飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定（精選29篇）
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇1
來到航線定檢PPC實習(xí)已經(jīng)快兩周了，我對工作內(nèi)容有了初步的了解。生產(chǎn)準(zhǔn)備控制中心主要是關(guān)于飛機定檢生產(chǎn)準(zhǔn)備、調(diào)度，流程控制、工程管理以及出廠報告的編寫。在此之前我對飛機A檢、C檢的內(nèi)容和區(qū)別完全不了解，經(jīng)過師傅的講解我學(xué)習(xí)到，飛機一般按飛行小時和起落架次分為A檢、C檢和D檢。
在維修深度維修周期，維修人員等的要求上都有很大的不同。這些知識對我這個從未接觸過飛機維修的外行人來說還是很難理解透徹的。我對飛機定檢的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作僅是很感性的認(rèn)知，但我仍然相信這種停留在感性的認(rèn)知更真切，更直觀。
本周被分派在C檢實習(xí)，在C檢的維修過程中，每天下午3點都會開協(xié)調(diào)會議，以便各部門及時反映工作中遇到的問題，及時調(diào)整。開始我覺得每天開會有些浪費時間，工作內(nèi)容按照工卡按部就班的執(zhí)行就可以了，哪會有那么多的問題需要處理。后來發(fā)現(xiàn)這樣的會議是有其必要性和實際意義的。可能在維修過程中一個部門不會有什么問題，可是組合起來就會有一些矛盾，而會議能夠讓這些矛盾暴露出來，及時解決掉，避免在飛機出廠前才發(fā)現(xiàn)維修漏洞導(dǎo)致師傅們加班或者無法保證飛機的安全適航而影響出廠時間。
我深刻感受到飛機維修確實是一個極其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎恳粋�細(xì)節(jié)都要認(rèn)真的完成好，保障安全絕非兒戲。
很幸運，這周我來到航線PPC實習(xí)正巧趕上一架飛機的B檢。我所接觸的第一個工作是打印裝訂工卡。例行工作單共有284份，需要把它們按照順序打印出來裝訂好，并從中查閱是否有子工作單作為補充。看似簡單的工作執(zhí)行起來并不似想象中那么順利。首先是每次打印份數(shù)的控制，因為別的工作項目也會用到打印機，所以會有別的一些東西夾雜在工卡里。打少了影響工作效率，打多了會讓從中查找另外打印內(nèi)容的人在一旁等候，十分麻煩。師傅告訴我經(jīng)驗，每次打30份剛好，既不影響效率，查找起別的內(nèi)容也很便捷。這使我明白一個道理，工作不分大小或難易與否，都是需要經(jīng)驗的支撐才能更快更好的完成。
在和師傅的交談中我了解到A檢的師傅們是沒有固定的工作時間的，飛機什么時候修完什么時候下班,工作強度是很大的。飛機維修又是一個極其復(fù)雜、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎瑱C械性的無創(chuàng)造循環(huán)，并且不允許出一絲差錯。完成這個工作不僅要有過硬的專業(yè)技能，還要求工作者細(xì)心、耐心、以及高度的責(zé)任心。我很想知道在這樣高壓高強度的工作環(huán)境下，機務(wù)工作者是怎樣調(diào)整心態(tài)的。所以我便去飛機旁看師傅們干活，想了解一下他們的工作狀態(tài)。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇2
本人于20xx年7月8日到20xx年8月30日在XX公司(GAMECO)進(jìn)行技術(shù)實習(xí)，了解了XX公司的基本情況的同時，對飛機系統(tǒng)有了更清楚的認(rèn)識，在此介紹一下實習(xí)公司的情況，和作者參與協(xié)助維修的飛機的基本情況 。
1.1 XX公司概況
XX公司大修部包括高檢、客艙和結(jié)構(gòu)車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學(xué)習(xí)。大修部主要對飛機進(jìn)行定期的C檢和D檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動機、大翼等部分的維修和先關(guān)系統(tǒng)的維護(hù)，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。
1.2 波音777的先進(jìn)技術(shù)概述
波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機。
波音777 在多方面采取了先進(jìn)的技術(shù)，其中包括動力設(shè)計，艙室設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計三方面。動力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列發(fā)動機，通用電氣公司提供GE90系 列發(fā)動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達(dá)800(Trent 800)系列發(fā)動機。這三種發(fā)動機為世界上最大的雙發(fā)客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為B777普遍采用的GE90，世界上最大的飛機發(fā)動機。
艙室設(shè)計方面，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)，采用5個LCD顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設(shè)了線傳飛控技術(shù)，成為首款次使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機，全數(shù)字Fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護(hù)了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)(EGPWS)作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形。
結(jié)構(gòu)方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。復(fù)合材料上波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機，機體約有10%為復(fù)合材料，大部份運用于機身尾段的結(jié)構(gòu)，減輕了9%機身重量。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等。
就以上介紹B777的先進(jìn)技術(shù)，本文分三章著重介紹了與777有關(guān)的ETOPS適航條令，起落架的構(gòu)造與設(shè)計，飛機復(fù)合材料的運用等方面。
民航業(yè)蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發(fā)飛機比雙發(fā)飛機更安全研制了A340吸引顧客，A340不受ETOPS限制，給波音公司市場造成了沖擊。為了對抗A330和A340，波音公司對767進(jìn)行改進(jìn)研制了長程雙發(fā)寬體客機B777，并首次獲得FAA的“提早ETOPS認(rèn)證”(Early ETOPS)。這引起空客的質(zhì)疑，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時，只授予ETOPS-120認(rèn)證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運而沒有發(fā)生問題，才可獲得ETOPS-180認(rèn)證。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙發(fā)動機的B777而不用A340。這是ETOPS的發(fā)展帶給B777的契機，B777也為ETOPS帶來了突破，這一章就著重介紹ETOPS的基本概念和ETOPS運行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程，以及南航ETOPS的運營政策。
2.1 ETOPS定義和運營政策
2.1.1 ETOPS定義和基本概念
ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指雙發(fā)飛機延伸航程運行;它是ICAO(國際民航組織)制定的運營規(guī)范，適用于長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統(tǒng)，簽派，維護(hù)系統(tǒng)的總體要求和規(guī)范。
其主要定義是指雙發(fā)飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度(在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內(nèi)的從BARBADOS到MILAN的非ETOPS運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經(jīng)濟(jì)，效率低下。
ETOPS運營的目的是：
縮短航程，可以采用大圓航線，可以縮短航程; 節(jié)省時間，提高效率; 節(jié)省燃油，爭取最大的商業(yè)利益; 開通新的航線，雙發(fā)飛機可以在以前不能飛行的航線上運營; 還可以使雙發(fā)飛機達(dá)到更遠(yuǎn)的地理位置。
一種新機型要想獲得ETOPS批準(zhǔn)的需要幾個步驟，第一步，飛機制造商必須從適航當(dāng)局獲得機體/發(fā)動機組合的型號設(shè)計批準(zhǔn)。第二步，航空公司從民航當(dāng)局獲取ETOPS的運行批準(zhǔn)。
2.2 ETOPS運行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程
早在1953年，在美國聯(lián)邦航空局FAA頒布的條例中就規(guī)定，除非有FAA的批準(zhǔn)，否則不允許雙發(fā)或三發(fā)飛機在距途中備降機場單發(fā)飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此后，國際民航組織也采取了類似的規(guī)定。而這“60分鐘限制”是根據(jù)40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發(fā)動機的可靠性標(biāo)準(zhǔn)制訂的。1964年，F(xiàn)AA取消了對三發(fā)飛機的“60分鐘限制”，此后，延程飛行就只是對雙發(fā)噴氣飛機而言，“雙發(fā)延程飛行”的概念就此產(chǎn)生。從1953年到1985年,在 FAR 121部規(guī)章(FAR121.61)下 雙發(fā)飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內(nèi)，如圖2-2所示。
1983年，以高涵道比渦扇發(fā)動機為動力的新一代雙發(fā)噴氣飛機的投入使用，引發(fā)了人們對ETOPS批準(zhǔn)程序的討論。1985年，F(xiàn)AA制訂了新的條例，將ETOPS限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年后，F(xiàn)AA及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘ETOPS的條款。
以下以一個示例展示ETOPS運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足ETOPS180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線優(yōu)化，不僅更經(jīng)濟(jì)，而且更省時。
沒有ETOPS運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有ETOPS情況下，從馬達(dá)加斯加島飛到印尼首都要想從海上經(jīng)過是不可能的，而圖2-8給出在有ETOPS的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，ETOPS使跨洋飛行更方便，有利于實現(xiàn)大圈飛行。
ETOPS不僅優(yōu)化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許范圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行范圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行范圍。ETOPS180分鐘圈幾乎可以達(dá)到地球上所有的地方。
2.3 B777 ETOPS運行的發(fā)展
2.3.1 B777 ETOPS運行的背景
由于空客公司A340飛機對遠(yuǎn)程航線的強烈沖擊，波音公司著眼研究新一代遠(yuǎn)程飛機，而波音757、波音767等雙發(fā)飛機最初是為較短航線設(shè)計的，所以要作遠(yuǎn)程越洋飛行必須進(jìn)行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經(jīng)驗，以滿足航程增加的需要。而且，當(dāng)時的發(fā)動機技術(shù)還不夠先進(jìn)，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達(dá)到ETOPS的要求。所以，這些雙發(fā)飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力后才能申請ETOPS運營。
具體到雙發(fā)飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對ETOPS的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘ETOPS要求對于給定的發(fā)動機，世界機隊中的使用時間不少于250000小時;世界機隊內(nèi)空中停車率不大于0.05/1000發(fā)動機工作小時;運營人在該發(fā)動機/機體組合上的運營經(jīng)驗不少于12個月。而180分鐘ETOPS要求的世界機隊空中停車率更嚴(yán)格，要求不大于0.02/1000小時。
波音777從一開始就是為遠(yuǎn)程飛行而設(shè)計的雙發(fā)飛機，所以在設(shè)計階段就把獲得180分鐘ETOPS的批準(zhǔn)作為目標(biāo)之一。而且波音777的研制和生產(chǎn)自始至終都是在波音公司、發(fā)動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準(zhǔn)備，從而使其成為世界上第一種在商業(yè)運營前即獲180分鐘ETOPS批準(zhǔn)的飛機。
2.3.2 B777 ETOPS運行的議題
航空部門在新飛機投入服務(wù)時就已經(jīng)授予ETOPS-120。而ETOPS-180則必須在一年內(nèi)執(zhí)行ETOPS-120航班期間無出現(xiàn)任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發(fā)777時，已經(jīng)說服美國聯(lián)邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認(rèn)證;這稱為“提早ETOPS認(rèn)證”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180認(rèn)證”的飛機。
但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時，只授予ETOPS-120認(rèn)證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運而沒有發(fā)生問題，才可獲得ETOPS-180認(rèn)證。
北大西洋是19世紀(jì)末20世紀(jì)初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機場已經(jīng)足以滿足ETOPS-180的需要。但由于阿留申群島的不穩(wěn)定天氣和火山活動的關(guān)系，波音資助中途島機場的擴(kuò)建工程，令中途島適合波音777起降。經(jīng)波音和聯(lián)合航空提請后，美國聯(lián)邦航空總署于20xx年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。實施ETOPS180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。ETOPS-207只授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關(guān)閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局并未有跟隨，他們認(rèn)為ETOPS-180已經(jīng)是上限，再延長轉(zhuǎn)飛時間只會對飛行安全構(gòu)成負(fù)面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180認(rèn)證。
波音公司(Boeing Co.)于20xx年12月12日宣布，波音777飛機獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)安全審定，批準(zhǔn)其將雙發(fā)延程飛行(ETOPS)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發(fā)失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對于運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來說，波音777的這項認(rèn)證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節(jié)省旅行時間。延長ETOPS時限的認(rèn)證批準(zhǔn)分兩個階段：
首先，航空公司必須連續(xù)一年安全地執(zhí)行240分鐘ETOPS時限;其次，通過測試飛行認(rèn)證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘ETOPS飛行認(rèn)證的航空公司都必須經(jīng)過FAA的批準(zhǔn)，證明其具有充足的訓(xùn)練和程序，并且配備了額外的滅火設(shè)備
2.4 南航ETOPS運行總政策
2.4.1 南航飛機ETOPS運行的基本要求
南航飛機ETOPS運行的基本條件有四條：
一，
二，
三，
四， 具備ETOPS飛行經(jīng)驗; 所經(jīng)營的飛機已經(jīng)獲得所在國民航當(dāng)局的適合雙發(fā)延伸航程ETOPS的資所經(jīng)營的雙發(fā)延伸航程的有關(guān)人員已經(jīng)取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門的批準(zhǔn)文件中，已檢驗過公格批準(zhǔn)證書; 局運行批準(zhǔn)，具有資格;
司的運行各個部門和各個運行程序，符合ETOPS運行標(biāo)準(zhǔn);
飛機飛行手冊，結(jié)構(gòu)維修及其程序標(biāo)準(zhǔn)，主最低設(shè)備清單組成了飛機的ETOPS操作能力文件。其中ETOPS運行的關(guān)鍵系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，氣源系統(tǒng)，飛行儀表，燃油系統(tǒng)，飛機操縱系統(tǒng)，防冰系統(tǒng)，發(fā)動機的啟動和點火系統(tǒng)，動力儀表，導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)，輔助動力裝置(APU)，空調(diào)增壓系統(tǒng)，貨艙火警，緊急設(shè)備，ETOPS運行所要求的其他所需設(shè)備。關(guān)鍵系統(tǒng)必須滿足ETOPS運行標(biāo)準(zhǔn)，如圖2-11所示為南航ETOPS驗證飛行控制程序表。
2.4.2 南航飛機ETOPS運行的幾項重要標(biāo)準(zhǔn)
延程運行備降機場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：
1. 在選擇延程運行備降機場時，除非在簽派放行單上標(biāo)明飛機能以批準(zhǔn)的最長改航時間飛抵的足夠數(shù)量的備降機場，任何人都不能簽派或放行飛機實施 延程運行飛行。
2. 起飛前，任何人都不應(yīng)將某一機場標(biāo)示在簽派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能著陸時間內(nèi))時： a. 相應(yīng)的天氣報告或預(yù)報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等于或者高于公司《運行規(guī)范》中規(guī)定的延程運行備降機場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn);運
行規(guī)范規(guī)定的延程運行備降機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)如下：
(i) 對于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高
(DH)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);
(ii) 對于具有兩套(含)以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)
近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加 800
米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值;
(iii) 對于具有兩套(含)以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。
b. 該機場的場面條件報告表明飛機能進(jìn)行安全著陸
ETOPS運行的燃油計劃標(biāo)準(zhǔn)：ETOPS運行所攜帶的燃油應(yīng)保證飛機從起飛機場抵達(dá)目的地機場，改航至目的地機場的備降機場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應(yīng) 保證飛機在ETOPS航路上任意一點，在發(fā)生一發(fā)失效和/或其他系統(tǒng)故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。ETOPS的簽派放行燃油計劃是用于計劃航路的正常燃油計劃和ETOPS臨界燃油計劃二者中較大值。
ETOPS臨界燃油計劃是各等時點(ETP)臨界燃油計劃的最大值。等時點(ETP)臨界燃油計劃分為兩部分，第一部分是從起飛機場到ETOPS 等時點(ETP)的標(biāo)準(zhǔn)燃油計劃，第二部分是從ETOPS等時點(ETP)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計劃。從ETOPS等時點(ETP)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計劃應(yīng)包括以下燃油的計算：
1. 取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計劃路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(ETP)同時發(fā)生一發(fā)失效和增壓系統(tǒng)喪失，飛機應(yīng)急下降到 FL100
或最低安全高度(MSA )，并以經(jīng)批準(zhǔn)的一發(fā)失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度;
? 在等時點(ETP)發(fā)生增壓系統(tǒng)喪失，飛機應(yīng)急下降FL100或最低安全高度
(MSA ) ，并以遠(yuǎn)程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
? 在等時點(ETP)發(fā)生一發(fā)失效，飛機應(yīng)急下降到一發(fā)失效的巡航高度或最低安
全高度(MSA)，并以經(jīng)批準(zhǔn)的一發(fā)失效速度策略，在一發(fā)失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
2. 取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘;
3. 儀表進(jìn)近/目視進(jìn)近/著陸;
4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補償預(yù)報風(fēng)的偏差引起的油耗;
5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發(fā)動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控飛機空中運行性能惡化趨勢。
6. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用于補償輔助動力裝置的使用、機翼和發(fā)動機防冰的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失;
7. 飛機性能衰減而增加的燃油(現(xiàn)有飛行計劃計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數(shù)，每架飛機的性能衰減指數(shù)可能是不同的);
8. CDL或MEL項目導(dǎo)致的燃油消耗增加;
9. 其它因素導(dǎo)致的燃油消耗的增加。
3.起落架結(jié)構(gòu)和設(shè)計
波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。
波音777的起落架用到了多項先進(jìn)的技術(shù)，是起落架發(fā)展的重要里程碑，起落架在飛機的結(jié)構(gòu)中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結(jié)構(gòu)和提供了起落架的設(shè)計方案。
3.1起落架的結(jié)構(gòu)
起落架的結(jié)構(gòu)主要由受力支柱、減震器(當(dāng)支柱和減震器合成一個構(gòu)件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構(gòu)件組成.當(dāng)起落架放下并鎖住時常為靜定的空間桿系結(jié)構(gòu)，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便于松開鎖后進(jìn)行收放。
3.1.1常用的結(jié)構(gòu)形式分類
一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點：
(1)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜
合性能，因而重量較輕，收藏容易。
(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調(diào)整機輪接地點與機體結(jié)構(gòu)連接點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內(nèi)的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的復(fù)合應(yīng)力(圖3-2所示)。
(3)簡單支柱式由于上端兩個支點很靠近，減震支柱接近于一懸臂梁柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點外伸梁形式受力.大大減小于支柱上端的彎矩(圖8，13)。
(4)由于機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。
(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內(nèi)部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3MPa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為IOMPa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。
(6)由于減震支柱的活動內(nèi)桿與外筒(它直接與機體結(jié)構(gòu)連接)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內(nèi)桿與外筒之間必須用扭力臂連接。扭力臂須保證內(nèi)桿的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內(nèi)桿和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，
15)。 以上兩種形式常用于起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多Q 在主起落架上采用。
二、搖臂支柱式起落架
播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉(zhuǎn)臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便于前輪轉(zhuǎn)彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構(gòu)件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。
三、多輪小車式起落架
(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連接前，后輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、后輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉(zhuǎn)的不穩(wěn)定的活動機構(gòu)，須加裝一個緩沖器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩沖、減震、調(diào)勻各輪組受力的作用。著陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉(zhuǎn)，致使前輪組加載，后輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構(gòu).圖
8.21所示為某種剎車平衡機構(gòu)的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構(gòu)由平行于車架2—3 的拉桿4—5(它與前、后輪組的剎車盤連接)、搖臂4—6 和上剎車?yán)瓧U6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連接，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當(dāng)剎車時，摩擦力矩通過后輪剎車機構(gòu)傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。
(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設(shè)計方案，其雙輪或多輪為前后串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進(jìn)。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然后串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行.這種形式很適合于上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連接的兩個搖臂組成。它結(jié)構(gòu)簡單，能使飛機在凹凸不平的低質(zhì)跑道、甚至草地上平穩(wěn)地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連接在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產(chǎn)生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖
8.22)。這種形式的另一優(yōu)點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據(jù)需要向前或向后傾斜以便于裝卸貨物。它除了用于布雷蓋—941飛機上之外，還用于C-160"協(xié)同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構(gòu)造會有所不同。B777采用的就是這種機輪。
3.2起落架的設(shè)計
3.2.1對起落裝置的設(shè)計要求
飛機對起落裝置設(shè)計的基本要求是：在飛機起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面;不允許發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別是在最大剎車、側(cè)風(fēng)著陸和高速滑行時;起落架特性必須適合于準(zhǔn)備使用機場的承載能力。
3.2.2起落架的布置
起落架的布置形式，主要是后三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。
后三點式，主支點在飛機重心(質(zhì)心)之前，在低速飛機上采用較多;后三點式起落架固有的缺點就是在著陸時操縱困難，并有可能產(chǎn)生向前倒立的危險并且后三點起落架的飛機，起飛和著陸滑跑時不穩(wěn)定。
前三點式廣泛用于著陸速度較大的飛機，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩(wěn)定性;由于機身處于接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利于縮短滑跑距離;缺點在于前輪可能出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。
起落架的形式和輪數(shù)和飛機重量也有典型關(guān)系。雙前輪使用普遍，尤其是對采用彈射起飛的艦載機。
重量大約在 50,000lb 以下時，盡管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上采用雙輪好些，但通常每個支柱還是采用單主輪
重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪
重量 200,000~ 400,000 lb ，通常采用 4 輪的小車式
重量大于400,000 lb ，采用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。
起落架原則總體方案設(shè)計階段布置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和著陸接地時應(yīng)只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他
部分之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)拈g隙;(“其他部分”包括后機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發(fā)動機吊艙等)。
在起落架布置時要參考幾個重要的參數(shù);擦地角、防倒立角、防側(cè)翻角、前主輪距、主輪距、停機角。
擦地角γ：對應(yīng)于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態(tài);“機頭抬起”：飛機迎角為α，由于地面效應(yīng)使機翼升力達(dá)到最大可用值的90%時;對大多數(shù)類型的飛機，這個范圍約為10~15度。
防倒立角β;主輪在停機狀態(tài)接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機擦地，防倒立角應(yīng)大于擦地角，且不小于15 °
防側(cè)翻角θ ：飛機滑行時急劇轉(zhuǎn)彎側(cè)翻趨勢的量度;根據(jù)我國的和美國的通用規(guī)范規(guī)定，對陸基飛機角不應(yīng)大于63°，對艦載飛機角不應(yīng)大于54°。
前、主輪距B：前輪承受飛機重量的最佳百分?jǐn)?shù)大約為飛機重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L機身;要與防倒立角β相協(xié)調(diào)。
主輪距：依據(jù)飛機起飛、著陸以及在地面滑行穩(wěn)定性，越寬越好 ;主要決定于飛機重心距地面的高度;可通過算出的防側(cè)翻角進(jìn)行檢查。
停機角Ψ;飛機的水平基準(zhǔn)線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：
機務(wù)維修崗位實習(xí)報告76_機務(wù)維修
α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。
3.2.3輪胎參數(shù)的初步選擇
機輪的選擇上，也是非常嚴(yán)格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內(nèi)側(cè)有“剎車”，以增加滾轉(zhuǎn)摩擦力的方式使飛機減速。“機輪”常用于表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。
輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時卻要承受較大的動載荷。
如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應(yīng)將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;自行車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;后三點式起落架的后輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。
對于最后的設(shè)計布局，實際使用的輪胎必須根據(jù)制造商的產(chǎn)品目錄選擇，選擇的根據(jù)通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。
3.2.4“起落架的家”
一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設(shè)計方案;可能切斷飛機結(jié)構(gòu)(增加重量)，減少內(nèi)部油箱體積或產(chǎn)生附加的氣動阻力。
收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量并可能減小油箱體積;收置到機身上或翼-身連接處，可能干擾縱梁;對高速飛機來說，這些布局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連接處。
起落架收放機構(gòu)是基于“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯(lián)接起來(第四根桿是飛機結(jié)構(gòu))。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用于飛機內(nèi)部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內(nèi)，這是相當(dāng)簡單并可在許多軍機上見到的。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇3
轉(zhuǎn)眼間，三年大學(xué)生活已經(jīng)接近尾聲，畢業(yè)的鐘聲將要敲響。將課堂所學(xué)知識運用于實踐成為畢業(yè)生們必經(jīng)的道路。實習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習(xí)又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的第一步。 帶著老師的忠告，20xx年7月14日來到廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)大修部結(jié)構(gòu)車間實習(xí)。
一、實習(xí)單位
廣州飛機維修工程有限公司 (簡稱“GAMECO”)于1989年10月在廣州成立，是中國南方航空股份有限公司(50%)，和記黃埔飛機維修投資(香港)有限公司(25%)，南華國際飛機工程(香港)有限公司(25%)共同合資經(jīng)營的一家專門從事飛機及機載零部件維修的中外合資企業(yè)。
GAMECO廣州總部、重慶維修基地、清遠(yuǎn)分公司、烏魯木齊飛機定檢線及上海浦東維修團(tuán)隊可為客戶提供全面、高質(zhì)、高效的飛機維修工程服務(wù)。
GAMECO擁有CAAC、FAA、EASA及亞太區(qū)多個國家和地區(qū)的適航當(dāng)局維修許可證書，及中國民用航空局頒發(fā)的DMDOR和CAAC-PMA資格證書。可為波音737、747、757、767、777、787系列，空客A300、A310、A320、 A330、A380系列及EMB145、190等型號飛機及附件提供各種級別的維修、改裝、工程等服務(wù)。
二、實習(xí)過程
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏。剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，上班第一天領(lǐng)導(dǎo)就派給我個師父，讓他對我的實習(xí)進(jìn)行全程指導(dǎo)。剛上班時讓我熟悉公司維修的基本流程，暫時沒有分配什么工作給我。
初來乍到，我這一介書生頓顯窘迫，緊張地有點說不出話來，含糊其詞地把自己的大學(xué)生活、學(xué)習(xí)情況作了一個匯報，然后就是沉默不語。車間的領(lǐng)班看出我的局促感，于是打破僵局說：“小伙子，長得蠻帥氣的嘛!”一句不經(jīng)意的夸贊頓時消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑說：“多謝師傅夸獎!以后有許多向經(jīng)理您學(xué)習(xí)的地方，還請賜教。”一會兒，來了一位年輕人，看上去比我大不了多少，領(lǐng)班的師傅介紹說這是我們車間的陳師傅，你以后就跟著他學(xué)習(xí)吧。我連忙起身，與他握手致意，并把自己此次的一些實習(xí)情況又說了一下。師傅點點頭，笑著說：“好好干!”就這樣，我的實習(xí)開始了。 第一天上班，心里沒底，感到既新鮮又緊張。新鮮的是能夠接觸很多在學(xué)校看不到、學(xué)不到的東西，緊張的則是萬一做不好工作而受到批評。這將是我實習(xí)的開始.
來的第一天去做的第一件事就是去接工具(測厚儀),師傅帶著我去,借工具首先要報自己所借工具的型號,待管理人員查詢了以后,師傅拿出了自己的身份卡在相應(yīng)的位置刷一下,驗證身份.在接了工具之后我還認(rèn)識一種清洗劑(叮咚),很刺鼻,對身體有害;化學(xué)保護(hù)液(阿諾丁),有毒,而且粘在手上不容易洗掉.
在空余時間給我介紹工具名稱和作用，很多工具是我從來都沒聽說過，很多，很復(fù)雜，大部分介紹完了都忘了。
在處理機身蒙皮劃痕時,師傅給我介紹了測厚儀的用法,測量的蒙皮厚度只取數(shù)據(jù)最低的一個,這個數(shù)據(jù)與蒙皮的最低限度值比較，然后再決定是否再需要該蒙皮。
測厚儀用法;
① 校準(zhǔn)儀器:在一片基準(zhǔn)片上不同厚度的上面涂上耦合劑,先按一下開關(guān)按鈕從厚度最低的上面開始測量,然后將儀器上得數(shù)據(jù)調(diào)到和基準(zhǔn)片上基準(zhǔn)值相同;再按一下按鈕再去測量另一個厚度的基準(zhǔn)片，調(diào)數(shù)據(jù)。確定數(shù)據(jù)。
② 在涂有耦合劑的蒙皮上測量不同的位置，經(jīng)過多次測量取最低值。
這一天的工作很充實,也學(xué)到了很多都不敢想象的知識.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不過我相信我會利用實習(xí)的這兩個月學(xué)習(xí)看工卡.
在這里我學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西，知道了在進(jìn)油箱之前必須戴上防毒面具,紙衣服，醫(yī)用手套等勞保用品，并且所有勞保用品上面必須寫上名字或工號，有利于識別，以免同事之間相互混亂拿錯勞保用品。而且身上所有有可能掉的東西都不能帶在身上，以免掉在油箱里面。
里面有很多顏色是灰黃色的鋼架結(jié)構(gòu)一排排支撐著郵箱的上下面,里面感覺悶，要一直通著風(fēng)的，當(dāng)出來的時候，全身已經(jīng)濕透了.在里面我還看到浮子型油量傳感器.
磨發(fā)動機前緣整流罩也要講究技術(shù)的,不是胡亂磨就能行的.對打磨的砂紙的要求很高;打磨的方向也不能胡亂磨,要順著一個方向去磨.如果亂磨的話就會新增加一些劃痕.
砂紙可分為5類分別是:100號,150號,200號,400號,800號;100號砂紙是最粗糙的,一般用于磨蒙皮上劃痕嚴(yán)重的地方;如果劃痕不嚴(yán)重還可以用150號或200號的,最后再用400號的磨平,這樣就可以達(dá)到想要的效果;發(fā)動機前緣整流罩只能用400號的砂紙磨;800號的砂紙很少用.打磨完后要用測厚儀進(jìn)行測量,看是否磨超出了標(biāo)準(zhǔn)值.
我還看到了那些修發(fā)動機的機務(wù)師傅，在那么熱的環(huán)境下，還很淡定的去做自己的工作，就算全身衣服濕透了也沒來得及去管，因為自己的工作重要。我當(dāng)時就想起有一位師傅曾經(jīng)說過:作為一個機務(wù)，不管做什么事都要認(rèn)真去面對，那怕是一件小事，也必須得做好。
新件引孔：
如果是簡單的平面結(jié)構(gòu)件，那么只需將拆下來的舊件與新件緊貼在一起，找好基準(zhǔn)位，用定位銷固定著就可以引孔了;如果是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，那么就得利用與其形狀相似的新結(jié)構(gòu)件作基準(zhǔn)件引孔，再將其舊件與基準(zhǔn)件緊貼在一起，找好基準(zhǔn)孔，用定位銷固定著就可以引孔了。
該鉚釘特性:用之前要先熱處理,然后放在零下180的溫度下保存著(因為這個溫度時它是最軟的);當(dāng)要用時再取出來,必須要在其回復(fù)到室溫之前鉚接到相應(yīng)的位置;等其回復(fù)到室溫時,就特別硬,這樣就可達(dá)到相應(yīng)的強度,若沒有鉚接到相應(yīng)的位置,那么它就不能再用了.
密封膠簡介：
分類:382膠，A膠，B膠，C膠，D膠。
382膠又稱為油箱膠。通用性比較廣，它可以代替其它的結(jié)構(gòu)膠。
A膠，B膠，C膠，D膠由粘稠度不同來排列。
A膠的粘稠度最低，能滲透到很小的縫隙中去，以達(dá)到最佳的密封效果，所以一般要先涂A膠，再涂其他膠在上面。也可以單獨涂A膠，但要保證所涂位置全部被覆蓋。但通常都是涂B膠在上面。
密封膠再用之前要進(jìn)行攪拌，在一只膠里是分為兩部分的，要將這兩部分充分?jǐn)嚢韬蟛拍苡谩?/p>
密封膠里含有較多的重金屬和很多有毒的氣體，還有較強的腐蝕性。在涂膠的時候要做好一切的防護(hù)措施，戴口罩以防吸入;戴手套以防皮膚與其接觸。
密封膠的凝固速度與溫度，濕度，空氣流速有關(guān)，在溫度為15度，濕度低，空氣流速快的情況下，兩個速度就特別快。
涂完膠后，要將裝密封膠的容器放在涂膠的機身外附近作為樣本膠，這樣就可以根據(jù)這個樣本膠來判斷里面所涂的膠是否已凝固。
我的虛心學(xué)習(xí)得到了公司的認(rèn)可，在實習(xí)結(jié)束的前一天師傅給我寫了一封推薦信，我很感動，雙手接過來放在包里，我也留了師傅們的電話，他們說以后來廣州發(fā)展別忘了聯(lián)系他們。這一天是20xx年9月14日。我的為期近兩個月的實習(xí)就此結(jié)束了。
三、實習(xí)所想、所感
實習(xí)真的是一種經(jīng)歷，只有親身體驗才知其中滋味。課本上學(xué)的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬變。如今有不少學(xué)生實習(xí)時都覺得課堂上學(xué)的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，但我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪能應(yīng)付這瞬息萬變的社會呢?
經(jīng)過這次實習(xí)，雖然時間很短。可我學(xué)到的卻是我兩年大學(xué)中難以學(xué)習(xí)到的。就像如何與同事們相處，相信人際關(guān)系是現(xiàn)今不少大學(xué)生剛踏出社會遇到的一大難題，于是在實習(xí)時我便有意觀察師傅們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教，不恥下問。要搞好人際。要搞好人際關(guān)系并不僅僅限于本部門，還要跟別的車間例如機電車間等其他車間的同事相處好，那樣工作起來的效率才會更高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與師傅們聊聊天不僅可以放松一下神經(jīng)，而且可以學(xué)到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定能遇到，可有所了解做到心中有數(shù)，也算是此次實習(xí)的目的了。
實習(xí)雖然結(jié)束了，有許多讓我回味的思緒，在這個春意盎然的季節(jié)，伴隨著和煦的春風(fēng)一起飛揚，飛向遠(yuǎn)方，去追逐我的夢!
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇4
本人于20xx年7月8日到20xx年8月30日在XX公司(GAMECO)進(jìn)行技術(shù)實習(xí)，了解了XX公司的基本情況的同時，對飛機系統(tǒng)有了更清楚的認(rèn)識，在此介紹一下實習(xí)公司的情況，和作者參與協(xié)助維修的飛機的基本情況 。
1.1 XX公司概況
XX公司大修部包括高檢、客艙和結(jié)構(gòu)車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學(xué)習(xí)。大修部主要對飛機進(jìn)行定期的C檢和D檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動機、大翼等部分的維修和先關(guān)系統(tǒng)的維護(hù)，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。
1.2 波音777的先進(jìn)技術(shù)概述
波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機。
波音777 在多方面采取了先進(jìn)的技術(shù)，其中包括動力設(shè)計，艙室設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計三方面。動力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列發(fā)動機，通用電氣公司提供GE90系 列發(fā)動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達(dá)800(Trent 800)系列發(fā)動機。這三種發(fā)動機為世界上最大的雙發(fā)客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為B777普遍采用的GE90，世界上最大的飛機發(fā)動機。
艙室設(shè)計方面，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)，采用5個LCD顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設(shè)了線傳飛控技術(shù)，成為首款次使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機，全數(shù)字Fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護(hù)了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)(EGPWS)作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形。
結(jié)構(gòu)方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。復(fù)合材料上波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機，機體約有10%為復(fù)合材料，大部份運用于機身尾段的結(jié)構(gòu)，減輕了9%機身重量。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等。
就以上介紹B777的先進(jìn)技術(shù)，本文分三章著重介紹了與777有關(guān)的ETOPS適航條令，起落架的構(gòu)造與設(shè)計，飛機復(fù)合材料的運用等方面。
民航業(yè)蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發(fā)飛機比雙發(fā)飛機更安全研制了A340吸引顧客，A340不受ETOPS限制，給波音公司市場造成了沖擊。為了對抗A330和A340，波音公司對767進(jìn)行改進(jìn)研制了長程雙發(fā)寬體客機B777，并首次獲得FAA的“提早ETOPS認(rèn)證”(Early ETOPS)。這引起空客的質(zhì)疑，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時，只授予ETOPS-120認(rèn)證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運而沒有發(fā)生問題，才可獲得ETOPS-180認(rèn)證。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙發(fā)動機的B777而不用A340。這是ETOPS的發(fā)展帶給B777的契機，B777也為ETOPS帶來了突破，這一章就著重介紹ETOPS的基本概念和ETOPS運行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程，以及南航ETOPS的運營政策。
2.1 ETOPS定義和運營政策
2.1.1 ETOPS定義和基本概念
ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指雙發(fā)飛機延伸航程運行;它是ICAO(國際民航組織)制定的運營規(guī)范，適用于長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統(tǒng)，簽派，維護(hù)系統(tǒng)的總體要求和規(guī)范。
其主要定義是指雙發(fā)飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度(在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內(nèi)的從BARBADOS到MILAN的非ETOPS運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經(jīng)濟(jì)，效率低下。
ETOPS運營的目的是：
縮短航程，可以采用大圓航線，可以縮短航程; 節(jié)省時間，提高效率; 節(jié)省燃油，爭取最大的商業(yè)利益; 開通新的航線，雙發(fā)飛機可以在以前不能飛行的航線上運營; 還可以使雙發(fā)飛機達(dá)到更遠(yuǎn)的地理位置。
一種新機型要想獲得ETOPS批準(zhǔn)的需要幾個步驟，第一步，飛機制造商必須從適航當(dāng)局獲得機體/發(fā)動機組合的型號設(shè)計批準(zhǔn)。第二步，航空公司從民航當(dāng)局獲取ETOPS的運行批準(zhǔn)。
2.2 ETOPS運行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程
早在1953年，在美國聯(lián)邦航空局FAA頒布的條例中就規(guī)定，除非有FAA的批準(zhǔn)，否則不允許雙發(fā)或三發(fā)飛機在距途中備降機場單發(fā)飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此后，國際民航組織也采取了類似的規(guī)定。而這“60分鐘限制”是根據(jù)40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發(fā)動機的可靠性標(biāo)準(zhǔn)制訂的。1964年，F(xiàn)AA取消了對三發(fā)飛機的“60分鐘限制”，此后，延程飛行就只是對雙發(fā)噴氣飛機而言，“雙發(fā)延程飛行”的概念就此產(chǎn)生。從1953年到1985年,在 FAR 121部規(guī)章(FAR121.61)下 雙發(fā)飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內(nèi)，如圖2-2所示。
1983年，以高涵道比渦扇發(fā)動機為動力的新一代雙發(fā)噴氣飛機的投入使用，引發(fā)了人們對ETOPS批準(zhǔn)程序的討論。1985年，F(xiàn)AA制訂了新的條例，將ETOPS限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年后，F(xiàn)AA及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘ETOPS的條款。
以下以一個示例展示ETOPS運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足ETOPS180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線優(yōu)化，不僅更經(jīng)濟(jì)，而且更省時。
沒有ETOPS運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有ETOPS情況下，從馬達(dá)加斯加島飛到印尼首都要想從海上經(jīng)過是不可能的，而圖2-8給出在有ETOPS的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，ETOPS使跨洋飛行更方便，有利于實現(xiàn)大圈飛行。
ETOPS不僅優(yōu)化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許范圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行范圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行范圍。ETOPS180分鐘圈幾乎可以達(dá)到地球上所有的地方。
2.3 B777 ETOPS運行的發(fā)展
2.3.1 B777 ETOPS運行的背景
由于空客公司A340飛機對遠(yuǎn)程航線的強烈沖擊，波音公司著眼研究新一代遠(yuǎn)程飛機，而波音757、波音767等雙發(fā)飛機最初是為較短航線設(shè)計的，所以要作遠(yuǎn)程越洋飛行必須進(jìn)行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經(jīng)驗，以滿足航程增加的需要。而且，當(dāng)時的發(fā)動機技術(shù)還不夠先進(jìn)，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達(dá)到ETOPS的要求。所以，這些雙發(fā)飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力后才能申請ETOPS運營。
具體到雙發(fā)飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對ETOPS的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘ETOPS要求對于給定的發(fā)動機，世界機隊中的使用時間不少于250000小時;世界機隊內(nèi)空中停車率不大于0.05/1000發(fā)動機工作小時;運營人在該發(fā)動機/機體組合上的運營經(jīng)驗不少于12個月。而180分鐘ETOPS要求的世界機隊空中停車率更嚴(yán)格，要求不大于0.02/1000小時。
波音777從一開始就是為遠(yuǎn)程飛行而設(shè)計的雙發(fā)飛機，所以在設(shè)計階段就把獲得180分鐘ETOPS的批準(zhǔn)作為目標(biāo)之一。而且波音777的研制和生產(chǎn)自始至終都是在波音公司、發(fā)動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準(zhǔn)備，從而使其成為世界上第一種在商業(yè)運營前即獲180分鐘ETOPS批準(zhǔn)的飛機。
2.3.2 B777 ETOPS運行的議題
航空部門在新飛機投入服務(wù)時就已經(jīng)授予ETOPS-120。而ETOPS-180則必須在一年內(nèi)執(zhí)行ETOPS-120航班期間無出現(xiàn)任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發(fā)777時，已經(jīng)說服美國聯(lián)邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認(rèn)證;這稱為“提早ETOPS認(rèn)證”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180認(rèn)證”的飛機。
但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時，只授予ETOPS-120認(rèn)證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運而沒有發(fā)生問題，才可獲得ETOPS-180認(rèn)證。
北大西洋是19世紀(jì)末20世紀(jì)初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機場已經(jīng)足以滿足ETOPS-180的需要。但由于阿留申群島的不穩(wěn)定天氣和火山活動的關(guān)系，波音資助中途島機場的擴(kuò)建工程，令中途島適合波音777起降。經(jīng)波音和聯(lián)合航空提請后，美國聯(lián)邦航空總署于20__年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。實施ETOPS180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。ETOPS-207只授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關(guān)閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局并未有跟隨，他們認(rèn)為ETOPS-180已經(jīng)是上限，再延長轉(zhuǎn)飛時間只會對飛行安全構(gòu)成負(fù)面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180認(rèn)證。
波音公司(Boeing Co.)于20__年12月12日宣布，波音777飛機獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)安全審定，批準(zhǔn)其將雙發(fā)延程飛行(ETOPS)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發(fā)失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對于運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來說，波音777的這項認(rèn)證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節(jié)省旅行時間。延長ETOPS時限的認(rèn)證批準(zhǔn)分兩個階段：
首先，航空公司必須連續(xù)一年安全地執(zhí)行240分鐘ETOPS時限;其次，通過測試飛行認(rèn)證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘ETOPS飛行認(rèn)證的航空公司都必須經(jīng)過FAA的批準(zhǔn)，證明其具有充足的訓(xùn)練和程序，并且配備了額外的滅火設(shè)備
2.4 南航ETOPS運行總政策
2.4.1 南航飛機ETOPS運行的基本要求
南航飛機ETOPS運行的基本條件有四條：
一，
二，
三，
四， 具備ETOPS飛行經(jīng)驗; 所經(jīng)營的飛機已經(jīng)獲得所在國民航當(dāng)局的適合雙發(fā)延伸航程ETOPS的資所經(jīng)營的雙發(fā)延伸航程的有關(guān)人員已經(jīng)取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門的批準(zhǔn)文件中，已檢驗過公格批準(zhǔn)證書; 局運行批準(zhǔn)，具有資格;
司的運行各個部門和各個運行程序，符合ETOPS運行標(biāo)準(zhǔn);
飛機飛行手冊，結(jié)構(gòu)維修及其程序標(biāo)準(zhǔn)，主最低設(shè)備清單組成了飛機的ETOPS操作能力文件。其中ETOPS運行的關(guān)鍵系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，氣源系統(tǒng)，飛行儀表，燃油系統(tǒng)，飛機操縱系統(tǒng)，防冰系統(tǒng)，發(fā)動機的啟動和點火系統(tǒng)，動力儀表，導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)，輔助動力裝置(APU)，空調(diào)增壓系統(tǒng)，貨艙火警，緊急設(shè)備，ETOPS運行所要求的其他所需設(shè)備。關(guān)鍵系統(tǒng)必須滿足ETOPS運行標(biāo)準(zhǔn)，如圖2-11所示為南航ETOPS驗證飛行控制程序表。
2.4.2 南航飛機ETOPS運行的幾項重要標(biāo)準(zhǔn)
延程運行備降機場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：
1. 在選擇延程運行備降機場時，除非在簽派放行單上標(biāo)明飛機能以批準(zhǔn)的最長改航時間飛抵的足夠數(shù)量的備降機場，任何人都不能簽派或放行飛機實施 延程運行飛行。
2. 起飛前，任何人都不應(yīng)將某一機場標(biāo)示在簽派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能著陸時間內(nèi))時： a. 相應(yīng)的天氣報告或預(yù)報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等于或者高于公司《運行規(guī)范》中規(guī)定的延程運行備降機場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn);運
行規(guī)范規(guī)定的延程運行備降機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)如下：
(i) 對于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高
(DH)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);
(ii) 對于具有兩套(含)以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)
近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加 800
米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值;
(iii) 對于具有兩套(含)以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。
b. 該機場的場面條件報告表明飛機能進(jìn)行安全著陸
ETOPS運行的燃油計劃標(biāo)準(zhǔn)：ETOPS運行所攜帶的燃油應(yīng)保證飛機從起飛機場抵達(dá)目的地機場，改航至目的地機場的備降機場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應(yīng) 保證飛機在ETOPS航路上任意一點，在發(fā)生一發(fā)失效和/或其他系統(tǒng)故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。ETOPS的簽派放行燃油計劃是用于計劃航路的正常燃油計劃和ETOPS臨界燃油計劃二者中較大值。
ETOPS臨界燃油計劃是各等時點(ETP)臨界燃油計劃的最大值。等時點(ETP)臨界燃油計劃分為兩部分，第一部分是從起飛機場到ETOPS 等時點(ETP)的標(biāo)準(zhǔn)燃油計劃，第二部分是從ETOPS等時點(ETP)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計劃。從ETOPS等時點(ETP)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計劃應(yīng)包括以下燃油的計算：
1. 取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計劃路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(ETP)同時發(fā)生一發(fā)失效和增壓系統(tǒng)喪失，飛機應(yīng)急下降到 FL100
或最低安全高度(MSA )，并以經(jīng)批準(zhǔn)的一發(fā)失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度;
? 在等時點(ETP)發(fā)生增壓系統(tǒng)喪失，飛機應(yīng)急下降FL100或最低安全高度
(MSA ) ，并以遠(yuǎn)程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
? 在等時點(ETP)發(fā)生一發(fā)失效，飛機應(yīng)急下降到一發(fā)失效的巡航高度或最低安
全高度(MSA)，并以經(jīng)批準(zhǔn)的一發(fā)失效速度策略，在一發(fā)失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
2. 取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘;
3. 儀表進(jìn)近/目視進(jìn)近/著陸;
4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補償預(yù)報風(fēng)的偏差引起的油耗;
5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發(fā)動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控飛機空中運行性能惡化趨勢。
6. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用于補償輔助動力裝置的使用、機翼和發(fā)動機防冰的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失;
7. 飛機性能衰減而增加的燃油(現(xiàn)有飛行計劃計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數(shù)，每架飛機的性能衰減指數(shù)可能是不同的);
8. CDL或MEL項目導(dǎo)致的燃油消耗增加;
9. 其它因素導(dǎo)致的燃油消耗的增加。
3.起落架結(jié)構(gòu)和設(shè)計
波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。
波音777的起落架用到了多項先進(jìn)的技術(shù)，是起落架發(fā)展的重要里程碑，起落架在飛機的結(jié)構(gòu)中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結(jié)構(gòu)和提供了起落架的設(shè)計方案。
3.1起落架的結(jié)構(gòu)
起落架的結(jié)構(gòu)主要由受力支柱、減震器(當(dāng)支柱和減震器合成一個構(gòu)件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構(gòu)件組成.當(dāng)起落架放下并鎖住時常為靜定的空間桿系結(jié)構(gòu)，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便于松開鎖后進(jìn)行收放。
3.1.1常用的結(jié)構(gòu)形式分類
一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點：
(1)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜
合性能，因而重量較輕，收藏容易。
(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調(diào)整機輪接地點與機體結(jié)構(gòu)連接點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內(nèi)的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的復(fù)合應(yīng)力(圖3-2所示)。
(3)簡單支柱式由于上端兩個支點很靠近，減震支柱接近于一懸臂梁柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點外伸梁形式受力.大大減小于支柱上端的彎矩(圖8，13)。
(4)由于機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。
(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內(nèi)部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3MPa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為IOMPa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。
(6)由于減震支柱的活動內(nèi)桿與外筒(它直接與機體結(jié)構(gòu)連接)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內(nèi)桿與外筒之間必須用扭力臂連接。扭力臂須保證內(nèi)桿的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內(nèi)桿和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，
15)。 以上兩種形式常用于起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多Q 在主起落架上采用。
二、搖臂支柱式起落架
播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉(zhuǎn)臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便于前輪轉(zhuǎn)彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構(gòu)件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。
三、多輪小車式起落架
(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連接前，后輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、后輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉(zhuǎn)的不穩(wěn)定的活動機構(gòu)，須加裝一個緩沖器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩沖、減震、調(diào)勻各輪組受力的作用。著陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉(zhuǎn)，致使前輪組加載，后輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構(gòu).圖
8.21所示為某種剎車平衡機構(gòu)的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構(gòu)由平行于車架2—3 的拉桿4—5(它與前、后輪組的剎車盤連接)、搖臂4—6 和上剎車?yán)瓧U6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連接，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當(dāng)剎車時，摩擦力矩通過后輪剎車機構(gòu)傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。
(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設(shè)計方案，其雙輪或多輪為前后串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進(jìn)。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然后串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行.這種形式很適合于上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連接的兩個搖臂組成。它結(jié)構(gòu)簡單，能使飛機在凹凸不平的低質(zhì)跑道、甚至草地上平穩(wěn)地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連接在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產(chǎn)生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖
8.22)。這種形式的另一優(yōu)點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據(jù)需要向前或向后傾斜以便于裝卸貨物。它除了用于布雷蓋—941飛機上之外，還用于C-160"協(xié)同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構(gòu)造會有所不同。B777采用的就是這種機輪。
3.2起落架的設(shè)計
3.2.1對起落裝置的設(shè)計要求
飛機對起落裝置設(shè)計的基本要求是：在飛機起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面;不允許發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別是在最大剎車、側(cè)風(fēng)著陸和高速滑行時;起落架特性必須適合于準(zhǔn)備使用機場的承載能力。
3.2.2起落架的布置
起落架的布置形式，主要是后三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。
后三點式，主支點在飛機重心(質(zhì)心)之前，在低速飛機上采用較多;后三點式起落架固有的缺點就是在著陸時操縱困難，并有可能產(chǎn)生向前倒立的危險并且后三點起落架的飛機，起飛和著陸滑跑時不穩(wěn)定。
前三點式廣泛用于著陸速度較大的飛機，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩(wěn)定性;由于機身處于接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利于縮短滑跑距離;缺點在于前輪可能出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。
起落架的形式和輪數(shù)和飛機重量也有典型關(guān)系。雙前輪使用普遍，尤其是對采用彈射起飛的艦載機。
重量大約在 50,000lb 以下時，盡管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上采用雙輪好些，但通常每個支柱還是采用單主輪
重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪
重量 200,000~ 400,000 lb ，通常采用 4 輪的小車式
重量大于400,000 lb ，采用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。
起落架原則總體方案設(shè)計階段布置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和著陸接地時應(yīng)只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他
部分之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)拈g隙;(“其他部分”包括后機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發(fā)動機吊艙等)。
在起落架布置時要參考幾個重要的參數(shù);擦地角、防倒立角、防側(cè)翻角、前主輪距、主輪距、停機角。
擦地角γ：對應(yīng)于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態(tài);“機頭抬起”：飛機迎角為α，由于地面效應(yīng)使機翼升力達(dá)到最大可用值的90%時;對大多數(shù)類型的飛機，這個范圍約為10~15度。
防倒立角β;主輪在停機狀態(tài)接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機擦地，防倒立角應(yīng)大于擦地角，且不小于15 °
防側(cè)翻角θ ：飛機滑行時急劇轉(zhuǎn)彎側(cè)翻趨勢的量度;根據(jù)我國的和美國的通用規(guī)范規(guī)定，對陸基飛機角不應(yīng)大于63°，對艦載飛機角不應(yīng)大于54°。
前、主輪距B：前輪承受飛機重量的最佳百分?jǐn)?shù)大約為飛機重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L機身;要與防倒立角β相協(xié)調(diào)。
主輪距：依據(jù)飛機起飛、著陸以及在地面滑行穩(wěn)定性，越寬越好 ;主要決定于飛機重心距地面的高度;可通過算出的防側(cè)翻角進(jìn)行檢查。
停機角Ψ;飛機的水平基準(zhǔn)線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：
機務(wù)維修崗位實習(xí)報告76_機務(wù)維修
α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。
3.2.3輪胎參數(shù)的初步選擇
機輪的選擇上，也是非常嚴(yán)格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內(nèi)側(cè)有“剎車”，以增加滾轉(zhuǎn)摩擦力的方式使飛機減速。“機輪”常用于表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。
輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時卻要承受較大的動載荷。
如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應(yīng)將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;自行車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;后三點式起落架的后輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。
對于最后的設(shè)計布局，實際使用的輪胎必須根據(jù)制造商的產(chǎn)品目錄選擇，選擇的根據(jù)通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。
3.2.4“起落架的家”
一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設(shè)計方案;可能切斷飛機結(jié)構(gòu)(增加重量)，減少內(nèi)部油箱體積或產(chǎn)生附加的氣動阻力。
收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量并可能減小油箱體積;收置到機身上或翼-身連接處，可能干擾縱梁;對高速飛機來說，這些布局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連接處。
起落架收放機構(gòu)是基于“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯(lián)接起來(第四根桿是飛機結(jié)構(gòu))。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用于飛機內(nèi)部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內(nèi)，這是相當(dāng)簡單并可在許多軍機上見到的。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇5
我院20xx級各班于20xx年1月10日完成教學(xué)計劃規(guī)定的全部課程。根據(jù)國家教育部、省教育廳的有關(guān)規(guī)定，為做到理論聯(lián)系實際，提高教學(xué)質(zhì)量，擬于20xx年2月16日起，分赴全省各地有關(guān)地、市、縣金融部門及企事業(yè)單位進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)。為確保實習(xí)的順利進(jìn)行和方便有關(guān)接收單位的安排，特制訂畢業(yè)實習(xí)計劃如下：
一、畢業(yè)實習(xí)目的和任務(wù)
畢業(yè)實習(xí)是高校教育過程中一個重要環(huán)節(jié)，通過實習(xí)使學(xué)生接觸實際工作和具體業(yè)務(wù)，彌補單純課堂教學(xué)的不足。要求學(xué)生在實習(xí)中積極、主動地拜業(yè)務(wù)部門的領(lǐng)導(dǎo)和職工為師，虛心學(xué)習(xí)，力求課堂理論知識與實際相結(jié)合。通過實習(xí)使學(xué)生較好發(fā)熟悉有關(guān)業(yè)務(wù)的政策規(guī)定、操作流程和具體做法，注重提高學(xué)生的動手操作能力和對實際問題的分析研究能力。同時，通過實習(xí)收集素材，為畢業(yè)論文撰寫打好基礎(chǔ)。在實習(xí)中培養(yǎng)學(xué)生良好的組織紀(jì)律觀念、職業(yè)道德觀念和勞動觀念，加強學(xué)生的社會主義事業(yè)心和責(zé)任感。
二、畢業(yè)實習(xí)內(nèi)容
各專業(yè)畢業(yè)實習(xí)內(nèi)容參見各專業(yè)(含專業(yè)方向)畢業(yè)實習(xí)大綱。
三、實習(xí)過程安排及要求
1、實習(xí)采取基地集中和適當(dāng)分散兩種形式，具體采用何種方式視專業(yè)特點和相關(guān)實習(xí)條件確定。
2、學(xué)生應(yīng)憑金融學(xué)院實習(xí)介紹信聯(lián)系實習(xí)單位、參加畢業(yè)實習(xí)。
3、學(xué)生聯(lián)系好實習(xí)單位后應(yīng)將實習(xí)期間的聯(lián)系方法告知學(xué)校班主任、政治輔導(dǎo)員和實習(xí)指導(dǎo)教師。
4、按畢業(yè)實習(xí)大綱的要求，認(rèn)真完成畢業(yè)實習(xí)規(guī)定的各項任務(wù)，并以周記形式詳細(xì)記錄每周實習(xí)情況，并將作為學(xué)校學(xué)習(xí)指導(dǎo)教師對學(xué)生實習(xí)成績評定的依據(jù)。
5.根據(jù)實習(xí)的主要內(nèi)容，完成實習(xí)作業(yè)。實習(xí)作業(yè)的形式可以是案例分析、方案設(shè)計、調(diào)查報告、實習(xí)論文、實習(xí)的主要業(yè)務(wù)等等。實習(xí)作業(yè)的格式參照論文格式，具體參學(xué)校網(wǎng)站。
6.實習(xí)期間聯(lián)系。實習(xí)過程中應(yīng)保持與學(xué)校的聯(lián)系。學(xué)生進(jìn)入實習(xí)單位后，應(yīng)將由實習(xí)單位指導(dǎo)老師填好的“實習(xí)單位聯(lián)系情況反饋表”寄(送)達(dá)導(dǎo)師，以便學(xué)院掌握學(xué)生實習(xí)情況。學(xué)生如需中途更換實習(xí)單位的，應(yīng)將由實習(xí)單位指導(dǎo)老師填寫的“實習(xí)單位變更情況反饋表”寄(送)達(dá)導(dǎo)師，以便學(xué)院掌握學(xué)生實習(xí)變更情況。以上兩張表格在實習(xí)結(jié)束吼粘貼于學(xué)生畢業(yè)實習(xí)手冊上。
學(xué)生在畢業(yè)實習(xí)中遇到的其它問題，也應(yīng)及時向?qū)熁驅(qū)W院實習(xí)管理人員匯報，以便及時加以解決。
7.實習(xí)結(jié)束時，按規(guī)定寫出實習(xí)報告。實習(xí)報告是學(xué)生對畢業(yè)實習(xí)的系統(tǒng)性總結(jié)，是考核學(xué)生實習(xí)效果的基本依據(jù)。實習(xí)報告應(yīng)包括實習(xí)單位介紹、實習(xí)主要過程、實習(xí)主要內(nèi)容、實習(xí)中的主要收獲和體會，要求對問題有一定的分析，文字簡短明確流暢。
畢業(yè)實習(xí)報告、實習(xí)作業(yè)的撰寫格式參見《浙江財經(jīng)學(xué)院本科畢業(yè)實習(xí)作業(yè)、實習(xí)報告撰寫規(guī)范》，封面格式見校園網(wǎng)“教學(xué)管理-實踐教學(xué)-畢業(yè)實習(xí)”。
四、實習(xí)時間安排
1.實習(xí)時間共11周，自20xx年2月16日(周一)起至4月24日(周五)，即校歷時間第1周至第10周。4月27日(周一)實習(xí)結(jié)束回校報到。
2.期間返校。要求每位同學(xué)在20xx年4月7日(周二)上午準(zhǔn)時返校，與指導(dǎo)教師就畢業(yè)論文寫作事宜進(jìn)行深入交流，接受指導(dǎo)。
五、畢業(yè)實習(xí)組織與領(lǐng)導(dǎo)
1.本院成立實習(xí)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)對學(xué)生實習(xí)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。
2.學(xué)生在實習(xí)單位的活動由實習(xí)單位統(tǒng)一安排。實習(xí)單位指派熱心、負(fù)責(zé)、業(yè)務(wù)熟練的同志擔(dān)任老師，具體負(fù)責(zé)、指導(dǎo)學(xué)生的實習(xí)活動。畢業(yè)實習(xí)結(jié)束時，由實習(xí)單位指導(dǎo)教師在考評表上做出書面評定并加蓋實習(xí)單位公章。
3.本院實習(xí)指導(dǎo)老師由各位學(xué)生的導(dǎo)師擔(dān)任。指導(dǎo)教師按照實習(xí)大綱的要求完成實習(xí)的指導(dǎo)任務(wù)，定期與實習(xí)學(xué)生進(jìn)行雙向溝通，指導(dǎo)與督促學(xué)生按計劃進(jìn)行實習(xí)，指導(dǎo)學(xué)生解決實習(xí)過程中遇到的各種問題。
4.本院指定等老師負(fù)責(zé)本次實習(xí)的具體管理工作，院里將不定期地指派老師去各實習(xí)點了解情況，并解決實習(xí)中的問題。
5.留杭住宿。凡非杭戶籍，但在杭州實習(xí)并需在校住宿的同學(xué)，均應(yīng)事先寫出書面報告(寫明事由及相關(guān)情況)并交學(xué)院辦公室，以便學(xué)院掌握情況并作相應(yīng)安排。
六、實習(xí)紀(jì)律
(1)正確處理政治學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的關(guān)系，定期過組織生活和民主生活，加強團(tuán)結(jié)，搞好實習(xí)。
(2)自覺遵守實習(xí)單位的各項規(guī)章制度，并由實習(xí)單位比照本單位職工實習(xí)考勤。
(3)實習(xí)期間不得無故缺勤，原則上不準(zhǔn)請假。特殊情況需請事假，應(yīng)經(jīng)所在單位書面同意，或經(jīng)金融學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。病假要憑醫(yī)院證明。
(4)實習(xí)中遇到意外或難以解決的問題，應(yīng)及時向?qū)嵙?xí)單位領(lǐng)導(dǎo)，實習(xí)指導(dǎo)師傅和金融學(xué)院報告，以便及時妥善解決，不得自作主張，自行其事。
(5)實習(xí)期間違紀(jì)行為，按照學(xué)校有關(guān)規(guī)定，從嚴(yán)處理。
(6)實習(xí)期間應(yīng)注意抵制不良傾向和社會不正之風(fēng)的影響，做到思想、業(yè)務(wù)雙豐收。
七、實習(xí)成績和實習(xí)檔案管理
學(xué)生實習(xí)結(jié)束后，應(yīng)按規(guī)定時間把畢業(yè)實習(xí)手冊、實習(xí)作業(yè)、實習(xí)報告交學(xué)校指導(dǎo)教師。由學(xué)校指導(dǎo)老師評定成績后交金融學(xué)院辦公室。實習(xí)成績由實習(xí)單位指導(dǎo)教師提出初評意見，金融學(xué)院指導(dǎo)教師依據(jù)初評意見、實習(xí)手冊、實習(xí)作業(yè)、實習(xí)報告的情況，提出建議成績，由二級學(xué)院教學(xué)領(lǐng)導(dǎo)小組考核確定。部分實習(xí)工作在校內(nèi)完成的，應(yīng)結(jié)合校內(nèi)外實習(xí)情況綜合評定。
畢業(yè)實習(xí)成績按優(yōu)、良、中、及格和不及格五級記分。
2.學(xué)院辦公室對實習(xí)材料審查無誤后，將成績匯總填入成績總表(按教務(wù)處統(tǒng)一格式)，在規(guī)定的時間內(nèi)報送教務(wù)處。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇6
自從我在20__年_月進(jìn)入實習(xí)單位實習(xí)已經(jīng)過去了_個月，在這_個月的工作和學(xué)習(xí)中，我有很多的感受和收獲，深深體會到了社會實踐經(jīng)驗與課本理論知識的巨大差異，下面是我這_個月工作以來對自己的自我鑒定和總結(jié)。
所謂“從實踐中來，到實踐中去”。當(dāng)我開始實際的工作的時候，我更加明白了自己的斤兩，知道自己只有付出更多的汗水與辛勞，才能做好本職工作，不辜負(fù)實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的期望。感謝單位領(lǐng)導(dǎo)們給我足夠的寬容和耐心，加上同事們毫無保留的“授業(yè)解惑”，無論是思想上還是工作上我都得到了很大的鍛煉和提高，取得了長足的發(fā)展和巨大的收獲。
工作近_個月，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。我認(rèn)識到做任何工作都要有足夠的耐心與細(xì)致，首先需要改正的就是尚顯浮躁的心態(tài)，有時候做事只求速度而忽略了質(zhì)量;有時在做一件事的時候忽略了其他事情與此事的關(guān)系，造成前后矛盾，更需要時刻警醒自己。如果不是同事們及時為我指正，恐怕到現(xiàn)在我也不自知而無法提高自己，因此我經(jīng)常是帶著一種感恩的心態(tài)在工作;其次就是專業(yè)知識不夠熟練。就這些情況，我將來更需要多多學(xué)習(xí)的，希望以后能夠少犯錯誤，做出成績。
作為實習(xí)單位中的一分子，我惟有踏踏實實做事，謙虛低調(diào)做人，努力學(xué)習(xí)行業(yè)新知識，向同事們學(xué)習(xí)經(jīng)驗技巧，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助下，盡力與其一起努力保證日常工作的更新，保證工作任務(wù)的順利進(jìn)行。這是我職責(zé)之所在，價值之所在。
在實際工作中，更重要的是牢固樹立了強烈的事業(yè)心、高度的責(zé)任感和團(tuán)隊精神。我想畢業(yè)以后我會繼續(xù)以朝氣蓬勃、奮發(fā)有為的精神狀態(tài)，努力發(fā)揮聰明才智，相信在自我的奮斗下，我一定能夠?qū)崿F(xiàn)人生的理想。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇7
兩個月瞬息即過，總結(jié)自己表現(xiàn)，有欣慰也有不足。認(rèn)識并融入這個團(tuán)隊，一直是這兩個月對自己的要求。學(xué)習(xí)是拉近距離、融入團(tuán)隊的最好辦法，兩個月的時間里，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的指導(dǎo)下，向行業(yè)學(xué)習(xí)知識，向前輩請教經(jīng)驗，向同事傳授工作技巧，正是在這個過程中，認(rèn)識到自己的弱處和不足，也深刻體會到了團(tuán)隊的力量和魅力。
在學(xué)習(xí)中做事。任何細(xì)節(jié)都有它的專業(yè)規(guī)律，任何人都有其獨特比較優(yōu)勢;養(yǎng)成個性謙虛才能不斷進(jìn)步，踏實肯干才能表現(xiàn)專業(yè)。在中糧見習(xí)的期間內(nèi)，努力做好任何一件事情，用心記錄每一個積累。在人力資源部期間，與同事一起完成集團(tuán)軍轉(zhuǎn)干招聘、特貼申報、京外調(diào)干、檔案數(shù)據(jù)完善等工作;在小麥加工事業(yè)部期間，負(fù)責(zé)文件取放，并與同事一起編寫單元20__年度戰(zhàn)略規(guī)劃。通過踏踏實實的做事，讓自己有了進(jìn)步的機會，也讓自己感受到自己的價值所在。并不斷努力改進(jìn)的地方。相信，通過踏踏實實做事，謙虛低調(diào)做人，并在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，自己會在中糧得到很好的成長，也會為大中糧的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量!
在學(xué)習(xí)中做事。任何細(xì)節(jié)都有它的專業(yè)規(guī)律，任何人都有其獨特比較優(yōu)勢;養(yǎng)成個性謙虛才能不斷進(jìn)步，踏實肯干才能表現(xiàn)專業(yè)。在中糧見習(xí)的期間內(nèi)，努力做好任何一件事情，用心記錄每一個積累。在人力資源部期間，與同事一起完成集團(tuán)軍轉(zhuǎn)干招聘、特貼申報、京外調(diào)干、檔案數(shù)據(jù)完善等工作;在小麥加工事業(yè)部期間，負(fù)責(zé)文件取放，并與同事一起編寫單元20__年度戰(zhàn)略規(guī)劃。通過踏踏實實的做事，讓自己有了進(jìn)步的機會，也讓自己感受到自己的價值所在。
來__見習(xí)期間，心境有時還顯浮躁，做事偶爾還有粗心;這兩點是在日后須牢記心中，并不斷努力改進(jìn)的地方。相信，通過踏踏實實做事，謙虛低調(diào)做
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇8
當(dāng)初選擇了做醫(yī)生這個行業(yè)，是因為我覺得做為一個醫(yī)生是一件既光榮又神圣的事時光飛速，一轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)從一名懵懂的大學(xué)生，走上社會，走進(jìn)醫(yī)院，成為一名救死扶傷的醫(yī)生。
骨科，是我實習(xí)的第一個科室，在這個一骨折為主，另加燒傷的科室里，使我真正體會到理論是實踐的基礎(chǔ);看到了護(hù)理工作的崇高，懂得了護(hù)患關(guān)系的重要。
骨折按照不同的角度有不同的分類，按照骨折部位是否有骨折斷端暴露于外界而將骨折分為閉合骨折和開放骨折，其中開放骨折必須進(jìn)行手術(shù)復(fù)位，而閉合骨折可根據(jù)手法復(fù)位的情況及病情嚴(yán)重程度決定是否需要切開復(fù)位。當(dāng)一個下肢骨折確定要進(jìn)行手術(shù)切開復(fù)位，那么在手術(shù)之前都要將整個創(chuàng)肢消毒。
手術(shù)室里的無菌觀念的要求是很嚴(yán)格的，而且手術(shù)室里的護(hù)士又是極其嚴(yán)格的，稍有不遵守?zé)o菌規(guī)范的動作就會立刻招致她們的不滿，而我則因為在模擬手術(shù)室和見習(xí)時受過嚴(yán)格的訓(xùn)練，所以在手術(shù)室里極少看過她們的臉色，并且基于我的表現(xiàn)很專業(yè)，她們不知不覺中已經(jīng)不再把我當(dāng)成一個學(xué)生，而是當(dāng)成一個標(biāo)準(zhǔn)的手術(shù)醫(yī)生來對待。
在這段短暫得實習(xí)時間里，我們的收獲許多許多，如果用簡單的詞匯來概括就顯得言語的蒼白無力，至少不能很準(zhǔn)確和清晰得表達(dá)我們受益匪淺。實習(xí)期間的收獲將為我們今后工作和學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
總之感謝____醫(yī)院培養(yǎng)我們點點滴滴收獲時，我們將以更積極主動的工作態(tài)度，更扎實牢固的操作技能，更豐富深厚的理論知識，走上各自的工作崗位，增加臨床工作能力，對醫(yī)生事業(yè)盡心盡責(zé)!
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇9
某某同志自去年畢業(yè)開始在____有限公司實習(xí)。在我單位見習(xí)期間，能夠嚴(yán)格遵守并執(zhí)行公司的各項規(guī)章制度，能夠積極主動的配合其他相鄰工作同仁協(xié)調(diào)完成各種工作任務(wù)。認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，在很短的時間內(nèi)就掌握了工作的要點和技巧，并將其合理的運用到工作中去。能夠積極主動的向老員工學(xué)習(xí)，彌補自己的不足。工作積極主動，學(xué)習(xí)認(rèn)真，尊敬他人，待人誠懇，能夠做到服從指揮，團(tuán)結(jié)同事，不怕苦，不怕累。并能夠靈活運用所學(xué)的計算機專業(yè)知識解決工作中遇到的實際困難。一年來理論水平及操作技能均有很大程度的提高。在見習(xí)期間得到領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致好評。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇10
歲月如梭，轉(zhuǎn)眼一年的預(yù)備期即將結(jié)束。在領(lǐng)導(dǎo)老師們的關(guān)心支持下，在同學(xué)的熱心幫助下，通過自身的不斷努力，我很快適應(yīng)了環(huán)境，經(jīng)過黨員前輩和領(lǐng)導(dǎo)老師們的教導(dǎo)熏陶，我不僅更加堅定了自己入黨的決心，而且在學(xué)習(xí)上、生活中也不忘嚴(yán)格要求自己，無論何時都積極上進(jìn)，不斷以一名黨員的條件自警。
為了能夠更好地受到黨員前輩和領(lǐng)導(dǎo)老師們的監(jiān)督，從而幫助自己進(jìn)步，我便從政治思想、學(xué)習(xí)、學(xué)生工作、生活方面做一個自我評定：
思想方面，政治立場堅定，熱愛祖國，擁護(hù)黨的各項方針政策。
，學(xué)習(xí)黨的路線、方針、政策及決議，學(xué)習(xí)黨的基本知識，學(xué)習(xí)科學(xué)、文化和業(yè)務(wù)知識，努力提高為人民服務(wù)的本領(lǐng)。黨校的培訓(xùn)則使我懂得了黨的有關(guān)知識，由此我立志要成為黨的一員，來為黨的最終目標(biāo)努力!發(fā)揚社會主義新風(fēng)尚，提倡共產(chǎn)主義道德，為了保護(hù)國家和人民的利益，在一切困難和危險的時刻挺身而出，英勇斗爭，不怕犧牲。
在學(xué)習(xí)方面，嚴(yán)格要求自己，憑著對個人目標(biāo)和知識的強烈追求，牢固地掌握了一些專業(yè)知識。
隨著技術(shù)的更新，工藝流程的不斷完善，要求我們不斷加強自身能力建設(shè)。我抱著不斷進(jìn)取的求知信念，從沒有放棄學(xué)習(xí)理論知識和操作知識。在提高專業(yè)知識的同時也努力提高自身的素質(zhì)修養(yǎng)。
在工作上，在過去工作學(xué)習(xí)中，我積極承擔(dān)力所能及的各項工作。
我認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極工作，積極組織開展各項活動，豐富大家的課余生活，努力在班級內(nèi)營造學(xué)習(xí)氛圍，并時刻要求自己嚴(yán)于律己，寬以待人;我認(rèn)真履行職責(zé)并積極參與管理好班級，做好黨建工作，同時關(guān)心著同學(xué)們的思想動態(tài)和學(xué)習(xí)狀態(tài)。我本著認(rèn)真做好本職工作的原則，使自己在增加班級凝聚力的活動中充分發(fā)揮自己的作用。我積極和同學(xué)們交流意見和建議，宣傳黨的思想、理論，堅持正確的原則和立場，對一些消極思想和不良情緒做堅決斗爭，還經(jīng)常鼓勵思想上進(jìn)的同學(xué)積極向黨組織靠攏。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇11
當(dāng)想到自己學(xué)生生涯的最后一個暑假只剩下半個月就結(jié)束了，開始在為自己的將來設(shè)想和鋪路時，卻似乎高興不起來，因為對現(xiàn)在的我有太多的留戀了。談不上傷感，也談不上憂愁，就是有點舍不得，就是有點懶散而已。
確實，這個暑假讓我學(xué)到了很多很多的東西，甚至有可能因此改變我的人生。廈門、南澳、濠江甚至接下來的廣州之旅，今年多么讓人震撼的奧運會開幕式，一些志愿服務(wù)，還有目前還在團(tuán)市委的實習(xí)，令我對這個社會、對這個世界、對我的人生有了更多成熟的想法，令我開始真正意識到我是時候好好規(guī)劃自己的人生了，令我真正領(lǐng)會到什么東西應(yīng)該去好好地珍惜、什么東西我要放棄，令我有了更加努力去拼搏的決心和信心。
以前，總是以為工作離我還很遠(yuǎn)，我不用那么早去想過多關(guān)于我的未來。以前，總以為自己可以很有個性很叛逆地過完一輩子，慶幸自己沒有被這個社會同化。以前，總以為一些工作很瀟灑，自己很向往，希望有一天自己從事那樣的職業(yè)。以前，總以為有些人對我很不好，恨不得快點擺脫他們，這樣自己就可以獲得重生。以前，總是以為有些事情很幼稚，做了只會降低自己的身份。以前，總是以為我用心跟你交朋友、對你好，你也會用心跟我交朋友、對我更好。
原來之前的一切都是我對這個世界的美好幻想，我只是太過于完美主義了，對這個世界充滿了太多的美好憧憬，或者只是一心想改造世人的價值觀，讓社會跟著我走。經(jīng)歷了這個充實的暑假，如今，終于明了。回想起來，真的很可笑。不知道是誰跟我說過，要自己去適應(yīng)社會，而不是社會去適應(yīng)你，世界沒有你，地球也會轉(zhuǎn)。確實，現(xiàn)在的我懂了，我會好好地去反省了。
前些日子突然才意識到，時間很寶貴，形式很緊迫，我不要荒廢了自己，浪費了青春，我要珍惜時間，去創(chuàng)造，去拼搏。當(dāng)然，有些人有些東西我也該好好地去疼愛去珍惜了。俏揚師姐曾經(jīng)對我說過，盡力了就好。現(xiàn)在，我也真正明白這句話了，確實，太過完美就會失去它的魅力了。不想去觸碰的東西，還是要學(xué)會去觸碰，學(xué)會去適應(yīng)，學(xué)會去習(xí)慣。還有，我也要學(xué)會不在意和忘記吧。一切歸零，相信現(xiàn)在的我，就可以了。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇12
實習(xí)期間，我從末出現(xiàn)無故缺勤。我勤奮好學(xué).謙虛謹(jǐn)慎，認(rèn)真聽取老同志的指導(dǎo)，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細(xì)觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力學(xué)到把學(xué)樣學(xué)到的知道應(yīng)用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結(jié)合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實的工作作風(fēng)。也培養(yǎng)了我的耐心和素質(zhì)。能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領(lǐng)導(dǎo)，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，責(zé)任心強，能保質(zhì)保量完成工作任務(wù)。并始終堅持一條原則：要么不做，要做就要做最好。
我嚴(yán)格遵守公司的一切工作管理制度，自覺以老員工規(guī)范嚴(yán)格要求約束自己，虛心求教，利用可利用的時間來熟悉藥品的成分功效以及禁忌癥還有其陳列的位置，在工作中積極主動幫店長及藥師做一些力所能及的事情，一方面減輕了店長及藥師的工作量更重要的是給了自己一個可以鍛煉的機會，讓自己可以獨立的去分析判斷解決事情，不僅開闊了視野擴(kuò)大了知識面也提高了實際操作應(yīng)變能力。
實習(xí)期間工作認(rèn)真，勤奮好學(xué)，踏實肯干，在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向富有經(jīng)驗的前輩請教，善于思考，能夠舉一反三。對于別人提出的工作建議，可以虛心聽齲在時間緊迫的情況下，加時加班完成任務(wù)。能夠?qū)⒃趯W(xué)校所學(xué)的知識靈活應(yīng)用到具體的工作中去，保質(zhì)保量完成工作任務(wù)。
同時，該學(xué)生嚴(yán)格遵守我公司的各項規(guī)章制度，實習(xí)期間，未曾出現(xiàn)過無故缺勤，遲到早退現(xiàn)象，并能與公司同事和睦相處，與其一同工作的員工都對該學(xué)生的表現(xiàn)予以肯定。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇13
作為一名醫(yī)院客服人員，每天的工作極其瑣碎，有咨詢分診，有陪診送診，有溝通協(xié)調(diào)，有電話隨訪，甚至還有幫患者釘扣子等針頭線腦的小事。雖然，這些小事都很不起眼，但是做好了，就能讓患者從中得到極大的方便、愉悅和欣慰，進(jìn)而增加對醫(yī)院的好感和信任;做不好就會影響到患者對醫(yī)院服務(wù)質(zhì)量的評價，進(jìn)而破壞醫(yī)院的整體服務(wù)形象。
不過工作時間長了，一方面有人對客服工作不屑一顧，認(rèn)為這個工作既沒有技術(shù)含量，也不創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，又瑣碎又辛苦，沒出息;另一方面，如果沒有強烈的事業(yè)心和責(zé)任感，服務(wù)人員的激情也很容易被消磨在日復(fù)一日的平凡小事中，而激情是最可貴的服務(wù)特質(zhì)，服務(wù)失去了激情就象人類失去了靈魂。
找到制約客服工作發(fā)展的最大問題和差距后，我們著力在創(chuàng)新理念和創(chuàng)新制度上做文章。
一、樹立新理念，提高客服人員的職業(yè)自豪感和責(zé)任感其實做一名合格服務(wù)人員并不容易，需要具備溝通、協(xié)調(diào)、共情等各種能力，以及醫(yī)學(xué)、保健、營銷等各種知識，最重要的是象護(hù)理學(xué)先驅(qū)南丁格爾一樣，勇于獻(xiàn)身事業(yè)，具有全心全意為病患服務(wù)的精神。
1、為患者服務(wù)，就要做患者手中一把“金鑰匙”。“金鑰匙”，是國際通行的旅館業(yè)授予優(yōu)秀服務(wù)人員的最高榮譽，他意味著無所不知、無所不能，是顧客的一張“綠卡”，是服務(wù)人員服務(wù)質(zhì)量和個人信譽的金標(biāo)準(zhǔn)，“金鑰匙”的擁有數(shù)量，也成為酒店服務(wù)水平的最好注解。客服人員就猶如醫(yī)院交到患者手中的一把“金鑰匙”：患者來就診，我們是接待員;患者來咨詢，我們是咨詢員;患者行動不便，我們是陪診員;患者對服務(wù)不滿，我們是協(xié)調(diào)員;對帶孩子的，我們是保育員，對外來參觀的，我們是解說員。總之，這把“金鑰匙”，就是要千方百計滿足患者需求，用真心付出和真誠服務(wù)開啟患者的心門，贏得患者的信任。
記得有一位邱先生，因單位有事，出院結(jié)賬后未及時取走ct片子，衛(wèi)生員不了解情況，打掃時順手清理一空。時隔數(shù)日，邱先生對我們提及此事，雖未報任何希望但遺憾之情溢于言表，體會到患者的心情和難處，我們進(jìn)行了積極聯(lián)系，后來在科室主任的全力配合下，為患者重新洗印了ct片，邱先生對此十分滿意。
2、為患者服務(wù)，就要做患者考不倒、問不住的醫(yī)院“活字典”。作為醫(yī)院服務(wù)的第一站，我們每天都要接觸到上千名年齡不同、性格各異的人，如何讓這些問題形形色色，需求各不相同的人希望而來滿意而歸，是對客服人員耐心和智慧的最大考驗。我們不僅要熟知醫(yī)院的歷史、文化、特色技術(shù)及設(shè)備力量，還要熟悉科室的專業(yè)、診治范圍、特色及專家特點，甚至要了解省會其他醫(yī)院的醫(yī)療特色。當(dāng)我們在非常短的時間內(nèi)，通過自己得體的言談，廣博的知識，滿足了他們的需求，贏得了他們的信任和認(rèn)可，他們就會用自己就醫(yī)的選擇告訴我們：客服是架起患者與醫(yī)院的橋梁，他們是對醫(yī)院信任和認(rèn)可的。
記得我們接待一位椎管狹窄病人，因為是首診，我們推薦他到骨科檢查確診，確診后，病人不愿意手術(shù)治療，想到別的醫(yī)院看看，于是我們便介紹了我院的按摩科和中醫(yī)科，最后病人選擇了按摩治療，一段時間后療效顯著，病人十分滿意;還有一次，一位腎結(jié)石患者欲來我院碎石，雖然我院沒有碎石設(shè)備，但是我們根據(jù)患者的個人需求，向他分別介紹了市內(nèi)名氣最大和離家最近的兩家醫(yī)院，患者十分認(rèn)可我們這種認(rèn)真求實的態(tài)度。
3、為患者服務(wù)，就要做溝通醫(yī)患感情的“連心橋”。由于醫(yī)療服務(wù)的專業(yè)性和特殊性，以及醫(yī)患信息的不對稱性，患者容易對醫(yī)護(hù)人員求全責(zé)備，醫(yī)護(hù)人員也會對患者的不理解產(chǎn)生失望、委屈等情緒，這個中間最重要的是體會患者的感受，體諒醫(yī)護(hù)人員的辛苦，作為具有潤滑作用的服務(wù)環(huán)節(jié)，通過自己的努力，加強醫(yī)患間的溝通互諒，減少矛盾或者把矛盾解決在萌芽狀態(tài)。
記得有一次，為了做好一位雙向轉(zhuǎn)診患者的服務(wù)修復(fù)工作，我們帶領(lǐng)相關(guān)科室，冒著38度高溫，跑二十多公里的路，一道向患者登門致歉;同去的醫(yī)務(wù)人員因為心中委屈，不愿意配合，
二、樹立新標(biāo)準(zhǔn)，提高客服人員的工作質(zhì)量和工作效率因為服務(wù)工作缺乏明確的目標(biāo)，服務(wù)質(zhì)量難以用數(shù)據(jù)來考核，與收入指標(biāo)、安全天數(shù)等硬指標(biāo)相比，更加軟性和不易量化，所以更需要完善各類管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在日常工作中，加強管理、考核、評價及持續(xù)改進(jìn)工作，才能確保服務(wù)不走樣、不變味。
1、完善準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，提高客服人員素質(zhì)。客服工作雖然入口較低，上手不難，但是并非人人能夠勝任，為了保證客服工作質(zhì)量，我們對客服人員的個人品質(zhì)、性格、能力和基礎(chǔ)知識方面做出了明確要求。
2、完善培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，提高客服人員能力。到目前為止，沒有一個培訓(xùn)客服人員的專門機構(gòu)或課程，而客服培訓(xùn)又與醫(yī)療、護(hù)理知識培訓(xùn)要求存在一定區(qū)別，為了提高客服工作成效，我們從培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)時間、考核要求等方面做出了細(xì)化規(guī)定。
3、完善管理標(biāo)準(zhǔn)，提高客服工作成效。為了規(guī)范管理，提高客服人員的業(yè)務(wù)水平，我們制定并實行了內(nèi)部崗位輪換、交班和工作日志撰寫等制度，雖然因為崗位不同，責(zé)任差異，帶來暫時的人員業(yè)務(wù)不熟、管理者任務(wù)加重等困難，但是我們相信暫時的困難會帶來長久的效益。
4、完善考核標(biāo)準(zhǔn)，提高客服工作激情。
為打破干多干少干好干壞一個樣的狀態(tài)，在完善崗位職責(zé)、服務(wù)流程的基礎(chǔ)上，我們參考國際通用的平衡計分卡，制定了兼顧財務(wù)目標(biāo)、客戶目標(biāo)、管理目標(biāo)及個人學(xué)習(xí)成長目標(biāo)四方面的考核辦法，目前正在試用階段。
通過“雙創(chuàng)雙樹”活動的開展，讓我們在總結(jié)工作的過程中找到了差距，在樹立坐標(biāo)的思考中發(fā)現(xiàn)了價值，在創(chuàng)新工作的探索中得到了肯定,全面提升了服務(wù)意識、服務(wù)能力、服務(wù)形象和思想境界。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇14
本人就讀于廣東省對外貿(mào)易學(xué)校，將于__年6月畢業(yè)。我非常珍惜在校期間的學(xué)習(xí)機會，認(rèn)真學(xué)習(xí)文化課程，較熟悉地掌握專業(yè)知識，與此同時，我還學(xué)會了許多做人做事的道理。三年來的學(xué)習(xí)生話磨練出一個自信和上進(jìn)心強的我。
面對知識經(jīng)濟(jì)的到來，計算機技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用。作為一個21世紀(jì)的中專生，面對的又是一個新的挑戰(zhàn)。不僅要有扎實的專業(yè)技能，還需有更多方面的知識。所以中專期間我不斷學(xué)習(xí)，不斷拼搏，努力學(xué)習(xí)各種計算機網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)頁設(shè)計，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，微機原理，跟單信用證，英語函電，國際貿(mào)易實務(wù)等專業(yè)知識。除此之外還選修了案例分析，商務(wù)代理，圖像處理以及物流知識等以提高自己的綜合素質(zhì)。鑒于此，我希望能在畢業(yè)后謀一職位，熱切期望能用自己所學(xué)之技為社會做出自己的微薄之力。對待學(xué)習(xí)，我認(rèn)真努力，對待工作我同樣也能做到愛崗敬業(yè)，謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，一絲不茍。在生活方面我樂觀，熱情，誠懇，寬容。我自信能勝任自己的工作，本著迎難而上的精神，我將憑自己的能力克服各種困難，更好地勝任將來的工作。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇15
中專的第二學(xué)期一開學(xué)，老師布置完任務(wù)后，我就開始了我的實習(xí)生活。雖然時間不是很長，但是我卻知道這次實習(xí)的重要性，因為這次實習(xí)是我們認(rèn)識專業(yè)的一個窗口，同時又是擇業(yè)，社會交往乃至認(rèn)識社會的第一次機會，所以我決定，在這次實習(xí)生活中，嚴(yán)格的要求自己，并虛心向各位師傅請教，讓自己通過這次實習(xí)，確實學(xué)到一些東西，減少自己將來踏入社會的一些盲目性，讓自己在今后的工作道路中能夠走的更自信。
在這次實習(xí)中我了解了施工現(xiàn)場所用的一些建筑材料基本性能檢測：
1.水泥性能檢測
1)物理檢測項目及方法：密度(李氏瓶法)、比表面積(勃氏法)、細(xì)度(篩析法)、水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時間、安定性(飾餅沸煮法)、水泥膠砂強度(ISO法)、流動度。
2)化學(xué)檢測項目：燒失量、二氧化硅、三氧化二鐵、三氧化二鋁、氧化鈣、氧化鎂、不溶物、三氧化硫、氧化鉀、氧化鈉。
3)廢品：凡氧化鎂、三氧化硫、初凝時間、安定性中任意一項不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時，均為廢品。
4)不合格品：凡細(xì)度、終凝時間、不溶物和燒失量中的任意一項不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或混合材料參加量超過最大限量和強度低于商品強度等級的指標(biāo)時為不合格，水泥包裝標(biāo)志中水泥品種、強度等級、生產(chǎn)者名稱和出廠編號不全也屬于不合格品。
2.金屬材料(鋼筋)
鋼筋種類很多，通常按化學(xué)成分、機械性能、生產(chǎn)工藝等進(jìn)行分類。
一、按化學(xué)成分分
碳素鋼鋼筋和普通低合金鋼筋。碳素鋼鋼筋按碳量多少，又分為低碳鋼鋼筋(含碳量低于25%)，中碳鋼鋼筋(含碳量0.25%～0.7%，)，高碳鋼鋼筋(含碳量0.70%～1.4%)，碳素鋼中除含有鐵和碳元素外，還有少量在冶煉過程中帶有的硅、錳、磷、硫等雜質(zhì)。普通低合金鋼鋼筋是在低碳鋼和中碳鋼中加入少量合金無素，獲得強度高和綜合性能好的鋼種，在鋼筋中常用的合金元素有硅、錳、釩、鈦等。
二、按機械性能分
鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)用熱軋鋼筋，過去大都采用碳鋼。隨著普通低合金鋼的發(fā)展，現(xiàn)行熱軋鋼筋，除了碳鋼的3號鋼外，全為普通低合金鋼。按機械性能把鋼筋分為四級：
Ⅰ級鋼筋-235/370級、Ⅱ級鋼筋-335/510級、Ⅲ級鋼筋-370/570、Ⅳ級鋼筋-540/835級
分子是屈服強度，分母是抗拉強度，單位是MPa。
鋼筋的機械性能通過試驗來測定，微量鋼筋質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的機械性能有屈服點、抗拉強度、伸長率，冷彎性能等指標(biāo)。
屈服點：當(dāng)鋼筋的應(yīng)力超過屈服點以后，拉力不增加而變形卻顯著增加，將產(chǎn)生較大的殘余變形時，以這時的拉力值除以鋼筋的截面積所得到的鋼筋單位面積所承擔(dān)的拉力值，就是屈服點。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇16
在新的一年里，我對自己的工作情況計劃如下：
一、學(xué)習(xí)外貿(mào)知識、產(chǎn)品知識
對一名剛從英語系畢業(yè)一年半的外貿(mào)新手來說，我的外貿(mào)知識還有待于加強，需要在往后的工作中進(jìn)一步積累。此外，剛剛接觸這個行業(yè)，對產(chǎn)品的認(rèn)知我?guī)缀跏且黄瞻住Ｒ虼耍瑢W(xué)習(xí)是我新年計劃中的首要環(huán)節(jié)和重要任務(wù)。我會以一種積極的態(tài)度虛心向領(lǐng)導(dǎo)及各位同事請教。在我的個人觀念里，態(tài)度決定成敗，希望自己的努力會得到大家的肯定。
二、學(xué)習(xí)繕制單據(jù)
在熟悉整套外貿(mào)流程理論知識之余，鍛煉自己的實際操作能力。因為此前一年多的工作經(jīng)驗都只是局限于業(yè)務(wù)方面，重點在與客戶的溝通上。單據(jù)的制作以及出口流程中跟銀行、商檢、海關(guān)、貿(mào)促會等相關(guān)部門的接觸，都是我面臨的新的工作。由此，我也體會到自己以前掌握的工作環(huán)節(jié)并不全面、完整。現(xiàn)在能從最基本的出口單證做起，對我來說是一個不可多得的學(xué)習(xí)機會。
三、接觸客戶
如有機會接觸公司業(yè)務(wù)，我希望能盡快熟悉自己跟的每一個客戶，總結(jié)并分析他們的新特點，以一顆熱忱的心為客戶服務(wù)，為公司創(chuàng)利!
四、積極開拓新業(yè)務(wù)
充分利用網(wǎng)絡(luò)資源為公司尋找目標(biāo)客戶。及時更新我司在阿里巴巴等相關(guān)網(wǎng)站上發(fā)布的供求信息，并持之以恒地跟蹤，相信長久的付出總會有一定的成效。
五、做好展會準(zhǔn)備工作
協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)及同事做好兩屆展會及其它國外展會的前期準(zhǔn)備工作。在展會結(jié)束后，協(xié)助參展人員做好后續(xù)的客戶跟蹤服務(wù)，以此鞏固展會成果。
另有幾條小小的建議：
1、因經(jīng)理在業(yè)務(wù)洽談方面會經(jīng)常與客戶進(jìn)行電話溝通。
為此提議是否可在電腦上安裝Skype軟件，申請一個Skype帳號，并向客戶積極推薦這一網(wǎng)上及時溝通工具。其通話質(zhì)量與手機差不多，還可節(jié)省雙方的國際長途電話費用。
2、部門內(nèi)部多開展一些活動，在活動中增強整個團(tuán)隊的凝聚力。
3、對新人多開設(shè)外貿(mào)知識及業(yè)務(wù)知識的內(nèi)部培訓(xùn)課程。
最后，再次感謝領(lǐng)導(dǎo)對我的信任。相信在這個優(yōu)秀的團(tuán)隊中，我將受益不少。同時，我也期待自身的不斷完善能為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量!
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇17
通過一個月的實習(xí)，我得到了一次較全面的、系統(tǒng)的鍛煉，也學(xué)到了許多書本上所學(xué)不到的知識和技能。
在學(xué)生心理輔導(dǎo)員和高一年級班主任的實習(xí)中，我深深地體會到我們的學(xué)生如此的渴求有一位知識比較豐富、能力比較全面的、能傾聽自己心聲的朋友。作為他們的朋友，我惟有仔細(xì)傾聽、耐心詢問、認(rèn)真思考，最終協(xié)助他們增強認(rèn)知正確看待和科學(xué)處理他們所面臨的困難;作為語文老師，面對幾十雙渴求知識的眼睛，我精心備課、認(rèn)真組織，用真誠的心對待每一個同學(xué)，用清晰的話講解好每一個問題，用深切的情表達(dá)每一個核心思想。
這一個月來，我受到了老師和同學(xué)們的熱切關(guān)注。他們以真誠而友善的眼神看著這么一個身材矮小卻能力突出的老師充滿自信的走過，走過令我難忘的實習(xí)。
同學(xué)們在我的講座上積極提問、仔細(xì)聽講，爾后以熱烈的掌聲鼓勵，鞭策著我在學(xué)習(xí)和工作中創(chuàng)新開拓，不斷進(jìn)步!
我，以一顆真誠的心、樸實的情，以一名普通教師的身份打動了學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)、老師和親切、可愛的同學(xué)。
在此，我衷心的向他們表示感謝，特別感謝我的指導(dǎo)老師李老師、分管領(lǐng)導(dǎo);同時還要感謝我的大學(xué)老師、關(guān)心和幫助過我的同學(xué)。
實習(xí)完畢了，回顧這三個月來的學(xué)習(xí)、工作以及生活做自我鑒定如下：本作為一名黨員，在思想覺悟上始終對自己有較高的要求，能用科學(xué)來認(rèn)識世界認(rèn)識社會，認(rèn)識公司，能清醒的意識到自己所擔(dān)負(fù)的責(zé)任，對個人的人生理想和發(fā)展目標(biāo)，有了相對成熟的認(rèn)識和定位。在工作內(nèi)容學(xué)習(xí)上，師傅根據(jù)我自身專業(yè)方向!有針對性的認(rèn)真研讀了公司各種規(guī)章制度及整個管理體系內(nèi)容，為自己的學(xué)習(xí)工作打下扎實基礎(chǔ);并涉獵做了一些企業(yè)管理、法律事務(wù)、團(tuán)委干事的工作，開闊了視野，對本專業(yè)方向!應(yīng)用背景以及公司整個管理結(jié)構(gòu)有了宏觀的認(rèn)識。在學(xué)習(xí)工作上，根據(jù)師傅的指導(dǎo)，參與到公司的整合管理體系b版的學(xué)習(xí)和整合，逐步明確了發(fā)展方向!通過自身不斷的努力，以及與師傅、同事間的探討交流，取得了一些比較滿意的成果。在這期間，查閱資料，綜合分析等基本素質(zhì)不斷提高，書面表達(dá)的能力也得到了錘煉，尤其是獨立思考判斷和研究的能力，有了很大進(jìn)步，這些對于未來的工作也都是大有裨益的。平時生活中，為人處世和善熱情，和同事關(guān)系融洽。根據(jù)自身愛好和能力，業(yè)余參與了一些體育活動，為個人綜合素質(zhì)的全面發(fā)展打下基最難忘的日子，一開始的時候很怕，現(xiàn)在想來，日子還是過去了，而且可以拿到優(yōu)秀實習(xí)生，所以，得到一個啟示：不論遇到什么困難，不要對自己失去信心。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇18
會計頂崗個人實習(xí)自我鑒定樣本
實習(xí)真的是一種經(jīng)歷，只有親身體驗才知其中滋味。
課本上學(xué)的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬變。如今有不少學(xué)生實習(xí)時都覺得課堂上學(xué)的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，但我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪能應(yīng)付這瞬息萬變的社會呢?
為期三個月的實習(xí)結(jié)束了，我在這段實習(xí)中，學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,受益非淺，以學(xué)習(xí)會計電算化專業(yè)的我們，可以說對財務(wù)會計已經(jīng)是耳目能熟了。所有的有關(guān)財務(wù)會計的專業(yè)基礎(chǔ)知識、基本理論、基本方法和結(jié)構(gòu)體系，我們都基本掌握。但這些似乎只是紙上談兵。倘若將這些理論性極強的東西搬上實際上應(yīng)用，那我們也會是無從下手，一竅不通。
以前，我總以為自己的會計理論知識扎實較強，正如所有工作一樣，掌握了規(guī)律，照蘆葫畫瓢準(zhǔn)沒錯，那么，當(dāng)一名出色的財務(wù)會計人員，應(yīng)該沒問題了。現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，會計其實更講究的是它的實際操作性和實踐性。離開操作和實踐，其它一切都為零!會計就是做賬，對賬。在這么長時間的實習(xí)中，雖然只學(xué)了基礎(chǔ)的會計知識，但也能把整個會計報表做出來，也算是很大的收獲了。同時也了解了很多關(guān)于會計報表以外的知識。
制好憑證就進(jìn)入記賬程序了。雖說記賬看上去有點像小學(xué)生都會做的事，可都是接觸英語。但在這一個月中所接觸的會計卻讓自己的知識有所提高，看過會計的一些書，里面的很多成本，資金，固定資產(chǎn)等等的會計科目都不懂，但卻在這實習(xí)中得到了操作，慢慢的也讓自己感覺到得心應(yīng)手了。
所有的帳記好了，接下來就結(jié)賬，每一帳頁要結(jié)一次，每個月也要結(jié)一次，所謂月清月結(jié)就是這個意思，結(jié)賬最麻煩的就是結(jié)算期間費用和稅費了，按計算機都按到手酸，而且一不留神就會出錯，要復(fù)查兩三次才行。一開始我掌握了計算公式就以為按計算機這樣的小事就不在話下了，可就是因為粗心大意反而算錯了不少數(shù)據(jù)，好在周前輩教我先用鉛筆寫數(shù)據(jù)，否則真不知道要把賬本涂改成什么樣子。
在這實習(xí)階段我主要的工作還是負(fù)責(zé)公司里面的一些小事情，幫忙長輩給予布置的工作任務(wù)。對于學(xué)習(xí)的我，很多事情不熟悉，需要學(xué)習(xí)跟改進(jìn)的我都會做好筆記，事后對其改進(jìn)和注意。
這些也是自己所屬專業(yè)領(lǐng)域里所沒學(xué)到的知識。雖然學(xué)到了很多，但是還是有一些方面是自己尚有欠缺的，在以后的工作中，我會好好的吸取教訓(xùn)，做好所有的工作，努力做到更好。正所謂沒有最好只有更好!
在這短短的三個月時間里，學(xué)到了好多。第一，對自己更加有信心了，在這三個月中所接觸的會計卻讓自己的知識有所提高，看過會計的一些書，里面的很多成本，資金，固定資產(chǎn)等等的會計科目都不懂，但卻在這實習(xí)中得到了操作，慢慢的也讓自己感覺到得心應(yīng)手了。第二，工作不比在學(xué)校。畢竟工作的環(huán)境不比在學(xué)校的輕松，每天都要按規(guī)定的時間上班下班，有時候工作需要還得加班，在學(xué)校上課下課都是準(zhǔn)時得很。第三，工作交際。在工作實習(xí)中，覺得人與人的相處并沒在學(xué)校的單純，注重的細(xì)節(jié)很多。如果不加注意，換來的會是麻煩，而這些還是要在我們的工作中慢慢的來吸取經(jīng)驗。
一個學(xué)期的實習(xí)給我的感觸太深了，仿佛一下子長大成人，懂得了更多的做人與做事的道理，真正懂得學(xué)習(xí)的意義，時間的寶貴，和人生的真諦。讓我更清楚地感到了自己肩上的重任，看到了自己的位置，看清了自己的人生方向。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇19
從二月份開始公司安排我做網(wǎng)絡(luò)編輯的工作，兩個多月的網(wǎng)絡(luò)編輯工作我深刻體會到做網(wǎng)絡(luò)編輯具有較強的中文功底和文字處理能力，具有較強的選題、策劃、采編能力、歸納能力;具有一定的網(wǎng)站欄目策劃、運營管理知識;熟悉電腦操作，掌握基本網(wǎng)絡(luò)知識。首先，自己要有興趣。其次，要有堅持下去的耐力和責(zé)任感。做網(wǎng)絡(luò)編輯其實是一件很枯燥的工作，一篇一篇稿件的排版、標(biāo)點、錯別字、主題，結(jié)構(gòu)，語言……需要注意的太多太多了，卻都要注意到，不能馬虎。再次，做好一個網(wǎng)絡(luò)編輯需要一顆能經(jīng)受打擊的心，有時疏忽會造成原則性的錯誤，領(lǐng)導(dǎo)會批評你，在平時審核中總是出錯誤，偶爾也會批評你。這些都要有一顆平常心對待。我們是在積累經(jīng)驗，領(lǐng)導(dǎo)指出自己所犯的錯誤，批評你是讓你長記性以后不能犯同樣的錯誤。
做了好幾個月的推廣，也許是自己沒有整理好文檔，也許是不重要，沒有看到效果。偶爾自己回頭去看，在論壇注冊的賬號被踢了，發(fā)的帖子都被管理員刪了。有時候花很大功夫注冊成功發(fā)的帖找的時候找不到，給人或多或少都是一個打擊。有時候搜集文章無意間看到自己注冊的博客，被百度收錄能看到，同樣也是一種欣慰，默默的在想這是我注冊的博客發(fā)的文章在這里看見了，那時的心情和看到自己在論壇里帖子被刪，賬號被注銷的感受是截然不同的。無論怎樣自己還是要堅持做。
從前，父母經(jīng)常會在耳邊嘮叨，錢是多么不好賺，社會是多么殘酷。我自己也清楚的知道我們花的錢是父母的血汗錢。今天，當(dāng)我再沒有理由以學(xué)生的身份要求自己的時候，我才明白學(xué)校是一個充滿善意的寬容社會，而真正的職場生涯，伴隨我的是生活壓力、工作壓力。這些從來都沒有考慮過，現(xiàn)在不得不考慮。
從學(xué)校到社會大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老板，同學(xué)變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，我們彷徨，迷茫，無法馬上適應(yīng)新的環(huán)境。我們有時看不慣他們的所作所為，無法忍受冷漠詆毀。很多時候覺得自己沒有受到領(lǐng)導(dǎo)重用，所干的只是一些無關(guān)緊要的雜活，做不出成績時，會有來自各方面的壓力，老板的眼色同事的嘲諷。而在學(xué)校，有同學(xué)老師的關(guān)心和支持，每日只是上上課，很輕松。在這幾個月里我感覺勝過十幾年的讀書生活。
自己不是很善于和別人交流溝通，總是在沉默中獨來獨往，這種生活習(xí)慣也許在學(xué)校中不會產(chǎn)生太多的負(fù)面影響，但是在公司中，各種工作需要大家團(tuán)結(jié)協(xié)作來完成，任何人單打獨斗都很難把工作做好，這使我在工作中遇到很大的困擾。本來適應(yīng)慢的我工作做的很差，這使我充分認(rèn)識到交流溝通的重要性，無論在任何一個單位或者公司里面，要學(xué)會與別人合作，學(xué)會跟你的同事交流，表達(dá)出自己的想法，是很重要的。也許我已經(jīng)習(xí)慣了一個人獨來獨往的生活方式，用更多的自我思考代替相互交流，現(xiàn)代社會要求我們每個人要學(xué)會相互交流和深入溝通，交流溝通是一種智慧，是一種為人處事的生活方式，我
會慢慢改變自己，養(yǎng)成一種為人處事的良好生活方式，這一切不僅是個人發(fā)展的需要，也是時代和社會發(fā)展的趨勢。
在這里我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中專業(yè)知識的匱乏，還有心態(tài)的重要性。在這過程中，我有著許多的酸甜苦辣，成功的經(jīng)驗將繼續(xù)保留，失敗的經(jīng)歷將使我鼓起勇氣更加努力去改變自己不足的地方，讓自己在以后的日子做的更好，在這里的點點滴滴將是我無法忘懷的，會成為我生命中永遠(yuǎn)的記憶。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”通過幾個月的實踐學(xué)習(xí)，我學(xué)到了許多在校園內(nèi)無法學(xué)到的知識，這些經(jīng)歷將激勵我在以后的人生路上勇于實踐，開拓創(chuàng)新，為人生的下一次輝煌奠定堅實的基礎(chǔ)。
畢業(yè)實習(xí)是每個大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，在這里，我學(xué)會了下面幾點工作的心態(tài)。第一、繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷提升理論涵養(yǎng)。第二、努力實踐，自覺進(jìn)行角色轉(zhuǎn)化。第三、提高工作積極性和主動性。第四、放正心態(tài)，堅持到底。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇20
1. 該生在實習(xí)期間，能遵守本單位的各項規(guī)章制度，工作積極肯干，努力學(xué)習(xí)有關(guān)知識，較好完成各項工作任務(wù)。
2. 該員工能遵守本公司的規(guī)章制度，按時上下班。在工作中任勞任，能配合各崗位的工作。按時完成主管下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)。在流水線作業(yè)中練成好能手。
3. 能遵守本廠的規(guī)章制度，刻苦耐勞、工作積極，表現(xiàn)優(yōu)秀。該生在實習(xí)期間，能自覺遵守各項規(guī)章制度。結(jié)合實際虛心學(xué)習(xí)。得到大家的一致好評、希望該生能在工作中不斷努力，不斷提高業(yè)務(wù)水平為今后走出社會打下良好基礎(chǔ)。
4. 該生勤奮好學(xué)、工作認(rèn)真、服從上級安排、本廠對該生非常滿意。該生在我-x部實習(xí)期間，表現(xiàn)相當(dāng)好，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，受到我部師傅的表揚。
5. 本學(xué)員在本單位工作，基本能遵守國家法規(guī)和單位規(guī)章制度，按時上下班、待人有禮、業(yè)務(wù)成績還可以，對器材有一定鉆研能力，服從主管工作安排，希望日后工作更加刻苦，做一個對社會有貢獻(xiàn)的人。
6. 該同學(xué)在我公司實習(xí)期間，能配合公司各級主管安排，工作態(tài)度好，有責(zé)任心，與同事之間和睦相處，社交能力強。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇21
經(jīng)過一周的實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)當(dāng)一名好老師沒有我想象中的那么容易。在小學(xué)里，語文老師還要肩負(fù)班主任這個重任，所有雞毛蒜皮的事都要那么傾力親為。而教給學(xué)生不只是知識，更重要的是教會他們做人。
在小學(xué)里，我跟隨的老師是四年級三班的蔣志琴老師。她是這個班的語文老師，她也是這個班的班主任。第一天到這個班，就發(fā)現(xiàn)這個班的孩子都很乖，后來聽了蔣老師的課，我才知道什么叫嚴(yán)師出高徒。她講課非常棒，她的語言很自信并且?guī)в斜砬椋n堂思路也十分明確，能隨著學(xué)生的表現(xiàn)轉(zhuǎn)換教學(xué)方法，他的課堂深深地吸引我的思緒，也讓所有學(xué)生的思緒都跟隨著她，而且不會感到累，學(xué)生在課堂的精神都很集中。例如在上《古詩兩首》這課時，她先是激情導(dǎo)入，告訴學(xué)生愛是什么，然后引出課題，因為這兩首詩都是送別詩，所以她著重講了第一首詩《黃鶴樓送孟浩然之廣陵》，第二首《送元二史安西》以學(xué)生自學(xué)為主。她較好的利用了PPT，先是讓同學(xué)們理解課題，然后了解江南三大名樓，再來就是了解詩人的簡介了，在這里老師要求同學(xué)們回憶以前學(xué)過的李白的古詩，這樣也有利于學(xué)生溫故以前的知識，增強記憶。再來就是了解寫這首詩的背景，這樣有利于學(xué)生更好地體會詩人的思想感情。層層遞進(jìn)，引導(dǎo)學(xué)生更好的理解古詩，體會詩人對朋友依依不舍之情。在整個課堂里，老師始終堅持著以學(xué)生為主體，恩威并施的教學(xué)方法，在讓同學(xué)討論的過程中，老師也適當(dāng)?shù)鼐S持課堂紀(jì)律，讓學(xué)生明白討論的意義所在。在上第二首古詩時，老師采取了“授之以魚，不如授之以漁”的教學(xué)方法，這樣既有利于檢查學(xué)生是否在上節(jié)課認(rèn)真聽，也很好的節(jié)約了時間。在課間時，我也問過蔣老師作為班主任應(yīng)該如何管理好這個班，蔣老師告訴我要恩威并施，就是對學(xué)習(xí)認(rèn)真的同學(xué)毫不吝嗇地夸獎，對調(diào)皮搗蛋的同學(xué)毫不留情面地批評，我想這是很值得我們學(xué)習(xí)的一種管理方法。
這周的實習(xí)，我受益匪淺。蔣老師的教學(xué)方法和管理方法都值得我學(xué)習(xí)。相信在今后的實習(xí)中我能學(xué)到的會更多。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇22
xx年的大學(xué)生活就要結(jié)束了，幾年的財會專業(yè)知識學(xué)習(xí)和豐富的課余社會實踐經(jīng)歷，培養(yǎng)了我對財會職業(yè)的興趣，也使我在專業(yè)技能方面打下了堅實的基礎(chǔ)。同時，大學(xué)生活的學(xué)習(xí)和實踐，讓我從一個少不更事的學(xué)生，接觸了社會，脫離了幼稚、浮躁和不切實際，心理上更加成熟、堅定，為走上工作崗位做好了心理準(zhǔn)備。
在專業(yè)知識上，由于在校期間的努力，我以優(yōu)異的成績完成了各學(xué)科的功課，扎實地掌握了財會專業(yè)理論和技術(shù)知識，同時使計算機應(yīng)用水平、英語水平、社交能力有了很大程度的提高;
在思想素質(zhì)上，我吃苦耐勞,工作積極主動，能夠獨立工作、獨立思考，勤奮誠實，具備團(tuán)隊協(xié)作精神，身體健康、精力充沛，可適應(yīng)高強度工作。
在校期間，我在房地產(chǎn)公司營銷崗位進(jìn)行了近一年的見習(xí)工作磨練，培養(yǎng)了我良好的工作作風(fēng)和團(tuán)隊意識，比如多角度了解和掌握會計技術(shù)的前沿應(yīng)用，全方位協(xié)助團(tuán)隊開發(fā)新產(chǎn)品，埋頭苦干的求實精神以及主要配合的協(xié)作觀念等。相信在今后的工作中，我會緊密配合公司金融需要，任勞任怨的工作，成為一名稱職的財會能手。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇23
這次實習(xí)，除了讓我對農(nóng)業(yè)銀行的基本業(yè)務(wù)有了必須了解，并且能進(jìn)行基本操作外，我覺得自己在其他方面的收獲也是挺大的。作為一名一向生活在單純的大學(xué)校園的我，這次的實習(xí)無疑成為了我踏入社會前的一個平臺，為我今后踏入社會奠定了基礎(chǔ)。
首先，我覺得在學(xué)校和單位的很大一個不同就是進(jìn)入社會以后務(wù)必要有很強的職責(zé)心。在工作崗位上，我們務(wù)必要有強烈的職責(zé)感，要對自己的崗位負(fù)責(zé)，要對自己辦理的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)。如果沒有完成當(dāng)天就應(yīng)完成的工作，那職員務(wù)必得加班;如果不留意出現(xiàn)了錯誤，也務(wù)必負(fù)責(zé)糾正。
其次，我覺得工作后每個人都務(wù)必要堅守自己的職業(yè)道德和努力提高自己的職業(yè)素養(yǎng)，正所謂做一行就要懂一行的行規(guī)。在這一點上我從實習(xí)單位同事那里深有體會。比如，有的業(yè)務(wù)辦理需要身份證件，雖然客戶可能是自己認(rèn)識的人，他們也會要求對方出示證件，而當(dāng)對方有所微詞時，他們也總是耐心的解釋為什么務(wù)必得這么做。此刻銀行已經(jīng)類似于服務(wù)行業(yè)，所以職員的工作態(tài)度問題尤為重要，這點我有親身感受。
最后，我覺得到了實際工作中以后，學(xué)歷并不顯得最重要，主要看的是個人的業(yè)務(wù)潛力和交際潛力。任何工作，做得時間久了是誰都會做的，在實際工作中動手潛力更重要。
因此，我體會到，如果將我們在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實踐結(jié)合在一齊，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務(wù)的潛力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們實習(xí)的真正目的。
很感謝實習(xí)單位給我這個這么好的實習(xí)機會，讓我學(xué)習(xí)很多、成長很多、收獲很多。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇24
轉(zhuǎn)眼間，三年大學(xué)生活已經(jīng)接近尾聲，畢業(yè)的鐘聲將要敲響。將課堂所學(xué)知識運用于實踐成為畢業(yè)生們必經(jīng)的道路。帶著老師的忠告，3月6日我有機會來到湯陰奇昌化工有限公司實習(xí)。
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏。剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，帶我的是財務(wù)科科長張會計。剛上班時公司已報完了2月份稅，暫時沒有什么工作。首先接觸的是如何報銷單據(jù)，該公司處理基本報銷業(yè)務(wù)的流程是：首先由業(yè)務(wù)人員填寫報銷單，財務(wù)主管檢查原始憑證是否合法且貼合公司有關(guān)規(guī)定，若貼合再由財務(wù)主管簽字審核，最后由總經(jīng)理簽字，交于出納報銷，再將這些原始憑證放到一齊，待到月末統(tǒng)一制作憑證，統(tǒng)一裝訂。幾天后明白自己的工作主要是成本會計一塊兒，并監(jiān)管庫存材料等福利品的發(fā)放。平時沒有什么事情，只是開些出庫單，發(fā)放些日常辦公用品等。到月底能夠幫張科長制作記賬憑證等，將會計核算方面明白運用于實踐。
剛開始進(jìn)行的是填制憑證的工作。由于以前有過幾次簡單的實踐經(jīng)驗，所以對于憑證便沒有在意，總以為憑著記憶加上學(xué)校里學(xué)的理論，原始憑證就能夠熟練掌握，但是這種浮躁的態(tài)度讓我忽視了會計循環(huán)的基石——會計分錄，以至于之后制憑證時有點手足無措。會計分錄在書本上能夠?qū)W習(xí)，可一些銀行帳單、匯票、發(fā)票聯(lián)等就要靠實習(xí)時才能真正接觸，從而有了更深刻的印象。認(rèn)識了這些單據(jù)，還要把所有的單據(jù)按月按日仔細(xì)地分門別類，并把每筆業(yè)務(wù)的單據(jù)粘貼整理完整，并裝訂好，才能為記賬做好充分地準(zhǔn)備。填制憑證主要也是費用的歸集和分配，要分清哪些直接用于生產(chǎn)產(chǎn)品，哪些屬于間接費用，需要重新分配。填制完憑證后，還需要認(rèn)真審核，才可進(jìn)行下一步的登帳。
雖說登帳看上去有點象小學(xué)生都會做的事，可重復(fù)量如此大的工作如果沒有必須的耐心和細(xì)心是很難勝任的。因為一出錯并不是隨便用筆涂了或是用橡皮檫涂了就算了，每一個步驟會計制度都是有嚴(yán)格的要求的。例如寫錯數(shù)字就要用紅筆劃橫線，再用鋼筆在起上面更正。而寫錯摘要欄，則能夠用藍(lán)筆劃橫線并在旁邊寫上正確的摘要，平常我們寫字總覺得寫正中點好看，可摘要卻不行，必須要靠左寫起不能空格，這樣做是為了防止摘要欄被人任意篡改。對于數(shù)字的書寫也有嚴(yán)格要求，字跡必須要清晰清秀，按格填寫，不能東倒西歪的。并且記帳時要清楚每一明細(xì)分錄及總帳名稱，不能亂寫，否則總帳的借貸雙方就不能結(jié)平了。如此繁瑣的程序讓我不敢有丁點馬虎，這并不是做作業(yè)時或考試時出錯了就扣分而已，要是在以后的工作中，這是關(guān)乎一個企業(yè)的帳務(wù)，是一個企業(yè)以后制定發(fā)展計劃的依據(jù)。
所有的帳記好了，接下來就結(jié)帳，每一帳頁要結(jié)一次，每個月也要結(jié)一次，所謂月清月結(jié)就是這個意思，結(jié)帳最麻煩的就是結(jié)算期間費用和稅費了，按計算機都按到手酸，而且一不留神就會出錯，要復(fù)查兩三次才行。這期間，由于計算器可能會出錯，所以張會計教我用excel處理數(shù)據(jù)間復(fù)雜的關(guān)系。excel是很強大的數(shù)據(jù)處理軟件，能夠自動加和等多方面功能，會給我們會計人員帶來很多的方便。
會計記賬的最終目的是出報表，得出本月盈虧狀況。為總經(jīng)理帶給財務(wù)管理方面的數(shù)據(jù)。資產(chǎn)負(fù)債表、利潤表都可根據(jù)書上所學(xué)，根據(jù)一個或多個賬戶余額填列。該公司沒有填制現(xiàn)金流量表，而需填寫一個財務(wù)資金動態(tài)表。報表出來后，工作便可告一段落了。
從制單到記帳的整個過程基本上了解了個大概后，就要認(rèn)真結(jié)合書本的知識總結(jié)一下手工做帳到底是怎樣一回事。根據(jù)實習(xí)資料教程得知每一種銀行帳單的樣式和填寫方式以及什么時候才使用這種帳單，有了個基本認(rèn)識以后學(xué)習(xí)起來就會更得心應(yīng)手了。其實課本上學(xué)的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實狀況怎樣變化，抓住了最基本的就能夠以不變應(yīng)萬變。如今有不少學(xué)生實習(xí)時都覺得課堂上學(xué)的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應(yīng)付瞬息萬變的社會呢?唯一不同的是，書本上所學(xué)知識比較全面，而用于實際工作中來，只要能反映實際狀況越簡單越好，手續(xù)有時不需太復(fù)雜。
時間過的真快，轉(zhuǎn)眼間，在奇昌化工有限公司的實習(xí)立刻要接近尾聲了。透過這三個月的實習(xí)，我接觸到了真正的賬本、憑證，親手進(jìn)行了簡單的實際業(yè)務(wù)的處理，真正從課本中走到了現(xiàn)實中，從抽象的理論回到了多彩的實際生活，細(xì)致地了解了現(xiàn)實中會計業(yè)務(wù)處理的流程，認(rèn)真觀摩了師傅針對具體業(yè)務(wù)的處理，使我對會計實務(wù)的認(rèn)識從純理性的上升到實踐，從實踐中的感性認(rèn)識上升到了更深刻的理性認(rèn)識。在學(xué)校總以為自己學(xué)的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己的潛力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)工作的要求的，實際的工作遠(yuǎn)比想象中的要細(xì)致得多復(fù)雜得多，這時才真正領(lǐng)悟到“活到老學(xué)到老”的含義。實際的工作潛力是書本上沒有辦法教授給我們的，務(wù)必要透過實際工作來積累與強化。會計學(xué)科作為一門與實際工作結(jié)合緊密的學(xué)科，
實踐是檢驗學(xué)校里的學(xué)習(xí)成果的最好的試金石。將所學(xué)知識轉(zhuǎn)化為工作潛力，這樣才真正做到了學(xué)有所用。
同時我還學(xué)到了很多做人的道理，作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經(jīng)驗。需在老師和同事的幫忙下，很快融入一個新的環(huán)境，這對今后踏入新的工作崗位是十分有益的。除此以外，學(xué)會如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認(rèn)同自己的觀點，在社會實踐中也顯得那么重要。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的最重要的基石。
實習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生務(wù)必?fù)碛械囊欢谓?jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務(wù)社會打下了堅實的基礎(chǔ)。盡管實習(xí)的時間并不是很長，但對于我來說真是受益匪淺，我深信這段實習(xí)的經(jīng)歷會對我今后的學(xué)習(xí)和工作帶來十分用心的影響。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇25
歲月如梭，轉(zhuǎn)眼來到單位已經(jīng)_個多月了，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，在同事的幫助下，通過自身的努力，很快適應(yīng)了環(huán)境，適應(yīng)了工作，回收翹望，總結(jié)這段時間里各方面表現(xiàn)，自我鑒定如下：
1、思想方面：思想積極進(jìn)步，政治立場堅定，敢于同各種反對思想作斗爭。解放思想，實事求是，與時俱進(jìn)，能夠理性的看待問題，大是大非面前能夠保持清醒頭腦。熱愛祖國，熱愛人民。自己的政治思想水平有了很大的提高。
2、學(xué)習(xí)方面：深知自己知識的貧乏，堅持把學(xué)習(xí)作為自我完善和提高的重要途徑，積極參加單位的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，廣泛開展自學(xué)。學(xué)習(xí)內(nèi)容除了專業(yè)知識外，還涉及歷史、地理、文學(xué)、法律。
3、工作方面：遵守紀(jì)律，服從安排，認(rèn)真負(fù)責(zé)，踏實肯干。不怕苦、不怕累。在領(lǐng)導(dǎo)和師父的教導(dǎo)下，努力學(xué)習(xí)，把理論和實踐相結(jié)合，工作能力和思想認(rèn)識有了很大的提高。
4、生活方面：認(rèn)認(rèn)真真做人，勤儉節(jié)約，愛護(hù)公物，講究衛(wèi)生，熱愛勞動，誠實守信，助人為樂，尊敬領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同事，注意保持形象。堅持著自我反省且努力完善自己的人格意念，時刻以品格至上來要求自己，一貫奉行嚴(yán)于律己的信條并切實遵守。積極參加單位組織的各項活動。
短暫的_個月，讓我學(xué)到了很多，各方面有了很大的進(jìn)步，但是還有很多不足，例如專業(yè)知識不夠扎實，實際動手能力還很欠缺，需要加強鍛煉。沒有明顯的業(yè)余愛好，空閑時間要培養(yǎng)興趣愛好等。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇26
通過這次實訓(xùn)，我收獲了很多，一方面學(xué)習(xí)到了許多以前沒學(xué)過的專業(yè)知識與知識的應(yīng)用，另一方面還提高了自己動手做項目的能力。本次實訓(xùn)，是對我能力的進(jìn)一步鍛煉，也是一種考驗。從中獲得的諸多收獲，也是很可貴的，是非常有意義的。
在實訓(xùn)中我學(xué)到了許多新的知識。是一個讓我把書本上的理論知識運用于實踐中的好機會，原來，學(xué)的時候感嘆學(xué)的內(nèi)容太難懂，現(xiàn)在想來，有些其實并不難，關(guān)鍵在于理解。
在這次實訓(xùn)中還鍛煉了我其他方面的能力，提高了我的綜合素質(zhì)。首先，它鍛煉了我做項目的能力，提高了獨立思考問題、自己動手操作的能力，在工作的過程中，復(fù)習(xí)了以前學(xué)習(xí)過的知識，并掌握了一些應(yīng)用知識的技巧等。其次，實訓(xùn)中的項目作業(yè)也使我更加有團(tuán)隊精神。
從那里，我學(xué)會了下面幾點找工作的心態(tài)：
一、繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷提升理論涵養(yǎng)。
在信息時代，學(xué)習(xí)是不斷地汲取新信息，獲得事業(yè)進(jìn)步的動力。作為一名青年學(xué)子更應(yīng)該把學(xué)習(xí)作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我會積極響應(yīng)單位號召，結(jié)合工作實際，不斷學(xué)習(xí)理論、業(yè)務(wù)知識和社會知識，用先進(jìn)的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。
二、努力實踐，自覺進(jìn)行角色轉(zhuǎn)化。
只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。
三、提高工作積極性和主動性
實習(xí)，是開端也是結(jié)束。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責(zé)任。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，深入實踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績，繼續(xù)創(chuàng)造更多的價值。
我認(rèn)為大學(xué)生實習(xí)難，就業(yè)難，除非你有關(guān)系，能給你輕松找到工作，否則就難逃市場選擇的厄運。我在該公司實習(xí)總結(jié)了五個攻略，只能智勇雙全，才能在這個社會中出人頭地。
1、宜主動出擊：找實習(xí)崗位和找工作一樣，要講究方法。公司一般不會對外公布實習(xí)機會，可以主動和其人力資源部門聯(lián)系，主動爭取實習(xí)機會。可特別留意正在招聘人選的公司，說明其正缺乏人手，在沒有招到合適的員工的情況下，很有可能會暫時選擇實習(xí)生替代。
2、宜知己知彼：求職信和求職電話要穩(wěn)、準(zhǔn)、狠，即穩(wěn)當(dāng)?shù)亓私夤舅幍男袠I(yè)大背景及所申請崗位的要求，準(zhǔn)確地闡述自己的競爭力，自信自己就是對方要找的人;同時很誠懇地表現(xiàn)出低姿態(tài)，表示實習(xí)的熱望和決心。此外，規(guī)范的簡歷，良好的面試技巧都有助于提高實習(xí)成功率。
3、宜避熱趨冷：尋找實習(xí)單位時，宜避開熱門的實習(xí)單位和實習(xí)發(fā)布網(wǎng)站，勇于找冷門公司，回避熱點信息和實習(xí)高峰期，實習(xí)成功的可能性反而更大。
4、忌免費午餐：實習(xí)生與實習(xí)單位之間是雙贏關(guān)系，主動跟對方說我不要錢來干活是很糟糕的開始，說明自己缺乏自信。有價值的付出一定要有價值的回報，不存在施舍性的實習(xí)崗位，能夠為雇主創(chuàng)造價值的實習(xí)生才是對方所需，而理性考慮到實習(xí)生價值的單位會給予實習(xí)生更多的鍛煉機會。
5、忌盲目實習(xí)：未來求職拼的是專業(yè)度而不是態(tài)度。謀職實習(xí)不應(yīng)是簡單的勞動經(jīng)驗積累和態(tài)度培養(yǎng)，比如端盤子一類的工作，可能會增加挫折體驗;與專業(yè)不對口的實習(xí)在未來求職競爭時含金量很低，從找工作的角度，這樣的實習(xí)弊大于利。
實際上，實習(xí)只是接觸社會的一個過程，大學(xué)生實習(xí)的目的應(yīng)該是為了自己日后的發(fā)展，而不僅僅是累計工作經(jīng)驗，然后幫助找到一個薪水較高的工作而已。
在實習(xí)中，我嚴(yán)格按照實習(xí)規(guī)程進(jìn)行操作。做為一名初出茅廬的普通大學(xué)生，我不會放松對自己的要求，我希望用自己一開始的學(xué)習(xí)熱情來對待日后的每一項任務(wù)工作。在這次畢業(yè)實習(xí)期間，雖然經(jīng)常感到很苦，很累，但苦中有樂，累中有趣，也都表現(xiàn)的非常地積極努力認(rèn)真。
這次實習(xí)內(nèi)容主要就是機器維修工作，但我獲益不淺，感慨良多。我感受最深的，有如下幾點：
其一，實習(xí)是個人綜合能力的檢驗。要想優(yōu)秀完成工作，除了辦公室基礎(chǔ)知識功底深厚外，還需有一定的實踐動手能力，操作能力，應(yīng)付突發(fā)故障的能力，還要對辦公室中常用軟件都能熟練操作。作為一名工作人員，還要求有較強的表達(dá)能力，同時還要善于引導(dǎo)自己思考、調(diào)節(jié)與人相處的氛圍等。另外，還必須有較強的應(yīng)變能力、組織管理能力和堅強的毅力。
其二，此次實習(xí)，我深深體會到了積累知識的重要性。俗話說：要給學(xué)生一碗水，自己就得有一桶水。我對此話深有感觸。以往覺得很容易操作的office，但我的師父要求我完成某次產(chǎn)品統(tǒng)計的數(shù)據(jù)與記錄時，我卻一頭霧水，感覺和平時計算機課堂中學(xué)的完全不一樣，這也讓我感到巨大的慚愧。因為以前的自己總以為這些東西學(xué)不學(xué)得好與專業(yè)沒有多大聯(lián)系，殊不知工作不是專攻一個方面，而是考察我們的綜合知識水平。
此次實習(xí)增強了我畢業(yè)就業(yè)的信心和勇氣。這次實習(xí)，我覺得我表現(xiàn)得還不錯，許多同學(xué)都認(rèn)為，自己以后進(jìn)入企業(yè)都是可以勝任的。由此看來，我們在大學(xué)里還是學(xué)到了不少東西，只是感覺不到而已。所以，我們有就業(yè)危機感是應(yīng)該的，但不能過于自卑和擔(dān)憂，否則會妨礙自己的學(xué)習(xí)。現(xiàn)在，我們能做的就是多吸取知識，提高自身的綜合素質(zhì)
可以說這次實訓(xùn)不僅使我學(xué)到了知識，豐富了經(jīng)驗。也幫助我縮小了實踐和理論的差距。這次實訓(xùn)將會有利于我更好的適應(yīng)以后的工作。我會把握和珍惜實訓(xùn)的機會，在未來的工作中我會把學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作中，為實現(xiàn)理想而努力。最后，我要感謝學(xué)院組織的這次十分有意義的實訓(xùn)，使我們學(xué)到了很多，也領(lǐng)悟了很多。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇27
經(jīng)過這次在__種雞場為期將近一個月的實習(xí)，我從中學(xué)到許多關(guān)于雞養(yǎng)殖和管理的知識，同時在其他各領(lǐng)域的知識面也得以擴(kuò)展，包括為人處事，專業(yè)學(xué)識，為自己積累了一定的社會經(jīng)驗，受益匪淺。
我是被安排在育雛、育成區(qū)，主管疫苗接種和飼養(yǎng)這一塊，這里給我第一印象就是工作很繁忙，這與我印象中飼養(yǎng)員是一個很清閑的職位大相徑庭。“三人行，必有我?guī)煛保@里的每一個人都是我的老師，他們無論在生活上，工作上都有著豐富的經(jīng)驗，獨到的見解，這些都是我要學(xué)習(xí)的東西。特別是他們在工作上的認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，我感受頗深。
實習(xí)期間，我看了較多關(guān)于禽類養(yǎng)殖的書，對雞場大體的管理制度有了了解，但“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，在實踐過程中我們還是有很多需要注意的地方。我在實習(xí)的過程中，當(dāng)然只是個淺層次的學(xué)習(xí)，在此，不能也不敢對關(guān)于養(yǎng)殖有關(guān)現(xiàn)象的進(jìn)行深入的討論。但經(jīng)過了將近一個月的實習(xí)，我有以下幾點感想和啟發(fā)。
1、關(guān)于為人處事這一方面，我們一定要學(xué)會真誠待人。在雞場里，黎區(qū)長作為我的老師，一直很重視我們?nèi)绾巫鋈说姆椒ǎ粋�人的人文素質(zhì)重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于科學(xué)知識的重要性。折射到具體生活中來，其中一方面就是要求我們要禮貌待人，真誠待人。
2、要勤學(xué)好問，能來到這里實習(xí)是我一個很好的接觸社會，接觸真正生產(chǎn)的機會，是一個來充實自我的學(xué)習(xí)機會。在平時工作中，我們一定遇到這樣那樣的問題，所以這就要求我們要養(yǎng)成勤學(xué)好問的好習(xí)慣，這樣不僅能懂的更多，而且會終身受益。
3、在具體辦事中要講究原則性，條理性，原則的東西絕對不能改，做事要有一定的條理，這樣才能是別人聽的更懂，更清楚明白。
一個多月的實習(xí)期很快就過去了，美好的東西總是稍縱即失。在此，我要感謝所有為我的實習(xí)提供幫助和指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)老師們，感謝你們這么多天的照顧和幫助。相信這次珍貴的實習(xí)經(jīng)歷會一直伴隨著我以后的工作生活。千里之行，始于足下，我會通過這次實習(xí)，更加懂得知識和實踐的積累，不斷充實自己。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇28
會計作為一門應(yīng)用性的學(xué)科，是一項重要的經(jīng)濟(jì)管理工作，是加強經(jīng)濟(jì)管理，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段，經(jīng)濟(jì)管理離不開會計，經(jīng)濟(jì)越發(fā)展會計工作就顯得越重要。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在課堂上學(xué)得都只是紙上談兵，只有通過實踐才能體現(xiàn)會計的真正價值。
在短暫的實習(xí)中，我發(fā)現(xiàn)會計真的不是我想的那么簡單，理論跟實踐簡直就是兩個不同的概念，還記得第一次做賬時的窘?jīng)r，師傅給我抱來一大堆的原始單據(jù)，讓我自己試著去做憑證，但系一看到那些單據(jù)，我完成不知道從何入手，一大堆的發(fā)票，一大堆的銀行回單，還有一些不知名的單據(jù)，面對這些既熟悉有陌生的東西一整天，心里還是沒有底。一天做下來的憑證還不到三分之一，而且有一半是錯的，最后還是在同事的協(xié)助下，才能勉強地完成工作。再來就是登帳，還是一樣的一波三折。就是這兩件看似簡單的工作，我才深刻地明白到理論只是一個薄弱的基礎(chǔ)，只有通過實習(xí)才能成為一名合格的會計人員。
在本次的實習(xí)過程中，不僅培養(yǎng)了我實際的動手能力，還對財務(wù)工作的過程有了一個新的認(rèn)識。同時充分認(rèn)識到自己的不足，對很對基礎(chǔ)性的知識還不是很肯定，需要重新回顧理論學(xué)習(xí)。會計是一項非常煩瑣的工作，這就要求會計人員細(xì)致、耐心，所以在實際操作過程中需百倍用心、細(xì)心。切忌：粗心大意，馬虎了事，心浮氣躁。
實習(xí)是挑戰(zhàn)也是機遇，通過這次的實踐我深刻地體會到了理論與實踐結(jié)合的重要性，兩者缺一不可，只有很好的把握才能體現(xiàn)它們的意義。
飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇29
現(xiàn)在回想起實習(xí)期間，往事還歷歷在目，有酸的，有甜的，有苦的，有辣的，自心中滋味也只有自己最清楚。但是不可否認(rèn)的卻是這些經(jīng)歷將會是我人生當(dāng)中不可多得的財富和經(jīng)驗的累積。畢業(yè)實習(xí)是每個大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識 , 也打開了視野，增長了見識，為我們以后進(jìn)一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，所以這次的實習(xí)體會頗深。
進(jìn)入公司實習(xí)已經(jīng)有三個多月的時間，在這段短短的時間里，有過喜悅，有過興奮，有過苦惱，有過憂郁，苦辣酸甜都經(jīng)歷了和在經(jīng)歷著，使我從一個初出茅廬的學(xué)生，逐漸的步入了社會，熟悉了公司的組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)范圍、人事關(guān)系、企業(yè)文化。在不同的崗位上鍛煉，跟著不同的師傅學(xué)習(xí)，不僅開拓了我的眼光，而且積累了許多的業(yè)務(wù)知識，提高了工作能力。
每天的工作內(nèi)容包括：合同的制作、指令的制作下發(fā)、裝船通知的制作、箱單和發(fā)票的制作、單證的核對、單證的寄出、貨款的回收;與客戶及時的聯(lián)系，通過郵件、電話或者傳真的方式向客戶提供有效 的信息(裝船通知、貨物運輸狀況等)，根據(jù)貿(mào)易方式及時的催款;與銷售經(jīng)理及時溝通，每天更新工作序列表格和電子表格，向銷售經(jīng)理提供有效的信息(生產(chǎn)進(jìn)度、客戶提貨和付款、客戶要求)，按照銷售經(jīng)理的思路制作合同和指令;和單證方面確認(rèn)證書，和海運方面確認(rèn)船期，和貨代方面確認(rèn)提單。當(dāng)公司接下一筆定單后，財會需要審單和理單，在下單時，我都要檢查各地方存在的問題，比如顏色數(shù)量等，如果每張定單都是不同的圖案，不一樣的面料，不一樣的工藝，一定要把客戶的規(guī)定在生產(chǎn)單上寫清楚。在整個生產(chǎn)過程中，如有意外情況不能滿足客戶的需要，及時的和領(lǐng)導(dǎo)反映，找到合適的解決辦法。跟單的第一步是接單，客人會把他所需要做的產(chǎn)品制單發(fā)給我們，而我的工作就是根據(jù)客戶提供的粗略信息，通過自己的整理提取，做出一個規(guī)范的格式，這一步是至關(guān)重要的，因為各個部門的作業(yè)并沒有現(xiàn)成的成品能夠拿來參照，因此，許多的工作只能依靠這個制單來完成。為更好的做好跟單工作，我首先從以下幾個方面入手：
(一)熟悉客戶。熟悉客戶的要貨情況及其規(guī)律，如某個客戶喜歡要什么樣的貨，什么規(guī)格的，有什么特殊的要求等等，這都是我做跟單必須了解并熟悉的。
(二)深入了解產(chǎn)品知識。只有我們更好的了解我的產(chǎn)品才能更有效的工作，減少一些低級的失誤，如多少量的皮甲裝什么規(guī)格的，在一個集裝箱里可以裝多少箱，以及這個集裝箱怎樣保護(hù)好產(chǎn)品，這是我們必須要了解的基本常識。
(三)合同與指令。當(dāng)我在做合同的時候一定要與銷售經(jīng)理多溝通，如客戶所要貨物的規(guī)格，重量，金額和船期。確保無誤后再給客戶發(fā)過去。
(四)在確認(rèn)單證方面。我一定要了解到單證對客戶的重要性，一個不起眼的錯誤到了客戶那里將是一個非常的麻煩，甚至直接影響到客戶的正常提貨，所以也必須做到準(zhǔn)確無誤。
(五)在做箱單，發(fā)票方面。在得到產(chǎn)地證的時候我就可以做箱單發(fā)票，做好以后先放好，在給客戶寄單證以前每天檢查幾遍，這樣可以非常有效的減免失誤率。
(六)在給客戶寄單證方面。
(七)對貨款及單證，貨物的跟蹤。我每發(fā)走一批貨，寄走一套單證都要及時的跟蹤直到收到客戶的貨款，才算是完成了這一票的跟蹤。
經(jīng)過這三個月來在凱得皮件有限公司的實習(xí)，我將在學(xué)校里學(xué)習(xí)的國際貿(mào)易知識運用到工作當(dāng)中，專業(yè)的外貿(mào)知識在工作中給我?guī)砹撕艽蟮膸椭刮壹由盍藢Ω鷨螎徫坏睦斫猓嬲w會到了跟單的 工作內(nèi)容和職責(zé)，跟單不僅要認(rèn)真，而且要有責(zé)任心，只有這樣才能真正的融入工作當(dāng)中。跟單是一份細(xì)致的工作，由不得半點馬虎，一點點的差錯可能就會給公司帶來較大的損失。在具體的工作過程中，作為一個新的跟單員，要在工作中不斷學(xué)習(xí)。同時，我感受到跟單這個崗位是一份繁瑣和辛苦的工作，工作量大，并且重復(fù)性工作多。跟單人員的要求很高，需要掌握產(chǎn)品知識、生產(chǎn)加工知識、單證知識、國際貿(mào)易實務(wù)，還需具備較強的綜合分析能力、應(yīng)變能力、協(xié)調(diào)能力、溝通能力，對英語的水平要求也很高，不僅要會寫，而且口語要過關(guān)，否則與客戶的溝通就存在問題。
在工作中，每一位同事都會耐心的跟我講解業(yè)務(wù)知識，無私分享他們的工作經(jīng)驗，在出現(xiàn)錯誤的時候，領(lǐng)導(dǎo)和同事都是本著體諒和教育的原則，和我耐心的講解。鑒于優(yōu)異的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，我在逐漸的進(jìn)步，已經(jīng)融入了這個團(tuán)隊。實踐總是能讓 人成長得更快，了解得更多，這次實習(xí)讓我對一個公司的外貿(mào)流程，各工作環(huán)節(jié)，公司運作，各部門管理都有了一個更深的認(rèn)識，讓我受益非淺，也讓我對今后的工作更加有信心。
在跟單的工作中，最主要的兩點就是細(xì)心的態(tài)度和良好的溝通能力，首先是細(xì)心，外貿(mào)跟單的工作，從最初pi的制作，到最后的出貨，都在和數(shù)字打交道，重量，片數(shù)，金額等等，一個0或者一個小數(shù)點的差距都可以釀成巨大的錯誤，因為出口涉及到報關(guān)，報關(guān)資料和b/l必須完全一致，0.01kg的差別都是不允許的，所以要很細(xì)心地核對所有的數(shù)據(jù);而每一個客人的要求也不相同，有共性也有個性，即時是同一個客人，在不同的時期下的訂單也不盡相同，所以要求我們有良好的溝通能力，要知道客戶的要求，還要了解到不通過地區(qū)的客戶的特點，根據(jù)不同客戶的需求來銷售。
在實習(xí)過程中，可以發(fā)現(xiàn)人際交往能力很重要。其一是，必須學(xué)會處理好工作中的各層關(guān)系，與同事的關(guān)系，與上級的關(guān)系，與客戶的關(guān)系等，必須與各方打好關(guān)系，融入集體，并盡量努力維系集體的和-諧;另外是要加強對外的人際交友能力，擁有足夠強大的人際網(wǎng)絡(luò)將能獲得事半功倍的效果。
通過這次實習(xí)，我深切的體會到自己有能力做的事情必須自己做這個道理的深刻內(nèi)涵。只有培養(yǎng)自己獨立處事能力，能夠自己做的事情自己做才能更好地鍛煉自己的處事能力，才能發(fā)現(xiàn)自己的不足，才能有更多思考創(chuàng)新的空間，才能在工作中不斷進(jìn)步。在工作上，有問題，有不懂的就應(yīng)該大膽地請教同事和，而不是不懂裝懂，自以為是;還要有團(tuán)隊合作精神，相互合作，相互幫助，團(tuán)結(jié)一致。獨立思考，認(rèn)真經(jīng)驗教訓(xùn)，積極學(xué)習(xí)同事的優(yōu)點，主動承認(rèn)錯誤并改正，虛心接受別人的批評和意見，最后得到的才是最適合自己的東西。