特大橋D4合同段鋼棧橋設計計算書
新造珠江特大橋d4合同段鋼棧橋
設計計算書
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路橋華南工程有限公司
新造珠江特大橋d4合同段鋼棧橋設計計算書
第一章：工程簡介
一.工程概況
新造珠江特大橋為廣州新洲至化龍快速路上的控制性工程，全長1980m。其中引橋長1222m，斜拉主橋長758m，珠江大橋橋跨組合為6（341.3）m＋241.3m＋（64+140+350+140+64)m＋（248m+40）＋2（432.5）m。主線按雙向六車道，設計行車速度為80km/h；主橋橋寬31米，引橋標準橋寬28.5米；本工程總工期30個月。
主橋為主跨為350m的雙塔斜拉橋。22、23主墩以及21輔助墩為水中基礎，需搭設棧橋及平臺進行施工。根據工程所處地區的地質環境條件，擬采用貝雷桁架在南、北兩岸搭設鋼棧橋。
二.結構設計
1、施工鋼棧橋
鋼棧橋采用貝雷加型鋼的組合結構形式，北岸鋼棧橋采用3+186+152m跨徑組合、南岸鋼棧橋采用18+152m跨徑組合。鋼棧橋采用φ6308mm的鋼管樁作為基礎，鋼管樁橫橋向中心距為400cm，在鋼管樁上面設置雙支i32型鋼作為承重梁，并設置牛腿與鋼管樁進行連接。貝雷為雙排單層加強，兩排貝雷之間采用45花架連接。二次分配梁采用i28a型鋼，i28a型鋼間距為100cm。i28二次分配梁上面設置[20a型鋼作為一次分配梁，中心距為23cm，形成棧橋。
二次分配梁i28a與貝雷之間采用直徑為φ16mm的騎馬螺栓進行連接固定。鋼棧橋的兩端設置φ48鋼管作為防護欄。鋼棧橋的布置圖如下：
鋼棧橋斷面圖（單位：m）
2、鉆孔施工平臺
鉆孔平臺采用貝雷桁架作為主承重結構，[20型鋼作為一次分配結構、i28按照1m間距分布作為二次分配結構，i32型鋼作為四周圈梁將荷載傳遞給鋼管樁基礎。鋼管樁采用直徑630mm、壁厚8mm螺旋鋼管，鋼管樁中心距6.4m。
二次分配梁i28a與貝雷之間采用直徑為φ16mm的騎馬螺栓進行連接固定。鋼棧橋的兩端設置φ48鋼管作為防護欄。鋼棧橋的布置圖如下：
3、主墩碼頭
鉆孔平臺采用貝雷桁架作為主承重結構，[20型鋼作為一次分配結構、i28按照1m間距分布作為二次分配結構，i32型鋼作為四周圈梁將荷載傳遞給鋼管樁基礎。鋼管樁采用直徑630mm、壁厚8mm螺旋鋼管，鋼管樁中心距4m。
二次分配梁i28a與貝雷之間采用直徑為φ16mm的騎馬螺栓進行連接固定。鋼棧橋的兩端設置φ48鋼管作為防護欄。鋼棧橋的布置圖如下：
第二章：結構設計計算各相關參數的確定
一.計算目的
為了使鋼棧橋、鉆孔施工平臺及主墩碼頭在新造珠江特大橋施工的整個過程中能夠安全可靠地投入運用，需對鋼棧橋的各結構進行強度、剛度及穩定性等方面的計算與驗算。
二.參考資料
1、設計院及相關部門提供的該項目相關技術資料
2、《公路橋涵施工技術規范》（jtj041-）——人民交通出版社
3、《鋼結構設計手冊》（第二版）——中國建筑工業出版社
4、《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（jtj025－86）
5、《結構力學》——人民交通出版社
6、《路橋施工計算手冊》——人民交通出版社
7、《實用土木工程手冊》——人民交通出版社
8、《公路橋涵設計通用規范》——（jtg d60－）
三.計算過程中采用的部分參數
a3鋼材的允許應力：【σ】＝170mpa
a3鋼材的允許剪應力：【τ】＝85mpa
a3鋼材的彈性模量：e＝2.1105mpa