技術員現場工作總結（通用5篇）

技術員現場工作總結 篇1

　　楊x、男、漢族，20xx年6月出生，20xx年8月畢業于黑龍江省牡丹江大學建筑工程系建筑工程技術專業，專科學歷。

　　自畢業以來先后從事預算、制圖、施工等相關工作，現就職于寧夏石元建筑工程有限公司，20xx年5月起擔任惠農區銘城景觀家園工程技術員一職，這一年來通過領導的細心培養和同事的熱心幫助，讓我得到充分的鍛煉，工作和認識都有了很大的提升，已逐步成長為一名合格的工程技術人員。在此特作如下總結：

　　一、主要職責：

　　1、負責鋼筋、模板、混凝土澆筑等各項工作的.技術交底及質量檢查驗收

　　2、負責施工測量放線工作

　　3、負責參與鋼鋼筋、模板、土建、水暖電及消防等各工程的協調管理

　　4、負責各分項工程計量工作

　　5、領導按排的其它工作

　　二、工作心得

　　人的精力和能力是有限的，經過這一年的工作，對這句話的體會更加深刻。工程施工是一個群體作業的工作，它不是一個人或幾個人就能完成的。要想把本職工作干好只有把周圍所有人的積極性都調動起來，再通過自己的知識和前輩所傳授的經驗加以配合。所以工程技術人員的工作可分為管理和技術兩個方面。

　　管理方面：在我國，建筑行業是很復雜的，首先建筑工程最直接的實施者建筑工人多數都是農民工，他們沒有文化、素質不高的弱勢群體，但正是這些沒有文化、素質不高的弱勢群體為我們提供了生活的必須品：住所、商場、學校、道路全都出自他們的雙手，從而形成一個奇怪的現象：野蠻舉起文明，文明反過來嘲笑野蠻，這種現象至使農民工對所從事工作產生抗拒心理，對我們的管理工作造成很大的困難；其次科學的飛速發展，帶動了建筑行業的飛速發展，產生了很多新的施工工藝，建筑藝術特色也在不斷變化；我們作為新建筑行業與農民工之間的紐帶，工作的艱辛程度可想而知，不但要不斷的接受、學習新的知識，而且要根據農民工的特點加強管理意識、改變管理方法，要認識到農民工才是工程安全、進度、質量最有效的保證，管理好他們，才是工作的重點。

　　技術方面：工程施工是按照設計圖紙把設計師的思想完成從意識形態到實物形態的轉變過程，要搞好工程施工，就必須首先熟悉施工圖紙，掌握設計師的意圖，完成從圖紙了解設計意圖再回頭修訂圖紙的過程(即完成圖紙的施工前會審)，其次要強化對圖紙的了解程度，熟悉工程的基本概況，考慮具體的施工方案，初步明確工程技術施工的重點、難點，為以后的施工操作行為做準備。在工程施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂，要想工程干好，必須把測量放線的工作做好，所以施測、校對、復核的程序就一個都不能少(并且施測、復核的工作要有不同的人來做);其次要結合整套圖紙對各個施工層、施工段、施工點進行校對，避免遺漏工程細小的部位構件;再次，就是檢查、落實是否工程的實際操作層的理解與自己的思想一致，發現問題及時溝通，把問題消滅在萌芽狀態。在某一工程段施工完成后，要及時檢查，驗收，總結經驗和教訓，把發現的問題及時糾正在下一施工段，減少錯誤的連續發生。

　　還有就是與建設方、監理方、設計方、專業分包方、質量安全監管方等搞好關系也是非常重要的。俗話說“皮之不存，毛將焉附”，作為一名技術員，我們的一切想法必須在保證工程安全和質量的前提下從施工方的利益出發，只有為項目部、為公司贏得了利益，才能證明一個技術員的價值，這也是公司聘用我們的目地，否則他就不是一個合格的技術員，早晚會被社會所淘汰。要贏得了利益就必須跟各方勾通。在目前中國的建筑行業，會產生許多工程變更，只有與建設方加強溝通，才能真正了解他們的意圖和需求，從而減少不必要的返工；這些變更很多都是沒有任何利潤的，我們就要做好工程索賠工作，也就是工程量簽證，多與監理方勾通，搞好與總監理工程師的關系，能挽回部分損失；施工就是由施工人員把設計人員的思想專變為現實的過程，所以我們要充分的理解設計人員的設計意圖，這僅靠施工前的圖紙會審是遠遠不夠的，很多問題都只能在具體實施過程中才會體現出來，有些問題甚至是跟設計意圖是相對立的，加強了與設計方的勾通，對我們解決這些問題有很大幫助；加強了專業分包方的勾通，就會減少一些交叉施工中的麻煩；我國的建筑行業是高危行業，由于建筑工人普通素質不高、安全意識淡薄，所以每年都會發生建筑安全事故，加強與質量安全監管部分的勾通，認真落實他們提出來意見和建議，減少全安事故。

　　我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優勢，彌補以上的缺點，勤學勤問，努力成為一個優秀的技術人才。

　　我喜歡我的專業，更熱愛我的崗位！

技術員現場工作總結 篇2

　　一、工作完成情況

　　20xx年共完成……，完成金額……萬元。

　　二、工作中的具體做法

　　1、安全管理

　　開工前，由施工、監理、業主三方共同排查危險源。針對關鍵危險源，施工方制定專門的安全控制方案，經監理工程師、業主代表審核同意后方可開工。施工中，監理、業主按照一定頻率對施工現場進行安全檢查（一般每旬一次），對檢查中發現的問題下達整改通知書，并及時組織復檢，若整改不徹底或未予整改給予警告或經濟處罰。同時，施工、監理、業主均應建立健全安全檢查制度及記錄，做到安全控制全過程記錄。

　　2、質量控制

　　質量控制主要有三個方面：人員控制、原材料控制、工藝控制。

　　①、人員控制

　　工程開工前，由監理工程師對照投標文件、審核施工人員到場情況，對于主要人員不能到場的，施工方必須提供具有相應水平的工作人員，達不到招標文件要求的，按照招標文件進行處罰。

　　②、原材料的控制

　　開工前，由監理工程師對照投標文件對進場原材料進行審批，不合格的材料不得入場。由于工期限制，部分原材料不能及時的檢測到位，由施工方出具承諾書，承諾原材料質量不合格的全部返工，且事后檢測結果全部合格。

　　對用量較少的原材料盡量送檢，實在不具備條件的必須是在類似工程中使用過且證明合格的或擁有正規的出廠質保書。例如伸縮縫的鋼纖維砼，未要求做配合比試驗，但要求施工方把砼標號比設計標號提高一級，砼價格不變（事后砼試塊及回彈結果全部符合設計砼的標號）。

　　對于用量較大且為關鍵原材料必須有出廠質保書并經監理工程師抽樣送檢。例如：鋼筋、水泥、沙石、封縫膠、灌縫膠、粘鋼膠、粘貼鋼板、碳纖維布。

　　③、工藝控制

　　⑴伸縮縫的維修

　　近年來重車日益增多，伸縮縫砼經常出現破損，在維修中，應注意平整度、伸縮裝置的錨固以及預留槽的清理。在本工程中，有兩處表面表現為伸縮縫砼損壞，打開后發現空心板頂部破損，由監理工程師提出并經業主代表同意后實施局部補強；在以后的維修中，應考慮損壞的深層次原因，再予以實施，不能頭疼醫頭，腳疼醫腳。

　　⑵封縫、灌縫

　　封縫的工藝為先開V型槽，用封縫膠涂抹V型槽。灌縫的工藝為在首尾及分叉處布置膠嘴（膠嘴間距不大于30cm）、封閉膠嘴之間的裂縫，再采用高壓進行注射。灌膠飽滿的標準為相臨的膠嘴溢出膠液。每道工序經監理工程師檢查合格后進入下道工序。施工結束后，及時做取芯試驗。

　　⑶粘貼碳纖維布

　　粘貼碳纖維布之前對梁板底部進行處理，確保平整無孔洞。粘貼布使用的底膠、找平膠、面膠均為A、B組分，為保證攪拌均勻，使用攪拌器攪拌，若人工拌和需攪拌5分鐘以上。碳布的裁減整齊、無散絲，若搭接，搭接長度≥150毫米。粘貼前先在梁板底部放出基準線，粘貼過程中每道工序經監理工程師檢驗合格后進入下道工序。施工結束后及時檢查粘貼效果，對于空鼓的地方，采取針管補充注射膠液。

　　⑷粘貼鋼板

　　首先在梁底放出基準線，按規定間距鉆孔，鉆孔時若碰到鋼筋，在相臨位置再鉆孔，待鉆孔完畢后，用模子刻下每個可用孔的位置，再在鋼板上對應的打孔。鋼板焊縫飽滿、無氣泡、粘貼到梁板上之前做到鋼板打磨光滑、平整。粘貼過程中每道工序經監理工程師檢驗合格后進入下道工序。施工結束后采用敲擊的方式檢測粘貼效果，對空鼓處采取針管補充注射膠液體。

　　⑸支座更換

　　施工方按支座更換原則施工，支座更換后的位置必須符合設計及施工規范要求，同時不得有脫空現象，經現場監理檢查合格后方可卸頂、拆除腳手架。

　　⑹橋面系改造

　　橋面系改造主要是控制原材料。砼不做配合比試驗，但施工方要采用經過其他工地驗證過的比設計標號高一級的配合比。砼的現場攪拌杜絕人工拌和，采用商品砼或強制拌和機現場拌和。同時，留下三組試塊，同等條件下養護到規定齡期做抗壓試驗。鋼筋用量較少，也可不做檢測，但必須是馬鋼的鋼筋，并擁有出廠質保書。施工中每道工序經監理工程師檢查合格后進入下道工序。

　　3、費用控制

　　費用控制方面，工作重點是工程量的控制和統計分析。

　　①、工程量控制

　　⑴封縫灌縫

　　封縫、灌縫在實施中存在著很大的變數，它是工程量控制的關鍵點和難點。施工方進場后對梁板進行打磨、清洗、查找裂縫，對查出的裂縫登記造冊，報監理工程師和業主代表現場審核，審核無誤后方可進行下道工序（監理工程師將審核無誤后的原始記錄帶回復印一份、以防施工人員修改工程量）。待施工結束后，三方再會同對縫的量進行審核。施工方查找裂縫不再另付報酬，比專門請檢測單位查縫要節約一筆資金。

　　⑵粘貼碳布、鋼板

　　碳布、鋼板的粘貼均是嚴格按照設計文件給的量進行施工的在監督管理中，只需查看是否按設計圖紙下料即可。

　　⑶更換支座

　　支座一經更換，就很難再檢查，因此應加強現場控制，由現場監理填寫支座更換臺帳，并以此作為支付的根據。

　　⑷橋面系施工

　　橋面施工按實際發生的量由監理在現場測量簽認。

　　⑸伸縮縫增設

　　對增設部位將橋面鋪裝打開檢查板端和背墻間隙，若無間隙也無法形成就不再增設，否則形同虛設，浪費資金，待設計部門提出相關方案后再予實施。

　　②、統計分析

　　開工后，業主會同監理、施工三方對工程量進行分解，明確每個分項的具體工程量，平常做好日周月工程量的統計，并以記錄為基礎加強現場核實，對超出范圍的作好記錄匯報工作。

　　另外、在發生意外的時候，業主代表要分析事故造成的原因，若是由施工方造成的，則由施工方負責，不能什么都由業主買單。在本次支座更換中，由于千斤頂操作不當，頂壞了橋面伸縮縫，經三方洽談后一致認為是由施工方原因造成的，維修的費用應自負。

　　4、進度控制

　　開工后，施工方制定切實可行的施工計劃報監理工程師，以此作為進度控制的基礎，實施中若發現有滯后于計劃的，及時召開工地會議，研究制定加快工期的實施方案。

　　5、關系協調

　　協調主要有兩方面：對內協調和對外協調。對內：要協調施工單位、設計單位、和監理單位，確保工程順利開展；對外：要協調與施工有關的各單位部門。

　　甲方與施工方的關系。除了監管與被監管的關系外，還有協作、配合的關系。業主代表除了依照工程合同、圖紙、規范對施工活動認真嚴格監督管理之外，對其施工中的實際困難應盡其所能給予幫助解決；對于施工單位的合法權益應給予保護。

　　甲方與設計方的關系。設計單位是工程的主要技術部門，甲方代表必須充分尊重設計單位，但若發現設計的不足，要及時與設計單位聯系做修改或補充，做到既尊重設計方又不完全依賴設計方。

　　甲方與監理方的關系。監理為業主提供了一定的技術和現場支持，工程實施中，應充分發揮監理的主觀能動性。做為業主代表，應在規范的基礎上依靠監理進行管理監督；同時，業主代表也應經常去施工現場了解實際情況，避免出現監理人員不到位或其它不正常現象發生；施工現場出現問題后要及時了解施工和監理雙方的反饋意見，為自己決策提供有力依據。

　　甲方與外界的關系。在橋面施工中，因為橋面鋪裝和瀝青層施工是分開施工的，因此，甲方應及時做好協調工作；另外甲方還應好與外界其他單位的協調工作，如今年在K192548施工時，遇到了地方政府的阻力，造成工期一再滯后。

　　6、合同管理

　　合同管理的主要內容為：合同談判、簽約以及合同履行過程的管理與控制，合同索賠和反索賠等。

　　在合同談判過程中，需仔細分析施工方分項報價。對于工程量清單里沒有的項目，業主方和施工方就單價問題進行洽談。

　　在合同履行過程中，一切以合同為基礎，經常檢查甲乙方是否履行了各自的權利和義務，既不給對方留下索賠的依據，也要切實地維護業主的利益。

　　索賠分為兩方面：一方面是索賠，在工程發生變更的時候首先分析原因和責任，如系對方過錯造成的，應及時收集證據進行索賠；另一方面是反索賠，在日常工作中，應嚴格履行合同的規定，使對方找不到索賠的理由，如對方已提出了索賠，應積極尋求對己方有利的證據，實施反索賠。

　　三、工作中存在的問題和下一步工作打算

　　通過一年來的實踐，我們發現養護工程與新建工程在很多方面存在著不同，這種情況下，完全參照新建工程的模式或照搬養護工程規范都是行不通的，只有通過實踐、實踐、再實踐，不斷的總結經驗教訓，不斷的豐富自己的專業知識；同時，還要加強自己的業務素質鍛煉，逐步提升自己的業務水平，盡全力把橋梁養護工程的管理工作做到更好。

技術員現場工作總結 篇3

　　要仔細查看圖紙，掌握設計施工要求，嚴格檢查進場原材料、機械設備等。把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為工程施工正常開展奠定基礎。2）做好事中控制，經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的，及時的進行整改，嚴格把好隱蔽工程驗收關。3）做好事后控制。加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。對于經常出現問題的情況，要下發《監理工程師通知單》、《監理工程師聯系單》及進行相關罰款等方法，讓施工單位進行整改。

　　在工作過程中，經常遇到數次要求施工單位進行整改，但整改效果仍不明顯的情況。我們可采取罰款處罰的有效方法，責令其整改。例如我分管的9#樓，砌體施工時不按要求及時進行澆水濕潤，我數次口頭通知，仍沒有整改。我下發《監理工程師聯系單》要求施工單位按規范要求施工，若仍不整改則進行罰款處罰。在次日巡視檢查時，砌塊仍未澆水濕潤即上墻，且砌體負責人不服從管理，我現場對不合格墻體進行拍照，總監研究決定對施工單位進行20xx元罰款，且不合格墻體拆除。罰款后，施工單位整改效果明顯。

　　我分管的9#樓順利的進行封頂施工，在這一年的工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。西側場區二期工程已開工，我仍將繼續工作，在接下來的工程施工中，我要彌補不足，努力工作，做一名合格的監理工程師。

技術員現場工作總結 篇4

　　20xx年，承赤四標在公司的堅強領導下，項目部班子與全體員工一道，緊緊圍繞施工生產，團結協作、求真務實，克服重重困難，抓管理、重質量、保安全、搶進度，扎扎實實地開展各項工作，嚴格精細化管理和標準化施工，安全質量和工程進度均取得很大成效。

　　技術管理作為施工生產的龍頭，起著決定性作用。20xx年的技術管理工作取得了較大成效，我項目部的技術管理充分得到業主認可，各工序施工質量也是全線樂道的亮點。20xx年的技術工作不僅秉承了20xx年的'管理作風，更是將各項工作更進一步向前推進。作為承赤項目總工程師，我深知自己肩負的工作的重要性，始終帶領全體技術人員始終堅持技術方案先行，重大方案共同討論研究，技術交底到現場。技術工作做到有條不紊，全力做好現場施工技術服務。并推進各項技術管理工作。

　　一、推進工序施工質量過程細節控制

　　堅持班前交底，工后總結。在現場，以實物講解，直觀化的說明問題，工人才能明白。然后是工序完成后進行總結，把存在的問題結合施工過程的一些情況，把各個環節進行改進，再做同樣工序的時候就能得到改正和提高，有時候對同樣的工序施工還多做循環改進，最終達到創建優質工程的目的。

　　方案交底、技術交底、質量標準制定落實于文字，落實于現場。讓工人知道十五個字：做的是什么該怎么樣做做成什么樣。做的是什么即是知道做的是什么東西；該怎么樣做即是知道用什么方法做；做成什么樣即是知道做成哪種標準才是做好了。現場施工沒有技術交底就成無頭蒼蠅，沒有方向。每一個分項工程均嚴格制定技術交底，分層次交底到施工一線。

　　二、推進各分項工程評比考核制度

　　為了更大地提高現場施工質量，切實抓好工程創優工作，同時也是一線工人多參與到爭先創優活動中，項目部舉辦了混凝土振搗、鋼筋焊接等技能考核競賽。競賽以模擬現場實際施工為主，參加的人員均分段編號，合格后發證上崗。為鼓勵先進，獲得優勝的工人給予資金獎勵。

　　三、推進>培訓教育，提高員工綜合素質

　　我們很多現場管理人員剛參加工作，或是工作不久，經驗缺乏，技術能力不足，作為指導老師沒有好好帶，直接就讓其在現場從事技術管理，這說明對技術工作不負責任。所以說，技術管理的一方面制定了相關的員工培訓大綱，培訓內容為施工工藝，質量標準，安全注意事項等，另一方面要求年輕的管理人員也要利用空閑時間，多看一些施工規范，質量標準，牢記于心，打鐵還需本身硬，自己都不懂又如何指導別人，工程質量就更得不到保證。

　　四、推進全面項目技術管理

　　進場之初，根據項目的概況開始編寫各類施工技術方案、技術交底，對項目技術管理工作有詳細的思路，組織項目技術干部討論、研究、編寫《項目技術管理辦法》、《各分項工程施工技術方案》、《標準化實施方案》、《質量管理實施細則》、《混凝土質量通病防治實施細則》等，為項目技術管理工作打下良好基礎；施工過程一方面加強技術管理，一方面優化技術方案，理論聯系實際，更好地用技術服務現場。

　　五、現場施工技術管理情況

　　1、下部結構施工

　　A、本項目大部分為鉆孔樁基礎，鉆孔深度都在30米左右，地質情況與實際相差較遠，最初定采用人工挖孔，但是該部分樁基均位于玉帶河灘上，地下水位較高（地面以下10米），該方案不適宜。方案調整采用沖擊鉆施工，效果較好。為了尋求最優的施工方案，在5月份嘗試了大功率旋挖鉆，由于地質堅硬，未能實現。為加快施工進度，合理配置了沖擊鉆機的投入數量，最后上足了17臺沖擊鉆。過程中對鉆進困難的3根樁進行了合理變更，有效縮短了施工周期，為上部結構施工贏得了時間。截至目前本合同的樁基施工除因拆遷影響外的全部完成。

　　樁基施工過程中解決了一個重要的技術問題：中心偏位。由于前期部分樁基技術控制不嚴，出現5——8cm的偏位，采取了下鑿糾偏措施。后續施工開了兩次專題會，引起偏位的原因有測量放線、測量放樣樁的保護、鉆機就位后的各項檢查、開鉆對位、鉆進過程中的偏位、下放鋼筋籠等幾項。并于開鉆之前在現場15#墩作專項交底，對引起偏位幾個原因采取相應的保障措施。中心偏位問題得到了有效控制。

　　B、墩柱施工各項資源按計劃配置，墩柱已屬于外露結構，除保證實體質量外，外觀質量亦非常重要。控制措施一個是在砼配合比上根據施工工藝作了五次試配，選擇最優配合比施工；另一方面從施工工藝上加強控制，從模板打磨上油、模板油選擇、串筒加工安裝、振搗工藝等方面逐一制定方案。最終本合同段的墩柱外觀不僅內部質量優良，外觀質量也非常優美。

　　C、蓋梁施工重點是方案選擇。常規施工有支架、抱箍、預埋鋼棒幾種方式，根據我合同段下部結構特點，墩柱較高，最高達31米，很明顯支架施工已不適合。預埋鋼棒會在墩柱上留下較大的眼孔，就算施工完后填補也會留下外觀缺陷，也不適合。最后選擇抱箍施工，安裝支撐大型工字鋼，并在其上鋪設縱橫分配方木及蓋梁底模板。蓋梁鋼筋采取在地面加工綁扎成型，整體吊裝的方式進行。

　　由于墩柱較高，直徑較大（直徑1.8m），蓋梁施工最主要技術關鍵問題是讓抱箍充分與墩柱接觸，并施加預應力加大摩擦（擰緊螺栓）。在這里除了檢查連接處的螺栓是否擰緊外，還在抱箍底部作了保護措施：取沿墩柱直徑垂直的四個點打四根Φ16支頂鋼筋，減小因可能出現的不利因素引起抱箍沿墩柱滑落的風險。

　　2、上部T梁制架

　　A、T梁預制

　　T梁在預制場內集中預制，預制場設在頭溝特大橋14#墩左側，預制臺座整體排列與橋軸線垂直成T字形，預制場與橋梁之間布置存梁場。場內設160t-44m吊1臺，行走面積覆蓋整個預制場，負責移梁；同時在預制場內設2臺10t-44m吊，負責模型的安裝和拆除、砼澆注等工作；本合段共計40mT梁432片，30mT梁129片，配備6套40mT梁模型，4套30mT梁模型。布置預制臺座32個（其40m、30mT梁共用臺座16個），同時布置存放量為64片的存梁臺座。

　　B、T梁場建設標準及特點

　　a、嚴格按照xx省承赤高速公路籌建處下發的標準化施工文件建設，各項基礎建設及配套設施均執行標準化施工要求。

　　b、布局合理。項目部駐地、預制場、拌合站、鋼筋加工棚、蒸汽鍋爐等配套布置，緊臨設計線路，T梁生產流水線作業。

　　c、全封閉施工。整個配套設施建設場地均磚墻封閉圍擋，無任何施工干擾，T梁生產有序進行。

　　d、超標準化施工。⑴、作業環境綠化，種植草皮及樹木；⑵、場區內主便道設置洗車槽，減少場外車輛進入預制場區帶進污泥，且起到降塵效果；⑶、分開設置T梁鋼筋綁扎臺座，鋼筋骨架綁扎成型后用專用吊梁吊至預制臺座，再安裝模板，以減少預制臺座面因焊渣及擺放時間長引起的沙塵而造成污染，使T梁預制外觀質量多一步保證。

　　C、在臺座的配置上，30m和40mT梁臺座做成了可共用，即是采取臺座按30mT梁底寬制作，在外側點焊綁一塊10cm的槽鋼（30m和40mT梁底座寬度差10cm），40T梁預制完時即可拆除槽鋼預制30T梁。這一項的改進在成本上也是一筆不小的節約。

　　D、T梁養生采用蒸汽鍋爐及自動噴淋養護系統，使砼強度得到有效保證；

　　在預制場的東北角修建鍋爐房，配置DZH2——1.25——A11蒸汽鍋爐。養護蒸汽用φ100mm的鋼管布置在預制場兩側，在每臺座的交叉處分別預留兩變徑蒸汽管閘閥和接頭，在蒸汽養護時能按標準化要求對預制梁進行單獨養護，全長約305m。養生棚主材采用φ50的鋼管和Φ20的鋼筋。養生棚尺寸長x寬x高=41x2x4.8鋼管作為主桿，每2.5米一道，豎向布置三道水平鋼管，中間布置鋼筋斜拉增強穩定性。頂面三角桁架連接，棚外兩塑一布進行密封。

　　噴淋養護用水利用φ50供水主管從蓄水池連接至自動噴淋設備。梁管道均沿預制場南側方向兩側布置，全長約305m，當中設置繼電保護器裝置，可設置時間。養護時從主管上接φ20的供水支管至養生棚噴淋管，并每隔1m布置一個噴頭。所有供水管路的布置不影響T梁的預制，線路簡單、方便、適用。更是能做到全程無人值守。

　　E、T梁架設

　　本標段共架梁561片，其中40mT梁432片、30mT梁129片，架梁方向由頭溝特大橋17#墩向0#臺，轉向再從17#向36#臺，直至南溝大橋橋尾架設，然后回架A匝道橋。

　　架梁是本合同的一大難點，架梁方案也是反復修改。所選梁場因地理位置受限，不能直接利用吊架設。經過多次的方案研討，采取首架梁片采用吊車架設，吊車架梁任務數量12片，即第17跨左幅3片，第16跨左幅3片，右幅6片。架設后作完橫向聯系，采用高低腿吊提梁上橋，上梁位置位于頭溝特大橋第17跨。架橋機在吊車架好的梁面上進行拼裝，拼裝完畢后即可架設第15跨。全幅架梁。該架梁方式在公司來說還是首例，對此也是經過了反復的推敲，最終是比較成功的。

　　3、路基及小橋涵施工

　　本項目路基工程量較大，挖方約190萬方，填方約50萬方，列為本合同段的控制工程。安排4個工作面施工。路基土石方調配以合理利用路塹挖方、充分發揮大型機械的優勢、運距經濟合理、棄土少占耕地和保護環境為原則，綜合考慮土石方調配。根據施工圖紙以及實際地形、交通情況，本合同棄土場運距遠、施工周期長。棄土場的選擇至關重要。

　　土方開挖采用挖掘機開挖，石質開挖采用爆破開槽光面修坡。采用挖掘機或裝載機裝車，大噸位自卸車運輸。路基填筑采用三階段、四區段、八流程施工工藝。及時進行路基防護及排水工程施工，防護和排水工程與路基施工交叉進行，協調安排。高邊坡防護采用分層開挖、分層防護的方法施工，路基排水采用機械挖溝，人工砌筑施工。

　　小橋涵施工是路基施工能否大規模展開的關鍵，所從方案計劃來說優先完成，以消除路基施工的斷點。本合段小橋涵施工均按常規施工，無較大的技術問題。

　　五、下步打算

　　20xx年的施工管理中，還存在很多不足的地方，但大的方面，工作中個人管理水平較往年有很大提高。在今后的施工中，更要作好認真細致的籌劃，總結不足。一是作好施工組織設計，考慮周全，從成本控制，施工進度、施工安全、施工質量、實施可行性方面再多作考慮；二是要作好技術交底，讓技術交底能更好地為現場施工服務，并在過程中加強細節控制；三是協調好部門之間的聯系溝通，四是再進一步地改進現有的施工方法，積累更多的經驗，為項目施工畫一個完美的句號。

技術員現場工作總結 篇5

　　由我司承建的詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程，于20xx年12月25日正式開工建設，在業主、設計及監理單位等部門的大力支持和幫助下，經過本公司全體參建人員的努力，20xx年5月31日保質保量完成了施工任務，現將本合同段的施工情況總結如下：

　　一、工程概況及完成的主要工作量

　　詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程，路線起點與東東縣（S309）詔平線段樁號K54+650相接，起點樁號0+000，沿線所經過的城鎮為太平鎮和紅星鄉，終點位于紅星鄉農場，與原云太線順接，終點樁號K6+169.2。現有公路路基寬9米，路面寬7米，公路等級低，路面狹窄，彎多且急，坡度大，局部路段路基已嚴重破損，嚴重影響行車速度及行車安全，已無法滿足走馬村與紅星鄉經濟和旅游事業發展的需求。為此，對該段公路進行晉級改造，將極大改善交通條件，有力加快貧困鄉鎮脫貧致富的步伐。公路等級為二級公路，設計行車速度60Km/h，路基寬度18米，路面寬度15m，總長6.169Km，全幅式水泥砼路面，本工程原合同總價為3353萬元，變更后實際建安投資約3750萬元（以最終決算金額為準）。

　　二、機構組成

　　1、管理機構設臵：項目部由項目經理、總工程師組成經理部領導班子，下設工程部、質檢部、安監部、物資設備部、綜合部五個職能部門。施工現場由路基施工隊，涵洞施工隊，防護排水工程施工隊，一橋梁施工隊，路面施工隊共計5個施工隊伍組成，施工隊根據實際需要下設獨立的鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。

　　2、主要人員：項目經理蘇躍勇常駐工地，成立決策小組，現場解決工程施工需要及時決策問題，總工程師林木山，質檢部黃煥琛，工程技術部陳藝偉、蔡劍斌，試驗負責人湯志鵬，安全科陳哲明，橋梁和路基、路面各隊負責人主要圍繞決策小組的思想進行迅速有序的開展工作。對關鍵性、控制性工程成立專門施工技術管理攻關人員，由項目總工負責橋梁技術總指導，陳藝偉全力組織施工技術控制。

　　3、設備投入情況：根據工程以橋梁、路基路面為主、工作面小的特點，沿線配備1座砼攪拌站、挖掘機3臺、裝載機2臺、壓路機1臺、運輸車5輛、混凝土運輸車3輛、吊車2臺、砂漿攪拌機2臺等主要機械設備。

　　三、合同管理

　　(1).工程變更

　　因施工合同工程量清單是根據設計圖紙完成編制，本工程清單編制含400萬暫列金，因現場實際施工情況需要，導致沿線變更增加工程量較多，增加變更工程量由業主、設計、監理三方現場簽證確認后，委托詔安縣審計中心進行變更造價審計，審后變更增加金額貳佰貳拾肆萬伍仟貳佰玖拾叁元（2245293元）。

　　1、走馬大橋及許寮中橋的橋墩灌注樁直徑原設計為1.4米。現生產廠家無生產1.4米規格的夯錘，市場只有1.2米、1.5米及1.8米以上規格的夯錘可供購買；為了工程的順利進展，現特申請將灌注樁直徑變更為

　　1.5米。

　　2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋梁所用砼設計強度較高，自拌砼水灰比較難控制，難以達到砼設計強度，為保證施工質量，我司建議：由原自拌砼改用為商品混凝土。

　　3、K2+900~K3+200段左側和K2+700~K3+200段右側的M7.5漿砌片石護腳，兩段的實際已完成的護腳工程量與原設計圖中（編號：SⅢ-21）的填方邊坡防護工程數量匯總表的數量不符，且原設計圖紙（編號：SⅢ-21）中注明了砌筑高度H可根據實際地形調整。

　　4、施工到樁號K1+500~K1+600左側路基施工時，發現該段實際有部分為“挖石方”，與設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面存在不相符。原設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面均為填方，在工程數量里并無“挖石方”此項工程量，鑒于以上情況，該段所增加的實際工程量應由業主、監理、施工三方進行現場簽證。

　　5、樁號K0+520~K0+960右側原舊路路基有蹋方現象，影響路基穩定。經業主代表、設計代表、監理現場勘察后決定，在該段左側增設一道擋土墻，具體工程量按實簽證。

　　6、本項目是通往山區的二級公路，車流量極小，日常也沒什么超限車輛通行。按照《公路路面基層施工技術規范(JTJ034-20xx)》里面設計規范要求，將無側限抗壓強度代表值4.0Mpa調整為抗壓強度標準代表值3.5Mpa進行施工。