個人總結
本人徐海軍；自1994年7月入路以來，先后擔任過連結員，調車長等職務，現任廣州東站調車長。在
16年的工作中我能牢固樹立“安全第一”的思想，愛崗敬業，努力學習技術業務知識，不斷提升自身的業務
知識。在工作中任勞任怨，兢兢業業，積極發揮班組長模范帶頭作用；在作業中以身作則，嚴格要求自己
和本班組成員按標準化，帶領本班組人員安全，正確及時完成上級布置各項任務，確保本班組實現連續XX年
無調車事故，無調車嚴重苗頭發生的優異成績。得到上級領導的好評。現將個人技術總結如下；
一；學習新技術，緊跟發展步伐。
近年來，鐵路實現了跨越式發展，高速動車組的全面實施，列調系統、車機聯控系統、分散自律調度
集中ctc系統，高速鐵路及gsm-r的應用，都充分說明鐵路高速發展，作為一名調車長，深感調車工作在
鐵路運輸生產中的重要性，只有認真學習，不斷充實自我，才能適應現代中國鐵路現代化發展的需要。我在
工作之余，認真學習車務各項業務技能，認真學習行車各種規章制度，不斷提高自身業務素質。
二；開好班前預想會，在每批作業傳達后，要組織組內人員進行安全預想，明確計劃內容，人員分工
，重點確定防溜人員。對本批計劃的關鍵點、注意事項、可能存在的安全隱患，加以明確，做到事事有預想
，鉤鉤有計劃，保證每一位參與作業人員都心中有數。確保調車安全。
三；生產與實踐相結合。
調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是實現列車運行圖、列車編組計劃，加速車輛周轉，質量良好完成運輸生產的重要環節。隨著廣深線列車密度增加，調車作業的干擾會越來越大，因此在作業中嚴把以下幾個關鍵點，確保調車安全：
一是計劃關；認真布置調車作業計劃，讓每個參與作業的人員心中有數。
二是進路關；在作業中認真執行調車聯控，推進車輛時認真確認調車進路。
三是防溜關；加強作業中防溜措施的采取和作業后防溜措施的檢查。
四是速度關；在作業中嚴格控制速度，確保每勾車的連掛安全。
四；t99（t100）次。上海--九龍。在廣州東站要進行途中摘掛作業，特別是t99（t100）次乘坐的是港澳同胞、國際友人。一旦出現任何問題，哪怕是一點點小問題，不僅會給車站抹黑，也會影響整個中國鐵路在國際友人心目中的形象。因此，要求廣州東站調動t99（t100）次時，嚴格要求，做到一點不差，差一點也不行。在作業前，首先檢查組內人員的思想動態、精神面貌、以良好的戰斗狀態投入到作業中去。在作業中嚴格執行鉤鉤調車聯控，嚴把進路關、速度關、在距離乘坐旅客的車輛三車處一度停車，嚴格控制速度以不超過3km/h的速度，以“無聲勾”的標準掛車。確保t99(t100)次百分百的絕對安全。
五；調動25t型客車的最大特點是；它不是一般的普通車鉤，而是密接式車鉤，俗稱“尖鉤”。
在調動25t型密接式車鉤時，首先要認真核對計劃與站調室黑板上的車號標記是否正確，特別是調動25t型車輛的過渡車（車輛一端是普通車鉤、一端是密接式車鉤）一定要搞清密接式車鉤在車輛的哪一端，調動25t型密接式車鉤時離存車三車時，鉤鉤要一度停車，做到兩人同時確認車鉤的鉤型是否一樣，車鉤插銷是否在手柄處，而且調動25t型密接式車鉤摘車和掛車時，一定要在線路直線處作業，認真確認連掛
車輛的車鉤高低，左右是否一致。以確保調動25t型車輛的作業安全。
以上是我擔任調車工作16年來的總結，在今后的工作中，我將加強業務學習，探索更多更好的工作方法，并不斷運用和推廣。起到作為一名調車長的作用，為鐵路的發展發揮自己應有的作用。