本科生畢業(yè)論文及格式模板
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)是實(shí)現(xiàn)學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，其質(zhì)量是衡量教學(xué)水平、學(xué)生畢業(yè)和學(xué)位資格認(rèn)證的重要依據(jù)。下面是關(guān)于本科生畢業(yè)論文格式模板的內(nèi)容，歡迎閱讀！
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一、紙張和頁(yè)面要求
紙型為A4，上下頁(yè)邊距為2.54cm、左邊距為3.0cm、右邊距為2.6cm、正文行距為固定值23磅。單面打印。
二、論文裝訂頁(yè)碼順序
1、封面(學(xué)校統(tǒng)一下發(fā))
2、題名頁(yè)
3、中文摘要、關(guān)鍵詞
4、英文摘要、關(guān)鍵詞
5、目錄(要求至少有二個(gè)層次，注明頁(yè)碼)
6、論文正文
7、結(jié)論
8、參考文獻(xiàn)
9、致謝
以上9項(xiàng)分別從新頁(yè)開(kāi)始。
三、章節(jié)目序號(hào)
按照正式出版物的慣例，章節(jié)編號(hào)方法應(yīng)采用分級(jí)數(shù)字編號(hào)方法，按三級(jí)標(biāo)題編寫(xiě)：
1 ……
1.1 ……
1.1.1 ……
如三級(jí)標(biāo)題后面要繼續(xù)編目，請(qǐng)按下列標(biāo)號(hào)進(jìn)行：
(1) ……
1) ……
① ……
四、排版格式
1、學(xué)校下發(fā)的封面，一律用黑水筆正楷填寫(xiě)或打印。
2、題名頁(yè)見(jiàn)樣張一：
(1)題目用二號(hào)黑體，居中，單倍行距。題目上空4行，下空10行，空行均為三號(hào)，單倍行距。
(2)專業(yè)、學(xué)生姓名、指導(dǎo)教師姓名及提交時(shí)間用三號(hào)黑體，單倍行距，上下對(duì)齊。
(3)此頁(yè)不加頁(yè)眉，不加頁(yè)碼。
3、論文中文摘要見(jiàn)樣張二：
(1)題目用三號(hào)黑體，居中，單倍行距。題目上下各空一行，空行均為三號(hào)，單倍行距。
(2)居左打印“摘要” 二字(四號(hào)黑體，不加粗)。
(3)“摘要”后面空兩格打印摘要內(nèi)容(小四號(hào)宋體)。
(4)摘要內(nèi)容后下空一行居左打印“關(guān)鍵詞”三字(四號(hào)黑體，不加粗)，其后空兩格為關(guān)鍵詞(小四號(hào)宋體)，每一關(guān)鍵詞之間用逗號(hào)隔開(kāi)，最后一個(gè)關(guān)鍵詞后不打標(biāo)點(diǎn)符號(hào)。
(4)此頁(yè)加頁(yè)眉，不加頁(yè)碼。
4、英文摘要見(jiàn)樣張三：
(1)題目用三號(hào)Times New Roman字體，居中，單倍行距。題目上下各空一行，空行均為三號(hào)，單倍行距。
(2)居左打印“ABSTRACT” (四號(hào)Times New Roman，加粗)，“ABSTRACT”后空兩格打印英文摘要內(nèi)容(小四號(hào)Times New Roman，不加粗)。
(3)摘要內(nèi)容第二段開(kāi)始每段開(kāi)頭留四個(gè)空字符。
(4)摘要內(nèi)容后下一行為“KEY WORDS” (四號(hào)Times New Roman，加粗)，其后空兩格為關(guān)鍵詞用小寫(xiě)字母(小四號(hào)Times New Roman，不加粗)，每一關(guān)鍵詞之間用逗號(hào)隔開(kāi)，最后一個(gè)關(guān)鍵詞后不打標(biāo)點(diǎn)符號(hào)，關(guān)鍵詞全部小寫(xiě)。
(5)此頁(yè)加頁(yè)眉，不加頁(yè)碼。
5、目錄格式見(jiàn)樣張四。
(1)“目錄”二字為小二號(hào)黑體，居中打印;上下各空一行(二號(hào)，單倍行距)，目錄下的各章節(jié)標(biāo)題為章、節(jié)、小節(jié)及其開(kāi)始頁(yè)碼(小四宋體)。
(2)章節(jié)編號(hào)，用分級(jí)阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)方法，即第一級(jí)為1、2、3等，第二級(jí)為2.1、2.2、2.3等，第三級(jí)為2.2.1、2.2.2、2.2.3。第一級(jí)標(biāo)題頂頭編排，第二級(jí)標(biāo)題分別比上一級(jí)空2格開(kāi)始編排，第三級(jí)標(biāo)題分別比上一級(jí)再空2格開(kāi)始編排。對(duì)齊方式為分散對(duì)齊。
(3)目錄頁(yè)加頁(yè)眉
(4)單獨(dú)編排頁(yè)碼：阿拉伯?dāng)?shù)字，居中，小五號(hào)宋體。
6、正文格式要求見(jiàn)樣張五：
字體：所有一級(jí)標(biāo)題均采用三號(hào)黑題(不加粗)，居中，上下各空一行;
所有二、三級(jí)標(biāo)題均采用小四號(hào)黑體(不加粗)，靠左對(duì)齊，首行縮進(jìn)2個(gè)字符;二級(jí)標(biāo)題前空一行，二級(jí)標(biāo)題后不空行;三級(jí)標(biāo)題前后均不空行。
所有正文均采用小四號(hào)宋體，靠左對(duì)齊，首行縮進(jìn)2個(gè)字符，行距均為固定值23磅。
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保稅區(qū)國(guó)際物流業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析
1 國(guó)際物流簡(jiǎn)述
1.1 國(guó)際物流的概念
國(guó)際物流從字面意思上為國(guó)家之間的物流運(yùn)輸。廣義的國(guó)際物流范圍極其廣闊，除了包括物質(zhì)的物流之外，還包含非物質(zhì)的物流、國(guó)際物流之間的活動(dòng)以及交流等。狹義上的國(guó)際物流只是簡(jiǎn)單地定義為當(dāng)企業(yè)的生產(chǎn)以及銷售屬于不同的兩個(gè)國(guó)家，那么就需要通過(guò)國(guó)際物流將其產(chǎn)品從生產(chǎn)國(guó)運(yùn)輸?shù)戒N售國(guó)加以銷售，最終促成國(guó)際交易的完成。本文論述的國(guó)際物流就是后者。
1.2 國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)
未來(lái)國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)主要呈現(xiàn)三個(gè)方面。首先是管理網(wǎng)絡(luò)化。物流行業(yè)極為依賴信息化作業(yè)，通過(guò)信息化作業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流的優(yōu)質(zhì)匹配調(diào)整。其次是標(biāo)準(zhǔn)化。目前國(guó)際物流還未使用國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流運(yùn)輸過(guò)程中的對(duì)接工作增 添諸多事宜，不利于國(guó)際物流的進(jìn)行。最后是國(guó)際物流的快速化。加快國(guó)際物流，將為國(guó)際貿(mào)易企業(yè)提供更多優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
2 舟山保稅區(qū)概述
2.1 舟山保稅區(qū)
舟山保稅區(qū)設(shè)立于2019年，其全稱為舟山港綜合保稅區(qū)，位于浙江省舟山市。由于舟山保稅區(qū)處于長(zhǎng)江水道口，是我國(guó)重要的江海運(yùn)輸樞紐，2019年舟山港的貨物吞吐量達(dá)到2.9億噸，位居我國(guó)港口的第5位。2019年，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略，而其中上海自貿(mào)區(qū)是實(shí)施的核心。為了配合上海自貿(mào)區(qū)的實(shí)施運(yùn)作，在舟山港建設(shè)舟山港綜合保稅區(qū)，預(yù)期建設(shè)之后舟山港綜合保稅區(qū)將主要實(shí)施兩部分功能：一部分是對(duì)鐵礦石、石油等大宗商品的儲(chǔ)存、配送;另一部分則是為海洋制造業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)等高端制造業(yè)的國(guó)際貿(mào)易物流服務(wù)，最終形成帶有儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)拇笮途C合性基地。
2.2 舟山保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)
2.2.1 資源優(yōu)勢(shì)
舟山保稅區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，舟山保稅區(qū)所屬的舟山港具有極長(zhǎng)的海岸線，雖然舟山市整體面積相當(dāng)于浙江普通一個(gè)縣，但是其海岸線達(dá)到浙江省的36%。其次，舟山港周邊海域吃水深，能夠供絕大部分的大型貨輪停靠。比如，舟山港周邊的上海港等都由于其吃水淺，大型貨輪無(wú)法停靠，對(duì)其運(yùn)輸造成較大的阻礙，而舟山港則不存在這一問(wèn)題。最后，舟山港位于我國(guó)中南部，所以不存在凍航問(wèn)題，而且風(fēng)浪較小，常年基本可以實(shí)現(xiàn)無(wú)阻礙作業(yè)。
2.2.2 地理優(yōu)勢(shì)
舟山港位于長(zhǎng)江的入海口附近，而長(zhǎng)江流域是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要流域，尤其是長(zhǎng)江下游地區(qū)基本為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)區(qū)域，存在大量的貨物貿(mào)易運(yùn)輸，而且又是我國(guó)南北航道的中心點(diǎn)，兩者在舟山港交叉，為舟山港的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。同時(shí)，舟山港緊靠上海、浙江、江蘇三省市，這三地方是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為活躍地區(qū)，為舟山港的發(fā)展提供了諸多的貿(mào)易條件。
2.2.3 政策優(yōu)勢(shì)
2019年和2019年國(guó)家連續(xù)對(duì)舟山地區(qū)提出戰(zhàn)略性規(guī)劃，2019年批復(fù)舟山群島新區(qū)建立，2019年批準(zhǔn)舟山保稅區(qū)的建設(shè)，這是我國(guó)現(xiàn)今唯一以海島開(kāi)發(fā)以及海洋經(jīng)濟(jì)為主題的特區(qū)，同時(shí)當(dāng)?shù)卣步o予舟山市大量的扶持政策以及資金支持，使得舟山地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)飛快完善。
3 舟山保稅區(qū)國(guó)際物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀及問(wèn)題
3.1 舟山保稅區(qū)國(guó)際物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀
為了保證舟山保稅區(qū)國(guó)際物流的運(yùn)作，截至目前，舟山港建設(shè)了378個(gè)生產(chǎn)性碼頭泊位，以應(yīng)對(duì)舟山保稅區(qū)的國(guó)際物流，同時(shí)還建設(shè)了42個(gè)萬(wàn)噸以上的深水泊位，供國(guó)際貿(mào)易中的大型船只停泊。截至2019年，舟山港口的貨物吞吐量達(dá)到2.9億噸，暫時(shí)能夠滿足舟山港國(guó)際物流的需求，同時(shí)舟山保稅區(qū)周邊目前已經(jīng)擁有4個(gè)完善成型的大型碼頭，這4個(gè)碼頭中轉(zhuǎn)港能夠?qū)崿F(xiàn)130萬(wàn)噸的貨物儲(chǔ)存和周轉(zhuǎn)，為舟山保稅區(qū)國(guó)際物流提供輔助，使舟山保稅區(qū)國(guó)際物流得以有效運(yùn)行。
3.2 舟山保稅區(qū)國(guó)際物流業(yè)務(wù)存在的問(wèn)題
3.2.1 公共碼頭數(shù)量不足，港航聯(lián)動(dòng)缺乏
雖然目前舟山保稅區(qū)的碼頭數(shù)量眾多，但是公共碼頭數(shù)目極少，在378個(gè)中僅有112個(gè)為公共碼頭，導(dǎo)致政府控制的碼頭數(shù)量不足，而其他碼頭控制在私人手中會(huì)大大降低碼頭的統(tǒng)一規(guī)劃作業(yè)，造成碼頭的整體運(yùn)作效率嚴(yán)重下降。并且許多碼頭為物流企業(yè)所有，為了競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)寧可空置也不愿意運(yùn)作現(xiàn)象，影響國(guó)際物流的運(yùn)作。同時(shí)舟山保稅區(qū)的航運(yùn)能力較低，雖然舟山港的吞吐量大，但是大部分航運(yùn)為外地企業(yè)所控制，自身航運(yùn)比重較少，使得舟山港僅僅能夠發(fā)揮儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)作用，航運(yùn)功效難以形成，而在國(guó)際物流中航運(yùn)環(huán)節(jié)才是利潤(rùn)發(fā)展的重點(diǎn)，所以該環(huán)節(jié)的缺失會(huì)制約舟山保稅區(qū)的整體發(fā)展。
3.2.2 保稅區(qū)的物流業(yè)企業(yè)整體水平較低
舟山保稅區(qū)的批復(fù)以及對(duì)外公開(kāi)招投資吸引了大量市場(chǎng)資金進(jìn)入，紛紛看好其市場(chǎng)前景，導(dǎo)致進(jìn)入的資金中除了專業(yè)化的物流企業(yè)之外還有許多產(chǎn)業(yè)外的資本，而這部分資本在物流作業(yè)方面缺乏長(zhǎng)期運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致該部分企業(yè)的整體水平較低，難以承擔(dān)國(guó)際物流的重任。此外，目前舟山保稅區(qū)的物流企業(yè)極為繁多，而且以中小型物流企業(yè)為主，這部分企業(yè)運(yùn)作能力不足，導(dǎo)致保稅區(qū)內(nèi)物流價(jià)格體系紊亂，影響了正規(guī)大企業(yè)的正常運(yùn)作，國(guó)際物流的運(yùn)輸質(zhì)量自然也就無(wú)法得到保證。
3.2.3 國(guó)際物流業(yè)務(wù)缺乏信息化運(yùn)作
目前舟山保稅區(qū)的國(guó)際物流未能實(shí)現(xiàn)全部信息化作業(yè)。現(xiàn)今國(guó)際先進(jìn)港口，包括我國(guó)的天津港、上海港等都開(kāi)始實(shí)現(xiàn)了全部自動(dòng)化以及智能化信息作業(yè)，使得國(guó)際物流能夠得到最優(yōu)化安排以及運(yùn)作。但是，舟山保稅區(qū)目前還處于傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，各個(gè)物流企業(yè)以及國(guó)際物流只是對(duì)其自身的貨物進(jìn)行信息化管理，而沒(méi)有進(jìn)行全部的匯總管理，導(dǎo)致貨物的出入流通效率較慢，經(jīng)常出現(xiàn)空置或者同時(shí)涌入狀況，不利于物流業(yè)務(wù)作業(yè)。信息化的缺失還造成了舟山保稅區(qū)只能夠?qū)嵤┑投嘶淖鳂I(yè)比如裝卸、存儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)龋谄渌郊又递^高的比如加工、配送、中轉(zhuǎn)、物流服務(wù)等環(huán)節(jié)無(wú)法進(jìn)行操作。
4 舟山保稅區(qū)國(guó)際物流業(yè)務(wù)完善建議
4.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為國(guó)際物流發(fā)展打下基礎(chǔ)
舟山與上海、寧波同處一個(gè)港池、同擁一個(gè)錨地、擁有同樣的腹地，并且均具有建設(shè)煤炭、石油、鐵礦石運(yùn)輸?shù)仁澜绾币?jiàn)的碼頭深水港資源，不可避免會(huì)產(chǎn)生同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。因此，在新區(qū)建設(shè)中，既要堅(jiān)持與上海、寧波等港口城市錯(cuò)位發(fā)展，又要圍繞“海天佛國(guó)，漁都港城”的特色定位，充分發(fā)揮良好的港口資源優(yōu)勢(shì)、旅游資源優(yōu)勢(shì)、漁業(yè)資源優(yōu)勢(shì)、海洋能源優(yōu)勢(shì)及生態(tài)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易。
4.2 對(duì)國(guó)際物流企業(yè)實(shí)施產(chǎn)業(yè)升級(jí)和資源整合
一方面可以引進(jìn)國(guó)際知名物流企業(yè)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)乃至長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，跨國(guó)公司在江浙滬的生產(chǎn)制造活動(dòng)和采購(gòu)活動(dòng)也日趨活躍。圍繞跨國(guó)公司的全球生產(chǎn)、采購(gòu)和銷售活動(dòng)，專業(yè)化的全球物流服務(wù)也在逐漸升溫，這也是許多國(guó)際物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)的基本背景。因此，尋求與國(guó)際物流企業(yè)的合作，特別是第三方或第四方國(guó)際物流著名企業(yè)的合作是園區(qū)物流運(yùn)作主體培育的一個(gè)主要方向。另一方面需要與國(guó)內(nèi)快速發(fā)展的新興物流企業(yè)合作。目前國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速的物流企業(yè)主要有兩類：一是民營(yíng)和多元股權(quán)結(jié)構(gòu)的合資企業(yè);二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和批發(fā)企業(yè)延伸服務(wù)而形成的物流企業(yè)。作為新興的物流企業(yè)，民營(yíng)和合資企業(yè)具有機(jī)制靈活、理念先進(jìn)、管理規(guī)范等優(yōu)勢(shì)，并迅速成為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最為迅速的群體，這類企業(yè)目前的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張要求強(qiáng)烈、擴(kuò)張速度也比較快，發(fā)展前景也比較好，是值得保稅區(qū)吸引和爭(zhēng)取的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作主體。
4.3 運(yùn)用信息化運(yùn)作來(lái)實(shí)施國(guó)際物流業(yè)務(wù)
在經(jīng)濟(jì)及物流全球化的今天，國(guó)際物流市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)是每個(gè)跨國(guó)公司和國(guó)際物流企業(yè)的生存之本，是提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和運(yùn)作效率的關(guān)鍵。進(jìn)入貿(mào)易自由區(qū)或保稅物流園區(qū)并以此為區(qū)域性物流中心，成為國(guó)際物流企業(yè)和跨國(guó)公司的必然選擇。例如，目前上海、深圳等保稅區(qū)已出現(xiàn)這種趨勢(shì)。同時(shí)，保稅國(guó)際物流園區(qū)，要加強(qiáng)與國(guó)外的自由貿(mào)易區(qū)的聯(lián)系與合作，學(xué)習(xí)它們的先進(jìn)物流技術(shù)及物流管理經(jīng)驗(yàn)。另外，逐漸形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的國(guó)外的國(guó)際物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源的共享、利益共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，達(dá)成多贏的物流競(jìng)爭(zhēng)與合作局面，以促進(jìn)園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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