快班乘務(wù)員心得體會（精選8篇）
快班乘務(wù)員心得體會 篇1
當(dāng)一名空中乘務(wù)員是許多人追逐的夢想�？罩谐藙�(wù)員這項工作其實不像大家想象的那樣神圣。帶著眾多問題，下面我給大家談一談空中乘務(wù)員工作心得:
空中乘務(wù)員工作不但薪資高、工作環(huán)境好、而且地位看上去很不錯。這的確是一個事實!空中乘務(wù)員工作往往給人一種神秘感，其實不要把這一職業(yè)過分理想化。當(dāng)你乘坐飛機在外面飛一天的時候，一站就是十幾個小時，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑，都得呈現(xiàn)出飽滿熱情的狀態(tài)。天長日久，這也是對我們身體的嚴(yán)峻考驗。所以空乘人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面。空中乘務(wù)員工作特點貫穿于整個飛行準(zhǔn)備和著陸其間，它與地面餐飲招待服務(wù)有很大的不同和難度要求。我先從空中乘務(wù)員工作的崗位職責(zé)說起吧。
空中乘務(wù)員應(yīng)對乘客提供的服務(wù)如：飲料、餐點、旅行常識以及簡單的醫(yī)療協(xié)助。當(dāng)飛機遭遇緊急情況必須迫降海上或陸地時，空中乘務(wù)員就要根據(jù)平日訓(xùn)練程序并在機長的指導(dǎo)下，協(xié)助乘客迅速安全撤離飛機。空中乘務(wù)員還要幫助乘客解決醫(yī)療問題和應(yīng)急情況。FAA在急救訓(xùn)練的要求上涉及到了緊急情況的處理，包括"疾
病、受傷或其它異常情況"。在25000英尺以上高空工作的機組人員，必須接受與海拔有關(guān)的各種應(yīng)急教育，如處理呼吸困難、缺氧等情況。一般而言，空乘人員必須在飛機起飛前完成報道手續(xù)(國內(nèi)航線30分鐘，國際航線40分鐘)，報到前服裝儀容必須準(zhǔn)備完畢。起飛前機長會集合全體人員做任務(wù)指示和分配。空乘人必須整理報紙雜志準(zhǔn)備毛巾，飲料以及餐點。旅客登機時，空中乘務(wù)員應(yīng)在門口歡迎，指引旅客入座以及飛機起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況。國內(nèi)航線航程較短，服務(wù)項目比較簡單。當(dāng)飛機降落時，空中乘務(wù)員要向乘客廣播并回收報紙和耳機。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外，還負(fù)責(zé)機上乘客的安全。
快班乘務(wù)員心得體會 篇2
我有幸參加了這一年的春運列車乘務(wù)員工作。
廣場上排起了一條條長隊，人流涌動。
人們提著大包小包，攜著老人和小孩，空氣中彌漫著回家的渴望和迫不及待的焦躁。
幾十名警察拿著棍子在人群外來回走動。
乘務(wù)員工作心得體會5篇乘務(wù)員工作心得體會5篇這就是春運了!
看著洶涌的人群，我不由得倒吸一口氣。第一次坐上火車的激動，從8000多人的面試中成功進(jìn)入乘務(wù)員隊伍的自豪感，一下子就被這緊張的氣氛所淹沒了。我呼喚車廂里的拍檔，扯大嗓子叫還未上車的乘客排隊，一個一個檢票上車。在一月的寒風(fēng)中，一襲襲黃衣顯得格外搶眼。
接下來的日子就仿佛變得支離破碎......
深夜值班，伙食不好，缺水，車廂內(nèi)人多擁擠，在哄隆的火車上難以入睡，一系列的問題接踵而來。然而，車長的領(lǐng)導(dǎo)有方，組長的盡職盡責(zé)，同伴們的真誠幫助，卻使我在冬日中感到一陣陣莫名的溫暖。無論多苦多累，年輕人在一起的地方總會有歡笑和樂趣。打掃車廂，清洗廁所、循環(huán)報站，每天重復(fù)一樣的工作，也不覺得枯燥。我摸挲著身上的戰(zhàn)衣，上面的黃色顯得那麼鮮明，那麼熱烈，像陽光般明媚照人。
這就是青春的顏色吧。
十來天的旅途中，給我印象最深的還是臨近春節(jié)的最后一趟車。
超員
在這趟車出車之前，車長已經(jīng)給我們打了預(yù)防針“先前幾趟車你們已經(jīng)見識過了，但老實說，那時的人流量只能算是比一般多一點。這是春運前的最后一趟車，人流是最多的，你們要注意了。”我聽了，不禁狐疑：以往幾次已經(jīng)那麼擠了，還能再擠人嗎?可是當(dāng)現(xiàn)在車廂內(nèi)超員百分之二百時，我才真真切切的感覺到什麼叫春運的壓力。在始發(fā)站的時候，我在車廂里負(fù)責(zé)疏導(dǎo)旅客，卻早已被密密實實的人群擠得動彈不得。”前面為什么堵住了?“一些乘客怒吼到。繁雜的聲音中，我仿佛還聽見外面的拍檔喊到:’’快點讓他們進(jìn)去吧，后邊的人進(jìn)不來!”我很想看清楚前面的情況，無奈卻被一簇簇人頭擋住了。還是不動，人們吵得更兇了，空氣似乎差一點就要炸裂。我急中生智，一下子站到座位上，幾步跨到前面。原來是一個乘客把一個很大的包放在那里，在座位間擠住了。一番努力以后，人流終于開始動了。雖然現(xiàn)在天氣很冷，但車廂內(nèi)卻是熱烘烘的，我發(fā)覺自己已經(jīng)出汗了。
遭遇小偷
早已聽老乘務(wù)員說這趟車定會吸引來許多小偷，沒想到果真給我遇上了。那是在達(dá)州終點站回程的時候，我正在檢票，卻發(fā)現(xiàn)一個小伙子的手總是飛快地往別人的包里插。我猛然地醒到，這就是小偷。“請大家看好自己的行李。”，我一邊大聲喊道，一邊盯著那小偷。怎知他還是不肯離去，而是轉(zhuǎn)到隊伍后面去，手還是不老實。我不禁怒了，看著不遠(yuǎn)處就有乘警走來，瞪著那鳥人很兇地吼到：“還不走，警察來了”。小偷才佒佒地走開了。
這半月來的日子就像火車奔馳一樣，過得飛快，卻又那麼充實。一次春運完整地跑下來，回到宿舍，才感覺人快要累壞了。不過還好，身體還是健康的，一點小病也沒有。思忖著這趟旅程的收獲，筆記本上留下了我早已印在心中的八個質(zhì)樸卻又意味深長的字眼：責(zé)任、吃苦、實踐、感悟。。。。。。
快班乘務(wù)員心得體會 篇3
雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言，乘務(wù)員絕無“臨時”與“正式”之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù)，鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識，乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識，對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列，是為了豐富生活，學(xué)會獨立生活、工作，學(xué)會怎樣關(guān)心人。
一、最佳服務(wù)是用心用情服務(wù)。
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認(rèn)識也不斷變化，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認(rèn)識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。
二、乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力。
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒；紅光滿面表現(xiàn)高興；沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力；傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對策略，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。
三、用心用情，真誠服務(wù)。
乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時候，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對策；分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時采取特殊服務(wù)，更細(xì)心、更人性。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客；親情服務(wù)，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對象，更把乘客當(dāng)親人；敬語服務(wù)，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明；開展知識服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
四、禮貌待客，把“對”讓給乘客。
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應(yīng)粗俗，用豁達(dá)勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護(hù)公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守；態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達(dá)目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重，對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會被抵觸和否定。乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅；忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。面對不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個要點，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”；把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務(wù)”；發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用，并總結(jié)出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關(guān)懷話。”乘務(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法，將會為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點睛的促進(jìn)作用。
盡管辛苦，但我們喜歡這份工作，因為我們喜歡看到旅客們的滿意的笑容。
快班乘務(wù)員心得體會 篇4
掌握操作技能是我的追求。我深知，一名優(yōu)秀的乘務(wù)員，僅有工作熱情是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，嫻熟的操作技能和豐富的業(yè)務(wù)知識才是做好工作的前提。因此，在售票過程中我一直對自己高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，堅持利用業(yè)余時間系統(tǒng)地學(xué)習(xí)乘務(wù)員規(guī)范操作流程，了解所有公交線路的站點，掌握沿線商場、醫(yī)院以及主要企事業(yè)單位的準(zhǔn)確位置。梅花香自苦寒來，20xx年，我參加了集團(tuán)公司乘務(wù)員操作比賽，20xx年在和南通飛鶴公交公司乘務(wù)員技能比武中我獲得了第一名。
乘客滿意是我的幸福。為了讓乘客在我的車廂里有賓至如歸的感覺，在工作中我總是做到嘴勤、腿勤、眼勤，20xx年的一天，我在白甸開往海安的班車上發(fā)現(xiàn)有位老人從南莫站點上車后不停地抹眼淚，讓她買票，可她看我眼神又那么無奈，就關(guān)切地問老人怎么回事?原來老人因扒手偷走了身上僅有的50元錢,沒了路費回家。于是我一邊勸慰老人，一邊掏出自己的錢為老人買了車票，在得知老人下車后還要走很長的路，又掏出身上吃早餐剩下的5元錢塞給老人，讓老人到站后再坐三輪車回家。車上的乘客感動了，你五元，我十元地紛紛解囊相助，整個車廂沉浸在一種助人為樂的感人氣氛之中。
乘客感動是我的滿足。公交車是城市文明的窗口，也是社會的縮影，在和諧旋律中有時也會出現(xiàn)噪音。20xx年十月的一天，一名老年男乘客乘車去陸莊，上車后稱老年卡忘記帶了，拒不買票，我正在耐心地向他解釋乘車規(guī)定，他卻一口痰吐在我的臉上，周圍的乘客驚異地目光投向我們，短短的幾秒鐘，我意識到如果爭執(zhí)起來，會影響車輛正常運行，我強忍住淚一面勸阻其他乘客對老人的指責(zé)，一面向老人解釋：“對不起，是我的工作沒做好，使您對我們的服務(wù)工作產(chǎn)生了誤會，請您諒解�！闭f完轉(zhuǎn)過身，委屈的淚水再也忍不住地順著臉頰流了下來。一位女乘客主動將紙巾遞到了我的手里，我忙擦干眼淚，調(diào)整好情緒，像往常一樣，繼續(xù)用清朗的聲音為乘客服務(wù)。車上的'一位乘客感動之余將一面寫有“熱情服務(wù)”的錦旗送到我們車隊。
用微笑打動乘客。多年來，微笑服務(wù)一直是我不懈追求。20xx年8月的一天，驕陽如火，我當(dāng)班的126路車由儲洋返回海安。在韓洋路口，一個男青年拎著一桶油漆要上車�？紤]到油漆易燃危險品，眼下又是炎熱的夏天，我勸阻他別上車，誰知他竟氣勢洶洶地往車前一站，說今天不讓上車，這車甭想開。我走下車微笑著對他說：“師傅，油漆屬危險物品，您如果乘車將危及到其他乘客的人身安全，希望您理解并給予配合。這樣吧，你去叫輛三輪車，車錢我付，行嗎?”他一聽，紅著臉說：“有你這番話，不麻煩你了，剛才對不起�！本瓦@樣，我通過真誠的微笑和樸實的語言，真情相待，換來乘客的理解和尊重。
三年來，我這個普通的公交車乘務(wù)員在平凡的崗位上展現(xiàn)著我的人生價值，我的成績也得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的肯定。連續(xù)三年被海安縣交通運輸局和公司評為先進(jìn)乘務(wù)員。面對榮譽，我在感到欣慰的同時，更意識到自己肩上的擔(dān)子更重了：榮譽是乘客的鞭策，是對自己服務(wù)工作的更高要求。
快班乘務(wù)員心得體會 篇5
因為我宿舍有兩位同學(xué)去年已經(jīng)做過列車乘務(wù)員了，所以對這份工作是有一定的了解的，知道這份工作真的辛苦，而且過年不能回家，記得剛開學(xué)的時候就聽到我們學(xué)校有乘務(wù)員的工作，那時我就說我肯定不會做這份工作，過年怎么可以不回家呢？但是就在上個學(xué)期某一天，可以說突然心血來潮吧，很想做這份工作，那時就對自己說，讓自己辛苦一點，明白生活的艱辛，不管以后有什么接口，都不能不做這份工作。所以到乘務(wù)員招聘時，我毅然就報名了。但交了后說真的有點后悔了，想到過年不能回家心里就很怕…...面試完后不久，還沒到公布結(jié)果的時候就有一份名單出來，我看上面沒有我的名字，我還很慶幸的說，幸好沒有通過面試，但最后結(jié)果是這份名單是錯誤的，自己還是通過了面試，拿到了這份工作…...
工作之前有一大堆的培訓(xùn)，培訓(xùn)的時候又浪費了我大量的復(fù)習(xí)時間，到11號，工作正式開始了，接下來就是繁瑣的工作了，具體的工作細(xì)節(jié)我在這里就不寫了，說說總體感想吧。
回顧自己一個月的工作，總的來說自己沒有后悔，雖然有很多做過的同學(xué)不斷的勸我，要我不要去做，很辛苦的，而且要常常受氣，但事實證明，我沒有后悔，而且工作的很開心，首先很幸運自己能分到這一組，組員都是很好相處的人，在這一個月的日子里，我們共同生活，共同工作，共同受苦，每次出車回來在車上聊天時候，都是最放松最開心的時候，我們可以分享我們工作時的趣事，或者受到的委屈，我們都會互相安慰，那種感覺真的很好。在火車上，工作真的很累，一開始的第一趟車，跑的是臨班車還好一點，回來的時候不用載客，我們可以好好休息，在火車上唱歌、聊天。第二趟開始，我們開始跑溫州的正班車，這時我們才真正感覺到春運的恐怖。明白乘務(wù)員的辛苦，人真的好多，垃圾真的好多，人的素質(zhì)真有帶提高，記得春節(jié)前的最后一班車，客流量達(dá)到了高峰，超載差不多90%，人多垃圾也多，當(dāng)旅客下的差不多的時候，我們就要開始打掃衛(wèi)生了，看到一個車廂的垃圾，到處是瓜子、方便面盒、還有一些果皮，真的有種欲哭無淚的感覺，單單垃圾袋就裝了將近20袋，有的旅客素質(zhì)真的很不行，每次打掃干凈又往地上扔垃圾，而自己的語氣也越來越不好了，從一開始的“請”到最后大聲的說，而且有時候還會受到上級的一些批評，哪里哪里做的不夠好，自己兩頭受氣，感覺真的很委屈。但這些感覺都是暫時的，每次放客時，看到旅客回家開心的笑容，都會覺得自己很驕傲，自己的工作值了，剛才的那些委屈早就煙消云散了。
這次的工作讓自己學(xué)會了很多，首先讓我明白了生活的不易，在火車上看到形形色色的人，看到和自己年齡相仿的人，臉上早已寫滿滄桑，知道自己的生活真的很幸福，知道掌握知識真的很重要，然后自己真正意識到自己已經(jīng)是一個社會人了，要為自己的行為負(fù)責(zé)了，自己既然做了乘務(wù)員就要為車上的乘客的安全附上責(zé)任，也讓我了解了應(yīng)該怎樣處理好上級的關(guān)系，自己只有踏踏實實的工作才能得到上級的賞識……
快班乘務(wù)員心得體會 篇6
時隔2年，ANA又來招聘了，其實身在ANA的同事們都已經(jīng)盼C14和C15的同學(xué)已經(jīng)很久了，因為大家的排班實在是太緊了，真心歡迎新同學(xué)加入。
但是看到大家趨之若鶩，很多MM甚至想要放棄學(xué)業(yè)，或者現(xiàn)在很好的工作來圓自己的空姐夢，老黃牛同學(xué)不禁感到有點擔(dān)心。老黃牛發(fā)帖的目的是想要大家三思而后行，看過我的文章之后再決定。
其實ANA是個圍城，以下的有些內(nèi)容是SFSECC的H經(jīng)理絕對不會告訴大家的，比如薪水問題，但是我覺得大家有必要知道，畢竟這是個雙向選擇。
關(guān)于薪水
薪水分為3部分：基本工資+飛行小時工資+Perdium（駐外津貼）基本工資RMB5000，日本方面收稅15%，H經(jīng)理那里中介費15%，實際到手是3500。飛行小時RMB70/小時，算每個月平均70小時，但這筆飛行費同樣要扣以上兩筆15%，實際只能拿到70%，4900*0.7=3430。Perdium在日本是70美金24小時（姑且這樣計算，實際小于70，具體記不清了），這個是按小時累積的，不是住一個晚上就算一天的。我翻了最近一下工資單，駐外津貼300多-600多不等都有，只有這筆錢是不需要交中介和稅的。
按照現(xiàn)在匯率6.6來計算，以上三項合計那就是9000到11000的水平。很多MM估計會覺得不錯了，不過實際上只飛中國日本線的小輩，現(xiàn)在到手的收入，基本是1500美金（RMB的部分也根據(jù)所謂公司匯率轉(zhuǎn)換成美金支付，公司所謂匯率永遠(yuǎn)比銀行匯率低）。只有一個月飛3個美國航班的前輩（工作到2年半-3年開始陸續(xù)飛美國）才能拿到1800美金以上。但是一個月飛3個美國的強度是很大的，而且ANA到從東京到舊金山和洛杉磯，只stay一晚，有且只有ANA為了節(jié)約成本，飛長航線只有一夜stay的，所以實際上前輩們說到美國，都是搖頭的。
公司為了節(jié)約成本，在將駐外津貼這一項又減少了6%左右，而且減下來就不會再漲回去了。還有實際我們的飛行小時可能不到70小時，但是排班依舊很緊，是因為有許多DH（搭機），因為上海航線最多只要3名中國CC，所以其余中國CC的就不用服務(wù)，作為乘客搭機到日本或回上海，每月每人都會有幾次被DH運來運去，DH是不給錢的，所以看起來飛行小時不多，實際上排班很緊很累。美金一直在跌，日幣瘋狂在漲，我們的工資一直沒有漲過，前輩們跟公司交涉過多次，都未果，公司依舊堅持用美金支付。
關(guān)于合同
第一次合同是3年，之后是一年一簽，最長是8年，C1這一批明年5月滿8年，公司就跟她們一個不留saybyebye了。也是這次公司招C14C15的原因。說來說去還是為了節(jié)約成本，做到第八年，基本工資相應(yīng)漲到大約5700（每年加100），飛行小時漲到85元，雖然是很小一筆錢，公司還是不愿意多出，寧愿招新人。還有3年之內(nèi)是不允許生孩子的，懷孕了就自動離職。3年以后可以生，從懷孕開始到回來上班算休職，但是休職期間沒有工資，完全是0收入狀態(tài)。
關(guān)于工作
工作3年以內(nèi)的，只飛中國到日本航線，每個航班會有2-3個中國CA，小飛機只有1個中國CA。3年以后開始可以飛美國線，每個航班只有1個中國CA，相當(dāng)寂寞。長航線只能做經(jīng)濟(jì)艙，沒有做商務(wù)艙的資格（日本人對中國CA的不信任）。有些人說是不是在日本stay的時候有機會游山玩水？回答是否！我們的航班一般都是早出晚歸，是有睡覺的時間，根本沒有時間去玩，購物的話只能去機場附近的MALL，而且一般只有第一天從上海到東京下午到達(dá)的航班，才有機會去MALL。
關(guān)于不會日語要不要緊的問題
剛開始培訓(xùn)的話是完全沒有問題的。但是之后就要慢慢學(xué)，因為飛機上日本客人居多，不會日語有時會遭到某些日本客人的投訴，不過不必在意。學(xué)日語的另外一個原因是為了不被日本人CA欺負(fù)。作為外國人和日本機組一起工作，上海CA在他們眼里始終是最弱的，最底層的，遇到背黑鍋，被差遣做事情，被欺負(fù)的事情也不少。不過大部分日本CA還很nice的，至少表面上是的，因為日本人是虛偽的，大家懂的。當(dāng)然中國CA們的氣氛還是很融洽的，自己人都會幫著自己人的，大家放心。其實在ANA拿這點錢，做這點事，性價比是極低的。日本人的苛刻是你有時候無法想象的，有的苦水即使倒出來，圍城外的MM現(xiàn)在也是不能理解的。ANA的姐妹們現(xiàn)在都做得很郁悶，原因有很多。只是要跳槽沒那么容易，要辭職可以，H經(jīng)理拿你沒辦法。如果是去其他外航，H經(jīng)理是絕對不會輕易放你走的，他有這個能耐。因為走一個他就少一分抽頭的收入。
同樣是拿10000的或者更少的收入，其他歐美以及駐外的外航的性價比就高多了，工作環(huán)境更輕松，機組氣氛更融洽。我更推薦年輕的MM去EK或者卡塔爾，雖然是駐外的，但是年輕的時候去世界各地走走，學(xué)會獨立生活，會有很多收獲的。當(dāng)然也歡迎喜歡日本想要了解日本的MM來報考ANA。只是不要放棄學(xué)業(yè)，或者現(xiàn)有的優(yōu)秀工作，這樣真心不值得，畢竟這份工作只是暫時的光鮮亮麗，但是看不到前途。
快班乘務(wù)員心得體會 篇7
此時，農(nóng)歷甲午年六月十七日，凌晨01：35分。成都地面溫度26攝氏度，熱氣中迎來一陣微涼的風(fēng)，下班了，輕淺的腳步，拖著略重的飛行箱，到家了。
航班延誤把本有的睡意蓋過，思緒陡然回到了去年夏天。正是那個降雨頗多的夏季，我展開了我飛行的夢想，我度過了新雇初始乘務(wù)員的培訓(xùn)，經(jīng)過了“不積跬步，無以至千里”的學(xué)習(xí)。現(xiàn)在，我飛行了8個月，這8個月是萬里行程的開始，這8個月像第一道菜那樣讓人回味，有工作超時身體難以負(fù)荷的酸楚，有落地后旅客們一句句感謝的甜美，林林總總的滋味，紛繁豐富，卻是我在乘務(wù)員這個工作崗位上成長不可或缺的養(yǎng)分。
還記得昨日執(zhí)行CA4117，成都前往北京的航班，當(dāng)上客完畢關(guān)好艙門，我在2號門操作完滑梯預(yù)位時，一位身材高大的青年男士向我提出，“乘務(wù)員，我看還有好些個空座位，都關(guān)門了，沒有人再來了，我換到這兒可以嗎？我坐后面挺擠的”，這位先生用著和緩的語氣詢問我，手指著16B座位（應(yīng)急出口座位，通道較其他座位而言稍寬敞），另一只手還拎著他的行李�！澳茫壬�，首先我得告知您，為了保證飛機的配載平衡，保障飛行安全，不能隨意調(diào)換座位，尤其在起飛下降這些飛行關(guān)鍵階段，您需要回到自己的原座位上坐，平飛的時候您再過來坐吧。還有，您要坐的這個位置是應(yīng)急出口座位，我得把相關(guān)安全事項給你確認(rèn)了”。這位先生聽后，應(yīng)允了我所說的，隨即把手上行李放在16A和16B兩個空座上稍做整理。而就在那一刻，16C座位上的金卡張姓先生突然沖我用著較大的聲音說：“乘務(wù)員，我要投訴你”！他的音色中帶著堅決，我小步走向前，對張先生說：“張先生，您好，不知道我在工作上有沒處理好的地方？請您告訴我，我立即改善�！睆埾壬丝倘耘f帶著不改的語氣，“什么都別說，我要投訴你，你居然讓他現(xiàn)在就坐這兒來了�！蔽疫B忙解釋道：“張先生，原來您是在擔(dān)心安全隱患，對吧？您放心好了，我知道旅客座位的分布是為了飛機的配載平衡，平飛之后那位先生才會過來坐的。還有，他換過來這兒也是出口座位，我已經(jīng)給他確認(rèn)過了，沒問題，他能承擔(dān)我們的援助者職責(zé)�！甭犕�，張先生嚴(yán)肅的神色緩和了些，但仍舊有些質(zhì)疑，目光投向了一旁坐著整理行李的那位先生，張先生緊接著又說道：“這不，他已經(jīng)坐這兒了啊！”這時換座位的那位先生沖我們說：“對，乘務(wù)員已經(jīng)給我交代清楚了，我待會兒才過來坐，我現(xiàn)在只是想盡快整理好我的行李，我到機場后馬上跑去換登機牌，過安檢，把我累得不行，這才坐著整理�！�
幾番對話之后，張先生繃緊的神經(jīng)這才放松下來，嘴角竟也露出了一絲笑意，“這樣啊，我還以為你看到他換座位不管，應(yīng)急出口也不確認(rèn)。看來，你這小姑娘還是經(jīng)得住考驗的！”“嗯，謝謝張先生的肯定，先前您的顧慮正好給我們提醒了嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)定，我們的飛行安全也正是需要您這樣的旅客幫我們把關(guān)，勞您費心了，放心吧，好好休息，祝您旅途愉快！”這時，換座位的旅客也已整理好，回到了他原本的座位，我也繼續(xù)著航班上的后續(xù)工作。途中餐飲服務(wù)幾度與張先生接觸，他都十分客氣，飛機落地，下客的時候還和我寒暄著：“你這又是北京值班幾天嗎？又得辛苦幾天才回成都吧？”“看來張先生對我們以往的行程很了解啊，但是待會兒我們要飛回成都，今天的航班就可以結(jié)束了�！睆埾壬终f：“那還是辛苦了�！辈畈欢噙@時也輪到他往前挪步下飛機了，“再見啊，今天謝謝你了，妹妹�！蔽椅⑿χf：“不客氣，張先生，再見，希望下次還能在國航航班上遇到您！”
這段航班上的經(jīng)歷，也許算不得多深刻，但是從中我明白了溝通的重要性，牢記并落實安全規(guī)定，每樣都是那么的重要。同時，感謝一個個難題，感謝一個個考驗。這個事件讓我體會到，旅客和乘務(wù)員的出發(fā)點都是為了保障安全，因此一開始受到的責(zé)備和誤解瞬即可以被過濾掉。或許我們還需要更多這樣如張先生那樣的旅客，他們嚴(yán)謹(jǐn)、清楚地知道安全規(guī)定，并也督促安全規(guī)定的落實到位。這不，我們國航就是秉持“安全第一”的企業(yè)文化不斷繼往開來嗎？
“工欲善其事，必先利其器”，這句話亦很好地概括了乘務(wù)員的職業(yè)。我們擁有的專業(yè)能力是工作的需要，更是應(yīng)急處置的必需。近年來，民航業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的事故時時刻刻在敲打著安全的警鐘，比如，韓亞航空墜機事故，馬航370航班失聯(lián)。而現(xiàn)在，時值夏季暑運航班生產(chǎn)旺季，面對更大的運行壓力，我們的航班運行任重而道遠(yuǎn)。不僅要面對雷暴季節(jié)的延誤，航班的臨時更改，旅客因延誤的忿恨抱怨，還要保障安全這個重中之重，我們能做的是依舊嚴(yán)格按照安全規(guī)定有條不紊地執(zhí)行航班，面對延誤面對抱怨，調(diào)整好自己的心態(tài)，陽光相伴，自勉亦共勉。
根據(jù)民航局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，民航運輸?shù)陌l(fā)展仍持續(xù)并且快速，我們所肩負(fù)的安全責(zé)任無須三申五令。責(zé)任即是“外在的約束，加上內(nèi)在的使命感”，外在的是條例規(guī)定，內(nèi)在的便是我們的工作態(tài)度，我們的執(zhí)行力。
飛行，不僅僅是沖上云霄看藍(lán)天白云，只有等飛機安全降落才是最重要。天空那么美，愿我們不期而遇，一同體驗國航美好獨特的服務(wù)。而我，還將不斷完善自己，和前輩們馳騁于天際！
快班乘務(wù)員心得體會 篇8
飛機在平穩(wěn)地巡航，又是繁忙的一天，從早上8點開始，第四段，已是傍晚時分，難得一個片刻的喘息，我扒開后服務(wù)間的隔簾，窺視著客艙，見旅客紛紛向窗外看去，不時還有人在拍照。我也不禁從R2門觀察窗向外望去——我雖然工作在藍(lán)天之中，卻鮮有機會去靜靜欣賞她的美麗，偶爾為之，我便深深為之折服——只見剛剛還發(fā)出刺眼光芒的太陽，突然把臉埋進(jìn)了云層中，把厚厚的雪白的云層鑲了一層金光燦燦的邊兒，云層在逆光之下，透射著藝術(shù)的靈動感，顯得特別有層次和質(zhì)感，再上一層，便是瓦藍(lán)的天空，藍(lán)得仿佛要滴下水來。外面必定是冷的，因為窗上已經(jīng)凝了一層薄薄的水汽，與純凈的藍(lán)白色彩，完美結(jié)合，相得益彰;這清涼之感，對于忙得滿頭大汗的我們，亦是十分受用，頓覺身上的疲勞少了大半，心情隨之明朗起來。
時間過的很快，距我飛行第一班已經(jīng)超過100個小時，100小時原本被我想象的很漫長，沒想到轉(zhuǎn)瞬即逝，對于即將面臨的放單檢查，我還有些手足無措。飛了一班接一班，已經(jīng)漸漸感覺到了疲累，高空狀態(tài)下的缺氧，飛行前一天的高度緊張導(dǎo)致的失眠，以及飛行途中服務(wù)消耗的體力，下降的那段過程里，昏暗的光線讓我覺得特別疲乏，"哪怕只是閉上眼睛一小會，應(yīng)該都是很舒服的吧!"自己有些貪婪的想著，但總是很適時的提醒自己，乘務(wù)員有個最重要的職責(zé)，就是保護(hù)好旅客的安全，如果自己都迷迷糊糊的，緊急情況下拿什么來保護(hù)旅客呢!于是，起飛的時候我想著10分鐘后我需要做的事情，降落的時候我看著每個城市不同的風(fēng)景，白天看著陽光從艙門觀察窗中一點一點的滑動，晚上看著地面各色的燈光，于是我懂得了學(xué)會觀察也是一種自我提高的方式!
自從飛行了以后，我養(yǎng)成了很多好的生活習(xí)慣，禮貌用語說的更加自然頻繁，到哪里都習(xí)慣性的把用過的東西整理好，方便后面需要用的人，這樣良好的生活習(xí)慣對我們以后的生活也是非常有好處的!以前作為旅客的時候，讓乘務(wù)員幫我做些什么覺得是天經(jīng)地義的事，如果她忘記了或者做錯了，我就覺得是他不重視我，我會很不高興，這也讓我現(xiàn)在作為一個乘務(wù)員更了解旅客的想法，盡量做到服務(wù)好每一位旅客，但是我現(xiàn)在更了解到作為一個乘務(wù)員有多么的不容易，以為并不只是給一個人服務(wù)，要同時記住不同旅客的不同需求是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中，當(dāng)對別人感到不滿時，先站在別人的角度上考慮一下，了解到別人的難處，才可以學(xué)會什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當(dāng)可愛的旅客非常感激的跟你說“謝謝”時，當(dāng)你的服務(wù)得到別人的肯定時，當(dāng)那一對老夫妻對你豎起大拇指時，所有的辛苦都是值得的，真的，那個時候你會感覺全世界都被你緊緊擁在懷里，所有的辛苦煙消云散，那一刻我的心被愛填地滿滿的。
我喜歡這份工作，熱愛這份工作，也從不后悔自己選擇了這份工作。日出東海落西山，保持一顆平常心，開心地去飛行，開心地去服務(wù)，開心地去對待每一天，這樣人也舒坦，心也舒坦，學(xué)會欣賞這沿途的風(fēng)景，拋開終點的結(jié)果，努力走過了，就不會感覺有什么不值得了。現(xiàn)實是殘酷的，每個行業(yè)每個公司都有自己的標(biāo)準(zhǔn)與制度，認(rèn)真快樂得去完成每一項任務(wù)，想想自己走到這一步是有多么的不容易，堅持就是勝利!簡單生活，快樂飛行!我們整天為學(xué)習(xí)工作而忙碌，為前途命運而奔波。在挫折時，我們哀嘆生命不幸;在成功時，我們歌唱生命美麗。
現(xiàn)在的我已經(jīng)不是過去那個在老師父母庇護(hù)下的女孩，而是一個已經(jīng)走上工作崗位身上肩負(fù)著責(zé)任的工作者，在遇到緊急情況需要指揮150名旅客撤離的人，是挽救生命的使者，不是唯唯諾諾的小女孩，不是凡事都要依靠父母的小孩，不能再繼續(xù)地放縱自己，學(xué)會克服和迎接每一個即將面臨的困難與挑戰(zhàn)，積極樂觀的去面對生活中的每一個難題，大步大步地向前走!未來掌握在自己手中!相信我會堅強的走到最后!