出租車司機(jī)個人總結(jié)
從會開車到現(xiàn)在已將近十年。記得剛考完駕駛執(zhí)照那天,考官給了我一個80分,和教練碰面后抱怨說沒犯錯誤居然才給80分,然后教練說了一句我到現(xiàn)在也還難忘的話,開車永遠(yuǎn)沒有100分。
這篇文章,僅僅是個人的經(jīng)驗總結(jié)。在看這篇文章之前,請各位看官先到網(wǎng)上搜搜看看《來自一個高速交警的忠告》,里頭有的我就不再重復(fù)了。
原則篇:
我個人的開車原則是:以發(fā)現(xiàn)和預(yù)判為第一要義,然后用正確的手段來控制車輛的運動軌跡。
我從來不認(rèn)為能順利避開危險或障礙的司機(jī)是高手,我只認(rèn)為能把障礙或危險在萌芽階段就扼殺的司機(jī)才是真正高手,坐這種司機(jī)的車,就像喝水。
這個原則拆分開來就是這么幾個關(guān)鍵詞:發(fā)現(xiàn);預(yù)判;控制。發(fā)現(xiàn)代表著視野和行車認(rèn)真度,這是行車基礎(chǔ);預(yù)判是對目標(biāo)物體的運行軌跡進(jìn)行分析,這是控制車輛的前提;正確地控制車輛則是安全行車的必要條件。這里說起來很繞口,但是在以下的篇章中,基本上所有的細(xì)節(jié)都是這里的衍生品。
城市道路篇:
在城市道路里因為車速慢,事故往往都是小擦小碰,對司機(jī)本身傷害不大,所以在城市道路里開車,往往需要考慮的更多的是對方以及行人。
1、始終保持視野良好。
行車難免會遇到超越停著的大車或建筑物或樹叢的情況。此時駕駛員右邊的視野會完全被遮擋,若有人或自行車從這些遮擋物中突然走出,因為預(yù)判時間不夠,往往會導(dǎo)致事故。這種情況也適用于等紅綠燈之時。左側(cè)或右側(cè)轉(zhuǎn)彎車道紅燈挺滿車,直行車道綠燈,有時會有行人突然從停著的大車?yán)锔Z出。所以我一般過這些地方時,會在車右側(cè)預(yù)留1.5到2米的緩沖距離,真有人出現(xiàn),不至于措手不及。若真沒這空間,就放緩車速。還有就是有時在城里超越大車,因為大車在你右側(cè),你右側(cè)視線完全被遮擋,大車如果突然剎車,肯定它前頭有什么東西突然出現(xiàn),所以最好你也跟著剎車。
2、不論有沒有紅綠燈,過路口減速。
很多司機(jī)過十字路口或丁字路口時,如果遇上綠燈,直接一腳油門,飛馳而過。但我想每一個會開車的司機(jī)都碰到過闖紅燈的行人或摩托車或汽車。尤其是在一些路好人少的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)道路或者城鄉(xiāng)結(jié)合部,當(dāng)?shù)氐拇迕駥t綠燈本身并沒有太大的概念,騎著一輛摩托車看著路好人少不會顧你的紅燈,當(dāng)油門對上油門的時候,事故就是這樣發(fā)生了。我們有時候甚至不能怪闖紅燈的一方,因為是城市的發(fā)展改變了他們時代生存的地方。至于過丁字路口,不論有沒有車輛,轉(zhuǎn)彎的一方都在路口處停一下,確認(rèn)沒車輛或其他車輛看到你后再行駛,千萬不要將愛車的腦袋突然探出丁字口,以使直行一方措手不及。
3、堵車很煩,但能讓一把別人讓一把;對明顯插隊上來的人,只要在你前頭插,堅決不讓。
能讓一把讓一把的人是那些早早打轉(zhuǎn)向燈卻因車流多轉(zhuǎn)不過來,或黃格線被占轉(zhuǎn)不過來,或是在丁字路口因車流轉(zhuǎn)不了;或在人行道上的行人等等等等。對那種插隊的人,堅決不要讓(撞了也是隨意變道者全責(zé))。不然會讓越規(guī)者受益,老實人吃虧。這里要批評兩句杭城交警在高峰期的指導(dǎo)思路。他們是為了能讓道路快速暢通,往往在高峰期對越規(guī)插隊者視而不見。長此以往,使得越規(guī)者愈發(fā)受益,從而鼓勵老實人也變成越規(guī)者,進(jìn)而造成惡性循環(huán)。但如果一開始就嚴(yán)懲越規(guī)者,可能最初會導(dǎo)致道路非常擁擠,但從長遠(yuǎn)看,肯定會進(jìn)入一個良性循環(huán)。
4、夜間行車不要在城里開遠(yuǎn)光燈。
不是為別人,也是為你自己。試想下,你看別人開著大燈時是一篇模糊,那么如果你開著大燈,別人也是一片模糊。
5、看到黃牌的學(xué)字打頭的車離遠(yuǎn)點。
能超的時候不要含糊,理由就不用多說了,相信大家都是從這種車?yán)镒叱鰜淼摹?/p>