鋼琴培訓學習心得體會_鋼琴課學習心得體會(精選3篇)
鋼琴培訓學習心得體會_鋼琴課學習心得體會 篇1
從我正式上第一節鋼琴課至今,已有十年。回憶起我的學琴過程,走的是歪路。
父親在大學自學了一些樂器,在我三四歲的時候,他教我摸過幾天的電子琴,雖然記憶不深,但我知道那時候并不怎么喜歡,只用一只手隨便彈一點音階。后來我自己就怎么也不練了,一晃到了小學三年級的暑假,有一天我沒事玩起了電子琴,父親教了我認五線譜,然后把一首八級的《土耳其進行曲》譜子拿來叫我一個手彈,而且讓我彈中間那段快的。我按照譜子上的指法,一句一句地練,竟然學得很快,很短的時間就彈會了幾個小節,雖然彈得比較吃力,基本功也沒有,但是彈下來了。就這樣,一個星期左右的時間,我練完了那首曲子最難的部分,并且左手也加上了,大約三個星期用電子琴把整曲很吃力的彈下來了,這主要是父親的功勞。之后練的第二首曲子是《童年的回憶》,這首就簡單了。所以說,雖然我是先練的電子琴,但走的還是歪路,因為是從曲子開始干的。
快開學的時候,去了次琴行,在鋼琴上彈了《土耳其進行曲》,湊合彈下來了,感覺比較費勁。沒有很喜歡,也沒有討厭,當家人問我是否買鋼琴,我回答以肯定。所以四年級的寒假花了一萬多塊錢買了一架鋼琴,父親還準備自己教我,后來他也意識到自己能力有限,必須要找正規老師了。之后,在99的的四月,我跟著夏永雯老師開始正規學琴,每星期一次。之前走的歪路,在初學的時候被家長和老師看作是負面的影響,因為用電子琴這種跟鋼琴感覺完全不同的樂器,又彈了對初學者難度那么大的曲子,影響了手型。但我學琴的速度確實驚人,第一堂課把湯普森第一冊彈了一半。
對我來說,鋼琴老師的作用就是根據每個學生的不同為他們選擇合適的教材。她按部就班的為我選了599,299,749,哈農,巴赫等等,有時候給了我一些簡單的名曲讓我練。這樣,到了20xx年寒,第一次在琴行的匯報會上表演,彈的是布格穆勒的的《塔蘭泰拉舞曲》。小學畢業的暑假,老師給我報了全省的少兒鋼琴比賽,同時也報了鋼琴六級。我獲了比賽的二等獎,也通過了六級。學琴只有兩年半,第一次就過了六級,連老師都很驚訝。那時的我,有些時候不太聽老師話,自己經常聽一些高難度的曲子,特別喜歡,就想把它彈下來。買了一本鋼琴書,練肖邦的《軍隊波蘭舞曲》,確實也彈下來了,但彈得不怎么樣,很多技巧都彈不了,而且錯音很多。
初中時期,改為兩星期一次。那個時候,我已經會彈肖邦的十級曲《幻想即興曲》了。在繼續進行一些基本練習的同時,我更多的去練習了一些中外名曲,像《我的祖國》。20xx年暑假,考了八級。在我考完八級后,我就瞄著十級了,很短的時候,我就已經練好了另兩首十級的曲目,其中一首是貝多芬《悲愴》。我就是這樣,總是去彈一些當時超過自己能力的曲子,雖然會有一些地方彈的不清楚,但我可以糊過去,大體上保持曲子的完整。那年秋天我還特別有幸參加了克菜德曼在合肥的演奏會。到了20xx年考級的時候,我的十級曲已經練得比較成熟了,所以順理成章地通過了十級。至此,我的正式學琴生涯結束,歷時四年半。
以后我練琴都是以彈大曲子為主,什么時候心血來潮就會去把一首自己特別喜歡的鋼琴曲譜子弄來練。初三的時候我還練成了肖邦的《英雄波蘭舞曲》,我也開始成為肖邦迷,非肖邦的曲子不彈,同時也開始嘗試作曲。一直以來作曲在我印象當中都是個神圣而又不可能完成的任務,可能在成千上萬的人會彈鋼琴,通過十級,但不一定有一個人會作曲,我一定要寫一首曲出來。我寫的第一首曲比較長,但不怎么樣,所以稱不上是一首作品。上高中的我,靈感突發,寫出來了第一首成熟的作品《寂寞之夜》,后來又寫了我的代表作《落葉的夢》系列一和二。我作曲子并沒有多少樂理基礎,都是靠聽,感覺合適就用這個音,都是靠我以前彈過肖邦的名曲積累的經驗。20xx年末,我練成了肖邦的《敘事曲》第一首,這是我有史以為練成的最難的一首曲子,而且相比以前彈過的高難度曲子,這首我彈的大體上不錯。
上大學以后,我在舞臺上表演了兩次肖邦的曲子,但自從新生才藝大賽沒獲到一等獎,我改變了我的思路。我開始喜歡彈中國紅色鋼琴曲,20xx年的寒假我花了兩個星期的時間猛練,把協奏曲《保衛黃河》練好了,這首也成了我至今練過的難度最大的曲子,有“不是人彈的”感覺。年底練了梁祝,又練了《山丹丹開花紅艷艷》。那個時候我感覺紅色鋼琴曲的魅力就在于用鋼琴彈出來就立刻把土氣變洋氣,而且味道還在,又有激情又有氣勢,能獲得更多的普通觀眾。到了現在,我還在練一些民族曲子,看來我很長一段時間是不會改變我的喜好了。
總結:很多人問我為什么我能在短時間內取得那么高的成績,這是因為我經常找一些自己喜歡的,但在當時看來超過自己能力限度的曲子來練。就是這樣不停的給自己“超壓”,水平也就不知不覺的上來了,手指的功夫也會更深。練一首自己喜歡的有難度的名曲,比彈十本練習曲都有用。當然這是適合我的,每個人都要看自己的實際情況。
鋼琴培訓學習心得體會_鋼琴課學習心得體會 篇2
隨著中小學教師繼續教育工程的不斷深入和基礎教育課程改革對教師培養、培訓的要求,開展校本培訓成為了中小學教師繼續教育的重要培訓模式。
一年來,通過開展校本培訓,我逐漸樹立了現代教育的思想觀念,努力優化了自己的知識結構,同時不斷培養自己的創新精神和實踐能力,促進自身的專業化發展,努力使自己朝著成為師德高尚、素質精良、能夠適應新課程改革實驗需要的反思型、科研型的教師的方向而努力。 在校本培訓的過程中,有幾個方面對我觸動很深:
一、對“主題式學習”的學習和研究
我比較認真地學習了《課程改革與學習主題構建》一書,對其中談到的學習主題很感興趣。于是我采用多種途徑研究了“主題式學習”,并在新課程中進行了探索。 所謂主題式學習(Theme Based Learning)是指學生圍繞一個或多個經過結構化的主題(Theme)進行學習的一種學習方式。在這種學習方式中,“主題”成為學習的核心,而圍繞該主題的結構化內容成了學習的主要對象。
主題式學習具有“主題集中,組織良構,利于探究”的特點,我認為在《信息技術》這門課程中引入主題式學習,有利于學生自主,探究的學習,提高學習的效率,改善學習的效果,進而有利于新課程的各項目標的達到。
“主題式學習”在教學的組織上有其特殊的要求。教學組織的成敗直接關系著整個“主題式學習”的成敗。由于“主題式學習”不再是單一的某學科或是某一知識點的教學,因此合作也必然成了“主題式學習”的重要形式。在教學中,我經常采用“半開放式”的分小組學習,即全班確定一個共同的內涵豐富的研究學習主題,然后由學生選擇一個在該主題范疇下自己感興趣的研究題目,小組研究的題目可以重復,每個題目往往有二個或二個以上的小組獨立開展合作研究,易于達到“組內合作,組間競爭”的效果,促進研究水平的提高。由于我執教的是同年級的四個班,所以我還經常鼓勵跨班級合作,起到了較好的效果。
此外,我覺得在“主題式學習”中,作為教師更多地起到了“組織者”、“設計者”、“指導者”的作用。由于《信息技術》的內容具有綜合性、活動性、跨學科的特點,單單依靠學生的個人能力將很難完成整個任務,因此作為教師應加強學生合作的指導。如分工應充分考慮學生的個人情況,給予適當的建議等。
此外,我覺得“主題式學習”的學習主題和內容的確定,首先是要用好引發學生學習活動的工具——教材,再是要確定好學習主題范疇下的內容——研究題目。“主題式學習”的主要途徑應該是實踐活動“主題式學習”的評價手段可以是建立資源庫。
我想“主題式學習”作為走向最優化的學習方式之一,畢竟是信息時代的產物,又服務于這個時代。它是促進人的可持續發展最重要的學習方式。它讓學生從單一的書本中走出來,從禁錮的教室中走出來,在時代的大熔爐中學習和成長。我們恰當地在《信息技術》課中開展“主題式學習”,定能充分利用信息技術課的學習資源,培養學生收集、處理、創造性的利用信息的能力,并通過學生的親身參與和主觀體驗,豐富學生的生活經驗和情感體驗,使學生獲得新知,提高能力,在加深對自我、對他人、對社會理解的基礎上逐步形成基本的道德觀念,養成良好的行為習慣,從而促進學生的全面發展。
二、案例撰寫和教育敘事的研究
以前,我科研不太感興趣,對如何撰寫案例感到困惑,對如何反思小結自己的教育教學工作也感到很迷茫。通過這些方面的校本培訓,我深受啟發。我開始嘗試寫教學隨筆、教育敘事。記得蕭伯納曾經說過這樣的話:“你我是朋友,各拿一個蘋果,彼此交換,交換后仍然是各有一個蘋果。倘若你有一種思想,而朋友間互相交流,那么我們每個人就有兩種思想了”。正是基于這種認識,我根據自己在課堂教學實踐中發現的問題、疑惑或閃光點,寫教學隨筆,以反思自己的教學情況,在平時的課堂教學工作中發現問題,研究探討形成問題的原因,然后同事間相互交流、討論,共同提高。面對疑難問題和困惑。我仿佛有了學習、進修的動力。其他老師也大抵如此。學期末,一個個充滿智慧的教育故事就在我們老師們間競相傳閱,一個個富有啟迪的教學案例讓老師們茅塞頓開,一句句課改語錄沁人心脾。
總之,我校以課程改革和教師專業發展的需要為核心,根據教師的需求和學校發展的目標來設計校本培訓的內容,校本培訓的內容涵蓋了教育、教學、教研、科研等領域,培訓形式也是豐富多彩。通過校本培訓,我覺得我作為一名普通的教師在成長,在發展,在今后的日子里我將繼續努力學習、探索、實踐。
鋼琴培訓學習心得體會_鋼琴課學習心得體會 篇3
一、基礎理論知識學習
經常看到網友介紹僅用一兩天甚至更短時間的學習就通過了科目一考試的經驗,好像基礎理論知識的學習僅僅是為了應付考試,似乎可有可無,本人對此不敢茍同。可以毫不夸張的說,交通法律法規和駕駛機動車需要的基本理論知識既是前人經驗的總結,也是前人用鮮血乃至生命換來的,它是安全駕駛的基本規律和規則。既然我們辦其他事情知道要學習和遵守一定的客觀規律,那么我們駕車就沒有任何理由不好好學習和遵守安全駕駛的基本規律和規則。尤其是書中關于緊急情況的處理更為重要,某一種緊急情況也許你一輩子也遇不到,但萬一碰上了,如果你有這方面的知識儲備,就可能把損失降到最低程度,否則也許只有死路一條。
學車的朋友們,如果你珍惜自己和他人的生命財產,就請努力認真的去學習有關的道路交通法律法規和掌握駕駛機動車需要的基本理論知識,即使你暫時沒有時間,將來也一定要補上這一課。本人是這么想的也是這么做的,至于駕駛員考試網的習題更是做了多遍。功夫不負有心人,科目一考試輕松取得100分,它的含金量遠遠高于“速成”的100分。當然,為了記住一些題目,也還是需要技巧和歸納整理的。
(一)通用題庫答題
1、根據語氣、關聯詞判斷(來自網友的經驗)一是注意答案語氣。考試本意就是讓你先形成謹慎駕駛的意識,所以但凡答案中有“可以不”、“可以”、“不必”之類的語氣詞,基本上是錯答案,而有“必須”、“一定要”、“應當”、“嚴禁”等的,基本上是對的,不過也要具體情況具體分析,有少部分題是例外。
二是注意關鍵詞。安全是第一位的,所以帶有“加速”、“不避讓”、“緊急停車”、“不用”等的是錯的,而帶有“保持安全車速”、“減速慢行”、“減速或停車讓行”、“排隊等候”的是對的。
三是注意看題,有的題要的是“錯誤做法”的答案,不要答成“正確做法”的答案。
四是注意關聯題。題庫往往是十幾、二十題都反復在圍繞一個知識點進行考核,選擇題考過,再用判斷題考,所以1400多題,考核的知識點也就大幾十個,實際上題庫壓縮一下,也就幾百題,這要求觸類旁通,施展“乾坤大挪移”,把知識點充分運用起來,到時你就會發覺題目也并不多。
2、處罰
①含有下列罰款數目的題都選200元以上20xx元以下,正確率99% (來自網友的經驗)。
A.100元以上200元以下,
B.200元以上500元以下,
C.200元以上1000元以下,
D.200元以上20xx元以下。
②嚴重違章肯定罰款200元以上20xx元以下,輕微違章肯定處警告或罰款20元以上200元以下。
③沒有或使用其他車輛或使用偽造的行駛證、保險標志、號牌的,扣留該機動車,罰款200元以上20xx元以下。
④將車交給無駕照(包括被吊銷或暫扣)人員駕駛的,超速50%以上的,駕駛拼裝或報廢車輛的,違章逾期不接受處理的,肇事逃逸的,吊銷駕駛證。
3、一般行車規則
①右側通行原則,超車應從被超車左側超越。
②在沒有交通信號指示的交叉路口應遵循:右方來車先行,轉彎車讓直行車,相對方向行駛的右轉彎車讓左轉彎車,各方車輛依次交替通行。
③相對行駛的車輛交會時:有障礙的一方讓對方,靠山體的一方讓對方,下坡車讓上坡車,但冰雪路面上坡車讓下坡車。
④遇行人、非機動車、牲畜要主動避讓,注意安全距離,減速慢行或停車,不可連續按喇叭催促,對各種搶道的也要讓其先行。
⑤惡劣天氣或路況要減速慢行,加大縱、橫向安全距離,不可急剎車也不可急轉方向盤。
⑥交通堵塞時要依次排隊,交叉路口堵塞即使交通信號放行也不可進入交叉路口。
⑦在有禁止掉頭和禁止左轉彎標志,以及鐵路道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道、等危險路段不得掉頭。
⑧通過交叉路口、鐵路道口、隧道、急彎、窄路、窄橋不得超車。
⑨進入高速公路行車道不能倒車、逆行、掉頭、停車,不能試車或學習駕駛,在匝道、加速車道不能超車,不能在緊急停車帶和路肩行駛,非緊急情況不能在應急車道行駛和停車。
4、一般停車規則
①長時停車應在停車場停車,臨時停車可在沒有限停標志標線的地方按順方向靠道路右側路邊停放,車右側距路肩距離不能大于30厘米,惡劣天氣停車要開危險報警閃光燈,夜間停車要開危險報警閃光燈、示寬燈、后位燈。
②在有限停標志標線的地方、人行橫道、車行道與非機動車道人行道有隔離設施、施工地段不能停車。
③ “口5站3”:即距交叉路口、隧道口、鐵路道口、窄路、窄橋、陡坡等50米以內不能停車,距公交站、急救站、加油站、消防站等30米以內不能停車(來自網友的經驗)。
④非緊急事故不能在高速公路停車,停車后應開啟危險報警閃光燈并在來車方向150米(一般道路在50至100米)外放置故障警告標志,夜間還要開啟示寬燈后位燈。緊急停車后盡快報警,車上人員盡快轉移到車右后側公路外。
5、速度限制
有限速標志的按限速標志行駛,沒有限速標志的按按如下規定:
①一般道路注意30、40、50、70四個數字
沒有中心線的城市道路最高時速不能超過30公里。
沒有中心線的公路最高時速不能超過40公里。
同方向只有一條機動車道的城市道路最高時速不能超過50公里。
同方向只有一條機動車道的公路最高時速不能超過70公里。
轉彎、掉頭、下陡坡、牽引故障車、進出非機動車道,通過窄路、窄橋、隧道、鐵路道口、交叉路口,能見度50米以內的惡劣天氣,通過惡劣道路等最高時速不能超過30公里。
②高速公路
注意60、90、100、110、120幾個數字。
60公里是最低時速限制。
120公里是最高時速限制。
同方向有兩條行車道的,最左側行車道的最低時速為100公里,低于100公里的在右側行車道行駛。
同方向有兩條以上行車道的,最左側行車道的最低時速為110公里,低于110公里高于90公里的在中間車道行駛,低于90公里的在最右側車道行駛。
低能見度天氣行駛規則(來自網友的經驗):
“261”:能見度在200米以下,最高車速為60公里,最小車距為100米。
“145”:能見度在100米以下,最高車速為40公里,最小車距為50米。
“520”:能見度在50米以下,最高車速為20公里,從最近出口駛出高速公路。
6、燈光使用
①大燈(前照燈)
遠光燈:夜間在沒有照明條件或照明條件不良的道路行車,當車速高于30公里,可使用遠光燈,跟車行駛不得使用遠光燈,會車時應在距對方150米以外改用近光燈。
近光燈:在照明良好的路段、車速低于30公里、過窄路窄橋、起步、與非機動車交會應使用近光燈。
夜間超車、通過無交通信號的交叉路口要連續變換遠近光燈示意。 ②霧燈
霧天應開啟霧燈,多使用喇叭。風、雪、雨、霧的夜間應開啟霧燈或防眩近光燈不能開遠光燈。
③危險報警閃光燈
在雨天、雪天臨時停車時應開啟危險報警閃光燈,霧天和夜間臨時停車時應開啟危險報警閃光燈及示寬燈和后位燈。
④轉向燈要提前3秒或100至50米開啟
右轉向燈:右轉彎、向右變更車道、超車后駛回原車道、靠路邊停車、駛出環島、駛離高速公路應當提前開啟右轉向燈。
左轉向燈:左轉彎、向左變更車道、超車前、掉頭、進入高速公路、駛離停車地點應當提前開啟左轉向燈。
⑤駛入雙向通行的隧道前應開啟示寬燈或近光燈。 7、惡劣天氣駕駛
縱向安全距離:雨天縱向安全距離是干燥天氣的1.5倍,冰雪天縱向安全距離是干燥天氣的3倍。
惡劣天氣要減速慢行。通過濕滑道路要充分利用發動機制動,慎用行車制動,更不可緊急制動和急轉向。
8、緊急情況處置
①總的原則
先制動減速后轉向避讓,先避人后避物,除非不可避免的要發生相撞事故一般不要采取緊急制動,避險時盡量采取損失小的措施,車速高時不可急轉方向盤。
②輪胎爆裂:保持鎮定,雙手緊握方向盤極力控制方向,松加速踏板,輕踏制動踏板或用“搶檔”的方法,慢慢制動減速,盡快平穩停車,不可緊急制動。
③轉向失控:高速行駛的車輛在轉向失控的情況下緊急制動很容易翻車,在車輛和前方容許的情況下不可緊急制動,當事故不可避免時應果斷地連續踏制動踏板,盡快減速,減輕撞車力度。發現轉向不靈應選擇安全地點停車查明原因,千萬不可繼續行駛。
④制動失效:出現制動失效應以控制方向為第一應急措施,尋找并沖入避險車道,下坡路制動失效應逐級或越一級減檔用發動機制動或用駐車制動器制動,為了發揮駐車制動器的作用不可一次將操作桿拉緊,不得已的情況下可用前保險杠側面撞擊山坡迫使車輛停住。
⑤發動機熄火應開右轉向燈緩慢滑行到路邊停車,全車燈光突然熄滅應立即制動減速靠邊停車,二者皆不可緊急制動以防后車追尾。
⑥盡量避免側面碰撞。一般車輛翻車不可跳車,如翻車緩慢可從相反方向跳車。
⑦最容易發生側滑的路面是下雨開始時的路面,車輛側滑應松抬制動踏板向側滑一側轉動方向盤并及時回轉方向進行調整,由轉向或側撞引起的側滑不可使用行車制動。
⑧車輛發生火災不可開啟發動機蓋,含酒精的防凍液可用水澆潑著火部位,水不可用于電器和汽油滅火,滅火要站在上風處,滅火器要對準火源。
⑨車輛落水要看準落水方向,待駕駛室充滿水時開啟車門或敲碎側窗逃生,千萬不要用關閉車門阻擋進水或打電話求救的方法。
⑩出隧道口或其他遇橫風襲擊的情況,應雙手穩握方向盤,適當減速,微量進行調整,千萬不可向相反方向急轉方向盤。
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9、急救
①原則:先救命后治傷,先送昏迷的最后送頸椎受傷的,傷者被壓不能強拉肢體。
②緊急情況先用壓迫止血然后用其他方法,壓迫止血應在近心端,止血帶止血上肢在上臂的上三分之一下肢在大腿的中部,沒有骨折和關節損傷的上肢或小腿可用屈肢加墊止血法。
③骨折應就地固定避免活動,應先止血包扎,固定要超過上下關節,脊柱骨折用三角巾固定不可用軟擔架運送。
10、駕駛證
①駕駛證可以在暫住地申領和換證,初次申領駕駛證的有效期限為6年,應在期滿前90日內申請換證,超過有效期1年未換證將被注銷,可請人代理換證補證,60周歲以上的應在一個記分周期結束后15日內提交體檢證明,信息變化應在30日內進行變更登記。
②吊銷駕駛證的2年后、撤銷駕駛許可的3年后方可申請駕駛證,交通肇事逃逸終生不能重新取得駕駛證。
11、刑法
①駕駛人違反法規發生重大事故致人死亡或使公私財產遭受重大損失處3年以下有期徒刑或拘役。
②肇事逃逸或有其他惡劣情節的處3年以上7年以下有期徒刑。
③肇事逃逸致人死亡處7年以上20xx年以下有期徒刑。
(二)山東地方法規題庫答題
乘車人違章罰款:
不按規定使用安全帶的罰5元;開關車門妨礙其他車輛和行人通行的罰10元;乘車人向車外拋灑物品或者有影響駕駛人安全駕駛行為的罰20元;機動車在高速公路上發生故障后,車上人員未迅速轉移到右側路肩或應急車道的罰50元。
二、場地駕駛學習
場地駕駛學習是實際駕駛操作的基礎,我認為以下幾點要提前掌握。
關于方向盤(轉向盤):
一般方向盤從中間位置可向右或左轉動2—2.5圈。握方向盤的位置說法不一,我比較贊成10點20分的說法,即左手握方向盤的10點處,右手握方向盤的4點處,這種握法在右手做其他事時左手向左向右移動方向盤的量都比較大。轉整圈方向盤最好用雙手交叉打法(也有人用單手)。比如要向右打一圈:左手從原位上推到3點位置,右手從左手上方上接方向盤12點位置并下拉至4—5點位,左手下接7—8點位并上推至原位,方向盤整整轉過一圈。
轉彎時方向打多少回多少。變道時用“三把輪”的方法:先打某一角度,當車身處于預定位置(此時車身是斜的)回兩倍的某一角度的方向,當車身正再反向打某一角度方向。
當車向前行駛時,車頭移動的方向與方向盤的轉動方向相同,但倒車時車頭移動的方向卻與方向盤轉動的方向相反,例如倒庫時右后視鏡要碰桿,你就得向右打方向而不是向左。
還要特別注意轉向時車頭與車尾外角的位置,前進轉彎時車尾外側角會超出外后輪行駛軌跡,倒車轉彎時車頭外側會超出外前輪行駛軌跡,例如場地駕駛外側車輪沒有壓線但外側角可能已經出線。
為了保護轉向機構,最好不在原地打方向。
關于后視鏡:
有人把三個后視鏡比做司機的三只后視眼,這三只后視眼能幫助你注視前方的同時兼顧車的后方、側后方的交通狀況及后車輪的行駛軌跡。
關于變速桿:
掛錯檔是初學者的通病,注意除了3、4檔直接前推或后拉,其他檔一定要稍用力向左或右推再向前拉或后推。
下面是關于場地駕駛項目的體會:
(一)倒樁移庫
倒入庫門的方法基本有兩種,一種是找準點打死方向后倒入庫門,一種是看車尾逐漸打方向后倒入庫門,我認為后法比較實用,但我老師教的是前一種方法,只好講用前一種方法的體會了。
找準點打死方向后倒入庫門的“點”也分兩種,一種是老師看到車廂尾到達另一庫門中部位置,讓你左轉或右轉頭看中桿在車門的位置,立即打死方向,以后就以此位置作為起始打死方向的點,此法因每次頭部在車內位置不同而使起始點的誤差較大(根據相似三角形原理,頭部前后移動10公分,車尾位置將移動約40公分)。另一種是以看大對角桿重合為標準打死方向,因為連接對角桿的直線是固定的,頭部在車內位置的誤差就是車尾位置的絕對誤差,所以打死方向起始點的誤差較小,我贊成用此法。
下面是我用中興皮卡教練車倒樁移庫的體會。左右的區分是背向庫門區分的。
倒入乙庫:
從右起點線起步倒車,頭右轉,當看到右前桿與左后桿重合后再過10公分快速向右打死方向。當右車廂尾接近前中桿(約50厘米),改為眼看右外后視鏡,使右車廂尾與中桿保持約20厘米的距離(后視鏡中的距離比實際距離小些),當左外后視鏡中看到兩根左邊桿且右外后視鏡中車廂右邊與庫中線平行時,回正方向直倒乙庫底停車,如果起始打方向的時機正好,車身就處于庫中間,無須其他修正方向的程序。
其他修正方向的程序:
當打方向早了,車尾與中桿距離太近,應向左早回一圈(多少快慢依實際情況決定)方向,使車尾移向左邊,保持右后車輪部位車廂與中線約20厘米的距離,方向完全回正后可能車尾略斜向左方車頭略斜向右方,右后視鏡可能碰中桿,此時可能要向右打方向再回正以修正車身,并避免右后視鏡碰中桿。即便打方向較早,如回方向的時機、多少、快慢合適,回正方向后完全可以達到起始打方向的時機正好時的效果,無須過多的修正。
當打方向晚了,車尾與中桿距離較遠,應遲回方向(看到左后桿再回),使車尾旋向右邊,方向完全回正后車尾可能略斜向右方車頭略斜向左方,左后視鏡可能碰左前桿,其后可能要向左打方向再回正以修正車身,并避免左后視鏡碰左前桿。
在看左右后視鏡倒車的同時要照顧車頭與桿、線的關系,勿碰桿壓線。尤其在車尾入庫后要注意兩個后視鏡,那邊的后視鏡欲碰桿就向那邊急打方向,過桿后立即回正。為什么那邊的后視鏡欲碰桿卻向那邊急打方向?原因是,倒車時方向盤向那邊打車尾就向那邊走,而車頭卻移向另一邊,就是車頭移動的方向與打方向盤的方向相反。
移庫:
第一進
一檔從乙庫底起步的同時,向右打兩圈方向前進,看到車頭左角越過前中桿20—30公分,向左回四圈方向,當車身正直時向右打兩圈方向,距庫前邊線約20厘米停車,移過半個庫。
第一退
倒檔起步的同時,向右打兩圈方向后退,當發動機蓋左縫與左棱間對準左前桿(從左后視鏡看左后車輪將過中線回方向的方法易使左車頭角出左邊線),立即向左回四圈方向,當車身正直時向右打兩圈方向,距庫后邊線約30厘米停車,此時車身左側接近或壓在中線上。
第二進
一檔起步的同時,向右打一圈方向(多少視向右移動的距離估計)前進,看到車頭左角距前中桿約20xx厘米時,向左回兩圈方向,當車身正直時向右打一圈方向,距庫前邊線不必太近防止闖前邊線。
第二退
倒檔起步,微調車身在右庫左右居中或略偏左,前后位置以能出庫為原則,防止闖后邊線。
斜出庫:
一檔起步的同時,向左打一圈方向前進,看到車頭左角與左前桿重合,向右回一圈到一圈半方向,從左庫門斜出庫。當車頭左角與前端線(也有人叫限制線或路邊線,就是庫門前方距庫前邊線1.5倍車長的那根線)重合向左打死方向,車身正回正方向,車頭到達反倒起點線停車。
倒入甲庫:
從左停止線起步倒車,頭左轉,當左前桿還差40公分與右后桿重合時向左打死方向。當左車廂尾接近前中桿(約50厘米),改為眼看左外側后視鏡,使左車廂尾與中桿保持約20厘米的'距離(后視鏡中的距離比實際距離小些),當右外后視鏡中看到兩根右邊桿且左外后視鏡中車廂左邊與庫中線平行時,回正方向直倒車頭完全進入右庫門停車,如果起始打方向的時機正好,無須其他修正方向的程序。另,車頭入庫即停,不必繼續后倒,防止畫蛇添足。
打方向早了或晚了的其他修正方向的程序參照右倒入左庫,但方向相反。
出庫
一檔起步前行,當車頭前緣將與前端線重合向右打死方向,車身正回正方向,車頭到達右起點線停車,完成樁考。
注意:
1、先在模擬器上練習雙手交叉快打快回整圈方向,該練習是倒庫移庫的基礎,掌握好了在實際學習倒庫移庫中就可以把全部精力用在觀察上,加快學習進度。
2、倒庫前檢查車輛是否停在正確的位置上(距前端線1.21.4米左右,太近則車左前角易闖線,太遠則不易入庫),車身和車輪是否正直,方向盤是否在車輪正直時位置。練習和考試時調整座椅前后及靠背前后位置要一致,否則影響三點一線觀察倒庫起始打方向的時機。
3、除倒庫起始打方向頭必須向右(左)轉直接觀察外,車身進庫就要看外后視鏡,鏡子盡可能向地上照,這樣容易看到庫線,可以清楚知道回輪的時機。當然向前直接觀察車頭位置是必不可少的。無論直接觀察還是通過后視鏡觀察時都要皆顧左右。要防止后視鏡碰桿。
4、看準桿,千萬不可倒錯庫。
5、移庫時打方向要快,而車速要慢,按正規要求不應中途停車也不應停車后打方向。
6、倒庫打方向寧早勿遲,打方向過晚,神仙也倒不進庫。
7、如倒入乙庫太靠近庫左邊線要特別注意第一進防止左尾出左邊線,第一退防止車頭左角出左邊線,第二進防止車頭右角出右邊線。
8、車身左右位置的確定:通過外后視鏡觀察車箱左右邊緣與中線、邊線的距離確定。右倒庫車身距中線約20厘米為佳,不可太近,防止靠近中線的車身闖線,左倒庫盡量放中。
9、倒庫車身入庫后,如左右位置不理想,仍要微調方向,倒入右庫車輛最好離中線稍近些,盡量使車身距中線約20厘米,一來移庫容易,二來防止移庫第一進時車尾左角闖出左邊線。但也不要太刻意靠近中線,因移庫兩進兩退綽綽有余。如車身太靠近左邊線,第一進起步打方向不可過急,以免車尾左角闖出左邊線。
10、由于車輪移動軌跡滯后于打方向,所以要依據趨勢提前打方向,該要點同樣適用于上路行車。
11、初練時,每做完一次動作,如無百分之百的把握,都應下車前后左右觀察一番,找到下一次改進的感覺(其他場地駕駛項目也一樣)。
12、第二進不必太靠前,防止車頭出前邊線,第二退不必太靠后,防止車尾出后邊線。第二次入庫離中線不可太近,防止出庫左后車廂角碰中桿。每次進退如最后來不及回方向就先停車后打方向。
(二)坡道定點停車和起步
由于考試車大多手剎不靈,所以干脆停車不用手剎,然后用離合器和行車制動器配合起步。
坡道定點停車:開右轉向燈,逐漸靠近右邊線,從右后視鏡觀察保持右側車輪與右邊線1520厘米距離,同時觀察眼——車頭前緣右側某一點——路邊線內側的關系,以后就主要以這一關系確定右側車輪與右邊線1520厘米的距離同時以眼睛余光修正車輪與路邊線的距離。當停車標桿與車頭前緣將成一線,立即踩下離合器和行車制動器踏板停車。
坡道起步的方法:停車時踩下離合器和行車制動器踏板停車,不摘檔稍停頓片刻。開左轉向燈,鳴喇叭,抬離合器至半聯動(發動機轉速變低、聲音變、車身略有抖動時)稍停,慢松行車制動而車不動,轉而速輕踏(如考試車象教練車那樣怠速高不踏油門也能起步)油門起步,前行兩米完全抬起離合器。
注意:右車輪不可靠線太近防止壓線;上坡后要輕向右推方向消除方向盤向左的游隙,防止因方向盤左側游隙使車偏離右邊線;注意要提前將左右腳分別放于離合器踏板和行車制動器踏板上利用怠速前行;停車要先踩下離合器踏板后踩行車制動器踏板,防止熄火。
(三)側方停車
在庫前方距庫前右側路邊感應線約20—30公分,車廂尾過外前桿正直停車。開右轉向燈,掛倒檔,看右外后視鏡,當右后輪軸越過左前桿(或從后車窗右側剛看不到左前桿)立即向右打死方向,看左外后視鏡,當左車身與右后桿成直線,立即回正方向后倒,當左后輪壓線(或前風擋右側與右前門間立柱下部剛掩沒左前桿)立即向左打死方向繼續后倒,當車身正直回正方向,不必完全倒到庫底。開左轉向燈,鳴喇叭,掛一檔出庫,向左打死方向,當眼——車頭右角——左前桿成一線回正方向,然后看左前桿到與自己的肩平行時,方向往右打1.5圈,路直回正。
注意:全程使用半聯動;入庫后回正方向,防止車輪被探頭掃描到;入庫后不必完全倒到庫底,防止車尾出線;入庫前停車不可靠線太近防止壓路右邊的感應線,出庫防止壓路左邊的感應線,出庫用前邊的方法左前輪不會壓倒左側路邊感應線。
(四)曲線行駛
右轉:慢轉方向,車頭右角離左邊感應線約30厘米,主要是看右后視鏡中右后輪離線20xx厘米修正方向。
左轉:慢轉方向盤,車頭左角接近右邊感應線,主要還是看左后視鏡中左后輪離線約20—30厘米修正方向。
注意:車身稍靠外側,防止由于內輪差的原因使內側后輪壓線;主要是看后視鏡離線約20xx厘米修正方向,不可離線太遠,否則前輪可能會壓線;左右彎交接處方向要逐漸過渡,行進過程中一直使駕駛者始終處于路中央。
(五)直角轉彎
開轉向燈,靠外側離路邊感應線約20xx厘米(右轉時通過眼——發動機蓋左縫稍偏右——左側路邊感應線三點一線的關系觀察,左轉同理,只是發動機蓋的參考點在中點偏右)行駛。當后視鏡與內角橫向的路邊感應線平齊,立即打死方向,車身正立即回正方向。
注意:入彎要靠外側路邊感應線行駛,防止因內輪差的原因而使后輪壓內角頂;打方向太遲會使外前輪壓線。
(六)起伏路
注意:在探頭前要加速,過探頭制動減速,用一檔怠速或二檔半聯動通過。
(七)通過單邊橋
眼——發動機蓋前緣左縫(發動機蓋與機體間的縫)與發動機蓋左棱(發動機蓋距左右邊緣約30公分各有一條沖壓的棱)前端間中部——對準左橋上左橋,當左后輪將下橋(左前輪過橋后停1秒),向右打一圈方向,眼——發動機左棱——右橋左邊緣三點一線,向左回兩圈方向,眼——發動機蓋前緣中點——右橋三點一線,立即向右回一圈,保持相對位置直行。上橋后輕向右推方向,以消除方向盤向左的游動間隙。
注意:提前修正方向使左前輪對準左橋;練習時修正適于本人的發動機蓋前緣參考點。
(八)百米加減檔
一檔起步立即加二檔,加油進三檔,加油進四檔,不加油進五檔,不加油退四檔,不加油退三檔,踩行車制動器減速,不加油退二檔。
注意:不能踩著離合器連續換擋,放開離合器后腳要離開離合器踏板。
(九)通過連續障礙
調整車輛,使發動機蓋左棱稍偏左處對正1號和2號園餅左邊緣(該位置就是車頭和車身騎跨障礙左邊緣的位置),沿1號和2號園餅連線方向騎于圓餅上直線前進,等3號餅左邊緣到達前擋風玻璃的左框邊時,向左打一圈半方向,當車身方向與2、3號餅連線同向,即3號餅左邊緣位于車頭欲騎跨位置時,立即回正方向。當4號餅到前擋風玻璃的右邊時(4號餅右邊緣離右邊框還有30—40厘米),向右打一圈半方向,眼睛一直盯著4號餅,當車身方向與3、4號餅連線同向,即4號餅左邊緣位于車頭欲騎跨位置的前方,立即回正方向。然后,看5號餅,等5號餅左邊緣到前擋風玻璃的左邊框時,方向向右打一圈半方向,眼睛一直盯著5號餅,當車身方向與4、5號餅連線同向,即5號餅左邊緣位于車頭欲騎跨位置的前方,立即回正方向。然后,看6號餅,等6號餅到前擋風玻璃的右側時(6號餅右邊緣離右邊框還有30—40厘米),方向向右打一圈半方向,眼睛一直盯著6號餅,當6號餅左邊緣位于車頭欲騎跨位置的前方,立即回正方向。估計6號餅接近兩后輪之間,且車頭未出邊線時,修正方向看路行車。為了防止由于內輪差的原因而致外后輪壓住圓餅,均應應使車稍靠外側行駛。
注意:過連續障礙前不可壓路左邊的感應線,過連續障礙時外前輪不可壓路邊線;過左側3、5餅因向左打方向,打方向的過程中車身有向左偏的趨勢,過右側4、6餅因向右打方向,打方向的過程中車身有向右偏的趨勢,二者均使車有靠外的趨勢,使外后輪不致因內輪差的原理而壓餅。
(十)限速通過限寬門
進第一門前調整方向使車能直入第一門并加速到每小時23—25公里,車前門過第一門放開油門,立即向左打四分之一圈方向,當車頭中點對準第二門左桿向右回二分之一圈方向,繞過第二門后向右打四分之一圈方向,當車頭中點對準第三門右桿向左回二分之一圈方向直出第三門。(我現在也不敢在20公里以上過限寬門)注意:因速度檢測在第一門,故過第一門不低于每小時20公里,后兩門放開油門集中精力控制方向不碰門桿,靠近左桿自然不會碰右桿。
討論:如果車速不低于每小時20公里,即每秒6米,兩門間的距離僅15米,可供打方向的時間最多兩秒,不易做大幅度的打方向的動作。