橋梁員個人工作總結(jié)范文（精選3篇）

橋梁員個人工作總結(jié)范文 篇1

　　自上半年我公司負(fù)責(zé)工程的橋梁、路面等的設(shè)計以及監(jiān)理工作以來，得到業(yè)主和施工單位的大力支持和配合，監(jiān)理工作開展的較為順利，現(xiàn)就本工程實施期間的工作情況作如下總結(jié)。

　　一、人員設(shè)置

　　本工程由擔(dān)任總監(jiān)理工程師，負(fù)責(zé)本工程監(jiān)理工作的全面策劃與管理，由-x擔(dān)任現(xiàn)場監(jiān)理員，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場監(jiān)理工作的全面安排及相關(guān)資料的審簽以及本工程現(xiàn)場工序檢查及旁站。

　　二、質(zhì)量監(jiān)理

　　1、督促、檢查承包商的質(zhì)量保證體系。

　　2、嚴(yán)格審查、審批開工報告。特別是各分項工程開工前，嚴(yán)格審查設(shè)計圖紙及承包人的施工組織設(shè)計、施工工藝方案，基本要求是否滿足，生產(chǎn)要素是否配套，督查技術(shù)交底及勞動技能情況，并清查現(xiàn)場，進(jìn)行符合性審查。

　　3、加強試驗抽檢力度，嚴(yán)把原材料、成品、半成品質(zhì)量關(guān)。首先要求承包商完善自檢工作，并及時提供有關(guān)的質(zhì)保單、檢驗單及數(shù)量批次，某些特殊材料須及時做好委外試驗工作，試驗監(jiān)理接到報驗單，及時按規(guī)定的頻率對所進(jìn)原材料進(jìn)行獨立抽檢，如有不合格材料，堅決予以清場處理，從而有效地控制源頭。

　　4、堅持預(yù)防為主，事前監(jiān)理原則，抓好首件工程及試驗段的工作。每個分項工程開工前，由現(xiàn)場監(jiān)理人員審查準(zhǔn)備各項工作，提出重點、要點及施工注意事項，把好工序交驗關(guān)，最大限度地避免因失誤導(dǎo)致質(zhì)量問題或質(zhì)量事故，防患于未然。

　　5、加強過程監(jiān)督，加大旁站、檢測、巡視的頻率與力度。各監(jiān)理人員明確職責(zé)，分工不分家，對須重點監(jiān)管的項目做到了如指掌，現(xiàn)場監(jiān)理旁站到位，于施工一線了解、掌握施工全過程，督促承包商規(guī)范施工，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，及時匯報，同時利用測量、試驗檢測等手段進(jìn)一步檢驗成品或半成品質(zhì)量，不符合要求的堅決返工處理，特別是隱蔽工程、重要結(jié)構(gòu)物（如橋臺基儲梁板）。

　　6、及時驗收、評定各分項工程，把好交驗關(guān)與交工檢測關(guān)。每個分項工程的好壞，直接影響到單位工程，對已完工的分項工程，要及時督促承包商完善自檢、自評工作，在此基礎(chǔ)上，駐地辦及時組織對該分項工程的實體質(zhì)量進(jìn)行檢驗、評定，辦理合格簽認(rèn)手續(xù)，完善質(zhì)保資料，及時歸檔，同時配合質(zhì)量檢測單位做好中間交工檢測工作。

　　7、定期、不定期召開各類工地例會、質(zhì)量現(xiàn)場會、質(zhì)量分析會等。因施工水平、管理水平等各方面的原因，必然會導(dǎo)致承包商的施工質(zhì)量存在紕漏，監(jiān)理人員經(jīng)常性地進(jìn)行質(zhì)量檢查，收集材料、歸納總結(jié)，通過現(xiàn)場會的形式及時向承包商提出，并形成書面意見，以利于承包商糾正。

　　8、及時下發(fā)各類監(jiān)理文件、指令，保持與業(yè)主、質(zhì)監(jiān)部門的勾通。監(jiān)理工程師對施工中出現(xiàn)的違規(guī)現(xiàn)象或質(zhì)量問題，及時口頭指令承包商要求整改，對整改不及時或不到位的，要隨即下發(fā)書面指令，限期整改到位及反饋，以引起其高度重視，盡快得以解決。對存在嚴(yán)重安全、質(zhì)量隱患的項目或部位，及時制止了相關(guān)的違章操作。

　　9、加強素質(zhì)教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高全體監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平與道德水準(zhǔn)。監(jiān)理人員在整個施工管理過程中擔(dān)任著一個重要的角色，從各方面講應(yīng)該是一個高智囊的隊伍，作為建設(shè)方，也就是業(yè)主，已全權(quán)委托監(jiān)理承擔(dān)工程質(zhì)量的監(jiān)管任務(wù)，所以，監(jiān)理人員只有不斷地提高自身的業(yè)務(wù)水平及道德素養(yǎng)，才能在工程質(zhì)量管理中起到重要作用，可以很大程度地降低質(zhì)量事故發(fā)生的頻率，并加強廉政教育，通過再學(xué)習(xí)、再教育的機會，使整體監(jiān)理水平得到較大的'提高。

　　三、安全監(jiān)理

　　1、檢查前期準(zhǔn)備工作，審查施工單位的資質(zhì)。審查施工組織設(shè)計或?qū)ｍ棸踩�技術(shù)措施方案。查驗《開工報告》和《安全生產(chǎn)許可證》。

　　2、依據(jù)法律法規(guī)和工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)做好日常巡檢工作。主要檢查項目包括：深基坑、高空作業(yè)、腳手架搭拆、預(yù)應(yīng)力張拉、用電管理、防火、防毒、防高溫、防臺、防洪、防汛、構(gòu)件運輸、構(gòu)件吊裝、各類安全防護(hù)（照明、警戒、隔離、告示、標(biāo)志、標(biāo)牌、防護(hù)用品等）。

　　3、根據(jù)工程特點，對危險性較大的分部分項工程或項目實施專項檢查和定期檢查，至少每天一次。主要包括：橋臺基儲擋墻基儲橋梁梁、構(gòu)件施工，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉，特殊或重大結(jié)構(gòu)安裝，通車復(fù)雜路段的施工等。

　　四、費用監(jiān)理

　　1、按照合同文件的規(guī)定，每月對承包商上報的中間計量予以嚴(yán)格審核，對不符合計量規(guī)則及計量條件的項目不予計量。嚴(yán)格控制工程變更，對具備變更條件的，嚴(yán)格按現(xiàn)行的變更審批程序辦理，對變更手續(xù)或資料不完備的不予計量。

　　2、對按實計量項目，認(rèn)真核查實物工程量，在完善各方工程數(shù)量簽認(rèn)單的基礎(chǔ)上再給予計量。對某些暫定項目或暫定計量比例，嚴(yán)格按照業(yè)主的規(guī)定或批示辦理，并在規(guī)定的時間內(nèi)審批完成

橋梁員個人工作總結(jié)范文 篇2

　　一、工作完成情況

　　20xx年共完成……，完成金額……萬元。

　　二、工作中的具體做法

　　1、安全管理

　　開工前，由施工、監(jiān)理、業(yè)主三方共同排查危險源。針對關(guān)鍵危險源，施工方制定專門的安全控制方案，經(jīng)監(jiān)理工程師、業(yè)主代表審核同意后方可開工。施工中，監(jiān)理、業(yè)主按照一定頻率對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查（一般每旬一次），對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題下達(dá)整改通知書，并及時組織復(fù)檢，若整改不徹底或未予整改給予警告或經(jīng)濟(jì)處罰。同時，施工、監(jiān)理、業(yè)主均應(yīng)建立健全安全檢查制度及記錄，做到安全控制全過程記錄。

　　2、質(zhì)量控制

　　質(zhì)量控制主要有三個方面：人員控制、原材料控制、工藝控制。

　　①、人員控制

　　工程開工前，由監(jiān)理工程師對照投標(biāo)文件、審核施工人員到場情況，對于主要人員不能到場的，施工方必須提供具有相應(yīng)水平的工作人員，達(dá)不到招標(biāo)文件要求的，按照招標(biāo)文件進(jìn)行處罰。

　　②、原材料的控制

　　開工前，由監(jiān)理工程師對照投標(biāo)文件對進(jìn)場原材料進(jìn)行審批，不合格的材料不得入場。由于工期限制，部分原材料不能及時的檢測到位，由施工方出具承諾書，承諾原材料質(zhì)量不合格的全部返工，且事后檢測結(jié)果全部合格。

　　對用量較少的原材料盡量送檢，實在不具備條件的必須是在類似工程中使用過且證明合格的或擁有正規(guī)的出廠質(zhì)保書。例如伸縮縫的鋼纖維砼，未要求做配合比試驗，但要求施工方把砼標(biāo)號比設(shè)計標(biāo)號提高一級，砼價格不變（事后砼試塊及回彈結(jié)果全部符合設(shè)計砼的標(biāo)號）。

　　對于用量較大且為關(guān)鍵原材料必須有出廠質(zhì)保書并經(jīng)監(jiān)理工程師抽樣送檢。例如：鋼筋、水泥、沙石、封縫膠、灌縫膠、粘鋼膠、粘貼鋼板、碳纖維布。

　　③、工藝控制

　　⑴伸縮縫的維修

　　近年來重車日益增多，伸縮縫砼經(jīng)常出現(xiàn)破損，在維修中，應(yīng)注意平整度、伸縮裝置的錨固以及預(yù)留槽的清理。在本工程中，有兩處表面表現(xiàn)為伸縮縫砼損壞，打開后發(fā)現(xiàn)空心板頂部破損，由監(jiān)理工程師提出并經(jīng)業(yè)主代表同意后實施局部補強；在以后的維修中，應(yīng)考慮損壞的深層次原因，再予以實施，不能頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳。

　　⑵封縫、灌縫

　　封縫的工藝為先開V型槽，用封縫膠涂抹V型槽。灌縫的工藝為在首尾及分叉處布置膠嘴（膠嘴間距不大于30cm）、封閉膠嘴之間的裂縫，再采用高壓進(jìn)行注射。灌膠飽滿的標(biāo)準(zhǔn)為相臨的膠嘴溢出膠液。每道工序經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后進(jìn)入下道工序。施工結(jié)束后，及時做取芯試驗。

　　⑶粘貼碳纖維布

　　粘貼碳纖維布之前對梁板底部進(jìn)行處理，確保平整無孔洞。粘貼布使用的底膠、找平膠、面膠均為A、B組分，為保證攪拌均勻，使用攪拌器攪拌，若人工拌和需攪拌5分鐘以上。碳布的裁減整齊、無散絲，若搭接，搭接長度≥150毫米。粘貼前先在梁板底部放出基準(zhǔn)線，粘貼過程中每道工序經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后進(jìn)入下道工序。施工結(jié)束后及時檢查粘貼效果，對于空鼓的地方，采取針管補充注射膠液。

　　⑷粘貼鋼板

　　首先在梁底放出基準(zhǔn)線，按規(guī)定間距鉆孔，鉆孔時若碰到鋼筋，在相臨位置再鉆孔，待鉆孔完畢后，用模子刻下每個可用孔的位置，再在鋼板上對應(yīng)的打孔。鋼板焊縫飽滿、無氣泡、粘貼到梁板上之前做到鋼板打磨光滑、平整。粘貼過程中每道工序經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后進(jìn)入下道工序。施工結(jié)束后采用敲擊的方式檢測粘貼效果，對空鼓處采取針管補充注射膠液體。

　　⑸支座更換

　　施工方按支座更換原則施工，支座更換后的位置必須符合設(shè)計及施工規(guī)范要求，同時不得有脫空現(xiàn)象，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢查合格后方可卸頂、拆除腳手架。

　　⑹橋面系改造

　　橋面系改造主要是控制原材料。砼不做配合比試驗，但施工方要采用經(jīng)過其他工地驗證過的比設(shè)計標(biāo)號高一級的配合比。砼的現(xiàn)場攪拌杜絕人工拌和，采用商品砼或強制拌和機現(xiàn)場拌和。同時，留下三組試塊，同等條件下養(yǎng)護(hù)到規(guī)定齡期做抗壓試驗。鋼筋用量較少，也可不做檢測，但必須是馬鋼的鋼筋，并擁有出廠質(zhì)保書。施工中每道工序經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后進(jìn)入下道工序。

　　3、費用控制

　　費用控制方面，工作重點是工程量的控制和統(tǒng)計分析。

　　①、工程量控制

　　⑴封縫灌縫

　　封縫、灌縫在實施中存在著很大的變數(shù)，它是工程量控制的關(guān)鍵點和難點。施工方進(jìn)場后對梁板進(jìn)行打磨、清洗、查找裂縫，對查出的裂縫登記造冊，報監(jiān)理工程師和業(yè)主代表現(xiàn)場審核，審核無誤后方可進(jìn)行下道工序（監(jiān)理工程師將審核無誤后的原始記錄帶回復(fù)印一份、以防施工人員修改工程量）。待施工結(jié)束后，三方再會同對縫的'量進(jìn)行審核。施工方查找裂縫不再另付報酬，比專門請檢測單位查縫要節(jié)約一筆資金。

　　⑵粘貼碳布、鋼板

　　碳布、鋼板的粘貼均是嚴(yán)格按照設(shè)計文件給的量進(jìn)行施工的在監(jiān)督管理中，只需查看是否按設(shè)計圖紙下料即可。

　　⑶更換支座

　　支座一經(jīng)更換，就很難再檢查，因此應(yīng)加強現(xiàn)場控制，由現(xiàn)場監(jiān)理填寫支座更換臺帳，并以此作為支付的根據(jù)。

　　⑷橋面系施工

　　橋面施工按實際發(fā)生的量由監(jiān)理在現(xiàn)場測量簽認(rèn)。

　　⑸伸縮縫增設(shè)

　　對增設(shè)部位將橋面鋪裝打開檢查板端和背墻間隙，若無間隙也無法形成就不再增設(shè)，否則形同虛設(shè)，浪費資金，待設(shè)計部門提出相關(guān)方案后再予實施。

　　②、統(tǒng)計分析

　　開工后，業(yè)主會同監(jiān)理、施工三方對工程量進(jìn)行分解，明確每個分項的具體工程量，平常做好日周月工程量的統(tǒng)計，并以記錄為基礎(chǔ)加強現(xiàn)場核實，對超出范圍的作好記錄匯報工作。

　　另外、在發(fā)生意外的時候，業(yè)主代表要分析事故造成的原因，若是由施工方造成的，則由施工方負(fù)責(zé)，不能什么都由業(yè)主買單。在本次支座更換中，由于千斤頂操作不當(dāng)，頂壞了橋面伸縮縫，經(jīng)三方洽談后一致認(rèn)為是由施工方原因造成的，維修的費用應(yīng)自負(fù)。

　　4、進(jìn)度控制

　　開工后，施工方制定切實可行的施工計劃報監(jiān)理工程師，以此作為進(jìn)度控制的基礎(chǔ)，實施中若發(fā)現(xiàn)有滯后于計劃的，及時召開工地會議，研究制定加快工期的實施方案。

　　5、關(guān)系協(xié)調(diào)

　　協(xié)調(diào)主要有兩方面：對內(nèi)協(xié)調(diào)和對外協(xié)調(diào)。對內(nèi)：要協(xié)調(diào)施工單位、設(shè)計單位、和監(jiān)理單位，確保工程順利開展；對外：要協(xié)調(diào)與施工有關(guān)的各單位部門。

　　甲方與施工方的關(guān)系。除了監(jiān)管與被監(jiān)管的關(guān)系外，還有協(xié)作、配合的關(guān)系。業(yè)主代表除了依照工程合同、圖紙、規(guī)范對施工活動認(rèn)真嚴(yán)格監(jiān)督管理之外，對其施工中的實際困難應(yīng)盡其所能給予幫助解決；對于施工單位的合法權(quán)益應(yīng)給予保護(hù)。

　　甲方與設(shè)計方的關(guān)系。設(shè)計單位是工程的主要技術(shù)部門，甲方代表必須充分尊重設(shè)計單位，但若發(fā)現(xiàn)設(shè)計的不足，要及時與設(shè)計單位聯(lián)系做修改或補充，做到既尊重設(shè)計方又不完全依賴設(shè)計方。

　　甲方與監(jiān)理方的關(guān)系。監(jiān)理為業(yè)主提供了一定的技術(shù)和現(xiàn)場支持，工程實施中，應(yīng)充分發(fā)揮監(jiān)理的主觀能動性。做為業(yè)主代表，應(yīng)在規(guī)范的基礎(chǔ)上依靠監(jiān)理進(jìn)行管理監(jiān)督；同時，業(yè)主代表也應(yīng)經(jīng)常去施工現(xiàn)場了解實際情況，避免出現(xiàn)監(jiān)理人員不到位或其它不正常現(xiàn)象發(fā)生；施工現(xiàn)場出現(xiàn)問題后要及時了解施工和監(jiān)理雙方的反饋意見，為自己決策提供有力依據(jù)。

　　甲方與外界的關(guān)系。在橋面施工中，因為橋面鋪裝和瀝青層施工是分開施工的，因此，甲方應(yīng)及時做好協(xié)調(diào)工作；另外甲方還應(yīng)好與外界其他單位的協(xié)調(diào)工作，如今年在K192 548施工時，遇到了地方政府的阻力，造成工期一再滯后。

　　6、合同管理

　　合同管理的主要內(nèi)容為：合同談判、簽約以及合同履行過程的管理與控制，合同索賠和反索賠等。

　　在合同談判過程中，需仔細(xì)分析施工方分項報價。對于工程量清單里沒有的項目，業(yè)主方和施工方就單價問題進(jìn)行洽談。

　　在合同履行過程中，一切以合同為基礎(chǔ)，經(jīng)常檢查甲乙方是否履行了各自的權(quán)利和義務(wù)，既不給對方留下索賠的依據(jù)，也要切實地維護(hù)業(yè)主的利益。

　　索賠分為兩方面：一方面是索賠，在工程發(fā)生變更的時候首先分析原因和責(zé)任，如系對方過錯造成的，應(yīng)及時收集證據(jù)進(jìn)行索賠；另一方面是反索賠，在日常工作中，應(yīng)嚴(yán)格履行合同的規(guī)定，使對方找不到索賠的理由，如對方已提出了索賠，應(yīng)積極尋求對己方有利的證據(jù)，實施反索賠。

　　三、工作中存在的問題和下一步工作打算

　　通過一年來的實踐，我們發(fā)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程與新建工程在很多方面存在著不同，這種情況下，完全參照新建工程的模式或照搬養(yǎng)護(hù)工程規(guī)范都是行不通的，只有通過實踐、實踐、再實踐，不斷的總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷的豐富自己的專業(yè)知識；同時，還要加強自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)鍛煉，逐步提升自己的業(yè)務(wù)水平，盡全力把橋梁養(yǎng)護(hù)工程的管理工作做到更好。

橋梁員個人工作總結(jié)范文 篇3

　　一.名詞解釋

　　1.總跨徑：各孔凈跨徑總和。

　　2.計算跨徑：橋跨結(jié)構(gòu)兩支座中心之間的距離。

　　3.超高:為了保證行車安全，應(yīng)把行車道部分做成外側(cè)高，內(nèi)側(cè)低的單斜面。

　　4.加寬：汽車在彎道上行駛需要的寬度比在直線上行駛的寬度大，當(dāng)平曲線半徑≤250m時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬路面。

　　5.行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時看到路面前方一定距離的障礙物或迎面來車，以便及時剎車或繞過，汽車在這段時間內(nèi)沿公路路面行駛的必要安全距離。

　　6.超車視距：汽車在雙車道以上的道路行駛時，當(dāng)后面的快速車要超越前面的慢速車時，從開始加速駛離原車道起，至可見對向來車并能超車后駛離原車道所需的最短安全距離。

　　7.穿線交點法：根據(jù)圖上已定路線與測量地形圖時敷設(shè)的導(dǎo)線關(guān)系，把圖上路線每條邊逐一而又單獨地放到實地上去，延長這些直線交出交點的方法。

　　8.分流點：同一行駛方向的車輛向不同方向分開的地點。

　　9.合流點：來自不同行駛方向以較小角度向同一方向匯合的地點。

　　10.沖突點：來自不同行駛方向以較大角度（≥90°）相互交叉的.地點

　　11.計算行車速度：指氣候和交通條件正常情況下，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠行駛的最大速度。

　　12.交通量:公路上某一斷面單位時間通過的車輛數(shù)。

　　13.通行能力：指某條道路在交通和道路安全情況下，保持一定車速，安全行駛時通過的車輛數(shù)。

　　二.填空題

　　1.道路按其所處的位置、交通性質(zhì)及使用特點的不同，道路可分為公路、城市道路、廠礦及林業(yè)道路等。

　　2.交通體系組成：道路運輸，鐵路運輸，水上運輸，航空運輸，管道運輸。

　　3.高速公路的路基橫斷面分為整體式和分離式。

　　4.路基壓實的影響因素：含水量，土質(zhì)，壓實功，溫度。

　　5.路面結(jié)構(gòu)組成：面層，基層，墊層。

　　6.泥結(jié)碎石主要施工方法：灌漿法和拌合法。

　　7.瀝青路面使用性質(zhì)主要指標(biāo)：粘性，塑性，脆性，溫度穩(wěn)定性，耐老化性。

　　三.解答題

　　1.路線設(shè)計的基本要求有哪些？保證汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性保證行車暢通，達(dá)到安全、迅速的目的對公路的平、縱、橫斷面要有合理的布局滿足行車舒適的要求

　　2.確定公路線形的基本依據(jù)有哪些？

　　1、地形條件；

　　2、水文、地質(zhì)條件；

　　3、設(shè)計車輛；

　　4、計算行車速度；

　　5、交通量；

　　6、通行能力

　　3.立體交叉的基本類型有哪些？

　　1、分離式立體交叉

　　2、互通式立體交叉：

　　1）部分互通式立體交叉：菱形立體交叉；環(huán)形立體交叉。

　　2）、完全互通式立體交叉：苜蓿葉式立體交叉；完全定向式立體交叉；喇叭形互通式立體交叉；Y形互通式立體交叉

　　4.高速公路的特點

　　行車速度快，通行能力大；物資周轉(zhuǎn)快，經(jīng)濟(jì)效益高；交通事故少，安全舒適好。

　　5.說明路基的特點及其設(shè)計要求？

　　特點：路線長，通過地帶類型多，技術(shù)條件復(fù)雜，受地形、氣候和水文地質(zhì)條件影響大；土石方數(shù)量大，勞動和機械用量多，施工工期長；在城市道路中，隱蔽工程多，需與多部門協(xié)調(diào)，公共關(guān)系復(fù)雜。

　　設(shè)計要求：具有足夠的強度；具有足夠的水溫穩(wěn)定型；具有足夠的整體穩(wěn)定性。

　　6.路基的主要破壞變形及其成因是什么？

　　路堤變形：溜方，滑坡，沉陷，坍散，路堤下滑。

　　路塹變形：溜方，滑坡，碎石和崩塌

　　7.擋土墻的不同形式分類？

　　按位置分：路堤墻、路塹墻、路肩墻和山坡墻。

　　按結(jié)構(gòu)功能分：重力式、半重力式和衡重式擋土墻；

　　按結(jié)構(gòu)形式分：實心式、垛式、懸臂式、錨桿式、加筋土式

　　8.土路基施工準(zhǔn)備工作及施工要點有哪些？

　　1、邊坡放樣，豎起標(biāo)桿

　　2、斬草除根，陡坡挖階

　　3、清淤排水，鋪設(shè)盲溝

　　4、土質(zhì)良好，清除雜物

　　5、隨挖隨運，分層平鋪

　　6、及時碾壓，做成橫坡

　　7、削拍邊坡，整型驗收

　　9.路面按力學(xué)性能的分類及各類特點？

　　剛性路面：強度高、剛性大、板體性好，有較大的擴(kuò)散應(yīng)力的能力，車輪作用下路面彎沉變形很小。

　　柔性路面：抗拉強度低、剛度小、荷載作用下變形較大，土基和基層強度對路面整體強度影響大，但有彈性，柔性好，無接縫，行車舒適性好。

　　半剛性路面：前期具有柔性路面的性質(zhì)，后期強度增長較大，最終強度比柔性路面高，比剛性路面低。但不耐磨耗。

　　10.塊石路面的定義及特點？

　　1、定義：用不同形狀和尺寸的石塊砌筑的石塊結(jié)構(gòu)層。

　　2、特點：優(yōu)點是堅固耐用，清潔少塵，維修方便；缺點是難于實現(xiàn)機械施工。適用于山區(qū)急彎陡坡路段、鐵路與公路平交道口、有地下管線的城市道路。

　　11.碎礫石路面的定義、特點？

　　1、定義：用碎石或軋制礫石按嵌鎖原理壓實形成的路面。

　　2、特點：施工方便、造價低廉，適于道路的分期修建和改善；缺點是強度低，平整性差，易揚塵，易產(chǎn)生露骨松散病害，養(yǎng)護(hù)工作量大，適于三四級公路的中級路面。

　　12.填隙碎石的施工工序？

　　1、準(zhǔn)備下承層；

　　2、施工放樣；

　　3、備料；

　　4、攤鋪粗碎石；

　　5、初壓；

　　6、攤鋪填隙料；

　　7、碾壓；

　　8、再次撒布填隙料和碾壓；

　　9、終壓

　　13.瀝青路面的定義、特點及分類？

　　1、定義：

　　用瀝青作粘結(jié)料修筑面層并與各類基層組成的路面，又稱黑色路面。

　　2、特點：

　　優(yōu)點：瀝青粘結(jié)料增強礦料間的粘結(jié)力，提高混合料的強度和穩(wěn)定性。與水泥混凝土路面相比，表面平整無接縫，行車舒適，振動小，噪聲低，開放交通快，養(yǎng)護(hù)簡便，適宜路面分期改建。

　　缺點：溫度敏感性高。夏季強度下降，路面易發(fā)軟或泛油、推擠剪切破壞；低溫時瀝青變脆或土基凍脹引起路面開裂。履帶式車輛行駛易損壞瀝青路面。低溫和雨季，除乳化瀝青外，瀝青路面不能施工。

　　3、分類：

　　1）嵌擠式；

　　2）密實式

　　14.級配碎礫石路面的定義、特點以及施工程序？

　　定義：將粒徑不同的石料和砂（或石屑）及粘土組成良好級配的混合料，在最佳含水量狀態(tài)下經(jīng)碾壓形成密實的路面結(jié)構(gòu)。

　　特點：平整度較好，力學(xué)強度較高，在潮濕路段作瀝青路面基層時，需在土中摻入一定劑量的石灰，來提高強度和水穩(wěn)性。拌和法施工程序：

　　1、準(zhǔn)備工作；

　　2、攤鋪材料；

　　3、拌和整型；

　　4、壓實；

　　5、鋪封層

　　15.混凝土路面接縫的作用及分類？

　　作用：防止溫度變化引起過大的脹縮應(yīng)力；防止溫差使板產(chǎn)生過大的翹曲應(yīng)力；防止不均勻土基沉陷引起板的開裂。

　　分類：構(gòu)造按平面位置分類：橫縫、縱縫。

　　按功能分類：脹縫、縮縫、施工縫。

　　16.橋梁分類

　　按結(jié)構(gòu)體系：梁式橋，拱橋，鋼架橋，纜索承重，組合體系按橋面位置分：上承式，下承式，中承式。

　　按橋梁用途分：公路橋，鐵路橋，公路鐵路兩用橋，農(nóng)橋，人行橋，運水橋，其他專用橋。