路燈管理維護方案（通用11篇）

路燈管理維護方案 篇1

　　一、路燈日常維護情況

　　一是完善制度，提升路燈（亮化）設施管理水平。

　　制定合理的路燈管理制度，完善路燈日常管理，加強監管和督查，提高工作效率，全面提升路燈設施的管理水平。

　　二是加強管護，確保路燈（亮化）設施的完好率。

　　抓好路燈維修和管護工作，對城區老舊路燈進行線路安全隱患的全面排查，對經常出現故障問題的路段做到應急處理，保證了路燈（亮化）設施完好率及亮燈率，確保路燈設施安全運行。

　　三是狠抓巡查，突顯路燈（亮化）設施的科學合理。

　　城區主干道和主要小街小巷實行了夜間巡查、管理，根據季節的更替及時對路燈開關燈時間進行調整，保證了路燈亮燈、熄燈時間達到科學合理。

　　二、工作成效

　　20__年以來累計整治（修復）雜亂（損壞）線纜12107米，清除雜亂線纜9969米，維修路燈22531盞，維修亮化12462處，新裝路燈135盞，改造老舊路燈60余盞。

路燈管理維護方案 篇2

　　1、LED 護欄燈的可行性

　　20xx 年 4 月 28 日，科學技術部正式發布“關于同意開展“十城萬盞”半導體應用照明工程，推進 LED 道路照明進一步發展。廣東省政府于日前召開了 LED 路燈應用推廣現場會，并發布《廣東省 LED 產業發展規劃( 20xx －20xx 年) 》。根據規劃，十三五期間，廣東將全部更換道路照明燈具為 LED 照明燈具。20xx 年 10 月 12 日，國家發展和改革委員會等 6 部門聯合公布《半導體照明節能產業發展意見》，《意見》明確了半導體照明節能產業發展的七大政策措施。至此半導體 LED 照明在國內開始進入全面替代傳統鈉燈照明的時代。使用 LED 護欄路燈，也是為了響應國家十二五規劃中，完成萬元 GDP 能耗下降 20% 的目標。

　　城市高架、立交、橋梁、高速公路采用采用 LED 護欄路燈在能滿足國家規范《城市道路照明設計標準》( CJJ45 －20xx) 、《道路照明用 LED燈性能要求》( GB/T24907 －20xx) 的要求的基礎上，同時與國家及廣東省產業政策相符合，具有良好的應用前景。

　　2、LED 護欄燈與傳統普通路燈的比較:

　　優勢:

　　( 1) 和諧性: LED 護欄路不需要在原來建筑體外增加任何附屬設施，不破壞整個橋梁的結構，以及不影響與周圍環境的和諧統一;

　　( 2) 景觀性: LED 護欄路燈不僅具有功能性照明，同時具有良好景觀性效果。LED 護欄燈的線性光帶及良好的景觀效果，讓附近居民感覺不僅僅是一座橋，更是一道美麗的城市風景。而傳統普通路燈則只有照明功能，無景觀功能;

　　(3) 無光污染: 使用傳統普通路燈照明，尤其在居民區，嚴重破壞了周圍的光環境，且光污染嚴重。而 LED 護欄路燈嚴格控制照明方向，不擾民，不影響光環境，無光污染，同時不破壞原橋梁的和諧統一;

　　( 4) 節能型: 單個產品解決道路照明，景觀照明及道路防撞功能，是多功能的完美結合; 而且總體能耗量少，節能效果好;

　　( 5) 誘導性: LED 護欄路燈的線性燈帶對駕駛員有著良好的誘導作用，更好的保障駕駛員及乘客安全，且照明效果好，均勻度高，眩光少;

　　( 6) 使用壽命: LED 護欄路燈使用壽命可達到 3 萬小時以上，遠遠超過普通高壓鈉燈的使用壽命;

　　( 7) 維護方便: LED 護欄路燈維修方便，只需很小的專用工具就可維修，不用工程車，不影響道路正常通車。綜上所述，LED護欄路燈是一款極具設計創新和美觀的照明產品，在未來道路發展中將具有不可替代的作用。

　　劣勢:

　　( 1) LED 護欄路燈安裝位置低，是護欄低端道路照明方式，對此照明方式國家暫無設計標準和規范; 本方案是參照現行國家規范《城市道路照明設計標準》( CJJ45 －20__) 設計;

　　( 2) 與傳統普通高壓鈉燈對比，LED 護欄路燈的前期一次性投資大; 燈具也容易遭到人為破壞。

　　3、后期維護問題分析

　　城市高架、立交、橋梁、高速公路，車輛日流量大，而 LED 護欄燈燈具的安裝位置低，難免會有汽車尾氣及灰塵污染，容易受到污染而變臟，可能使照明效果降低; 不過 LED 護欄燈采用圓形鋼管，且表面采用靜電噴塑處理工藝，具備自清洗功能。尤其在南方，雨水較多，完全可以解決此問題。

　　4、散熱問題分析

　　由于 LED 護欄燈燈具均勻分布在 2m 長的鋼管上，因此 LED 的散熱問題得到了良好地解決，降低了光源的衰減，保證了其使用壽命。

　　5、對護欄燈燈具的技術要求

　　( 1) 燈具必須滿足國家規范《道路照明用 LED 燈性能要求》中的各項規定;

　　( 2) 燈具的燈體采用優質鋁型材經熱擠壓加工成型，厚度不小于 3mm。型材表面設置加強槽，可以加強散熱和增加燈具的強度;

　　( 3) 燈具必須采用防眩光結構能夠有效地避免眩光;

　　( 4) 燈具必須采用超高亮度 LED 光源，壽命可達 3 萬小時以上，燈具效率不得低于100Lm / W;

　　( 5) 燈具防護等級 IP65，燈具一體化設計，制造商必須提供省級以上專業質量檢測機構的測試報告及 CQC 報告或 CE 認證。

　　6、對護欄燈固定的技術要求

　　( 1) 燈具通過其背后的螺絲固定在護欄管上，必須具有防盜功能。

　　螺絲必須采用沉頭螺栓，安裝完畢后固定表面平整，外形美觀，拆卸方便;

　　( 2) 護欄路燈的安裝必須保證路面照明均勻，減少眩光及“斑馬線”。

　　7、廣州市區已經實施竣工案例

　　廣州鐵路新客站地區市政道路及附屬工程、志誠大道鐵路立交工程、永和大道改造工程之跨線橋部分等工程已經竣工通車，效果良好。

路燈管理維護方案 篇3

　　1. 方案比較與論證

　　1.1基本系統方案

　　根據題目要求，系統可以劃分為支路控制部分和單元控制部分。其中支路控制部分包括：檢測光源自動調節、變換點判斷模塊、故障報警顯示、時鐘顯示。單元控制部分包括：路燈狀態模型和單元控制器模塊。共個六個基本模塊，模塊框圖如圖1.1.1所示。為實現各模塊的功能，分別作了幾種不同的設計方案并進行了論證。

　　1.2各模塊方案選擇和論證

　　1.2.1控制支路模塊

　　根據題目要求，控制支路主要用于各個模塊的信號接收和辨認處理、控制路燈的開關、故障聲光報警以及顯示地址等。對于控制支路的選擇有以下兩種方案。

　　方案一：采用FPGA（現場可編程門列陣）作為系統的控制支路核心。FPGA可以實現各種復雜的邏輯功能，規模大，密度高，它將所有器件集成在一塊芯片上，減小了體積，提高了穩定性，并且可應用EDA軟件仿真，調試，易于進行功能擴展。FPGA采用并行的輸入輸出方式，提高了系統的處理速度，適合作為大規模實時系統的控制核心。由模塊輸出的信號并行輸入FPGA，FPGA通過程序設計控制路燈狀態，但由于本設計對數據處理的速度要求不高，FPGA的高速處理的優勢得不到充分體現，并且由于其集成度高，使其成本偏高，同時由于芯片的引腳較多，實物硬件電路板布線復雜，加重了電路設計和實際焊接的工作。

　　方案二：采用宏晶科技公司(STC)的STC89C52RC作為系統控制器的方案。單片機算術運算功能強，軟件編程靈活、自由度大，可用軟件編程實現各種算法和邏輯控制，并且由于其功耗低、體積小、技術成熟和成本低等優點，使其在各個領域應用廣泛。基于以上分析擬定方案二，模擬路燈單片機控制的方框圖如圖1.1.1所示。在本設計中，我們采用了單片機分別對7個單元模塊進行監測和控制，提高了系統的工作效率，同時CPU分階段地對路燈狀態控制，減少了外圍設備。由STC89C52RC控制路燈的自動開關、檢測光源明暗和路況檢測模塊等功能，同時監測路燈的故障，實現故障聲光報警并顯示等功能。

　　1.2.2檢測光源模塊

　　檢測光源模塊是用來判斷光線明暗變化。為了確保路燈在工作過程中光線明暗變化，自動開燈和關燈，系統需要利用感光元件來檢測出光線明暗，充分節能。對于感光元件的選擇有以下幾種方案。

　　方案一：采用線性光敏傳感器。其對光線的強弱呈線性變化、靈敏度高、高可靠性、高穩定性，其價格相對較貴。

　　方案二：采用光敏電阻。靈敏度較低，價格低。在本設計中，選用方案二，通過相應電路設計計算，能夠完成環境明暗變化判斷要求。

　　1.2.3變換點判斷模塊

　　方案一：利用光電傳感器，路邊裝上光電傳感器，有物體經過時，光線反

　　射接收，此方案普通傳感器感應距離有限。若采用工業光電傳感器，成本又太高。

　　方案二：利用紅外線對射管，在邊裝上紅外線傳感器，有物體從中間經過時，就有信號產生，見圖1.1.2所示。其感應強度高、信號強，感應范圍大，容易處理，成本低。

　　1.2.4故障報警顯示模塊

　　故障報警顯示模塊實現路燈的故障檢測，路燈工作中有故障可以馬上解決。當某燈有故障時，蜂鳴器鳴響，發光二極管閃爍，信號輸入單片機處理并顯示出故障地址。

　　使用RCO引腳控制輸出聲光報警信號。LS1是蜂鳴器、D1是發光管、Q1是PNP的三極管、U5是電壓比較器。當2腳輸出低電平時，7腳輸出低電平，Q1導通，發出聲光報警信號;當2輸出高電平時，U5輸出高電平，但是比較器輸出高電平時驅動能力不夠(需要接上拉電阻R4 )，Q1截止，不發出聲光報警信號。

　　1.2.5顯示模塊

　　在路燈工作過程中，系統需要對開關燈的時間和故障地址作必要的顯示。我們考慮有以下兩種顯示方案。

　　方案一：使用傳統的數碼管顯示。數碼管具有：低能耗、低損耗、低壓、壽命長、耐老化、防曬、防潮、防火、防高（低）溫，對外界環境要求低，易于維護，同時其精度比較高，稱量快，精確可靠，操作簡單。數碼管是采用BCD編碼顯示數字，程序編譯容易，資源占用較少。

　　方案二：使用液晶顯示屏開顯示關燈的時間和故障地址。液晶顯示屏（LCD）具有輕薄短小、低耗電量、無輻射危險，平面直角顯示以及影像穩定不閃爍等優勢可視面積大，畫面效果好，分辨率高，抗干擾能力強等特點。

　　根據以上的敘述，考慮到路燈較多時起地址編號較大，故采用方案二的液晶顯示。

　　1.2.6路燈狀態模型

　　本題要求在路燈工作時物體M到S點時燈1點亮，M到B點時燈1滅，燈2亮,見圖1.1.4。本設計采用木板做模擬路面，塑料水管做燈桿。

　　1.2.7單元電路控制器

　　本題要求中，自制恒流源驅動，20%～100%范圍內設定并調節。方案如下：

　　方案一：程控恒流源電路是由單片機片內定時器輸出的脈寬調制信號來控制,并用該電壓控制恒流源產生可控電流.通過單片機的鍵盤接口對輸出電流進行設定,實現輸出電流的連續調節及電流的動態測量.普通單片機控制困難、外圍電路復雜、成本高。

　　方案二：利用兩個三極管相對穩定的be電壓作為基準，電流數值為：I = Vbe/R，電流的數值可以自由控制。為了能夠精確輸出電流，通常使用一個運放作為反饋電流計算公式為：I = Vin/R。Vin的數值可由單片機DA自由控制，沒有使用特殊的元件，有利于降低產品的成本。

　　1.3 系統各模塊的最終方案

　　經過仔細分析和論證，決定了系統各模塊的最終方案如下：

　　1、支路控制部分的單元電路設計

　　（1） 檢測光源：采用光敏電阻

　　（2） 變換點判斷模塊：采用紅外線對射傳感器

　　（3） 顯示模塊：采用液晶顯示

　　2、單元控制部分的單元電路設計

　　（1）控制電路設計：采用STC89C52RC單片機控制

　　（2）路燈狀態模型：自己用木板塑料管做模型

　　（3）A/D轉換模塊：采用DAC0832芯片

　　（3）單元電路控制器：采用三極管取樣可調節恒流源

　　2. 系統的硬件設計與實現

　　2.1 系統硬件的基本組成部分

　　本題是一個自動控制、情景模擬、電源制作為一體的綜合設計,在設計中運用了檢測技術、自動控制技術和電子技術。系統可分為傳感器檢測部分和自動控制部分。

　　傳感器檢測部分：系統利用光敏電阻和紅外對射傳感器將檢測到的一系列的外部信息轉化為可被控制器件辨認的電信號。

　　自動控制部分：系統中控制器件根據由傳感器變換輸出的電信號進行邏輯判斷，控制路燈狀態、液晶顯示、蜂鳴器以及發光二極管，完成了路燈情景模擬，充分節能。控制部分包括三個主要單元電路：單片機控制電路、單元控制電路、液晶顯示電路。

　　2.2 主要單元電路的設計

　　2.2.1傳感器檢測部分的單元電路設計

　　（1）檢測光源電路的設計

　　題目要求路燈能根據光線度制動開關，必須要對光線度采集處理，控制器才

　　對路燈實施開關。光線度采集電路圖2.2.1，RG為光敏電阻，比較器取樣輸入單片機。

　　圖2.2.1光線度采集電路

　　（2）紅外線檢測電路的設計

　　在物體到燈的照明范圍，此路燈亮燈。為了檢測物體并確定物體到燈的距離，路燈與路燈之間安裝上紅外線對射傳感器，如圖2.2.2所示，該傳感器發射管不斷發出紅外線，沒有物體時。接收管能接到紅外線，有物體穿過時，接收管接收不到信號，單片機處理，燈亮。

　　（3）液晶顯示路的設計

　　在本系統中采用液晶1602用來顯示時間、故障地址等信息。

　　圖2.2.2 紅外線檢測電路

　　圖2.2.3顯示電路

　　圖2.2.3中采用液晶顯示，由于STC89C52RC單片機每個I/O口的上拉電流只有1～2 mA，但在灌電流驅動狀態下能達到20mA左右，因而P0口要全接上拉電阻，上拉電阻一般取1K。

　　（4）傳感器采樣比較器電路設計

　　由于傳感器感知電壓變化小，通過比較器可應得到穩定的較大電壓。

　　基準信號通過R3和R19作用在運放LM311的反相端，輸入信號輸入正向端,R3和R19經驗取值。LM311是單片集成專用電壓比較器 2.2.2 自動控制部分的單元電路設計

　　（1） 控制支路電路的設計

　　單片機接收從傳感器檢測電路輸入的信號，并將輸入的信號進行處理運算，以控制電流或控制電壓的形式輸出給被控制的單元電路，完成各項任務要求。

　　單片機STC89C52RC外接顯示電路，檢測光源測量電路、紅外線檢測電路、單元電路控制器和聲光報警電路，其中測量電路和單元電路控制器是信號輸入，顯示電路和聲光報警電路是輸出。為了方便單片機引腳的使用，我們將單片機的所有引腳用接口引出。具體電路可看附錄電路圖所示。

　　通過對光源檢測、物體檢測產生的傳感信號進行檢測，單片機STC89C52RC完成對控制路燈功能。

　　（2） 單元電路控制器

　　單元電路控制器采用獨創恒流源驅動如圖2.2.5所示，用兩只同型三極管，利用三極管相對穩定的be電壓作為基準，

　　電流數值為： I = Vbe/R1。使用一個運放作為反饋。 電流計算公式為： I = Vin/R13

　　這個電路可以認為是我們所獨創的恒流源，除了足夠的精度和可調性之外，使用的元件也都是很普遍的，易于搭建和調試。只不過其中的Vin還需要用戶額外提供。電路的三極管Q2對進行取樣,RV2電流進行調節，優點在于可以滿足不同的恒流要求，不足在于取樣不在主回路當主回路負載變化時，取樣有一定誤差，為了解決溫度對負載的影響，我們給電路加上Q3三極管或者熱敏電阻，對溫度進行補償。

路燈管理維護方案 篇4

　　LED具有低耗能、高壽命的優點，因此許多特殊應用均會采用LED當作其發光源。然而，因為LED所需的電源為直流、低電壓，故在用于照明的LED驅動器設計中需考慮定電流輸出、能源轉換效率和功率因數等。

　　1、低頻變壓器及半波或全波整流電路

　　低頻變壓器及半波或全波整流電路。該電路的優點是結構簡單，成本低；缺點是體積大，采用電壓模式，LED的亮度會隨著電壓的變化而改變，無法提供定電流輸出，并且其浪涌電流較大。

　　2、開關式變換器電路

　　開關式變換器電路如圖2所示。該電路的優點是技術很成熟，集成的開關式變換器種類多，所以為目前大部分LED照明電源所采用；缺點是對于并聯的LED不能實現較好的電流匹配，造成各LED的亮度不均勻。

　　3、開關式電流可調變換器

　　開關式電流可調變換器電路，該電路適用于LED的.并聯應用，可實現并聯的各LED之間電流的精確匹配，進而達到亮度一致。

　　在照明LED電源設計中，輸入電流的諧波失真應盡可能低，總電流諧波失真（THD）及功率因數會因采用不同的國家標準而有所不同，商品化的產品只要在設計上符合該國家的標準既可，無需做到功率因數接近1或THD小于10%，否則將增加電源的成本，在設計時也要設有LED的開路與短路保護電路。

路燈管理維護方案 篇5

　　一、進場階段

　　對施工現場進行認真堪察，合理選定材料擺放區、制作區、工具存放區及廢料堆放區，有條件的應設立材料倉庫，便于管理。制定現場作業順序，不阻障其它工程的施工現場，根據可施工程度合理安排施工人員進場、材料進場及工具進場。組織人力搞好現場的文明環境，臨時用電架接燈光準備，施工人員進場前作適當的安全培訓，技術培訓，規章制度頒布，甲方要求傳達等，使進場秩序良好。

　　二、主體階段

　　按工程進度計劃，由項目經理部組織計劃施工。整個工程大體分為電纜管暗埋、路燈基礎澆筑、電纜穿管敷設、路燈安裝、控制柜安裝、通電調試。各階段的施工存在重疊作業，施工應合理安排，相互提供最寬的工作面，并做好半成品或成品的保護工作，加強工作中的自檢工作，對發現的不合格項目應及時組織人力處理，決不讓不合格產品流入下道工序。

　　三、試驗階段

　　達到滿足業主要求，功能達到設計效果，外觀達到優良水平。

　　四、竣工驗收

　　一次通過相關部門驗收。

路燈管理維護方案 篇6

　　太陽能光伏發電系統的基本原理相同，因而太陽能路燈的設計思路也可依據一般的太陽能發電系統，先確定光源的功率，每天的工作時間，保證幾個陰雨天然后計算蓄電池的容量和太陽電池組件的功率。但太陽能路燈又有其特殊性，需要確保系統工作的穩定與可靠，所以在設計時需要特別注意。

　　1、太陽電池組件

　　太陽電池組件的電壓會隨著溫度的升高而降低，由于高溫的影響，電池組件的電壓損失約2V，而充電過程控制器上的二極管壓降0.7V，所以選擇工作電壓為18V的組件。由于太陽能路燈的特殊性，太陽能電池板一般安裝在燈桿上，對于路燈桿而言，一般都是5米以上，重心較高，而且大部分太陽電池板都是懸掛式，為增強整套設備的抗風力，一般選擇多塊太陽電池板組成所需要的組件功率。

　　2、蓄電池（組）

　　在選擇蓄電池時，須要考慮放電率對蓄電池容量的影響，溫度對蓄電池容量的影響，放電深度對蓄電池容量的影響等幾個方面。所以一定要選用深循環的太陽能專用蓄電池。蓄電池在進行并聯連接時，需要考慮各單體電池間的不平衡影響，通常情況下并聯組數不宜超過4組。

　　3、控制器

　　控制器是整個路燈系統中充當管理者的關鍵部件，它的最大功能是對蓄電池進行全面的管理，好的控制器應當根據蓄電池的特性，設定各個關鍵參數點，比如蓄電池的過充點、過放點，恢復連接點及SOC放電控制等。在選擇路燈控制器時，特別需要注意控制器恢復連接點參數，由于蓄電池有電壓自恢復特性，當蓄電池處于過放電狀態時，控制器切斷負載，隨后蓄電池電壓恢復，如果些時控制器各參數點設置不當，則可能出現燈具閃爍不定，縮短蓄電池和光源的壽命。

　　4、光源的選擇

　　光源的選型對于太陽能路燈來說是最關鍵的一步，目前針對太陽能路燈專用的光源較少，為減少有限能量的損失，光源盡量選直流光源。目前常見的光源有直流節能燈、高頻無極燈、低壓鈉燈和LED光源。LED作為半導體光源，其發展勢頭強勁，是太陽能路燈最為理想的光源，LED路燈光源是一款多功能、環保節能型路燈光源，適合在各種場合的照明使用。LED路燈驅動器是專門針對LED路燈系統所研發的產品，用于提供LED燈具穩定的電源。

　　運用先進的電子電力技術，設計了高效率增強以及超節能脈波寬度調變（PWM）兩種輸出模式，配合時間控制，可以在需要的時候（上半夜天黑人多車多的時候）以高效率增強模式點亮LED燈具，提供良好的照明，而其它時間段（后半夜人車稀少的時候）則以超節能模式輸出，節約蓄電池的電力的消耗。另外，國內大部分太陽能路燈項目照明亮度需滿足城市道路照明標準。

路燈管理維護方案 篇7

　　路燈安裝在戶外，雷擊是一個非常大的威脅。輕則導致路燈損壞，重則引起火災或人員傷亡，產生巨大的損失。在此，就向大家介紹一下關于雷電對LED路燈的影響以及防范措施。

　　中電華星技術研發中心通過多年的研究，總結雷擊主要有以下四種類型：

　　1、直擊雷

　　直擊雷蘊含極大的能量，峰值電壓可達5000kv的雷電流入地，具有極大的破壞力。會造成以下三種影響：

　　（1）巨大的富電流在數微秒時間內流下地，使地電位迅速拾高，造成反擊事故，危害人身和設備安全。

　　（2）雷電流產生強大的電磁波，在電源線和信號線上感應極高的脈沖電壓。

　　（3）雷電流流經電氣設備產生極高的熱量，造成火災或爆炸事故。

　　2、傳導雷

　　遠處的雷電擊中線路或因電磁感應產生的極高電壓，由室外電源線路和通信線路傳至建筑物內室內的電氣設備。

　　3、感應雷

　　云層之間頻繁放電產生強大的電磁波導致共模和差模干擾，影響電氣設備運行。

　　4、開關過電壓

　　供電系統中的電感性和電容性負載開啟或斷開、地極短路、電源線路短路等，都能在電源線路上產生高壓脈沖，脈沖電壓可達正常電壓的3到5倍，可嚴重損壞設備。破壞效果與雷擊類似。

　　那么我們又將如何防范雷擊事故的發生呢？經過中電華星電源研究實驗室研究發現，以下幾種方式是防范路燈被雷電破壞最有效的辦法：

　　1、外部防雷與內部防雷相結合

　　現在一般的LED路燈外部都是導體材料，本身就相當于一個避雷針，在設計上必須安裝引下線和地網，這些系統構成外部防雷系統。該系統可避免LED路燈因直擊雷引起火災及人身安全事故。內部防雷系統是指路燈內部通過接地、設置電壓保護等方式對設備進行保護。該系統可防止感應雷和其他形式的過電壓侵入，造成電源毀壞、這是外部防雷系統無法保證的。這兩者之間是相輔相成的，互為補充。內部防雷系統在很多器件上例如外殼、進出保護區的電纜、金屬管道等都要連接外部防雷系統或者設置過壓保護器，并進行等電位連接。

　　2、防雷等電位連接

　　徹底消除雷電引起的毀壞性的電位差，電源線、信號線、金屬管道等都要用過壓保護器進行等電位連接，各個內層保護區的界面處也要進行局部等電位連接，各個局部等電位連接處要互相連接，最后與主等電位處相連。

　　3、設置雷電保護區

　　目前LED路燈除了電源設備外，還會設置一些通信設備用于控制路燈的開關及亮度，這些設備及電源都需要安置在雷電保護區內，保護區域直接受外殼屏蔽。此處的電磁場要弱得多。

　　4、高質量保護設備--防雷模塊和過壓保護模塊

　　防雷器的作用是在最短時間（納秒級）內將被保護系統連入等電位系統中，使設備各端口等電位。同時將電路中因雷擊而產生的巨大脈沖能量經短路線釋放到大地，降低設備各接口端的電位差，從而起到保護設備的作用。中電華星技術研發團隊認為，LED路燈電源模塊不僅要按照上述要求進行設計，而且必須經過嚴格的檢驗程序。

　　1、具有恒壓輸出功能或具有恒流輸出功能或兩者功能兼有的控制裝置，應采用GB19510.12/IEC61347-2-13安全標準檢驗。

　　2、對僅具有控制LED亮暗、閃動、顏色等邏輯變化功能的控制裝置，應采用GB19510.12/IEC61347-2-11安全標準檢驗。

　　3、如果一個控制裝置兼有上述兩者的功能的，應按照GB19510.12/IEC61347-2-13安全標準檢驗。

　　實踐證明，經過科學的設計及嚴格的檢驗，不僅能確保LED路燈系統不受到雷電的傷害，而且杜絕了雷電對電源設備的共模和差模干擾。

路燈管理維護方案 篇8

　　一、路燈管理現狀

　　1.手動、光控、鐘控

　　易受季節、天氣自然環境和人為因素影響，經常該亮時不亮，該滅時不滅，造成能源浪費和財政負擔。

　　2.無法遠程修改開關燈時間

　　不能根據實際情況（天氣突變，重大事件，節日）及時校時和修改開關燈時間，也無法進行LED 燈調光，無法實現二次節能。

　　3.不具備路燈狀態監測

　　故障依據主要來源于巡視人員上報和市民投訴，缺乏主動性、及時性和可靠性，不能實時、準確、全面地監控全城的路燈運行狀況。

　　4.普通人工巡檢

　　管理部門缺乏統一調度的能力，只能以逐個配電柜為單元進行調整 ，不僅費時費力，而且增加了人為誤操作的可能性。

　　5.設備易丟失故障無法定位

　　無法準確發現電纜盜割、燈頭被盜和斷路，一旦出現以上情況將帶來巨大的經濟損失，同時影響市民的正常生活及出行安全。

　　二、路燈智能照明解決方案

　　路燈照明智能化管理解決方案，通過路燈照明管理系統和載波控制模塊，對路燈公共照明實行統一管理，達到照明遠程監測、智能管控、節能降耗的“三位一體”的成效。

　　路燈智能照明系統功能包括：GIS地圖顯示，遠程控制，數據采集，移動巡檢，策略控制，故障報警，單燈調光，開關控制，用能計量等功能。

　　1.綠色節能：自動化控制策略化管理達到二次節能的效果，采用智能開關等智能控制設備、采用能耗計量管理進行節能效果診斷，量化節能指標，以達到節能效果可視化。具有豐富的智能策略控制，可按需進行智能調控，減少光污染、減少碳排放量的同時，節省電費。

　　2.提升管理能力：通過戶外燈具資產管理、遠程實時管理和豐富的管理策略，達到提升管理能力的目的，PAD/智能云平臺數據實時監測提示，分組控制調光靈活分時控制。

　　3.安全防護：豐富的告警方式和策略有效避免多種事故的發生。包括燈具故障實時告警，電控柜開箱報警，電纜防盜報警，故障快速定位與原因分析等功能。

　　4.安裝簡單，維護便捷：產品體系結構清晰巡檢維護便捷，可做到設施零重建、線路零重鋪、操作智能化、維護實時化、巡檢便捷化、效率高效化。

　　三、路燈智能化管理平臺簡介

　　佰馬科技路燈智能照明管理系統可針對各種場景進行定制化服務，可對范圍內的所有路燈集中控制、實時數據監測、異常智能分析及故障報警，以防止設備老化及丟失所帶來的問題，同時還可以實現路燈管網和其他設施配置信息化管理，以滿足后續用戶需求的升級。

　　顯示日用電量、月電量、年用電量、故障統計、控制終端數量，單燈控制器數量一級區域對比分析等。

路燈管理維護方案 篇9

　　為了確保整個工程順利而安全地完成，工程施工達到無重大傷亡事故發生，且輕傷頻率控制在0.6‰以內的目標，除了嚴格遵照國家頒布的"一標三規范"：新頒布的《建筑施工安全檢查評分標準》JGJ59—99、《建筑施高處作業安全技術規范》JGJ80—91、《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46—88和中山市有關安全技術規范外，我們還結合本工程的實際情況，制定出如下安全管理措施。

　　第一節安全管理制度

　　電氣安裝企業的生產過程具有流動性大，勞動力密集度大、多工種交叉流水作業、和勞動強度大、高處作業多、環境復雜多變等特點。這些特點決定了施工的安全難度大，潛在的不安全因素多，因此，我們必須建立嚴格有效的管理制度。

　　1、公司安全監察機構成員：

　　公司安全第一責任人：x

　　公司安全第二責任人：x

　　公司安全監護人：

　　工地安全監護人：x

　　2、加強安全宣傳和教育是防止職工產生不安全行為，形成了人人注意安全、人人管安全的齊抓共管的局面。減少人為失誤的重要途徑，為此，根據實際情況制定安全宣傳制度和安全教育制度，以增強職工的安全知識和技能，盡量避免安全事故的發生。

　　3、消除安全隱患是保證安全生產的關鍵，而安全檢查則是消除安全隱患的有力手段之一。在工程施工中，將進行日常檢、定期檢、綜合檢、專業檢等四種形式的檢查。安全檢查堅持領導與群眾相結合、綜合檢查與專業檢查相結合、檢查與整改相結合的原則。檢查內容包括：查思想、查制度、查安全教育培訓、查安全設施、查機械設備、查安全紀律以及勞保用品的使用。

　　第二節安全技術措施

　　實行施工現場安全標準化是實現安全生產的根本措施，是強化安全管理和安全技術的有效途徑。我們針對該工程的具體情況制定相應的安全技術防范措施：

　　一、基本注意事項

　　1、加工用的臺鉆、無齒鋸、切割機等和電動工具必須裝有漏電保護裝置。使用前應試機檢查，操作者應戴好防護眼鏡。

　　2、樹脂膠、油漆存放處，應杜絕火源，并放置足夠的消防器材。噴漆時必須戴好防護口罩，連續操作2h應休息一下進行通見換氣。每日下班后要用水嗽口。

　　3、腳手架必須搭設牢固，經檢查驗收后方準使用。使用荷載不得集中，不得超過設計荷載。

　　4、遇有六級以上大風及雨雪天氣應停止一切高空作業。

　　5、進行空中作業除遵守以上各條外，還必須遵守有關安全規定。

　　二、臨時用電和施工機具

　　1、使用電動工具（手電鉆、切割機等）前檢查安全裝置是否完好，運轉是否正常，有無漏電保護，使用時嚴格按操作規程作業。

　　2、電焊機上應設防雨蓋，下設防潮墊，一、二次電源接頭處要有防護裝置，二次線使用接線柱，且長棄不超過30m，一次電源采用橡膠套電纜或穿塑料軟管，長度不大于3m，且焊把線必須采用銅芯橡皮絕緣導線。

　　3、配電箱、開關箱應裝設在干燥、通見及常溫場所，不得裝設在有嚴重損傷作用的瓦斯、煙氣、蒸氣、液體及其它有害介質中；不得裝設在易受外來固體物撞擊、強烈震動、液體浸濺及熱源烘烤的場所。

　　4、開關箱內部和頂部應裝訂防火板，實行"一機一閘一漏"制，熔絲不得用其它金屬代替，且開關箱上鎖編號，有專人負責。

　　5、每一分部分項工程施工前必須由專業工長下達書面安全技術交底，班組履行簽字手續后方能施工，并且在施工前傳達給班組每位成員。

路燈管理維護方案 篇10

　　一、目前主要路段路等使用情況。

　　根據業主介紹，對比此路段的狀況,其電器均使用傳統的單功率電感鎮流器。其自身損耗大，溫升高等缺點，特別在夜里用電處于低谷期時，電網電壓相應升高，普遍會達到230v以上，一般來說電壓上升5%，傳統鎮流器的總功率會增加10%。這樣會引起鎮流器自身損耗增大，嚴重發熱，絕緣性能減弱。浪費了大量的電能，又縮短了光源及鎮流器的使用壽命。

　　二、路燈節能的必要性

　　伴隨著國家經濟發展的進一步發展深入和城市化進程的加快，能源需求和消耗愈發巨大。若遇到災害性氣候能源供應則更為緊張，節能已經成為社會各行各業的共識和經濟社會發展的戰略目標之一。這也對道路照明提出了更高的要求，建設部更是在《“十二五”城市綠色照明工程規劃綱要》中明確規定到20xx年底城市照明要累計節電20%的節能目標。路燈節能改造后可節約大量的電能及人力，又能達到節約財政支出的多重效果。

　　三、試做以下對比計算（注：全年平均亮燈時間按11小時計算）

　　a、寺馬線南段現使用傳統單功率鎮流器的250w高壓鈉燈160桿，雙燈頭計320盞，電費按0.928元/度進行計算，傳統電感鎮流器自身損耗按20%計算。

　　全年電費=（250×0.2+250）÷1000×365×0.928元/度×320×11小時=357688.32元

　　b、寧波艾克斯體節能型變功率鎮流器ng250w/150wze2，其電感鎮流器自身損耗按12%進行計算，250/150w變功率鎮流器320套。每晚以亮燈11小時計算，在車流量及人流量大時250w功率工作、下半夜到車流人流稀少時降低功率至150w工作進行計算。

　　全年電費=(250×0.12+250)÷1000×4×365×0.928×320+（150×0、12+150）÷1000×7×365×320×0.928=248864.3584元

　　c、傳統電感鎮流器和我公司變功率鎮流器電費支出比較。

　　使用傳統電感鎮流器的高壓鈉燈全年電費（320盞）：357688、32元艾克斯體變功率鎮流器全年電費（320盞）：248864.3584元該路段如通過改造節約電費為：357688.32-248864.3584=108823.96每晚節約電費=207025.664元÷365天=567.193元寧波艾克斯體電器有限公司高強度氣體放電燈雙功率鎮流器報價表

　　四、分析說明：

　　如果該路段路燈照明系統改造，用我公司變功率鎮流器系統需投入83200元投資回收期約為9個月（未考慮維修成本），改造后其光源壽命增長1/3維修工作量也隨之減少。

　　寧波艾克斯體電器有限公司是我國高強氣體放電燈變功率鎮流器行業標準制定參與企業之一，對該系統有專利技術支持，本產品設計壽命為二十年，質保兩年，售后服務完善，在十二五新時期竭誠為匡堰鎮新農村建設獻力量。

路燈管理維護方案 篇11

　　城市路燈建設是城市基礎建設的重要組成部分，但城市路燈照明管理工作仍然存在很多不足之處。例如：有些路段路燈還不能實現隨著四季變化有規律地調控;有些路段路燈照明不能得到及時修理或替換。城市照明管理存在的一些不足之處，必然會引起不必要的浪費，特別是能源方面的浪費。因此，路燈管理者應時刻關注如何才能滿足實際需求，有針對性地解決存在的不足之處，加強新技術應用機制、組織機制和管理機制的協同保障作用，堅持在提高路燈使用效率、降低后期運維負擔、避免資源浪費等方面下功夫。

　　一、城市路燈維護管理中存在的問題

　　1.1 重建設，輕維護，存在管理難題

　　1.1.1 路燈管理機制不完善、制度不健全的問題依然存在

　　在一些項目中，重建設、輕維護、輕管理的現象依然較為普遍。特別是，由于后期的維護和管理工作跟不上，導致在項目驗收后，有些項目的亮燈率和照明效果難以長時間保持在驗收之前的水平。究其原因是在設施維護管理方面缺乏機制保障和管理人才，導致出現了照明設施維護責任落實難、尋找具體負責單位難、掌握高端路燈維護技術難等突出問題。

　　例如，在工作中，常常依據功能性路燈的種類來劃分管理責任單位，從而就產生了路燈處、路橋處或其他管理責任主體，自然會引起政出多門、責權不清、相互推諉等問題。同一區域內的路燈維護工作，有可能歸屬不同的管理單位，更有甚者，同一區域內的路燈維護工作被劃分到路燈處、路橋處等多個單位。在這些單位中，管理模糊、職責交叉、路燈照明養護工作落實慢等弊端時有發生，同時周邊居民夜間出行安全難以保障。

　　1.1.2 溝通機制不暢、缺乏部門間有效溝通渠道

　　一般情況下，城市路燈建設管理單位和工程驗收后城市路燈管理維護單位往往不是同一個單位，甚至不屬于同一部門管轄。在這樣的情況下，建設負責方和運維責任方就難以建立部門間有效的溝通渠道，難以建立暢通的溝通機制，更談不上實現路燈管理信息的互通與共享。在現行招投標制度中，城市路燈建設責任方往往是通過低價競標策略中標。在這種情況下，建設責任方有時會在追求自身利潤的過程中，犧牲一些工程質量，例如，會在路燈節能和壽命方面做出妥協;有時難以準確把握路燈工程項目的經濟效益與社會效益的平衡點;有時甚至完全不顧城市路燈建設項目所帶來的社會效益，擅自降低建設標準，選擇外觀設計過時、城市亮化效果不佳的路燈產品。

　　從后期負責運維的管理單位角度來說，個別單位還存在路燈巡檢工作流程不具體、路燈日常維護操作標準不統一、管理機制不健全和工作效率不高等問題。此外，城市路燈照明建設規模的激增與管理單位運維能力相對有限的矛盾，也是導致城市路燈照明性能難以穩定、后期的維護和管理工作跟不上、亮燈率和照明效果難以長時間保持正常水平的重要原因。

　　1.1.3 路燈照明運維監管機制缺位的問題依然存在

　　在城市某些路段，特別是在中小城市中，路燈照明監管依然將人工巡查作為主要手段。落后的監管手段導致路燈照明運維監管機制缺位。例如，個別不法分子在人工巡查監管不到的地方偷盜路燈配套設施，導致個別路段亮燈率低、照明效果差。

　　1.2 重形象，輕規劃，存在質量隱患

　　現階段，出于完美呈現城市形象方面的考慮，一些城市的夜景照明亮度過高，缺乏合理的論證過程，甚至還存在不重視科學規劃的現象。此類現象具體表現在以下兩個方面。一方面，過于重視形象。個別不太需要夜景照明的地段非常亮，反而急需夜景照明的地段卻很暗淡。另一方面，缺乏科學規劃。城市照明規劃主次不清、特點不明、布局分散零亂。在粗放的規劃理念下，一些路段的路燈規劃沒有考慮半夜燈、全夜燈、隔燈亮等交替運轉的實際需求。此外，由于過于看重城市夜景形象，在路燈采購過程中，一些部門傾向于照明效果好、形象好的路燈，不僅忽視了路燈節能方面的因素，而且還忽視了路燈使用壽命、路燈質量方面的問題。

　　1.3 重亮度，輕節能，存在光害現象

　　現階段，我國許多城市都出現了城市照明重亮度、輕節能的問題，在主城區路燈照明的燈具選擇上體現的就比較突出。例如，由于過分強調照明效果，沒有將新型燈具(例如，LED太陽能燈具)作為主照明設備，導致很多區域仍然主要采用已經過時了的、高耗能的高壓鈉燈，而那些低能耗燈具僅被應用于個別試點路段。與此同時，過分強調路燈照明亮度還可能引起光害現象。例如，在國內，主城區內的城市干路道路的平均照度的國家標準是30 lx，也就是說，在主干道路燈照明亮度不得超過這個值，主城區路燈照明的平均值更應該不高于此值才是達標的。但是，據報道，有些城市路面平均照度居然達到了105 lx，從而不僅造成能源浪費問題，還會帶來城市光害問題。

　　1.4 重景觀，輕功能，存在浪費問題

　　目前，我國有些城市的路燈照明項目過度強調景觀效應。照明工程項目應該堅持的基本原則應該是：在滿足照明功能需求的前提下兼顧美觀性。但是，在有些城市照明項目中，往往存在本末倒置的現象，看中路燈的景觀作用，而忽略了路燈在照明亮度、能耗、壽命等方面的基礎屬性。這種現象有時會造成一定的能源與資源浪費，應該引起相關部門的關注。

　　二、 城市路燈管理維護的優化措施

　　2.1 健全維護機制，重視隊伍建設

　　責權不明往往是導致城市路燈維護工作開展難的關鍵因素之一。落實責任、強化溝通、量責分權等手段是治理維護工作混亂的有效方法。例如，由政府牽頭，厘清部門間路燈管理與維護的職責，建立路燈維護機制、部門間溝通機制、員工培訓機制等。此外，相關部門應重視建立一支專門負責路燈維護的、分工明確的、專業性的人才隊伍，要切實提升城市路燈維護的質量。

　　2.2 強調剛性規劃，重視質量控制

　　一方面，在規劃過程中，不僅要考慮項目建設本身，而且還要充分考量如何開展后期運維工作，要將運維工作從工程項目的規劃與設計的源頭抓起，并貫穿始終。例如，對于新建項目來說，在區域規劃之初，區域內的路燈管理部門應該可以及時獲得相關規劃信息，并建立報建檔案。在新建項目的建設過程中，相關路燈管理部門應適時介入，并結合報建檔案，結合項目設計方案進行質量跟蹤，并將相關情況進行歸檔。又例如，對于擴建項目來說，規劃必須以實地情況為基本依據，不僅要認真勘測工程范圍內的所有工程相關的實際情況，而且還要特別重視現有電纜和管線的勘測。因此，必須做到剛性規劃，不能因盲目施工導致不可估量的損失。

　　另一方面，維護工作的好壞與項目質量控制水平是分不開的。特別是，在招投標階段，應嚴格依據路燈照明項目的建設與管理的相關技術規程撰寫招投標文件，明確相關技術指標。例如，在項目施工階段，應當賦予日后負責路燈運維管理的有關部門擁有質量跟蹤、監管的權力。

　　2.3 實現智能控制，重視節能環保

　　在資金允許的情況下，為路燈線纜、路燈箱變以及LED太陽能蓄電池安裝GPS定位系統和安全防盜系統，減少因人為破壞和偷盜，對群眾出行造成的不便和對國家財產造成的損失。在節能的同時，還能有效遏制偷盜問題。每年都會出現路燈線路被盜割、路燈鎮流器丟失、甚至路燈箱變被盜等事故，造成很大的財產損失。政府部門應考慮大面積推廣新型節能環保型燈具，不僅能夠降低城市照明成本，實現了節能，而且還解決了偷盜問題。

　　針對光害問題，重點防治因光源和照明燈具的污染造成的光污染問題。例如，制定合理的養護管理制度，及時修復故障燈，定期更換壽命到期、光通量降低的光源，及時維護供電線路等。合理養護光源和照明燈具，增加光通量，不僅可以解決能源浪費問題，更能解決光害弊端。通過經常清洗照明燈具，去除燈具表面的灰塵和污垢，只需花費少量的資金，就能大幅提升平均照度，也能取得不錯的照明效果。

　　2.4 更新控制裝置，重視實用價值

　　現階段，“三遙”控制裝置是比較先進的路燈控制技術手段，借助此類自動化控制裝置，在保障正常照明功效的基礎上，相關部門可以認真對每一個道路夜景照明需求進行充分調研，并結合天氣、節令、晝夜時長差異等方面的.客觀因素，適時開啟和關閉相關路燈，并實時調整路燈的亮度。

　　此外，“三遙”控制裝置可以充分發揮路燈的實用價值。此類控制裝置能夠實時控制二頭燈、多頭燈、雙排燈、全夜燈的使用方式、頻率和時長，特別在后半夜，通過自動控制，讓二頭燈、多頭燈只保留一個燈頭照明，只保留單排燈照明，把“全夜燈”變成“半夜燈”。

　　三、結語

　　近年來，城市光彩工程在全國范圍內開展，城市路燈的變化不僅體現在數量上、規模上，而且還體現在種類上、質量上。不斷擴大的城市路燈規模給城市路燈照明管理帶來了未有的挑戰。本文認為城市路燈維護管理中存在以下問題：一是重建設，輕維護，存在管理難題;二是重形象，輕規劃，存在質量隱患;三是重亮度，輕節能，存在光害現象;四是重景觀，輕功能，存在浪費問題。針對上述四點問題，分別提出城市路燈管理維護的優化措施。優化措施主要包括：健全維護機制，重視隊伍建設;強調剛性規劃，重視質量控制;實現智能控制，重視節能環保;更新控制裝置，重視實用價值。

　　目前，雖然我國個別城市的路燈使用效果不能達到合理的預期，城市路燈造成了不必要的浪費，質量問題和光害問題突出。但是，只要加強管理，有針對性地解決現有的弊端，加強新技術應用機制、組織機制和管理機制的協同保障作用，就能有效解決上述問題。