去給代班的去講解。當你學會一個技巧的時候是非常高興的。每個分段都是大同小異的只要學會一個分段下一個分段再加上圖紙的幫助你就可以自己去完善。
我有的時候在報檢時從QC和ABS船東那學到很多現場檢驗知識，例如壁子變形火工的方法，焊縫的咬邊、夾渣、漏裝結構、結構錯位、氣孔的補焊不是那么簡單的點焊把表面的氣孔蓋住就行了，那樣焊縫中得氣孔仍然存在，點焊只能躲避肉眼但逃避不了探傷。與人相處是門藝術，能夠解決很多生硬的問題。覺得做事得小心謹慎，一定要有空杯心里，要有一種活到老學到老的態度。
“千里之行始于足下”，這次實習也深刻的讓我了解到在工作中要和同事保持良好的關系，“做事先做人”，幾個字說著簡單，而真正做起來還需要個人的領悟，對于像自己剛步入工作的人來說要學的東西還有很多很多······最后我要感謝所有關心我的的領導，感謝他們給我的教導和幫助，感謝我的師傅在這一年對我的關心與教誨，感謝所有幫助和關心過我的人，在此表示對你們忠心的謝意，同時也真誠的希望公司發展的越來越好。
船舶實習心得體會 篇5
通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。
滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻�，F在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲！
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面�，F在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。
在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。
我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解。
總結短短兩周的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：
在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！
特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業。
內河造船是歷經滄桑的理工大最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領著中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的校友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰略需要的重要行業里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經看到了這一點并在努力改進。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這兩年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。
俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
船舶實習心得體會 篇6
自從去年12月26日至今，一直在技術中心辦公室實習，這2個多月的實習，我覺得還是很重要的，它讓我獲得新知識的同時，也發現了自己很多不足。 剛來到技術中心辦公室時，從最基本的復印、打印、曬圖、疊圖紙、發圖紙開始學起。由于以前對復印這方面的事了解的不是很多，所以剛開始遇到很多復印上的問題都感覺到手足無措，很是緊張。經過一段時間的練習與摸索，逐漸對復印機在復印過程中的各種問題有了比較清晰的認識，以后再復印就沒有多少問題了，即使有也可順利地解決它;打印這項工作，由于以前對電腦了解的很少，所以當真正去打印的時候，又感覺無從下手。要打印出一張合格的圖紙，應該在電腦上打印對話框里怎么設置，這在以前是沒有做過的，學習了之后，便對這些有所了解了;至于"曬圖"一詞，以前確實聽說過，而且曬圖用的底圖在校期間某同學從上海實習回來之后帶回來一張，但曬圖到底是怎么一回事，只到見到了實際的操作過程后，才知道了曬圖的目的;說到疊圖紙，看似一個很簡單的工作，剛開始的時候，還是沒有注意到為了查閱的方便要使圖紙標題欄呈現在最外面這一細節;對于發圖紙，其實更多的方面是了解一下圖紙的發放流程、簽單事項，借此也就熟悉了一下各部門的情況和各部門與技術中心辦公室的關系。
當然，最重要的方面是學到了一些船體專業建模方面的知識及材料預估、材料整理（出表）等與材料管理、計劃方面相關的知識。首先說一下與專業緊密相關的船體建模方面的所感吧。就目前我所了解的情況，船體建模的目的主要是為了出圖（表）——不管是用于指導實際生產的圖（表），還是以船體模型為基礎而生成的背景圖，也不管是其他與船體有關的圖（表）。建模的過程就是一個鍛煉識圖能力、處理船體構件之間連接關系、處理圖紙圖面等的過程。在建模過程中，要把那些書本或（詳細設計）圖紙所描述的“語言”轉化為軟件可以接受的“語言”讓電腦通過自動計算，生成船體相關實體模型。這個過程實際上是很考驗人的，它不僅要求對船體構件的空間位置在大腦中有清晰的認識，而且還要想怎樣通過軟件的對話框讓電腦表達出來，有時還要考慮到相關規范（則）的限制。在建模的過程中也有很多細節問題，比如構件的尺寸一定要力求準確，如果稍有不慎，就有可能出現構件之間的干涉、碰撞等問題，不利于船體零件的自動生成，即使生成零件，往往這些零件到實際生產中也會出現各種各樣的問題。
除了這些方面，還有就是學習了軟件以后，對我識讀由滬東軟件生成的船體專業的圖紙有很大幫助。對HZ編碼的了解，使我初步具有了通過某一編碼大致想象該零件在船體分段的位置的能力，這對查找零件在圖紙圖面中和現場船體分段中的位置有益。滬東軟件船體專業說明書上也講了很多圖紙中出現的符號及其含義，這對識讀由滬東軟件生成的船體圖紙很有幫助。當然，在學習滬東軟件的過程中也遇到了一些建模時的細節問題，比如說船體構件的余量怎么加放，加放多少？（這個問題我在建模過程中為了方便都沒有給予考慮，但在實際生產中肯定會考慮的），再如圖面處理中各種標注文字、符號的字體、大小、放置位置等，也沒有考慮太多。這些問題有待再學習。在技術中心辦公室實習這2個多月中，陳*和黃*都給我們安排了些小任務。這些任務主要是在材料預估和材料整理等方面。比如，陳*曾讓我們算過5500噸級沉箱運載力半潛駁船體部分總的鋼料。在做的過程中，大家相互討論預估方法，使我們較快完成了任務。黃*曾讓我統計過4999油船管路附件。這項任務比較簡單但需要細心和耐心。做這個任務一方面讓我熟悉了Excel的使用方法，另一方面也使我對4999油船的管系原理圖有所了解。
以上是最近2個月時間以來的實習總結，所寫所說肯定會有很多錯誤和不足，真誠希望彭批評、指正。謝謝！
船舶實習心得體會 篇7
一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學到了許多關于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。
回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺，同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。
總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：
其一，我深刻的意識到 現場才是最好的老師 ，只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發展奠定堅實的基礎。
其二，中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，作為一個船舶專業的交大的學生，看著眼前發生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起�？墒且凰掖瑳]有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自己多么牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你現在、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。真的，交大很多時候真的沒有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環，它不能代表我們也一定會達到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛煉出來的能力（冰凍三尺非一日之寒）。
其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說： 一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班
之后我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。 這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
船舶實習心得體會 篇8
步出學校這個象牙塔，你就開始進入你的職業生涯了，也是一個脫離父母撫養走向自立，從此自己養活自己甚至養活家人的新開端，船舶專業實習報告。你必須全部擯棄原來學生時代的依賴心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會的責任心。
離開陸地到船上實習，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著，這些東西碰到就會對人產生傷害。這個時候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。你到船上的第一天，部門領導安排工作之前，肯定會對你進行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。
上船以后，暈船這一關是你必須克服的困難，對每一個遠洋船員而言這都是必須經歷的。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了，而應該像老船員教導的那樣去克服暈船，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一個跑船的料。
除了注意安全，你還要學會干活、檢修機器等基本功，學會當班如何處理機艙中出現的問題，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機長報告，實習報告《船舶專業實習報告》。這些東西你都要學會，將來你是要靠這個吃飯的。也許你會說，我是把這個當作一項事業在做，也對，但一般多是做到輪機長的時候才會有這種想法；如果你一開始就有這種想法，我要提前向你致敬，你將有可能成為我國遠洋史上技術最牛的輪機長。
三管輪階段
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的.疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
船舶實習心得體會 篇9
實習是我們邁入社會這個大環境的第一步，是通向實際工作的第一個人生轉折點。把握好這次機會，立足本職工作對自身的工作能力和就業心態都有不可或缺的作用。抱著對旅游行業的一份熱忱， 20xx年X月X日我懷著忐忑不安的心情正式踏入了旅游公司出境旅游分公司港澳部，開始為期半年的實習生活。
從第一天的實習生活到今天的計調工作全都歷歷在目，從一開始對計調工作流程的一竅不通到現在能夠獨立完成自己的工作任務，離不開經理對我的關心和指導，離不開同事們對我的包容和愛護，更離不開我師傅的悉心指導。這段工作經歷使我認識到成為港澳部的一員是值得驕傲的。 在工作中，我主要負責預訂上海和香港之間的往返機票，同時與旅行社同行、航空公司進行聯絡協調。訂座系統是我主要用到的軟件，通過這個系統，查詢客戶所需航班的艙位情況，并進行預訂。由于訂座系統有時間限制，必須在規定時間內完成操作所有操作，初開始我只能對著師傅教我的流程做一步保存一步，速度慢，錯誤率高。后來師傅告訴我一些應用這個系統的技巧，在多次不斷的練習之后，終于到現在掌握并能熟練應用。
就在前不久，部門經理提供了一次外出游玩的機會，有幸我也能參與其中。這次游玩拉近了同事之間的距離，也增強了大家溝通的能力，增進了彼此了解。強大的團隊合作精神、凝聚力，也警示我作為港澳部優秀團隊中的一員，在工作中絕對不能懈怠，我要始終以學習的姿態參與工作，抱著高昂的熱情了解客戶需求，真誠提供相應服務，讓客戶滿意而歸。
隨著旅游業的蓬勃發展，展現在眼前的光明前景也督促我們努力培養業務能力和提高服務水平。
總的來說，這次的實習我獲益良多，不僅能在工作中檢驗了自己的學習成果，也在實踐中積累了寶貴的經驗，讓我在以后工作中又多了一個很重要的砝碼。我會從這次實習中，總結經驗教訓，努力學習，不斷提升自己，為以后的工作打下牢固的根基。我相信在這次實習期間所學習到的社會經驗團隊精神將會使我終身受益。
船舶實習心得體會 篇10
本學期開學不久，經過學院老師的努力和院領導的批準，我們選擇了東風(十堰)發動機廠作為我們的實習基地,懷著既興奮又激動的心情，我們參加了這次的為期兩周的實習。初次來到東風，我們初步了解這家工廠的生產情況，與本專業有關的各種知識，以及工人的工作情況等。第一次親身感受了所學知識與實際的應用，特別是自動化知識在實際生產中的重要應用，讓我們大開眼界，同時也讓我們意識到學好本專業知識的重要。本次實習以生產實習為主，生產實習是我們學習自動化專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。實習方式主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容; 同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們分組討論、發言，通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內容。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對生產管理有了更深的認識。
實習安排及相關準備知識
實習安排：實習時間跨度二個星期(11月1日開始)
實習具體安排如下：
4月10號 上午 ： 數控機床改造講座
下午： 工廠實習安全教育及注意事項
4月11號 上午： PLC總線實例授課
下午： 缸蓋工段生產車間參觀
4月12號 上午： 國外先進磨床改造授課
下午： 參觀EQ491車間
4月13號 全天到西城發動機作業部參觀
4月14-15號 組織集體活動,自由休息
4月16號 上午： 工廠用電配電及安全用電講座
下午： 到發動機裝配作業部參觀
4月17號 上午： 到鑄造廠參觀
下午： 到東風汽車總裝備車間參觀
4月18號 上午： 到康明斯曲軸生產車間參觀
下午： 同學分組討論、交流實習體會、完成實習報告 實習前：
在去實習之前兩天晚上我們來到了11#203課室，聽我們的院黨委書記和帶隊老師講解了這次實習的具體要求以及一些安全主意事項。從講話中了解到領導對這次實習非常重視，同時讓我們認識到實習是我們工科院校必不可少的教學環節，也是培養應用型人才具有一定實際知識和較強動手能力的重要教學環節。通過實習使學生了解機械制造基本知識，為學習專業課以及其他后續課奠定堅實的基礎。通過鑄工、鍛工(包括沖壓工)、焊工、熱處理工、
機械加工和鉗工等工種的生產實踐參觀，使學生了解基本操作技能，為以后工作準備條件。同時也能加強勞動和紀律方面的鍛煉，培養學生要有踏實的工作作風，理論聯系實際的求實的精神，同時通過實習還要求培養同學們任何融入到集體中去，體會什么是團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發同學們的學習積極性。陳老師給我們簡要介紹完實習內容后，還點出一些我們常犯的毛病，如：有的同學不夠積極，不主動請教師傅，遇到不懂的問題不敢向帶對人員詢問。還有的一到車間，就這臺機床看一眼，那臺機床摸一下，走馬觀花，到頭來，時間過去了，雖然下廠實習，但啥也沒學到手，一問三不知;的同學會怕臟怕累，不愿意跟工人接觸，有不懂的也不敢上前問，束手束腳，沒有真正學到東西;最后他還提到了安全問題。對于安全，陳老師特別強調我們不要亂摸亂碰機器開關，不要干擾工人正常的生產等，以免造成不必要的安全事故發生，老師還列出了不少的事例，都告誡我們必需服從安排，遵守紀律。
東風(十堰)汽車有限公司發動機廠簡介 東風汽車公司發動機廠位于中國湖北省十堰市武當山麓，漢水河畔，交通便利，環境優美。現有工業建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，固定資產4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，具有年產20余萬臺發動機的綜合生產能力。伴隨著東風汽車公司的發展，發動機廠積累了三十年的發動機制造經驗，累計生產了近200萬臺發動機，不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有著一支訓練有素的員工隊伍。在新的世紀里，發動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規的需要，發動機廠注重新產品的開發和產品的市場適應性開發，現已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十余種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機。EQ491i電噴發動機排放達到歐II標準，處于國內領先水平。發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研究所，具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業為主機廠提供優質的零部件。發動機廠堅持質量興廠的方針，擁有以引進的大型三坐標儀、發動機檢測試驗臺架為代表的一整套高精計量檢測設備。1997年通過GB/T19000 系列標準第三方質量體系認證。“永遠忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發、生產銷售和售后服務的全過程。發動機廠正在開展第三次創業活動，實施四輪驅動戰略，力爭用3-5年時間建成具有國際競爭力的企業。
以質量取勝是東風的戰略思想。東風將用戶滿意作為質量標準，從產品設計、生產到用戶使用全過程都嚴格實施一系列有效的質量保障措施。用戶至上是東風的經營理念。東風建立了遍及全國的完善的銷售、服務體系，為用戶提供專業、快捷、優質的售前、售后服務，是工程機械行業首批“三滿意”企業。獨具特色的“三到位”服務，確保用戶無后顧之憂。完善的售后服務體系和不斷創新的優質服務，已成為東風的核心競爭力之一。
科研實力：從建廠至今，在幾十年的創業和奮斗中，東風人積累了豐富的技術開發經驗，擁有一批資深的行業專家，成為開發國家重大科技攻關項目的一支骨干力量。公司技術力量雄厚，先后榮獲國際國內科技大獎40余項，并擁有眾多自主知識產權，12項軟件著作權、
32項軟件產品通過認定。東風在全國建有多個科研開發基地，聚集了來自全國各地的富于創新精神、充滿生機和活力的頂尖技術人才，他們秉承嚴謹、求實的工作作風，譜寫著東風汽車的輝煌篇章，成為促進科技進步的生力軍。
生產能力：發動機廠建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，擁有世界最先進的PLC生產線及各類系統的調試生產線、各種智能專業測調試設備，能夠完全滿足目前所有高科技產品的生產需要。采用國際先進的結構設計技術，以及國際流行的空對空增壓中冷技術，有利于經濟性、動力性和排放綜合水平的提高，經過國際知名的奧地利AVL公司技術咨詢，完全滿足歐Ⅱ設計要求。東風公司嚴格按ISO9000質量標準組織生產，在制造大規模的產品實踐中形成了科學的生產管理模式。由于大量采用了東風現有成熟的零部件，使該系列柴油機具有較低的設計成本。實驗表明，該機型與其他同類機型相比，同等條件下省油10%～15%。適合匹配的車型主要有中重型載貨車、客車及各種變型車。此外，嚴謹、高效的采購控制體系保證所用元器件技術性能優異可靠;生產流程的任一環節都有明確的工藝要求，確保東風公司制造高品質的產品，贏得市場信譽。公司的產品開發水平和制造水平不斷提高，中、輕型車產品歷年均獲國家一等品;東風LZ3090D型自卸車1992年獲全國消費者信得過國產車金獎;乘龍6400輕型汽車1993年獲全國青年科技博覽會金獎;公司設計的“汽車保險杠”、“汽車前圍燈罩及格柵總成”、“汽車儀表板”等均獲國家外觀設計專利。公司不斷鞏固和開拓國內外市場，營銷、服務網絡遍布全國，并打入國際市場，產品出口東南亞及非洲。
企業文化：東風公司提出的“永遠忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發、生產銷售和售后服務的全過程。公司努力營造良好的工作和生活氛圍，激勵每一位員工在實現自我價值的愉快奮斗中，實現與企業目標的一致和交融。企業成為人才成長的孵化器，為員工提供廣闊的發展空間，使員工和企業共同成長，倡導團結、協作、向上的企業團隊精神。 實習過程
4月10日開始了我們的正式實習，早上是由廠里的一位高級工程師給我們上了一節關于數控機床技術及改造的講座，在聽課過程中，我們了解到數控技術是隨著計算機的發展而產生的，由美國率先研制。到80年代初，我國開始引進數控技術，而日本數控化已達70%，我國主要引進日本的法那克和德國的西門子。 數控機床品種繁多、功能各異，有數控車床、立式和臥式車床、數控折彎機、數控等離子切割機、數控測量機、鑄造線、機器人焊接線、加工中心等。雙立柱加工中心可以實現X----10000㎜，Y----3000㎜，Z----1500㎜，W----600㎜最大進給。
加工中心是具有刀度的數控銑床，是目前加工最多的機床，可分為立式、臥式和五面體。五面體指既有立式又有臥式功能。數控技術一般由數控系統、驅動系統、測量反饋系統、I/O控制系統等組成。數控機床是機、電、液、氣、光高度一體化的產品。要實現對機床的控制，需要用幾何描述刀具和工件間的相對運動以及用工藝信息來描述機床加工必須具備的一些工藝參數。數控機床工作時根據所輸入的數控加工程序(NC程序)，由數控裝置控制機床部件的運動形成零件加工輪廓，從而滿足零件形狀的要求。機床運動部件的運動軌跡取決于所輸入的數控加工程序。
數控機床具有如下特點：加工零件的適應性強，靈活性好;加工精度高，產品質量穩定;生產率高;減少工人勞動強度;生產管理水平提高。
下午，我們的帶隊老師再次強調了我們在實習期間應當要注意的事項，說得非常詳細和具體，同學們也都聽得很認真，效果很好。
此后的幾天，我們陸續參觀了發動機缸蓋生產車間，還有發動機裝配車間，和鑄造廠等車間，深刻體會到了生產和裝配的過程，大概了解了工業生產的流程和作業的工序，這些都是非常寶貴的經驗，將對我們以后工作有很大的幫助。
在實習期間，我們還組織了幾次有意義的集體活動，比如籃球賽，郊游等。通過這些集體活動加深了同學之間的友誼和加強了老師和同學之間的溝通，也鍛煉了同學們的為人處世能力，對我們以后進入社會也是很好的培養。
最后一天上午我們參觀了東風康明斯發動機廠，了解到是由東風汽車股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合資興建的現代化柴油發動機制造公司。公司為國家高新技術企業，主要生產康明斯B、C、L系列機械式和ISBe、ISDe、ISLe系列全電控柴油機，B、L系列天然氣發動機，發動機排量為3.9L、4.5L、5.9L、6.7L 、8.3L、8.9L，功率覆蓋范圍為125-375HP。 公司產品滿足國二、國三排放法規要求，可廣泛應用于輕、中、重型載重汽車、中高級城際客車、大中型公交客車、工程機械、船用主輔機、發電機組等領域。其先進的經濟性、動力性、可靠性、耐久性和環境安全性受到國內外用戶的普遍好評。東風康明斯發動機有限公司通過滾動式技術引進和自行開發戰略，在產品開發上逐步實現與美國康明斯公司同步發展，在行業內率先通過ISO/TS16949：20xx汽車行業質量管理體系、ISO/14001：20xx環境管理體系和OHSAS18001：1999職業健康安全管理體系第三方認證，產品質量不斷提高，市場份額逐漸擴大，公司的綜合實力不斷增強。
船舶實習心得體會 篇11
20__年暑假，在社會環境的要求下，在校領導的努力下，學校與__集團為我們搭建了一個校企聯合辦學的平臺，我們__屆生態旅游，酒店管理專業的八十多名學生進__集團旗下的四個酒店實習�；蛟S是未曾踏出過社會，一切對我來說都是陌生的，新奇的!
如我所愿，我被分配到了__山莊的__食府，與我一起分到這家酒店的還有其他十五們同學，分到了不同的部門和崗位。第二天，酒店就對我們進行了系統的培訓，培訓工作分為二塊：一是崗前培訓，包括室內培訓和游覽培訓，主要是介紹酒店的概況，同時也對我們進行了員工素養及酒店管理制度的培訓，這讓我們對工作有了大概的了解，第二是消防安全意識培訓，酒店特別安排了保安部的主管為我們現場講解授課，讓我們對酒店安全和消防常識有了更深入系統的了解。
我們實習的__山莊是一所成立于20__年的四酒店，酒店管理先進，客源市場廣闊，其餐飲部大致他成一樓__食府，大堂吧，二樓包廂，三樓聚仕軒，我和三位同學的工作崗位就是__食府，它是快節奏的以接待散客為主的風味餐廳，有時候也接待婚宴，餐廳員工將近二十人，包括二位領班及服務員數名。
__食府是酒店餐飲部一年四季最為繁忙的區域，在剛走進工作崗位的幾天里我就領教過了，因為以前在學校，沒有開過這門課，所以現在一切對我們來說都有是陌生的，茫然的，我就像無頭蒼蠅，完全不能領會工作的流程和要領。只是聽從領班的安排和他們手把手的教導，慶幸的是基本的老員工對我們都特別的友好，領班還專門為我們第個新員工安排了一個師傅，負責引導我們的工作，在她們耐心而認真的指導下，一個星期后，我們就正式單獨上崗了。
剛開始一個人單獨做服務的時候，還是會緊張。有時都不敢看客人的眼睛，上菜時也很少按要求報菜名，幾乎都是無聲服務，后來，漸漸對一切都熟悉起來，做服務時膽子也變大了，可以回答客人用餐過程中遇到的問題了，在同事忙的時候也能抽出時間去幫忙了，其實看到客人在自己服務的區域用餐，而自己可以游刃有余的應付時，的確是一件快樂的事，在服務過程中風們接觸到了形形色色的客人，在工作中既受到過客人的表揚，也因為客人服務的不夠，受到過領班的批評。
記得有一次，四人用餐，其中一位客人不知是渴了還是其他原因，大杯的水喝的很快就沒了，我馬上給他加滿，沒過一會又喝完了，我又微笑的走過去給他加滿，前后加過幾次水，后來客人走的時候笑著對我說：小姑娘，今天謝謝你，你很有耐心，也很細心。雖然只是很平常的幾句句話，但我的心里還是很開心，因為自己的工作得到了客人的認可，這也是對自己的一種肯定，讓我對工作信心增添了不少。
下半年，酒店的生意一般都很好，特別是婚宴和接待更是做的頻繁。對于我們新員工主管更是幾次抽時間給我們培訓做婚宴的一些相關知識，別看講的內容很簡單，但真的做起來，一些細節的東西也就不那么容易了，因為婚宴時，新人兩方親戚素質不等，身份不同，經歷有別，所以在一些事情的想法，看法，做法也就讓你難以招架。
十月的一天，酒店的婚宴接待量達到。人數達到歷史最膨脹點，可以說能接的地方都拉出來接了，再加上我們江南食府的人相比其他區域來說是最多的，這就決定了我們區域有人要外調其他區域幫忙，很“容幸選中了我和另外兩位同事，因為以前從前沒有接觸過，再加上是去別的區域，有些陌生，我的心里還是很擔心，怕自己做不好。去之后，發現一人看三桌，難度不大也不小，看了一下菜單，基本沒什么問題，心里的一塊石頭才落了地，但是就在快結束的時候，主管走到我的面前嚴厲的對我說，你為什么要把撤下來的菜直接倒掉，有沒有經過客人的允許?我愣愣地望著主管，不知道說什么，其他兩位同事也不知道發生了什么事，大氣也不敢出。眼淚開始在我眼眶里打轉，主管接著說，在婚宴中，有的菜客人是要打包的，而你在沒有征求客人同意的前提下就把菜給倒了，比較在意的客人是會不高興的，一不高興，投訴起來，就要求打折，而一場婚宴做下來，辛辛苦苦，最重要的就是買單了，在最后關后出現了問題，全場打折，酒店的損失是很大的，大家的努力也打了折扣，是很不劃算的!主管的一席話驚醒了我們，也給我們上了很深的一課，也讓我看到了自己在對做婚宴的不成熟，它決不僅僅停留在上菜，收臺上，更緊緊圍繞著其它因素!
慢慢地，不管是做本區域的服務還是到其它區域做婚宴，或者是以重要客人的格外關注，更或者是在自己不忙時協助其它同事工作，這一切都變的簡單而且熟練起來，在面對客人的一些小的投訴時，自己也可以較好的解決，膽子變大了，人也變的比以前有耐心了，細心了，在酒店做了一段時間后，發現自己的個人素質也有所提高，知道什么話該說，什么事該做，該怎么做，怎樣更好的與交流。
八個月的實習就這樣結束了，這些日子里我學天了不少的東西。除了學到中式餐飲的服務流程和技巧外，更學到了一些課堂上很難學到的東西，如何處理好自己的利益和酒店的利益，如何處理好同事之間的人際關系，如何調整好自己的心態，更讓我了解到做為一個員工應該具有的執行力。餐飲部經理特地到別處參加有關執行力的培訓，然后回來抽休息時間經我們餐飲部的全體員人培訓他所領悟到的內容。執行力反映一個人能力的強弱，放大到一個團隊中，就更能體現出來了，也可以看到一個團隊的精神，這個團隊的能力和素質。執行力與制度，工資無關。后來他把我們分成幾個小組，做了一個游戲，但輸的那一組的組長必須接受相應的懲罰，其他組員不能分擔，這是很殘酷的一個結果，我們都在心里暗暗祈禱著，我們組由于失誤導致組長要做一百二十個俯臥撐，當我們的組長做到八十個的時候，我們大家一起喊加油，直到組長做完最后的幾十個，看到組長因堅持而通紅的臉，我們的組員都流下了感動的淚水。像經理說的，作為一個，他就要承擔相應的責任，雖然大家還有能完全接受，但絲毫不影響他的道理，只有做到這樣，你才能成為一個真正的管理者!
實習主題的心得體會范例7
作為一名外科醫生，我的工作職責是“竭盡全力除人類之病痛，助健康之完美，維系醫術的圣潔和榮譽，救死扶傷”。《本草綱目·序》：“夫醫之為道，君子用之以衛生，而推之以濟世，故稱仁術�！币虼�，雖然在相當長的歷史時期，特別對于我們從事基層工作的醫務工作者來說醫生的社會地位并不高，但是強烈的社會責任感和自覺的敬業精神仍然促使我投身醫學事業，為人民大眾的醫療衛生、健康保健貢獻自己畢生精力。
總之我覺得在這段實習的日子里，我學到了很多，雖然我還只是學生，也許我的能力有限，但是我用我的努力充實我的知識與技能，希望能用我的微笑送走病人健康的離去，渴望在學習中成長，真做一名默默歌唱、努力飛翔的白衣天使。
1、實習前對心內科的一些基本操作要掌握，如做心電圖、測血壓、心臟的體格檢查等，不要小看這些，以最簡單的測血壓為例，很多人都沒有規范的掌握。
2、搞熟心內科常見疾病的書本知識，如高血壓、心力衰竭、心肌并瓣膜并冠心病等;然后再在臨床上將上級醫生的診療方案與書本相對應，看看如何與患者個體結合，不懂就問，水平會提高很快。
3、學會一些急診處理，如高血壓急癥、急性肺水腫、心律失常等，急診的東西會處理了，后面慢的也不用著急，這樣做到心中有數，“一切盡在掌握”!
4、還有就是，醫生不光要掌握高超的醫術，同時還要很好的溝通技巧，與患者、與同事，平時多學學上級老師的溝通、談話方法和技巧，等到真正工作了會很快上手。
這段外科的實習經歷，其中復雜的滋味也許只有親身經歷過的人才能體會，酸甜苦辣，無論是什么滋味，都挺值得回味的。當然更重要的是知道了好多書本上學不到的東西，也認識了幾個不錯的朋友，或許這比書本更有價值吧!
在老師的辛勤指導下，經過不斷的努力，在心內科的實習很快結束，取得了很大成績，首先，在基礎理論方面，溫故而知加強了鞏固和提高;其次，在臨床放面學到了新的知識和處理方法�？傊�。經過在心內實習，是我對常見并多發病的診斷治療有了重新的認識和提高，在突發病方面，學到了應對的知識和技巧。我一定把學到得知識應用到今后的工作中去，并不忘記老師的教誨，不斷地學習進步。
船舶實習心得體會 篇12
光陰似箭，兩個月的實習活動已經結束，但是與學生和老師依依不舍揮手告別直至潸然淚下的情節還在腦海不斷上演。兩個月雖說短暫，但是這兩個月間我在實習學校實現由標準的學生向真正的教師的角色轉變；實現課堂師范技能與實際教學實踐相結合的過程�！白x萬卷書，行萬里路。”師范理論指導教學實踐，教學實踐又會豐富師范理論。我的實習生活因為學生的參與而精彩，我的師范生涯也因實習的經歷而豐富充實。
兩個月的實習生活給我最大的體會就是步履匆匆，教學的樓道間充滿我忙碌奔跑的身影。每天7：00到校，打掃辦公室、批改作業、分析作業、指導作業、督促訂正成為我第一、二周的生活節奏。除此我還得堅持不錯過實習指導老師的每堂教學示范課，那是我提高教學技能的實踐學習的課堂，我想當珍惜每次機會。我的實習指導老師是位經驗豐富的高級教師，她安靜的課堂氛圍為認真思考問題提供良好的條件。她富有特色的啟發性語言技巧、CAI在數學課堂中的使用都是很專業的。她的要求是這樣的：不管是否有試講的機會，每天晚上回家把明天新課內容的教案準備好而且心中預先要有自己的上課模式。這樣在聽課的過程中將自己預設的課堂環節與老師的實際課堂比較學習，“擇其善者而從之，其不善者而改之”，這樣的學習效果進步會相當顯著。因此前兩周的主要學習任務是《學習如何備課》，我的備課體驗很深刻，我總結出年青教師的“五階備課法”。
“凡事預則立，不預則廢�！蓖ㄟ^《精心備好每節課》的閱讀以及聽課的經驗，我總結出“五階”備課法：生活積累→前期備課→編寫講稿→臨講稿→課后總結這五個階段。
生活積累就是利用生活和學習的閑暇涉獵數學書籍。如：通過閱讀《幾何原本》，《數學發展史》，《歐洲數學史》和《數學家的故事》等了解數學的漫長發展歷程，以系統和聯系的觀點看待數學。這樣我們可以知道理論成果的前因后果，知其所以然。此外，我們要注重數學教育理論的學習，如：波利亞的《學會如何解題》，《數學教育原理》以及《青少年心理學》。教育理論的有效運用會極大提高課堂效果。前期備課是教學前期的備課階段。第一課程題目，精心構思。第二鉆研教材，理清關系。我們應抱著提出問題、分析問題、解決問題的態度把握教材的作用以及地位。我們可以提問：“《課程標準》中教材的作用及地位是怎樣的？”“什么能吸引學生的心？”（目的選擇原理――興趣）“對我的學生來說什么重要？”（價值論選擇原理――價值）第三博覽群書，深入實際。此時我們可以翻閱生活積累的豐富材料或是借鑒優秀的課堂設計，確定如何創設情境。如：通過人造衛星運行軌道與地球赤道的夾角引入二面角；通過人口控制增長引出指數函數；金融危機下銀行的利率下降導出等比數列……第四研究學生，因材施教。分析學生的年齡特征、知識建構、接受能力以及心理個性，關注學生全面發展。編寫講稿是針對不同的教學對象供講課使用的，必須設計活動方案以及具體學法，將所有的資料重新整合、補充完善、總結歸納，最后整合成質量高、針對性強并且富有特色的教案。第一講稿的編寫既要明確基本知識，基本理論方法，又要注意科學性、思想性和教育性。第二講稿要特別注意教學目標的適度性，符合最近發展區域。第三情境創設要有趣味性和啟發性。第四擬定預習提綱，準備課堂討論，精選習題。活動如何有效地組織？哪些內容能使學生的思維最大限度被調動？哪些內容能激發學生的創造性思維？學生會有哪方面的理解分歧？根據備課情況，研究學生接受新知時可能出現的理解障礙，制定全面的處理方案。第五重視板書的設計。發揮板書的課堂效果，力求內容適量，綱目清楚，重點突出。第六準備配套的教材教具。臨講稿會影響課堂講授效果的執行。上課前，熟悉編寫的講稿，檢查舉例是否形象生動，概念概括是否準確清晰，推理過程是否嚴密，進度是否合適，板書是否適當，教具是否齊備，講課藝術能否發揮，做到運籌帷幄，胸有成竹。課后總結往往會被忽略。反思總結是年青教師快速成長的成功秘訣。
第三周開始實習指導老師開始安排試講課題《相似三角形的判定》。我很慎重地分析教材的重點難點，準確把握知識結構。我把初稿的教案交給褚老師，經過褚老師的指導和建議再慎重修改，然后聽取同年級老師的意見。講臺前的我激情滿懷，試講因緊張而口干舌燥的感覺仍然清晰。試講后指導老師提出很中肯的建議：課堂留給學生思考的時間不充分、課堂例題的處理不合適以及語言比較羅嗦。經過反思修改，我又在另外的班級試講同樣的課題，進步明顯。最后兩周我很幸運能有機會接管預備班的數學教學任務，兩周真正意義的數學老師的體驗是很深刻的：（1）課堂語言的重要性。語言是完成教學任務的重要手段，有的老師語言風格風趣幽默、抑揚頓挫亦或嚴謹沉穩、犀利深刻。可是我的語言平淡無奇，音域沒有起伏跌宕，不能吸引學生的注意。此外我的語速較快感覺上好像要把知識硬塞給學生。褚老師說：“小孩子需要哄騙的。”所以我課堂語言盡量生動活潑，聲音輕重分明。提問的語言技巧、啟發的提示技巧以及環節的過渡技巧都有待今后的改善。（2）黑板的板書問題�；蛟S新授課我會思考文字布局，但是習題課我一般沒有原先設想布局，所以會顯得雜亂無章。除此我發現我的實習老師的板書精煉，但是我不論重要與否都會把文字與數學符號寫在黑板；其次老師示范的解題步驟也是深入鉆研做到最簡，而自己卻忽略此環節，有時顯得隨心所欲，缺乏數學的嚴謹性和規范性，這是以后我要提高的。（3）課堂的控制能力問題。試講時褚老師都會在班級的最后壓陣，所以同學比較安靜。但是代課時全憑老師的個人魅力與威信，在這方面我的能力缺陷又暴露了。起初，我的課堂紀律還是不錯的，或許新老師有新鮮感吧！漸漸地，課堂開始有聲音，我的提醒：“安靜，不要講話”不斷出現，初步效果良好。漸漸地，學生又開始控制不住，我就采取“誰多講誰多做”的策略，懲罰性的措施還是很有效的。但是我總覺得處罰重了會影響作業的質量，所以“狼來了”的策略也漸漸失效。我愈來愈無奈，愈來愈顯得黔驢技窮。指導老師說你在處理不聽話孩子時有沒有做到嚴查嚴辦呢？我反思發現我沒做好樹立威信這環節。我問自己：進入教師時，我是否自信從容、鎮定自若？我沒有。與學生交流時，我的肢體語言是否自信比如抬頭、下巴稍稍仰起、全身放松、氣定神閑、不卑不亢呢？我有時很隨意，我仍把自己定位成學生。我是否避免使用模棱兩可的語氣詞？我好像經常使用嗯、哦、好像是這類不肯定的語氣詞，降低了權威性。當我站上講臺時，能否做到班級的所有學生盡收眼底？我沒有，有時會確定某個視線角度，忽略一邊的同學。我能否與班級的同學進行眼神交流？我是否會避免使用過多的肢體語言，導致學生視線的轉移？我有，有時在黑板畫幾何圖形時，多余的`動作時常發生。我是否很呆板，毫無幽默感？我不幽默，總是保持嚴肅的課堂氛圍。我是否給學生留下這樣的印象，即經常記不清自己曾經說過的話？我時常忘記，假如同學訂正作業沒登記名字，我搞不清哪些學生未完成作業。我曾經講課有過抄寫三遍的錯題小小懲罰，但是點名的同學很快就遺忘了。所以很多同學認為我不會追究責任，所以他們得過且過，沒把我的話當回事。所以注重細節，樹立威信才能有效控制班級的課堂紀律。
班級社會實踐、學校運動會以及班級的主題班會，這些班主任的實習經歷也使我受益匪淺。通過學習，我明白：（1）對待學生要公正公平。班級的吳楊斌同學有次和物理老師有語言沖突，所以物理老師命令他接受班主任的教育批評。我發現班主任的處理方式很理智，她首先詳細詢問沖突的發生，請學生說出沖突的根本心理動機，站在學生的立場和老師的立場分析處理問題，以情動人的方式教育批評。吳同學懊悔的眼淚直落并重燃學好物理證明自己的決心。班主任的不偏不倚，對待學生的公平公正的態度深深觸動了吳同學。（2）溝通協調各科老師的教學任務。9月末月考即將到來，班級很多同學都發燒在家休息，班主任不僅要詢問同學的病情，交代學習作業情況，還要與各科老師溝通能否放慢教學進度，同學返回學校后能否幫助他們輔導功課，這是班主任必須處理的。（3）班級學習氛圍的創造。班主任不僅要管理班級的日常紀律和活動，更要營造班級濃厚的學習氛圍。班主任不僅要分析每次考試同學的成績分布，還要采取措施鼓勵好的同學繼續拼搏，想辦法幫助較差的同學奮力追趕。班主任可以采取“兵帶兵學習策略”促進班級困難生的轉化；通過張貼“初三進行時”的年級成績排名鼓勵學習；張貼班級格言：“戰勝對手、戰勝自己、戰勝懶惰”“時間易逝，豈容我待”創造勤學苦讀的精神氛圍。
通過實習短暫的兩個月，數學教師的實習使我明確優秀的課堂需要靈活處理教材內容的編排、策略的合理選擇、媒體的恰當使用、有效的學法指導、有力的課堂調控以及及時的教學反饋，而且目的在于學生更好地學習。班主任的實習也使我認識到班主任好似孩子學校的父母，除了課堂管理更重要的是與學生心與心的交流。我深深意識到：人民教師的責任重于泰山，我們不能因為“年青沒經驗”的借口而犧牲學生的學習利益，“知識改變命運”，希望每個學生通過學習能獲得不同程度的成功，這是老師的深深祝福。我相信此次的實習經歷不僅豐富了我的人生，同時也是我日后成為優秀教師的重要經驗沉淀�！奥仿湫捱h兮，我將上下而求索�！�
船舶實習心得體會 篇13
雖然當了三年的國防生，一直被別人包括自己稱為共和國的準軍官，但是我們去從沒有真正的有機會了解部隊的生活，體驗在部隊的真是感受。很感辦公室能給我們這一次體驗部隊生活的機會，這次實習對我們有很大的意義。在這次在武昌場站通信連的二十天實習生活中中我體會到了很多，下面我來總結一下這次實習的心得。
第一，優秀的語言表達能力才能讓自己融入部隊
這一點是我去通信連很重要的收獲，因為在我去實習之前，我并不認為我們作為以后的部隊干部需要有多么強的表達能力，而且自身對這一方面的訓練也有排斥心理，但是實習中我意識到了優秀的表達能力我們不僅需要，而且對我們的工作來說是必不可少的。實習期間曾發生過這樣一件事，讓我真正地感受到語言表達的重要性。我們在武昌場站的第三個星期參加了通信連的官兵小講堂。我之所以記得這么清晰是因為這堂課不僅僅由連隊干部給我們上課，連隊的戰士也講的相當的精彩，他們通過自己的方式將一堂不來枯燥無味的軍事知識課講的眉飛色舞。妙趣橫生，課堂上不是產出陣陣笑聲。從這樣一個簡單的事例中不難發現我們以后的工作有很大的一部分有賴于我們的口才，而我的表達能力又是我的弱點，所以在這次實習中我體會到的這一點是我一個很重要的收獲，我一定要在一切可以利用的機會里鍛煉自己的表達能力，努力地表達自己的想法，思考不同的表達方式，所產生的不同效果，努力地完善自己這方面的短板。
第二，要想管好兵，就要做得比兵優秀
在武昌場站這20天里，我抓住機會和一些老士官談心，從他們那里取經，在和他們的交談里我真實的感受到了這一點。我的班長是一名6年的老士官，一天晚上，在我值夜班崗時，與他交談了起來，他說到了這一點讓我記憶深刻。他曾說基層的每一名士兵心里面都會有桿秤，只有符合了這桿秤的要求，才能使士兵佩服，才能管好士兵。他舉了一個例子，一名新來的排長如果自身的體能素質不好，在他訓練其他人體能的時候就沒有更多的底氣來對別人進行評價，如果都沒法對被訓人員進行點評就沒辦法將自己的想法貫徹下去，又怎么能帶好大家的體能。這只是一個小例子但卻是說明了這么一個問題，如果我們沒法做的比我們要帶的人員好，那么我們就很難開展我們的工作。我們在部隊做了許多勞動，如果不會，那樣的排長就不會有兵服從，那又怎么能帶好兵呢!所以要想帶好兵就要做得比兵優秀。盡管我們現在的生活、訓練、學習和部隊上有所區別，但是我們目前就要努力地練好我們的體能，整理好我們的內務，這兩方面要我們在去部隊前就要練好，其他的方面需要我們努力地學習，這樣才能做好我們去部隊的準備。
第三，總結能力是干好部隊工作的要點
在武昌場站每天都要進行晚點名，連長幾乎每一次都會進行工作總結，以及布置接下來的工作任務。在這樣的每一天都重復的工作中，我看出了這項工作的難處在于要會總結。我很佩服我們的隊長，因為晚點名時，他能把一天發生過的每一件事按時間順序清晰的列舉出來，每件事情哪幾點做得好哪幾點做的不好都會被分點講出來，在哪一件事中哪些人做得出色會對他們提出表揚，哪些人做得不好會提出批評。他會按照重要程度劃分所要安排的工作，哪一件事情需要哪些人去干，由誰負責，應該攜帶什么樣的工具都會按步講到位。最后他還會強調領導下達的指令和計劃。我曾聽連長給我們講作為連長做工作時思維要縝密、有邏輯、有條理，每一天的工作中都要有側重點，這些一定要把握好，而其他方面一定要向部隊傳達到，千萬不要思維不清晰落下要點，如果這樣的事情發生就是連長的失職，但如果你向連里的同志已經傳達到了，而他們沒做好就不是連長的直接問題。所以，在部隊作為一名干部，就要思維縝密清晰，能有很好的總結能力這樣做工作才能不失誤。
第四，文化基礎扎實是我們國防生扎根部隊的必備條件
在武昌場站的這幾天里，我發現部隊中除了訓練、勞動，學習是士兵們另一個重要任務。我們作為大學生，知識就是我們的最強大的武器，我們只有發揮我們這個'武器'的優勢才能體現我們在部隊的價值。既然如此，我們的'武器'是否經得起部隊的檢驗就是我們必須要考慮的問題。實習的這幾天我發現在部隊經常需要寫應用文章，如個人簡介、帶兵法、演講稿。在部隊盡管士兵的文化水平有一定的提高，但是還是普遍偏低，所以在他們需要寫這樣的文章時，總會遇到他們解決不了的問題，這樣他們就會請教學歷高的干部，既然我們身為國防生擁有地方大學本科文憑，我們的文化水平就理所應當比普通的士兵高，因此要讓士兵感受到我們有知識，能寫出這樣的文章，而且比他好。實習的這幾天里我經常能聽到的士兵問我們的問題就是“排長，這個字怎么寫?”“排長，這個字怎么讀?”這不僅反映了士兵求學的渴望，也反映出了我們的責任很重，我們要秉著對士兵負責的精神努力的加深自身的文化素質，尤其是在文章寫作，文字辨認方面努力學習，這樣才能對我們在部隊工作有所幫助。
第五，個人特長贏得眾人青睞
部隊的令行禁止是要求軍人不要有太強的個性，但是部隊卻需要更多各種各樣的人才。所以個人擁有一項特長可以贏得部隊的歡迎，其本身能得到部隊集體的認可，是一種榮譽。這樣的榮譽可以幫助個人在部隊有更好的發展。在武昌場站時，黃帥和魏來籃球打得很不催錯，許多連隊的干部和戰士通過一場籃球賽就記住了他們的姓名并在場下主動和他們打招呼交流。聽過了這件事，我思考了很久，的出的結論是軍官要想在事業上有所突破，就要有自身獨特的地方，就是要有特長，并且展現出來吸引到他人的關注他們才會在你身上發現更多的長處。而我自身又擁有什么樣的特長，這是我考慮的第二點，其實我的愛好也很多，但是我能想到的每一樣自身愛好又都不是很擅長，所以這是我要在接下來時間里要解決的問題。
在武昌場站學習到的知識我會努力融入自身的學習、訓練和生活中，讓這些知識促進我進步，努力使自己鍛煉成對部隊、對祖國有用的人。
船舶實習心得體會 篇14
這一次實習感觸頗深，以前很抵抗畢業這一件事情，現在畢業已經到達，我也再無能力和時間去逃避和抵抗了。而實習又緊接而來，這讓原本懦弱的我又開始變得恐慌起來。但是既然這些事情已經到來，我又何必要去逃避呢?所以在這次實習之前，我調整好了自己的心態，用一個更為積極的態度去面對，沒有再去抵抗它，逃避它，這也成為了我實習之初一個的開始。
進入實習之后，我用最快的速度讓自己成長起來，首先是融入這個集體環境之中，這一點是我們剛出社會大學生最難的一點。因為學校環境和社會環境是有很大的區別的，首先在交際這一方面上，學校里我們只是單純的同學、學友關系，而在社會之中，那就不一樣了。我們首先是同事，其次我們可能是競爭對手，或許我們之間還存在著一定的利益關系。所以進入社會，鍛煉我的第一關，則是如何和他人相處。
從那以后，我開始慢慢的開朗起來，隨著和同事們的相處之中，我也變成了一個更加有魅力的人，得到了更多人的喜愛。工作上也取得了很大的成就，讓我個人得到了莫大的提升，我非常感恩這一次經歷，讓我找到自我，也認識了自我。
船舶實習心得體會 篇15
讀了將近四年的大學，然而大多數人對本專業的認識還是不夠,尤其是很多的
人對這個專業的理解還比較抽象，不能很好的感受到這個專業的用途和魅力，尤其在理論聯系實際這一環節，對很多人來說是一個缺陷和弱勢;在大二學院曾為我們組織了一個星期的金工實習，但這對于對設計思想和實際操作能力要求很高的車輛工程業來說，是遠遠不夠的，再加上由于當時所學知識還不多,尤其涉及本專業知識不多，所以這次到東風發動機廠的實習就顯得尤為重要了。
為了加深同學們對汽車發動機生產制造的理解和認識，對各種制造設備以及制造工藝比較直觀而感性的認知，理論聯系實際;為了培養我們的設計思想和動手能力，對以后本專業工作可能涉及的內容有宏觀的把握，整體提高學生的綜合設計，局部掌控的能力;為了以后能更好的勝任工作，了解汽車工業在我國以致世界發展的具體概況;另外，我們還可以趁這次實習，讓同學們能夠更多、更好的交流，學會與人相處，達到專業的空前團結與統一。所以，這次實習意義非常重大，而我們的任務和責任也非同小可;從我們實習的結果來看，我們也確實達到了一定的目的，基本圓滿完成任務。
第一次出省，帶著新奇，帶著激動，經過了一天一夜，差不多二十七個小時的火車旅程，好不容易熬過艱難的夜晚，我們終于到達了這次生產實習的目的地——湖北十堰，中國車城，中國二汽東風汽車有限公司商用車發動機廠。
剛到住的地方，都還沒整理好，就通知要開會了，時間可謂是爭分奪秒啊。只能拖著疲憊的身體去了，不過這次會議很有必要，因為是企業文化介紹及入場安全教育的講座。這是參觀之前必須了解知道的。
首先是企業文化的介紹，東風公司的老師很有耐心的給我們介紹了東風汽車公司自19xx年成立以來40多年的發展的歷程。其中有過輝煌有過低谷，但在困難的時期東風人始終有著扎實不依不饒的工作態度和樂觀的生活態度，最終克服的那段艱難的時期，現在東風發動機廠已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。接著是負責安全的老師對我們進行安全教育,主要講述了公司這么多年來由于各種不規范的操作或者粗心造成的事故慘劇，代價是悲慘的，告訴我們每一個生產公司的每一條規范條例是以血的代價寫成的。同時向我們強調了實習期間的安全注意事項以及在進入工廠后的行為規范的細則.讓我深刻的體會到不管什么事情，安全第一，在工廠大家一切行為要按規范來，這里不是彰顯個性的地方。我記得最清楚地就是這個公式：1000-1=0,1000代表工資福利等，1代表一個生命，0是其他。這個公式主要是說工資待遇即使再高，假如生命都沒有了，那其他的也就一無所有了。還有一句就是“沒有健康就沒有一切。”
以前只知道東風汽車，卻沒能有這樣的機會學習的，我想這次來會有很大的收獲，對東風汽車，對東風汽車發動機也會有深一步的了解。
今天是生產實習的第一天，一切都是那樣的新鮮，迫不及待想體驗這樣大型企業的生產實際。
上午八點半點左右,我們在帶隊老師的的帶領和負責接待的師傅的引導下進入工廠，主要參觀大馬力機加車間，第一次真正進入到車間，感覺還有點不放松，不過很快就適應了，廠房很高大，呈立方體型，頭頂橫橫豎豎的塔吊，各種加工中心按每條生產線進行布置，空氣中彌漫著一些氣體，有點悶，四周機器的轟鳴聲，但環境衛生做得不錯。我們參觀了曲軸、凸輪軸、缸體及缸蓋的生產線。并對一些重要的加工設備和工藝流程做了講解和說明。人太多聽不清，也看不見，只能自己猜測這些機器在進行什么加工，這些工件發動機哪里的部件，東風作為國內汽車產業的第二大巨頭,應該說還是有一定的實力的，可是發現這個車間幾乎所有的精加工的加工中心全是外國的，有德國的，美國的，日本的，法國的，還是很可怕的，國產的加工中心可能精度不行吧，對工件只進行初加工處理。
今天下午參觀的是發動機廠的連桿車間，在這里通過我們的觀察和師傅的講解，我們對連桿有了初步的認識。連桿是汽車發動機的主要傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化成為曲軸的回轉運動，以輸出功率。因此連桿主要有兩個作用，即實現運動的轉換與運動的傳遞。
第一天的見習就這樣結束了，早上兩小時下午兩小時，雖然時間不是很長，但卻學到了很多東西，挺高興的。
船舶實習心得體會 篇16
20xx年2月28日，我正式以一個新人的面孔朝氣蓬勃的天普信息科技有限公司總經理的面前，開始了我為期一個月的實習�？偨浝眄樌耐饬宋业膶嵙曇�，并對我說：“在我們公司，你一定能夠學到不少東西，好好干!”簡短的一句話，給了原本對實際的工作還有些茫然的我很大鼓勵。
第一天的實習，我有些拘謹。畢竟第一次坐在開著冷氣的辦公室里，看到別人進進出出，忙碌的樣子，我只能待在一邊，一點也插不上手，心想我什么時候才能夠融入進去呢。雖然知道實習生應該主動找工作干，要眼力有活，可是大家似乎并沒有把我當作一個迫切需要學習的實習生看待，每個人都在忙著自己的工作。這樣的處境讓我有些尷尬，當即有些氣餒的認為，難道我就這樣呆坐到實習結束?難道大家都信奉那句教會小的餓死老的那句話?可是一想到目前大學生的實習情況似乎都是這樣時，我馬上開始平靜自己的心情，告訴自己，不要急慢慢來。之前在家我在網上曾查了一些資料，我想應該會對我實習有幫助。
公司的會計部并沒有太多人，設有一個財務總兼，一個出納，兩個會計員，我很幸運，跟了一個從業多年的注冊會計師，在他身上學到了很多東西，有一些確實是在學校里學不到的，就是一種對事業的專注和勤奮的精神。第一天去那里的時候，那里他交代了一下我的工作內容，剛開始我還覺得蠻緊張的，再和他的交流之后，我漸漸的放松了自己。
他就叫我先看他們以往所制的會計憑證。由于以前在學校模擬實踐經驗，所以對于憑證也就一掃而過，總以為憑著記憶加上大學里學的理論對于區區原始憑證可以熟練掌握。也就是這種浮躁的態度讓我忽視了會計循環的基石——會計分錄，以至于后來朱會計讓我嘗試制單的良苦用心。于是只能晚上回家補課了，把公司日常較多使用的會計業務認真讀透。
步入工作崗位后，才發現自己有很多看起來簡單的事情做起來卻不是那么容易，需要細心跟耐心。其實會計憑證的填制并不難，難的是分清哪些原始憑證，就是各種各樣五花八門的發票。我除了公共汽車票外一個也不認識，什么機打發票，手寫發票，商業，餐飲，更別說支票和銀行進帳單了。連寫著禮品的發票我也不知道怎么走賬。想像平時我們學習的都是文字敘述的題，然后就寫出分錄，和實際工作有著天壤之別。大家都很忙，一天做幾家帳，沒有人有時間交我辨認，于是我就去圖書館找這方面的書，找到一本《發票知識問答》，看完以后，再區分那些票據，思路清晰多了，后來我自己也練習了登記帳憑證，做完后讓前輩幫我訂正，幾天下來，我的業務熟練了許多。
制好憑證就進入記帳程序了。雖說記帳看上去有點象小學生都會做的事，可重復量如此大的工作如果沒有一定的耐心和細心是很難勝任的。因為一出錯并不是隨便用筆涂了或是用橡皮檫涂了就算了，每一個步驟會計制度都是有嚴格的要求的。例如寫錯數字就要用紅筆劃橫線，再蓋上責任人的章，才能作廢。而寫錯摘要欄，則可以用藍筆劃橫線并在旁邊寫上正確的摘要，平常我們寫字總覺得寫正中點好看，可摘要卻不行，一定要靠左寫起不能空格，這樣做是為了防止摘要欄被人任意篡改。對于數字的書寫也有嚴格要求，字跡一定要清晰清秀，按格填寫，不能東倒西歪的。并且記帳時要清楚每一明細分錄及總帳名稱，不能亂寫，否則總長的借貸的就不能結平了。
如此繁瑣的程序讓我不敢有丁點馬虎，這并不是做作業時或考試時出錯了就扣分而已，這是關乎一個企業的帳務，是一個企業以后制定發展計劃的依據。所有的帳記好了了，接下來就結帳，每一帳頁要結一次，每個月也要結一次，所謂月清月結就是這個意思，結帳最麻煩的就是結算期間費用和稅費了，按計算機都按到手酸，而且一不留神就會出錯，要復查兩三次才行。一開始我掌握了計算公式就以為按計算機這樣的小事就不在話下了，可就是因為粗心大意反而算錯了不少數據，好在朱會計教我先用鉛筆寫數據，否則真不知道要把帳本涂改成什么樣子。
曾有幾次想過要放棄。也許我是剛開始工作，有時受不了老板和同事給的“氣”，自己心里很不舒服，就想辭職再重新換個工作得了。但靜下心來仔細想想，再換個工作也是的，在別人手底下工作不都是這樣么，想著找工作也不是件容易的事情?就慢慢的堅持下來了。剛開始。就應該踏踏實實的干好自己的工作，畢竟又沒有工作經驗，現在有機會了就要從各方面鍛煉自己。不然，想念以后干什么都會干不好的�，F在的工作，相比其他人來說也不是很難，畢竟自己還是熟悉了這里的一切，也不是和其他人比，工作也不是很難，很容易進入工作，關鍵是學習對人怎么說話、態度及其處事。
由于經驗少，我現在這方面還有欠缺�，F在才明白，在校做一名學生，是多么的好啊!早晚要工作，早晚要步入社會，早晚要面對這些避免不了的事。所以，現在我很珍惜學習的機會，多學一點總比沒有學的好，花同樣的時間，還不如多學，對以后擇業會有很大的幫助。再說回來，在工作中，互相諒解使我很感激他們。
每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。每日重復單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。顯得枯燥乏味。但是工作簡單也不能馬虎，你一個小小的錯誤可能會給公司帶來巨大的麻煩或損失，還是得認真完成。
我從個人實習意義及對會計工作的認識作以下總結:
一、作為一個會計人員，工作中一定要就具有良好的專業素質，職業操守以及敬業態度。會計部門作為現代企業管理的核心機構，對其從業人員，一定要有很高的素質要求。
二、作為一個會計人員要有嚴謹的工作態度。會計工作是一門很精準的工作，要求會計人員要準確的核算每一項指標，牢記每一條稅法，正確使用每一個公式。會計不是一件具有創新意識的工作，它是靠一個又一個精準的數字來反映問題的。所以我們一定要加強自己對數字的敏感度，及時發現問題解決問題彌補漏洞。
三、作為一名會計人員要具備良好的人際交往能力。會計部門是企業管理的核心部門，對下要收集會計信息，對上要匯報會計信息，對內要相互配合整理會計信息，對外要與社會公眾和政府部門搞好關系。在于各個部門各種人員打交道時一定要注意溝通方法，協調好相互間的工作關系。
這二個月的實習給我的感觸太深了，仿佛一下子長大成人，懂得了更多地做人與做事的道理，真正懂得學習的意義，時間的寶貴，和人生的真諦。讓我更清楚地感到了自己肩上的重任，看到了自己的位置，看清了自己的人生方向。這次的實習經歷讓我終生受益匪淺。走向社會，人際關系有時真的比工作能力還要重要，良好的人際能給我們的工作帶來順利，帶來成功，帶來機遇。在工作中把每個人都當作良師益友，那么才有可能在工作中收獲的更多。
船舶實習心得體會 篇17
光陰似箭，歲月如梭，不知不覺中我在公司已度過了近半年的時光，在這段時間里，我和公司部門的同事及領導相處的非常融洽，大家對我也關懷備至，時常給我鼓勵和幫助，讓我感受到了家的溫暖。
在這半年的時間里，通過自身的不懈努力，我在工作上取得了一定的成果，但也發現了諸多的不足，現就本人工作中的得失、及接下來的工作打算總結如下：
一、工作中的收獲
1、認真學習，努力提高
由于剛剛從學校畢業，從學生到員工的思想意識還沒有徹底地轉變，對于工作的一些基本認識還不到位，所以工作初期遇到了一些困難。但這并不是理由，我只有不斷地學習，才能逐漸的融入到工作中去，才能適應這個高速發展的時代。
2、注重團隊意識
在這半年的工作中，我參與了一些集體完成的工作，比如特級資質申報材料的準備工作，這是一個需要全公司各部門齊心協力共同來完成的工作，在這個過程中強化了我的團隊意識，這是我從中學到的最珍貴也是最重要的東西。在相互信任的基礎上，思想統一，行動一致，這樣的團隊才會攻無不克、戰無不勝。
3、工作要精準細致，力求精細化
工作中的每一步都要精準細致，力求精細化，在這一點上我做的還非常欠缺，經常因為不夠認真而做錯事情。現在的我經常冷靜的分析自己，時刻提醒自己工作中要精準細致，經過這半年來的培養和鍛煉雖然有所改善，但要真正做到“精準細致”我仍需不斷的向部門的各位領導學習。
4、注重溝通和交流
工作中要注重溝通和交流，這樣既可以提高工作效率又可以提高工作質量，對于這一點我深有體會，并會在今后的工作中更加重視。
5、虛心請教和學習
多向同事和領導請教和學習，畢竟我來公司的時間比較短，對專業技術知識和公司的情況了解很淺，要想學得更多更快，向領導和同事虛心請教是很好的途徑。讓我感到慶幸的是，每當我工作中出現了問題，部門的領導和同事都會主動給我指正，讓我有很大的收獲。
6、腳踏實地，努力工作
我深知質量技術部是一個工作很繁雜，任務比較重的部門。作為部門的一員，我感到光榮而有壓力。我工作的時間不長，首先要熟悉本職任務，進入角色。對公司和部門各方面還缺乏應有的了解，而質量技術部所做的工作又涉及的方面稍多，所以我要有針對性的加強對公司的了解和認識。其次，是認真對待本職工作和領導交代的每一件事。對領導交代的事項，認真對待，及時辦理，不拖延，不誤事，不敷衍。
7、端正作風，擺正位置
在工作中，我要堅持勤奮、務實、高效的工作風，認真做好每項工作。服從領導分工，不計得失，不挑輕重。對工作上的事，不注重輕重大小，不分彼此厚薄，任何工作都力求用最少的時間，做到最好。在生活中，要堅持正直、謙虛、樸實的生活作風，擺正自己的位置，尊重領導，團結同志，以城待人，正確處理好與領導、同事的融洽關系。
二、工作中出現的問題
由于我剛到公司，對部門的工作內容和程序還不太了解，所以在這段時間里，我主要從事一些材料的整理工作和領導的交代的一些力所能及的事情。對于任何事情我都沒有當成小事看待過，都是很認真地去完成，但由于對工作性質和公司架構等一些基本的東西還沒有深刻的認識和了解，給工作帶來了諸多不便，同時，不可避免的在工作中也出現了很多的失誤和問題。
列舉一個比較簡單的例子，在一次整理公司先進企業的申報材料時，需要根據文件要求在里面添加有很多證明性的材料，由于我對這些材料的歸口和內容不了解，所以整理的時候不知道工作的方向和側重點，走了很多彎路，最終事倍功半。
另外，我還發現自己的許多不足之處，主要體現在工作技能、工作習慣和工作思維的不成熟，這些也是在我以后的工作中不斷磨練和提高的地方，仔細總結如下下：
1、工作條理不是很清晰，主次和輕重緩急分不太清
事情多了，就一定要有詳實而主次分明的計劃，列出哪些需要立即完成，哪些可以緩緩再完成，今年在這方面自己有一定的改進，但仍然有待提高。
2、工作不夠精準、細致
平時的工作距離精細化工的要求還差很多，缺乏及時反省隨時更新的思想意識，雖然工作中也經�；仡^看、做總結，但效果不佳，一些常規性的問題還會經常出現。以后個人工作中要專門留一定的時間去總結和反思，這樣在工作中才能更容易實現精準、細致。
3、工作方式不夠靈活
一些工作，領導給我交代之后我總是用比較老的、陳舊的方式方法去做，影響工作效率，增大工作量，在今后的工作中有待改進。
4、做事不夠果斷，過于拘泥于細節
做事過于拘泥于細節是我一個很大的缺點，如果工作更雷厲風行一些，會避免工作上的很多不必要的麻煩。其實有時候，不一定要把工作做到細膩才是最好的。進度、質量、成本綜合考慮，抓主要矛盾，解決主要問題，隨時修正，才是做事的最好選擇。事事做細往往會把自己拘泥于細枝末節中，從細枝末節中走出來也是工作中的一個進步，也是對精細化工作的一個要求。
三、今后的工作計劃
在今后的工作中，我會更加努力地做好每一項工作，提高工作的主動性，做事干脆果斷，不拖泥帶水；工作注重實效、注重結果，一切工作圍繞著目標來完成；把握一切機會提高專業能力，加強平時知識總結和積累；提高大局觀；精細化工作方式的思考和實踐，以盡快的成長和進步。
船舶實習心得體會 篇18
今年寒假，我在區政府民政部門下屬的殘疾人聯合會參加了志愿實習工作，在短暫的實習過程中，我盡可能的跟工作人員了解了許多政府工作的實施流程，部門之間的溝通聯系方式，并參與了一些活動，例如代表政府部門為轄區內的殘障人士送去年貨與關心，整理年末檔案材料等，這次見習使我深入了解了我國基層政府工作，也看到了政府時刻對生活困難的殘障人士的愛護與對他們能更好融入社會的幫助，希望以后能再次獲得這樣寶貴的見習機會，也希望以后更好的自己能在見習中發揮更大的作用。
船舶實習心得體會 篇19
春節前夕，在母親的帶領下我來到了**市龍馬機械制造有限公司(**市機械廠)。該廠是福建省最大的載貨汽車、低速貨車、多功能拖拉機生產企業，是原農業部農用車定點生產基地，現有員工450人，20xx年完成工業產值2.5億元。公司生產的福建牌汽車、龍馬牌低速貨車是中國名優產品，多功能拖拉機是省優產品，榮獲“中國低速貨車(農用車)十大知名品牌” 、“福建名牌產品”、“飛馬獎”、“誠信單位”等榮譽稱號。該廠于20xx年取得iso：20xx質量管理體系認證證書和20xx年國家強制性產品“3c”認證，20xx年度、20xx年度連續兩年被評為“福建省民企300強”企業。
該廠主要產品有輕、中、重型載貨汽車及底盤，低速貨車，多功能拖拉機，灑水車、吸糞車等專用汽車，集裝箱牽引車等。目前經國家發改委批準上公告的有汽車35種，低速貨車16種，多功能拖拉機8種共計近60種產品。企業的營銷網絡已遍布全國各地，形成集市場研究，整車銷售，技術服務，配件供應四位一體的營銷服務體系。
懷著一顆好奇的心，我坐上了該廠生產的農用車，在一位叔叔的帶領下參觀了整個廠區。 叔叔介紹說為進一步發揮技術優勢，推進產品結構的提升換代，公司投資了3億元在龍州工業園區建起了占地13萬平方米的汽車生產線，現在已建成車架、車廂、總裝、涂裝、沖壓、焊裝、車橋等共計7萬平方米的生產車間，年可生產3萬輛的汽車及低速貨車。另外還有170畝生產用地正在規劃中。我不禁感嘆，這么大的工廠要走一圈都得花上許多時間吧。參觀完工廠，我就該開始我的實習工作了。
我被分配到的第一份工作就是在沖壓車間工作，由于沒有技術，像機床，鏟車之類的我就不能用了，所以車間主任分配給我的工作就是分類材料。我抬頭望了望車間，車床的轟鳴聲不絕于耳，原來鋼板就是在這里被一個個不同大小的機床截成不同的形狀，再運到不同的車間進行深加工，最終成為一輛車的�；仡^看了看我即將工作的地方，各式各樣的鐵質工具，或擺在架子上，或堆在箱子里，有些還掛在墻上。我不禁蒙了，這么多東西，我一個都叫不上名字，該怎么分類?在旁邊阿姨的指導下，我才知道，原來每個材料都有自己的圖號，就好似每個人都有名字一樣。我的工作就是把剛從倉庫送來的各種不同規格的材料放在指定的位置。說來這個工作也不困難，但因為對材料圖號的不熟悉及分放位置的不確定，運來的一箱材料我著實花了三個小時才擺好。擺好材料也差不多到了下班時間，因為不斷的彎腰低頭，回到家后有一種骨頭要散架的感覺。
沖壓是汽車制造所有工序的第一步，成卷的鋼板首先要在切割機上切割成不同規格的小板，然后由沖床進行初始的切割，在進行簡單的沖孔，切邊后，就會進入真正的沖壓成形工序。沖壓成形由沖床和模具實現，模具的作用非常大，模具的質量直接決定這工件的質量。每一個工序大多都是先經過沖壓成形，然后再經過沖壓，切邊，翻邊等等工序最后才會成為所需要的工件。剛開始工作特別容易感到累，車間主任對我非常關心，總是把最輕的活交給我做。我也主動會去干一些重活，像切片的時候我也會在一旁幫忙，希望多體驗一些不一樣的工作。
后來的幾天時間我又被調去不同的車間嘗試不同的工作，在焊裝車間我負責給即將焊接的鋼材上紅漆;在涂裝車間由于粉塵比較大，所以我的工作是將噴好漆的車頭推到空曠處晾曬;而在倉庫的工作，我本以為會是最輕松的，其實不然，由于進庫出庫的貨物非常多，而且每種型號的材料需求不同，為此我經常是忙的焦頭爛額。
作為一個女生到汽車工廠里工作確實非常的辛苦，在廠里都是一些粗重的活，而且正趕上農用車生產的旺季，每天的工作量都非常的大。但是想想那些同齡的工人不是都做的好好的，我知道千萬不能再把自己當一個孩子來看待了，畢竟已經20歲了。
在后來的工作中，我認識到要做好工作不但要認真，而且要有責任心，一個人在工作崗位上的那份熱情，不管這份工作是高貴還是貧賤，都應該用一顆認真的心去對待。在實踐的過程中，我認真、負責地做好每一件自己該做的事，對自己產生的疑問，都得到了一個滿意的答案。原本以為自己已經學會了一些基礎的知識就夠用了，可到了真正實踐的時候才知道原來自己要學的東西還有很多，以后自己要走的路還很長，不能只安于現狀，一定要勇往直前。我也認識到和同齡甚至比我們還小的老工人進行交流的重要性。他們多是在初中畢業后就出來打工了，我雖然受過高等教育，但在社會實踐經歷上我遠遠不如他們。十幾年的學習時間讓我忽視了實踐。只學不實踐，那么所學的就等于零，而實踐也可為以后找工作打基礎，理論應該與實踐相結合。相信參加過實踐的人都可以深刻的體會到這些道理。通過幾天的工作我積累了社會經驗，使我在社會中接觸各類人群時有了更靈活的應對手段，使我學會了去與人接觸認識，并且與人交流，使我在此過程中，充分地克服了自己害羞畏縮的心理，使我在與陌生人的接觸中多了一份自信，添了一份自如。
到龍馬的實踐工作雖然和專業不對口，但是我相信這對于我之后的學習還是很有幫助的。通過幾天的觀察和了解，我發現公司在生產經營實踐中逐步形成了自己的企業文化。從管理學角度來看，企業文化是企業的靈魂，是一種對行為的約束方式，是推動企業發展的不竭動力。強烈的企業文化是全體員工對企業信仰所共享的價值系統。一個好的企業，不論是建立之初員工的開創精神，還是發展過程中體現出的團結進取，這些都是不可多得的寶貴精神財富。龍馬公司遵循“質量第一，用戶至上”的原則，“龍馬與您共創財富”的宗旨，抓住機遇，吸納人才，懂得產品質量要過硬、營銷要靠信譽這一原則，但公司管理者還沒有把這些收集起來，形成統一的價值觀念和思想體系，并外化為規章制度和企業精神，將之灌輸到每一位職工的頭腦中，體現在公司運轉的方方面面。龍馬先前沒有意識到建設發展企業精神文化的重要性，并引起足夠的重視，沒有專門人員搞本公司企業文化的研究和開發。但另人欣喜的是龍馬的觀念和理念正在更新和發展，目前人力資源科由總經理助理直接管轄，負責本公司的職工管理、人員調動、提拔及人才流動等工作，也正準備引進企業形象識別系統，作好公司形象宣傳。現在公司也擁有了較強的產品開發能力，專門設立了汽車技術研發中心，擁有各類工程技術人員40余人，也逐漸整合出一套從產品設計，工藝制造到銷售，維修，服務等一整套現代企業管理體系。
在我看來老龍馬自1970年成立以來經過了改革開放的三十年，由小變大，由弱變強，走過了一條不平凡的路。但由于管理及經營不善，企業領導沒有與時俱進的管理觀念，沒有把握住科技是第一生產力，沒有創新，在成立三十年之際就已經破產倒閉�，F在的新龍馬要避免走老路就要應該建立一套技術改革和創新機制體系，加大科技投資比例，加強同科研機構的聯系和協作，利用科研機構的優勢結合自身的需要建立良好的合作關系;員工是企業的根本，應該增加投入，鼓勵員工深造，在招收人員的時候也要注意任人唯賢，要建立一套符合企業自身特點的工作機制。企業不但要適應市場需求的變化，也要順應國家管理思維和調控方式的轉變，大力提高自己的市場與技術應變能力。如此，才能在今后的市場競爭中立于不敗之地。
寒假社會實踐活動已經結束了，驀然回首，雖然沒有經過長時間的鍛煉，但給我帶來的影響卻遠沒有結束。它使我走出校園，走出課堂，走向社會，走上了與實踐相結合的道路，到社會的大課堂上去見識世面、施展才華、增長才干、磨練意志，在實踐中檢驗自己。這幾天的社會實踐雖然比較辛苦，也不知道這是慶幸還是依戀，但回想起來才發覺，原來乏味中充滿著希望，苦澀中流露出甘甜。 這次社會實踐是有趣的、豐富的、快樂的。我親身經歷了從一塊鋼板到一輛汽車的偉大轉變，我想這是沒有去過的同學所難以體會到的。完成生產計劃的滿足感、學習新技能的欣喜、幫助他人的快樂、被別人幫助的快樂等等。這次實踐經歷所帶給我的是一次能力的全面提升，我也認識到自己的很多不足，長期的學習使我遠離了社會實踐，動手能力特別弱，對壓力的承受能力也不足。也許有了這次的體驗，會使我在以后的日子里更加坦然地面對生活中所遇到的每一難關。
船舶實習心得體會 篇20
在這些天的實習工作中我掌握了許多新技能，也認識了許多新朋友，這使我的假期變得意義非凡。我從最簡單的事情開始做起，比如印發材料、布置會場、協助組織活動等等，與旗委的哥哥姐姐們一起工作，我收獲了快樂、成長，和同齡的志愿者們一起工作，收獲了一群年輕有活力、帥氣又美麗的大學生朋友們�！扒Ю镏校加谧阆隆�，這短暫而又充實的實習時光是我人生中一次重要的經歷。最美不過家鄉的一片景，我將以獨立為硯，以堅持為墨，用有形的汗水，共繪家鄉美好的明天。
船舶實習心得體會 篇21
旅游業是一個新興的朝陽產業，旅游專業也是一個實踐性很強的專業，不僅僅需要過硬的專業知識，旅游時以娛樂為目的的，包括食住行游購娛六個大方面，每一個方面的安排和操作都是很繁雜的，所以參加旅行社崗位的實習主要是培養我們的自學和動手能力、理解能力以及思維能力。通過旅行社實習讓我們進一步的鞏固和理解課堂所學知識，培養和提高理論聯系實際能力，更好的掌握課本知識和實際操作能力。
作為一個剛到旅行社的新人剛開始是不會直接參與旅游線路的設計的，只是做一些零散的工作，在旁邊多接觸多學習，旅游產品的設計和線路的安排是一個旅行社得以生存和發展的基礎，也是旅行社不斷注入活力的源泉，在旅游產品的設計中要注意幾個問題，首先是旅游產品的設計要迎合旅游者的需求，要在充分的市場調查的基礎上開展真正跟上時代的步伐，要推陳出新，避免雷同產品的出現；其次在設計旅游產品時要注意行程的安排要松緊有致，不要讓游客覺得行程太松散，時間上要緊湊，爭取在有限的時間內讓游客看到自己想要看到的景觀，達到自己的要求；再次是設計旅游產品的工作人員要有豐富的地理歷史等方面的專業知識，設計線路時要合理，有吸引力，并且在設計完成之后會用優美的語言向游客描述，讓游客心向往之。
船舶實習心得體會 篇22
一、實習目的與要求
實習目的：
1、鞏固和加強汽車底盤構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎；
2、掌握汽車底盤總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
3、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
4、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣；
5、鍛煉和培養動手能力。
實習要求：
1、學會汽車底盤常用拆裝工具和儀器設備的正確使用；
2、了解離合器的主、從動部分，壓緊機構和操縱機構的構造，工作過程和性能特點；離合器的使用，拆裝技術要求，以及如何正確調整離合器；
3、掌握驅動橋的主傳動、差速器、半軸、橋殼的構造，整體式和鉸接式車架、轉向橋、轉向驅動橋、油氣懸架、車輪與橋殼構造，轉向輪定位原理，主傳動器的安裝與調整；
4、學會畫三視圖。
二、實習內容
在這兩周里我們實習包括：離合器實習；變速器與差速器實習；機械傳動及無級變速器實習；萬向傳動裝置實習；驅動橋實習；車架、車橋實習；懸架系統實習；汽車轉向系統實習。
起先我們在整車觀察了汽車底盤的傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。然后老師給我們講解了變速箱在汽車上安裝部位和有關連接情況觀察變速器的重點，應為齒輪嚙合情況及動力傳道路線，及手柄位置和滑規與齒輪的關系，自鎖及倒檔鎖的構造。接著就是到了拆裝部分。在了解了變速器的拆裝方法與步驟后，我們先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，并且研究鎖環式同步器的構造和原理，并分析非同步不能套合的阻止機件的功作，鎖環為什么產生角位移，同步后鎖環為什么能讓開的道理。在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。別看結構簡單，裝時可是要費好多經歷。先把主減速器整體裝好，注意主從動錐齒輪的擬合，用起重器把它裝上，裝時要注意有四個定位銷，雖然裝的時候有點困難但在我們小組的一同努力下還是把困難克服了。
三、實習心得體會
汽車底盤是由傳動系、行駛系、轉向系及制動系組成的。各系統的作用既是獨立的又是相互聯系的。近些年來，隨著汽車技術的不斷發展，汽車的結構也發生了較大的變化。
離合器是汽車傳動系中直接與發動機相聯接的部件。汽車上所用的離合器大多數是干式摩擦片離合器，它通過摩擦作用傳遞汽車動力。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。根據工作性質可分為：操縱式離合器。其操縱方法有機械的、電磁的、氣動的和液力的等，如嵌入離合器（通過牙、齒或鍵的嵌合傳遞扭矩）、摩擦離合器（利用摩擦力傳遞扭矩）、空氣柔性離合器（用壓縮空氣胎脹縮以操縱摩擦件接合或分離的離合器）、電磁轉差離合器（用激磁電流產生磁力來傳遞扭矩）、磁粉離合器（用激磁線圈使磁粉磁化，形成磁粉鏈以傳遞扭矩）。自動式離合器。用簡單的機械方法自動完成接合或分開動作，又分為安全離合器（當傳遞扭矩達到一定值時傳動軸能自動分離，從而防止過載，避免機器中重要零件損壞）、離心離合器（當主動軸的轉速達到一定值時，由于離心力的作用能使傳動軸間自行聯接或超過某一轉速后能自行分離）、定向離合器（又叫超越離合器，利用棘輪—棘爪的嚙合或滾柱、楔塊的楔緊作用單向傳遞運動或扭矩，當主動軸反轉或轉速低于從動軸時，離合器就自動分開）。
船舶實習心得體會 篇23
土木工程測量作為專業的一項基本功，是我們學習土木專業學生務必很好掌握的一項技能。為了提高我們的測繪潛力，能更好的把實踐和理論聯系起來，城市建設系為我們開展了為期兩個星期的工程測量實習。
我們的目的是小區域控制測量，用到的儀器有經緯儀，水準儀，標尺，腳架等等，更感謝學校為了使我們能更方便的測量，還為我們配備了先進的全站儀。透過這次測量，鞏固和深刻了在課堂上所學的理論知識，掌握了各種儀器的操作，并到達了必須的熟練程度。作為一個戶外的專業實習，我們有了經驗，為我們將來步入社會做好了鋪墊，更重要的是它培養了我們一種精神，吃苦耐勞，獨立自主，自己發現問題透過自己的努力去解決它，提高對繁瑣數據的運算潛力。這些東西都是在平時課堂上所學不到的，但他又是那么基礎，重要，由此我又不得不想起實踐是檢驗真理的標準這句話。
工程測量，它是個復雜的工作，光靠一個人的力量是遠遠不夠的，所以透過這次實習我徹徹底底的明白了測量她是一個團隊的工作。我們組共有7個組員，務必發揮每個人的長處，才能使工作的效率大化，我作為組長，要負責安排好每個組員的任務，定好每一天的工作的計劃，還要持續和老師之間的聯系。我想每個透過實習的同學都會在這點上有深刻的印象。
夫妻之間，親兄弟之間難免都會吵架，我們這組人天天聚在一齊，不同的意見，不同的做法，就會發生磕磕碰碰，鬧的大家不愉快，但我們能夠及時溝通了解，忘記不愉快，重新投入新的工作中。學校安排我們實習的目的是為了讓每個學生都能用自己所學到的理論知識來實際操作儀器，所以我們之間要相互學習，不懂的就問，決不是為了趕時間，趕進度。不然就算了結束了實習，作業是完成了，但學校老師對我們的目的和期望卻落在了過去的兩個星期里了。
在測量過程中我們大程度的做到了精確，每個數據都經過檢驗，沒有上一步的驗證絕不做下一步。舉個簡單的例子吧，每次儀器在測量時都要經過對中整平，這個表面上看是一個簡單的工作，但它務必做到精確精確再精確，只要不留意稍稍動一下儀器我們就要重新這一步工作，不然就會造成數據的誤差，影響真個測量結果。還有一些很多人都會忽略的東西我們也絕不能不注意，路面上有多少個井蓋，他們之間的距離是多少，越是細小的東西越能表現出一個團隊的工作態度和潛力。團結就是力量，每個早上大家早早的起床開始一天忙碌的工作，遇到問題大家一齊解決，有了誤差大家一研究，分析原因，不厭其煩的反復測量，有了大家，我們的干勁十足。
此刻回想起測量那會，我覺得那是校園里一道獨特的風景線，天天背著儀器到處跑，有次回來的時候還被同學親切的叫為專業的技師。在那里我要說說很重要的一點是，我們測量的那幾天，天氣很冷，頭兩天還下了雪，寒風中測量真不是一般的痛苦，但是我們既然選取了這個專業，就絕沒后退的可能，摸著那冰冷的儀器，將測量進行到底。測繪是艱苦型的專業，不留汗、不吃苦是做不出成就的!這次實習也給了我們不少教訓：由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們明白了做任何事都要認真、都要有一個嚴謹的態度，俗話說得好“態度決定一切”。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，之后透過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。
我很珍惜學校給我的這次機會，在大學的幾年中這樣的機會不多，如果不好好把握每，等將來進入社會，早上工作崗位了，我們必定會后悔。平時看到的那一張張圖紙，有時會覺得不懂，經過實習發下就你們簡單，將實物和圖紙聯系在一齊，學習起這個專業來就更簡單，更上手了。總之，感謝老師，同學，我會好好記住這次難忘的經歷，它永遠是我這輩子大的財富之一。
船舶實習心得體會 篇24
在實習的一周里我發現了自己在電子CAD學習方面的不足，并努力改善了很多，同時也使得自己進步了不少。實習是通過做1套電子CAD練習資料來鞏固我們的知識，這樣就更容易讓我們來發現自己在哪一方面存在不足，通過發現問題來不斷地提高自己的水平。而且還通過跟老師或者同學來討論問題，這樣不僅可以鍛煉到自己的操作能力，而且還可以補充自己的不足之處，一步一步的提高，自己還從中吸取到很多精華。
總之，在這一周實習中我學到的知識很多，學到了平常都沒有注意到的問題。當然，這只是我們學習電子線路CAD的開始，在以后的學習和實踐中，我們將繼續向老師請教，在實踐中學習，爭取熟練掌握這門軟件。
船舶實習心得體會 篇25
20年暑假，在社會環境的要求下，在校領導的努力下，學校與集團為我們搭建了一個校企聯合辦學的平臺，我們屆生態旅游，酒店管理專業的八十多名學生進集團旗下的四個酒店實習�；蛟S是未曾踏出過社會，一切對我來說都是陌生的，新奇的!
如我所愿，我被分配到了山莊的食府，與我一起分到這家酒店的還有其他十五們同學，分到了不同的部門和崗位。第二天，酒店就對我們進行了系統的培訓，培訓工作分為二塊：一是崗前培訓，包括室內培訓和游覽培訓，主要是介紹酒店的概況，同時也對我們進行了員工素養及酒店管理制度的培訓，這讓我們對工作有了大概的了解，第二是消防安全意識培訓，酒店特別安排了保安部的主管為我們現場講解授課，讓我們對酒店安全和消防常識有了更深入系統的了解。
我們實習的山莊是一所成立于20年的四酒店，酒店管理先進，客源市場廣闊，其餐飲部大致他成一樓食府，大堂吧，二樓包廂，三樓聚仕軒，我和三位同學的工作崗位就是食府，它是快節奏的以接待散客為主的風味餐廳，有時候也接待婚宴，餐廳員工將近二十人，包括二位領班及服務員數名。
食府是酒店餐飲部一年四季最為繁忙的區域，在剛走進工作崗位的幾天里我就領教過了，因為以前在學校，沒有開過這門課，所以現在一切對我們來說都有是陌生的，茫然的，我就像無頭蒼蠅，完全不能領會工作的流程和要領。只是聽從領班的安排和他們手把手的教導，慶幸的是基本的老員工對我們都特別的友好，領班還專門為我們第個新員工安排了一個師傅，負責引導我們的工作，在她們耐心而認真的指導下，一個星期后，我們就正式單獨上崗了。
剛開始一個人單獨做服務的時候，還是會緊張。有時都不敢看客人的眼睛，上菜時也很少按要求報菜名，幾乎都是無聲服務，后來，漸漸對一切都熟悉起來，做服務時膽子也變大了，可以回答客人用餐過程中遇到的問題了，在同事忙的時候也能抽出時間去幫忙了，其實看到客人在自己服務的區域用餐，而自己可以游刃有余的應付時，的確是一件快樂的事，在服務過程中風們接觸到了形形色色的客人，在工作中既受到過客人的表揚，也因為客人服務的不夠，受到過領班的批評。
記得有一次，四人用餐，其中一位客人不知是渴了還是其他原因，大杯的水喝的很快就沒了，我馬上給他加滿，沒過一會又喝完了，我又微笑的走過去給他加滿，前后加過幾次水，后來客人走的時候笑著對我說：小姑娘，今天謝謝你，你很有耐心，也很細心。雖然只是很平常的幾句句話，但我的心里還是很開心，因為自己的工作得到了客人的認可，這也是對自己的一種肯定，讓我對工作信心增添了不少。
下半年，酒店的生意一般都很好，特別是婚宴和接待更是做的頻繁。對于我們新員工主管更是幾次抽時間給我們培訓做婚宴的一些相關知識，別看講的內容很簡單，但真的做起來，一些細節的東西也就不那么容易了，因為婚宴時，新人兩方親戚素質不等，身份不同，經歷有別，所以在一些事情的想法，看法，做法也就讓你難以招架。
十月的一天，酒店的婚宴接待量達到。人數達到歷史最膨脹點，可以說能接的地方都拉出來接了，再加上我們江南食府的人相比其他區域來說是最多的，這就決定了我們區域有人要外調其他區域幫忙，很“容幸選中了我和另外兩位同事，因為以前從前沒有接觸過，再加上是去別的區域，有些陌生，我的心里還是很擔心，怕自己做不好。去之后，發現一人看三桌，難度不大也不小，看了一下菜單，基本沒什么問題，心里的一塊石頭才落了地，但是就在快結束的時候，主管走到我的面前嚴厲的對我說，你為什么要把撤下來的菜直接倒掉，有沒有經過客人的允許?我愣愣地望著主管，不知道說什么，其他兩位同事也不知道發生了什么事，大氣也不敢出。眼淚開始在我眼眶里打轉，主管接著說，在婚宴中，有的菜客人是要打包的，而你在沒有征求客人同意的前提下就把菜給倒了，比較在意的客人是會不高興的，一不高興，投訴起來，就要求打折，而一場婚宴做下來，辛辛苦苦，最重要的就是買單了，在最后關后出現了問題，全場打折，酒店的損失是很大的，大家的努力也打了折扣，是很不劃算的!主管的一席話驚醒了我們，也給我們上了很深的一課，也讓我看到了自己在對做婚宴的不成熟，它決不僅僅停留在上菜，收臺上，更緊緊圍繞著其它因素!
慢慢地，不管是做本區域的服務還是到其它區域做婚宴，或者是以重要客人的格外關注，更或者是在自己不忙時協助其它同事工作，這一切都變的簡單而且熟練起來，在面對客人的一些小的投訴時，自己也可以較好的解決，膽子變大了，人也變的比以前有耐心了，細心了，在酒店做了一段時間后，發現自己的個人素質也有所提高，知道什么話該說，什么事該做，該怎么做，怎樣更好的與交流。
八個月的實習就這樣結束了，這些日子里我學天了不少的東西。除了學到中式餐飲的服務流程和技巧外，更學到了一些課堂上很難學到的東西，如何處理好自己的利益和酒店的利益，如何處理好同事之間的人際關系，如何調整好自己的心態，更讓我了解到做為一個員工應該具有的執行力。餐飲部經理特地到別處參加有關執行力的培訓，然后回來抽休息時間經我們餐飲部的全體員人培訓他所領悟到的內容。執行力反映一個人能力的強弱，放大到一個團隊中，就更能體現出來了，也可以看到一個團隊的精神，這個團隊的能力和素質。執行力與制度，工資無關。后來他把我們分成幾個小組，做了一個游戲，但輸的那一組的組長必須接受相應的懲罰，其他組員不能分擔，這是很殘酷的一個結果，我們都在心里暗暗祈禱著，我們組由于失誤導致組長要做一百二十個俯臥撐，當我們的組長做到八十個的時候，我們大家一起喊加油，直到組長做完最后的幾十個，看到組長因堅持而通紅的臉，我們的組員都流下了感動的淚水。像經理說的，作為一個，他就要承擔相應的責任，雖然大家還有能完全接受，但絲毫不影響他的道理，只有做到這樣，你才能成為一個真正的管理者!
船舶實習心得體會 篇26
我所實習的崗位是“就業與遠程教育”，實習期間，不僅在崗位上了解了現今國家的一些就業政策，而且對當前大學生就業的'形勢也有了更深刻的認識，通過參加單位組織的一些培訓活動，更深刻認識到“就業難”這句話的針對性。
首先談一下我對就業形勢的認識，社會發展到了今天，大學生的身價日漸貶值，近兩年出現名校大學畢業生找不到工作或是待遇很低的工作已經不算新鮮事了。鑒于當前大學畢業生乃至整個社會就業壓力的問題，國家出臺了一系列相關政策，但涉及到我們自身時這些政策又顯得很遙遠。作為一名在校學生，我也有面臨就業的時刻，所以實習期間我利用大量時間研究了國家的相關政策，下面結合我參加的一些職業培訓談談自己的認識及下步打算。
“就業的路，越走越窄”，這句話越來越多的出現在媒體上，出于想更清楚的認識這個情況，我做了一番調查，結果發現事實情況并沒有那么悲觀。對于某些畢業生，用人單位是非常歡迎的。我們知道，現在的本科教育逐漸向基礎教育靠攏，如果你在大學期間僅僅按照學校安排的課程進行學習，那么就業時必定不能勝任，對于某些專業性較強的工作尤其如此；另外一點就是，很多學生都是在父母的“保護傘”下成長起來的，在校期間根本不重視實習這樣的機會，僅僅把實習當作為修學分不得不進行的一件事，而失去了給自己的就職之路增加砝碼的機會。大學提倡自學，自學不僅僅是學習到什么知識，也是鍛煉自我提高能力的手段，當然自己有目的的規劃自己的職業之路而針對性的學習是有必要的。
大學的環境可以說是經過加工，這樣的環境本意是創造一個良好的學習氛圍，結果造成了在校的學生意識不到就業的壓力而喪失了學習的動力，造成了大量的學生在課余無所事事的現狀。而近些年在社會大環境的影響也使得一部分學生意識到這點而更加努力的學習，但相反的卻是本科教育的縮水，大三的學生就為了找工作四處奔波，大四的學生還沒有畢業就已經就業了，很多學生在工作聯系不好的情況下倉促考研期冀緩和壓力。即便是這些天之驕子，發奮的學習也有很多忽略了學習和就業的關系，最終沒有找到合適的崗位，與此同時，企業也在抱怨找不到合適的人才，所以用“千軍萬馬過獨木橋”來形容大學生就業一點也不為過，看看那人山人海的招聘會你就明白了。
現在的情況是國家也認識到了這點，提供了一系列優惠政策，比如鼓勵畢業生支援西部，鼓勵自主創業，但這些政策對于大多數人準備就業的人來說還太遙遠，相比較現實的倒是提供一些職業培訓及職業技能鑒定。當然，對于一些特殊情況也有對應的救助政策，個人認為，寒窗十年可不是為了等待救助。國家現在提倡大學畢業到基層鍛煉，這其實也是很有必要的，縱觀當前用人單位對應聘者的要求可以發現，有三類人是普遍不受歡迎的：
一、留戀大城市，不愿下基層；
二、實踐能力差，待遇要求高；
三、求職表作假，綜合素質低。
最后談談我個人對自身的職業之路規劃，當然這些還不夠成熟，僅僅是這一個學期的實習帶給我的一點想法，今后我會結合學習生活進一步修正。首先是個人學習，通過實習我認識到利用好課堂外的時間是關鍵，下一步打算結合自己的興趣利用課余時間自我培訓；其次是社會實踐，初步打算是利用假期等時間參加一些活動，或聯系一些單位進行工作實踐，以提高自身實際工作能力為目的，畢竟“想”和“做”是不一樣的，這次實習中我也認識到了這點，平時覺得自己能夠勝任的簡單事情，當真正動手做時卻不是那么簡單了；最后，打算結合個人的興趣、價值觀、能力、技能、職業發展傾向做個詳細的職業發展規劃。
船舶實習心得體會 篇27
為加強我們應屆畢業生專業實踐知識與技能的培養，我們依照學校制定的實習計劃，3月5號來到海關進行為期16周的實習工作。按照實習崗位安排，我被分在國際機場旅檢處進行實習，主要在技檢工作崗位實習，有時會根據科內實際人手需要，并在條件許可的情況下安排到其它工作崗位上實習，如申報崗位等。
三個多月以來，在帶教老師的指導下，我已經了解上海浦東國際機場旅檢處的工作特點以及海關的主要監管方式，熟悉旅檢崗位的職能、職權、職責以及現場業務操作程序、工作規范要求和工作特點。以下是我本人在實習生活中的一點心得體會。
我被分在旅檢處的技檢崗位。在實習過程中，帶教老師經常對我言傳身教，結合每一宗被查輯的案件特點向我指導各種相關業務知識和技能，并針對不同的實際情況和監管要求提出很多注意事項。每一次查輯案件后，監控科都會對這一次案件特點進行分析，結合進期被查輯的案件特點總結當前犯罪分子的作案特點，有利于今后的查輯工作。每期的風險分析報告我們都會在老師的知道下進行學習。通過具體實踐操作，我才深刻體會到所學專業知識的必要性和重要性，但同時也感到自身專業知識和具體實踐能力有所不足。例如對重點航班旅客的開箱查驗，這要求查驗人員盡量掌握各個國家的航班信息、要求具備豐富的現場查驗經驗，比如說“察顏觀色”，還要十分懂得x光機的查看方法。因為旅客一般會選擇走綠色通道，不需要向海關申報什么物品，這樣就需要海關關員要有十分敏銳的洞察力，在旅客的外表打扮，神態表情上發現疑點，經過現場的簡單的幾個問題來找到切如點最后達到查輯的目的。犯罪分子的作案手段在日益變化，查驗知識也就要與時俱進才能適應監管發展要求。還有，申報崗位實習時，盡管業務操作不難，但工作時需要細心，稍不留心可能會放掉一個申報不規范的旅客，這樣的話就會造成海關取證不足等一系列麻煩，失去了海關申報的作用。這些在平時課堂上基礎理論的學習是體會不到的，需要自我擴展知識范圍，同時也提醒了我在以后的工作要繼續努力學習業務知識。
轉眼間，我們的實習生活已經接近尾聲了，實習期間發生了許許多多令人開心的事，令人難忘的事。每一件事情都如一塊磚一片瓦，為我們的實習生活增添了不少令人值得回味的事情。實習的這段時間里，感謝老師們對我無微不至的關懷。真的很感謝你們!有了你們的鼓勵，我會在今后的工作生活中不斷的完善自己，做一名合格的海關關員!
船舶實習心得體會 篇28
在公司三個月的實習，已在不知不覺中悄然度過，抽個時間，找份心情，靜靜地體會，認真地總結一下實習心得，是對實習生活的規納，也是以后能更好地開展工作的必要前提。
來到公司的第一個感覺就是有朝氣，接觸的很多都是80后的同一代人，使得企業趨于年輕化，文化氛圍讓人覺得非常舒暢，溝通起來更自然。在現在的社會現實中，只有推陳出新、與時俱進才能在高速發展的市場經濟體制下占得先機，青春永駐，蒸蒸日上。我所學的專業是環境監測與治理，在學校的學業上也積累了很多專業知識，有較好的理性思維方式去思考問題。雖然所學知識在實際中很少能用得上，但在公司的生產活動中也有用得到之處，例如我們公司每天都要向外排水，但目前還沒有真正對廢水水質進行專項分析，臺賬中的COD等數據也是較為粗略的估值。而我在學校學習中甚至是之前的工作中對此有較多的涉及，應該在以后的工作中積極地發揮自己這方面的知識，彌補目前存在的不足，使不良現象得以改善，使公司在這方面的工作做得更好。
作為一名員工，就要有責任心，把公司的事當作自己的事，把公司的職業生涯與自己的職業生涯有機的結合起來。不管是分內分外之事，都應該積極地去參與。在我這方面的工作中有很多是涉及安全方面的，經常接到上級部門下發的文件和任務，因此應該及時著手去做，與同事之間協助工作。在工作當中要靜下心來把工作做好，端正心態，以公司的發展壯大為榮，以公司的落后為恥。一個人的力量是很小的，但只要每個人都能以公司的事業當作自己的事業，公司就會在同行業甚至是其它行業中能的排名不斷向前提升，使公司發展得更大，更強。
我覺得公司的經營管理制度和其它一些大公司相比是有差距的。每年因為管理不善而倒閉破產的企業比比皆是，因此在做好經營管理是企業實現長期良性經營的根本。所以我認為領導層要經常與最基層員工親切接觸交流，了解員工所想所需，實現真正的有效管理，使企業在任何危難時候都能夠能達到一呼百應，令行禁止的效果，使企業成為一個堅強有力的整體。員工是企業生存發展的核心所在，員工的素質高低直接決定了企業的發展潛力，員工的積極性反映著企業的活力。擁有一批高素質的員工隊伍是企業長期生存發展并引領行業的根本。我覺得對員工的管理應當堅持以人為本、獎懲分明、公開透明，充分發揮員工主觀能動性的原則。讓員工有可以傾訴對自己及公司感受的環境。建立起與員工很好的溝通機制，讓員工為企業的發展建言獻策。如辦板報、開論壇BBS等。另外，應當建立必要的休息娛樂場所，豐富員工的業余時間，從而也可以使員工在業余活動中能更好的交流和溝通，使工作輕松輸快的進行，達到事半功倍的效果。
對員工的監管應當以人為本。在員工違規出錯時，應當誠懇地對其進行批評指正，多鼓勵員工，不能見到錯誤，不由分說便拉著員工進行批評，雖然履行了結果，卻忽視了過程，很大程度上損傷甚至斷送了員工的積極性。給員工講話空間，以相互激勵，發揮榜樣作用。
在以后的工作當中，我會不斷地努力，不斷地學習，取長補短，提高自己的工作能力，為公司的發展做出點成績，希望公司能在激烈的競爭中搶占市場先機，蓬勃發展，實現百年名企的目標！
XX部：AXN20xx年8月29日
船舶實習心得體會 篇29
在下icu實習之前，心里充滿了恐懼與焦慮，因為在那里住的都是重病號，一方面擔心自己剛下臨床實習才一個多月，很多東西都還不熟悉，對于照顧重病號這是個充滿艱巨與挑戰的實習過程。另一方面，icu里面的病人病情變化都很大，擔心萬一哪個病人不幸在自己護理時突然就“走”了，自己能否有勇氣接受這樣的事實，以及面對已故的病人自己在護理時該如何克服自己的恐懼。下面就談談我在icu實習期間所見所聞以及所感吧。
一icu環境的冷、暗、靜和整潔。
當第一天帶教老師帶我們熟悉環境時就感覺到icu的陰森恐怖，因為里面的空調溫度都調的很低，還有很多分層抽風機開著，給人涼颼颼的感覺，加上每個床單位都很少有開燈的，陰暗更是加深了這種恐怖感。雖然如此，但是這都有利于病人居住，能夠使房里的空氣不斷更新，昏暗安靜的環境能讓病人更好的休息養病。因為病人幾乎都在休息，或者某些病人上了呼吸機無法說話，所以病房里面都很安靜，唯一打破這份安靜除了醫護人員的聲音，還有就是機器的報警聲。因為每個床單位幾乎都有心電監護、輸液泵，有的還上了呼吸機，所以有時候這些儀器發出報警聲，在中心臺還是很難辨認到底是哪個床單位的報警聲。每個床單位都很整潔，床與床之間的間隔也很大，這有利于機器的放置和病人的搶救。在治療室與配藥室里面的物品擺放都很整整有條，都進行分類放置，特別是藥物，什么抗心律失常的藥、降壓藥、顱腦藥、護胃藥等等都分類放置，標志明顯，有利于取放。
二醫護人員的細心、耐心、同情心、責任心和他們之間的團隊精神。
記得第一天上班時，自己還懵懵懂懂地不知該干啥時，只是跟著帶教老師的屁股后面準備東西。在準備給5床病人進行床上擦浴和會陰消毒時，護士長來幫忙護理，一邊吩咐著我們該如何小心護理，一邊還親自為病人擦浴和會陰消毒，這種親力親為的榜樣精神讓我一下子對icu的管理充滿了信心，在后面的管理中護士長一旦發現問題，比如新藥物的用法、護理書寫的規范等都會跟醫護人員商討跟提醒。好的領導才有好的管理好的團隊，在后面見到每一個老師都很專業跟敬業，這些都離不開好的管理。在照顧病人時，每個醫護工作者都很細心，觀察入微，隨時跟蹤病人的病情，隨時記錄，他們也很有耐心，有些病人戴著呼吸機無法說話，或某些病人只會講家鄉方言而無法與我們交流時，老師們都很耐心得一個一個提問，問是冷或熱，是否想翻身，是否想喝水，有時候問了一連串的問題還得不到解決，老師們也并沒有現出厭煩之意，而是繼續提問以達到解決病人問題為止。醫生與護士都各司其職，協力配合，護士發現問題馬上報告醫生，醫生也馬上進行處理，醫生需要根據病人病情進行針對性治療時也會告知護士護理時該注意的問題。以上這些醫護人員的言行舉止都給我們實習生樹立了好多榜樣，讓我們在以后的職業生涯中獲益匪淺，受益無窮。
三帶教老師的專業與溫和
在得知我的帶教老師是本科總帶教后感覺壓力非常大，自己的操作水平與理論知識的掌握可是一般般呢，一旦自己操作不好或回答不上問題那可不僅給自己丟臉，還會讓我們學校蒙羞吶！所以每一天跟帶教老師上班時總是小心翼翼的，生怕做錯事情。
船舶實習心得體會 篇30
昨天上午第三節上了一節公開課，下午我們實習生組織了評課，根據自己上課的感覺以及結合丁老師的指導和各位實習生的評課意見，特將本節課總結如下：每一節課都會有它的不足之處，正所謂有不足才會有改進，有改進才會有進步，所以我們要正視自己每一堂課的不足之處，那首先就談一下本節課的不足之處吧：
第一，課堂控制過多過死。
根據新課標的要求，學生是上課的主體，要充分發揮學生的主觀能動性和積極性，而本堂課最大的不足就是忽視了這一點，使得整一堂課都被我控制，沒有什么激情和活力，最突出的表現就是，叫兩位同學出來展示技術動作的時候，還要被我的哨聲所“控制”，讓學生覺得老師管得太嚴太死。
第二，練習內容過于單調。
本節課的內容是雙手胸前傳接球，而練習的方式主要是兩個，一個就是原地的無球徒手練習，另外一個就是原地傳接球練習，這樣無疑使本節課顯得相對比較枯燥，不能夠充分調動學生的積極性。
第三，備教案不夠充分。
備教案不充分主要體現在兩個方面，第一，在熟悉球性的過程中，將某兩個練習內容的練習順序給顛倒了。第二，在游戲的環節中，本來用時最長的那一組，是男生女生都“獎勵”15個深蹲的，但是在課堂上，卻讓男生做了俯臥撐，女生做深蹲。這樣就使得教學內容跟教案不一樣，所以給人感覺不是很好。畢竟白紙黑字，還是按“規矩”來比較好。
第四，口令、哨音存在一定缺陷。
口令方面，口令雖說較為洪亮，但是口令與口令之間的間隔時間過于短暫，以至于部分學生第一個口令的動作還沒有做好，就要開始做第二個口令的動作了。
哨音方面，哨音不夠短促有力，給人一種“半死不活”的感覺，沒有給人一種莊重、嚴肅的感覺，缺乏威嚴性。
第五，運動量較小。
本節課的練習的內容強度不是太大，運動量較小，沒有達到上一節體育課的真正鍛煉標準。
當然，一節課不可能只存在不足，也必定有它的亮點之處：
亮點一，教案編寫較規范到位。
在丁老師的幫助下，教案經過再三修改，最后呈現給大家。不論在格式還是內容上都做的比較到位。當然，每一個人做事的風格和看事情的角度是不同的，所以不能說我們的教案就完美無缺，一點問題都沒有。不同的讀者肯定會有不同的看法和見解，但我只能說這份教案算是比較規范完整，當然，缺陷肯定也會存在，因為畢竟人無完人嘛。
亮點二，練習的隊伍、隊形調動簡單清晰。
在練習的過程中，熟悉球性和傳接球的練習隊形順利銜接起來，避免了因隊形過多調動而浪費不必要的時間，使各環節連接緊湊。同時，因為沒有做過多過大的隊形調動，也使得隊伍整齊有素，不會顯得過于混亂。
亮點三，傳接球練習方式比較新穎。
本堂課的傳接球方式比較新穎，充分彌補了球的數量不夠的問題。一方面，在練習的過程中，學生不用等的太久（如果兩人一組的話，要等第一組的兩人做完之后，才可以輪到第二組）。另一方面，學生在沒球練習的過程中也可以觀察其他三位同學的技術動作，以便于對自己的技術動作做出相應的修改或者幫助其他同學糾正其錯誤動作。
亮點四，上課時間控制較為理想。
上課時間控制的較為理想，每一個環節的.時間把握都比較準確，不會出現大的偏差。在游戲環節，可能對大家的實力估計不夠，使游戲時間比預期的要稍微短一點點，但總體上控制的還是比較到位的。
根據以上的不足和亮點，對以后上課提出以下建議：
一、提高課堂“自由度”。
上課的主體是學生，老師只是起一個引導作用，要充分調動學生的能動性和積極性，而不要進行過多的控制，雖說這樣使得整一節課都比較規范，但是卻顯得“死氣沉沉”，活力不足，所以，要適當的增加課堂的“自由度”，使學生真正的成為課堂的主體。
二、內容不要過于單調，可進行分層次教學。
本節課的雙手胸前傳接球，可以采用分層次教學。因為學生的基礎是不同的，大部分的女生以及部分男生的基礎較差，則可以多做原地的技術動作，以便于更好地掌握，而對于部分基礎較好的男同學（課下經常打籃球）則可以練習行進間的技術動作，這樣可以更好地調動他們的積極性，而不會讓他們感到枯燥無味。所以在以后的上課過程中，要注意分層次教學。比如，男女生分開練習等等。
三、規范自己的口令和哨音。
在喊口令的時候，要多多注意觀察學生的具體情況，等到學生將第一個口令的動作完成后，在喊第二個口令，而不要喊的過快過急，以至于某些同學第一個動作還沒有做好就要做第二個動作了。哨音方面，平時要注意多多練習，加強吹哨子的技術水平。
四、適當合理的增加運動量。
要學會根據課的內容來調整每一節課的運動量，不能說運動量是由課的內容來決定的，要多思考，合理的安排每節課的運動量，讓一節體育課真正達到鍛煉身體的效果。還有一點要提的就是，這節課表現最好的就是11班的學生們了，他們非常配合我的工作，或許是因為很多老師在那里聽課，但是不管怎么說還是要感謝他們的配合。
最后，也感謝丁老師對我的教案、教學技能等各方面的指導。