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空中乘務員實習心得

發布時間:2023-03-06

空中乘務員實習心得(通用11篇)

空中乘務員實習心得 篇1

  又是一次凌晨出車,車廂外灰蒙蒙的的一片,還有些許的困意縈繞在空蕩蕩的車廂里。這是我的第二趟出車,想想待會車廂里就會滿載著回家過年的旅客,他們回家的憧憬的急切讓自己精神了許多。

  這次車廂里人數比前兩次明顯的增多了,可能是這兩天已經到春運的高峰期的緣故。所有工作多已經是得心應手,開門、掛牌、檢票、關門、開廁所門、互檢邊門、整理行李······而且乘客們也很配合地整理自己的行李,行李架上的東西擺放得整整齊齊,過道旁也堆放著行李。一個多鐘過后,車廂里的乘客都安靜下來了,有的在座位上閉著眼睛休息,有的在過道上用報紙墊著坐互相靠著休息,有的站著靠著座位或過道的一些門壁上。春運的旅客回趟家真的挺不容易的的,他們有的在車站外最少等了兩個多鐘。看著他們出站回家時興奮的表情,我們心里也是裝得滿滿的對家的思念,同時也把這種情愫轉化成對旅客的新年祝福。

  雖然打掃車廂衛生有些臟有些累,但乘客的理解與感謝卻可以給我們無限的動力。雖然心中也會無端的產生對家人的思念,但能看到那么多乘客能回家過年的喜悅,我們的心早已滿足。

空中乘務員實習心得 篇2

  通過培訓,使我進一步認識了信號技術的改進方向。

  在鐵路提速過程中,既有信號系統是提速順利進行的保證,但在很多方面,特別是基礎的安全體系方面,不能適應提速的需要,它約束了提速的進一步需要,在現在高速、重載、高密度運輸模式下,信號技術必須改進,主要有以下幾點:信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變,并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞;列車速度控制技術由ATS(自動停車裝置)向ATP(列車超速防護)轉變;軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發展;信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展,而且應與調度指揮系統、列車運行控制系統緊密結合,形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網絡。基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設信號機,新建的C2線路上區間也基本沒有設信號機了。

  這次鐵路局組織的高鐵新技術的培訓,與以往的學習培訓不同,通過培訓,不單單在理論上有收獲,而且能從實踐中回到理論,找到焦點,指導實踐,在實踐中提高自己的認識,升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業那些天,對我們的收獲太大了。在這之中,我發現了自己的許多不足之處,看到了今后努力的方向,也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今后的實踐中,我不再滿足于單一的業務知識,將不斷學習高鐵路知識,不斷思考不斷總結,以便以后我局上了高鐵時用,努力前行。總的來說,這次培訓是一種理論結合實踐全面培訓,也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術的培訓。在今后的學習工作中,更加努力,使自己的能力以及學習,工作都有一次質的飛躍。最后感謝領導給了我這次學習的機會,謝謝!

空中乘務員實習心得 篇3

  2個月的學習很快就結束了,我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓,心里特別高興,特別的興奮,因為可以和北京交通大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨干人員一起學習、交流、研討。這也充分體現了呼和浩特鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養的堅決態度。培訓分為二個階段:第一階段是理論培訓階段;第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月,每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來,我從中學到了很多,它不僅拓寬我的視野,還豐富了我的實踐經驗,更讓我的思想得到了升華,使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的認識,更加熱衷于鐵路事業,為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習,我感到收獲很大,現將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。

  一、通過培訓,使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識

  培訓是一種學習的方式,是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。通過培訓班的學習,使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習,要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓,不斷創新思維,以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習,是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一,更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習,才能了解和掌握先進的業務知識和管理方法,取他人之長補己之短,只有這樣,才能不負組織重望,完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術,對我們來說學習顯得尤為重要,之前我們沒有接觸過,一切都是從零開始,只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術,才能為我局以后上高鐵做好準備。

空中乘務員實習心得 篇4

  雖然只工作短短的40天,但是對鐵路安全工作而言,乘務員絕無“臨時”與“正式”之分,我們全部都代表鐵路的形象,都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子,所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務質量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作,在運營隊伍中,乘務員人數很多,是運營生產中的生力軍,沒有乘務員就沒有車廂服務,鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現。乘務員如何提高乘務服務質量,首先取決于乘務員個人的文化修養,其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識,乘務員只有對乘務工作有了正確認識,對旅客的服務質量才能創一流。加入列車乘務員行列,是為了豐富生活,學會獨立生活、工作,學會怎樣關心人……

  最佳服務是用心用情服務

  隨著社會的不斷發展,人們的理解和認識也不斷變化,無論是服務者還是被服務者,都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。

  (一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力

  洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察,把握乘客內心的真實想法,判斷乘客心理狀態的能力。乘客的心理狀態,會通過一系列介質表現出來。如咬牙切齒表現憤怒;紅光滿面表現高興;沉默不語可能預示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法,適當調整自己的應對策略,在處理非常態乘務關系是可收到事半功倍的效果。

  (二)用心用情,真誠服務

  乘務員要具有快速反應能力,在觀察乘客的時候,應迅速分析判斷和采取相應的服務對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規范服務的同時采取特殊服務,更細心、更人性。用心用情,真誠服務即微笑服務,讓微笑充滿車廂,把美好留給乘客;親情服務,想乘客所想,急乘客所急,不僅把乘客當服務對象,更把乘客當親人;敬語服務,常用敬語十個字,在語言中表現應有的職業文明;開展知識服務,樹立公交企業員工的良好公眾形象。

  (三)禮貌待客,把“對”讓給乘客

  禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業禮貌修養,做到受辱不努、自重自愛。受辱不努,即要求公交乘務人員面臨急難時,不變臉不必火,沉著大度,能以妙語應粗俗,用豁達勝愚昧,以文雅對無禮,從而擺脫尷尬,維護公交企業聲譽。自重自愛,即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩重、規范、恪守;態度要平穩熱情而有分寸,語言不亂而有分量。論理處事有理有節,寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車,除了為順利快捷到達目的地外,在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中,不乘客人感到自己享有了應有的尊重,對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低,那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。

  乘務員要在做好對乘客業務性服務的同時,還需更加重視對乘客的“情感服務”,力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。

空中乘務員實習心得 篇5

  持續40天的豬年春運終于曲終人散。2月15日湖南鐵道職業技術學院臨時乘務員長京一組全體同學帶著難忘的精彩,帶著豐收的喜悅圓滿完成了鐵路局分派的各項任務!春運期間我們充分體現了大學生高度的社會責任感和良好的精神風貌,因為我們始終沒有忘記自己是湖鐵職院流動的名片。盡管春運之戰的炮火慢慢的停息,盡管春運之戰的硝煙逐步散去,但同學們心中那刻骨銘心的點點滴滴卻歷歷在目。

  湖鐵職院這次成功面試廣鐵的同學都參加了今年的乘務員工作。經過培訓,考試,體檢等重重考核,最后500多名同學成功參加了豬年春運臨時乘務員工作!500多人中的30人組成了長京臨時乘務一組這樣的一個小集體,這是由湖鐵的三個班的同學組成的“英雄聯盟”因為全是男生,沒有一個女生。可謂是陽氣十足,不同的班級,陌生的面孔,極小的概率讓我們走在了一起,這真是難得的緣分,或許更是一種上天的恩賜。

  本著旅游的初衷,體驗生活的名義,乘務員工作如期開始,身上一直有種沉甸甸的壓力,開始總覺得回家是件很神圣的任務,而把回家的人送回家這任務更富有使命感。

  1月10日,我們從學校出發,在株洲火車站外面集合,接著有一位師傅帶領我們坐車去長沙。

  晚上十點我們在長沙火車站集合與此次帶領我們的車長會合。來到站臺,我們準備坐車去廣州。由于我們跑的是臨時加開的廣州至漢口的K20xx~K20xx次列車。所謂中國春運看廣州。這話真在理。所以我們要從長沙坐車到廣州。

  第一次坐在臥鋪車廂,第一次在火車上過夜,聽著火車在軌道上轟轟滾動的聲音,心情有點激動的自己在屬于自己的那片小天地上輾轉反側。最終頂著兩個大大的黑眼吃了一份我認為最珍貴的也是最好吃的泡面——老壇酸菜“那酸爽不敢相信”。雖然不是山珍海味但好歹是吃自己用勞動力換來的成果,而不是靠父母的錢買的。整桶泡面我連湯都不剩。

  早上八點多,我們到了廣州站。在這里我深刻的體會到了鐵路上的半軍事化管理。下車、列隊、看齊、立正、報數、稍息。大家就這么站著在那里等車。沒有人不聽指揮,也沒有人抱怨。

  八點半左右我們坐上了去廣州車輛段的火車。在上車前,車長為了能讓我們更好的工作,抓住每個能讓我們吸取經驗的機會,讓我們看著其他的列車乘務員的作業程序。上了車,大家的心情依然很激動。一個個精神飽滿,容光滿面。一路上說笑著,而車長及各位師傅(我們每六個人跟著一位師傅)并沒有想象中的那么嚴厲。他們都很照顧我們,和我們談經驗,說車上的趣事。很快到了廣州車輛段,我們找到了這一次我們跑車的車皮,師傅們都帶著各自的徒弟在去車廂,聯系開關門,講解注意事項。最后大家坐在一起開會,領導、車長開始發放各車廂的用品,講安全知識,留電話號碼。

  下午五點,天空開始變暗,這個城市依然是一幅熱鬧非繁的景象。廣州火車站站臺上也是熱鬧非繁。到了站,我們開門、掛上序號牌、放好踏板、拉好安全警示帶、站好、微笑。隨著站臺的廣播響起,準備上車的人群,我們一邊驗票,一邊宣傳安全,緊張的心情一直在持續。最終隨著站臺鈴聲的響起,預示著廣州至漢口臨一組的30名組員這個寒假春運乘務員實習工作拉開帷幕。

  乘客的服務需求雖然千奇百怪,但解決起來并不困難,關鍵是要了解乘客的真正心理。

  最累莫過于打掃衛生,其實發覺打掃衛生也是有一點技巧的,雖然要求是要到達每個站之前都要打掃,但是由于車上的乘客超載特別厲害,根本就不可能做到那樣的要求。我們只能有目的的去打掃。一般乘客都是上車一包瓜子,看到磕瓜子的我就頭痛,這時我們就面帶微笑,跟旅客說“把瓜子吃完扔進一個小袋子,我們會定時來收垃圾”這樣可以減輕很大的負擔。在吃飯的時候,由于火車上飯相對比較貴,于是大多乘客都是自己帶方便面,那時在打開水的地方可是人滿為患。之后滿地都是方便面的盒子及配料袋。當旅客吃的差不多了,這時就是打掃衛生的最佳時間。同時看到在吃的旅客,提醒他們把吃完的東西扔到車廂兩頭連接處的垃圾桶內。其實只要抓住幾個高峰期,打掃衛生也是挺容易的。

  最煩的就是乘客抽煙問題,雖然火車有設立了專門提供乘客抽煙的地方。但由于抽煙處是在車廂的兩頭連接處,那里天氣太冷,而且車廂內的人太多,想要過去也是一段不容易的路程。根本沒有幾個乘客愿意主動去,其實那些乘客都不可能是第一次坐火車,在火車上抽煙的危害應該都知道。所以有時我在思量,為何人總是明知故犯,難道以前的教訓還不夠多嗎?于是只有發揮發揮乘務員的作用了,雖然乘客大多都不愿意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好,碰到那些蠻不講理的乘客真的太傷腦筋。也不知道乘客是不是有點欺軟怕硬,有時看到我們這些人說話太柔軟了,根本就不理睬你。得上天保佑,大多數人都知道我們是學生,也沒有太多為難我們,都自覺去連接處抽煙。

  我們忠實的履行著“人民鐵路為人民”的神圣職責,體現著我們大學生高尚道德素養和精神面貌。

  實習使我們有了預期之外的收獲,它已經成為我人生一段難忘的經歷,它讓我們多了一份成熟穩定,少了一份幼稚。通過這次實習,我的人生觀、價值觀、世界觀也發生了改變。我更加懂得如何完善自己,磨練自己。發現自己的價值,為今后的就業打下堅實的基礎。同時它更教會我們怎樣去生活,去奮斗。去對待自己的工作。這次更考驗了我們的責任心,磨礪了我們的意志。

  火車條件艱苦,但我想作為一名追求上進的大學生,什么都得承受。因為這就是生活,生活需要經歷更多才能讓自己成為不怕風雨的人。實習也更早的把我們推入社會,讓我們懂得現實的殘酷,社會的優勝劣汰的生存規則更是可怕。我們不得不接受事實,只有不段的磨練自己的意志,才能讓自己在社會上有立足之地。這次實習讓我明白了自己的人生方向。

  雖然實習時間不長,但對我們有重大的意義。它使得我們看到了自己的不足,也使我看到了自己各方面的努力,并提高了能里。這對我今后的學習工作將產生積極的影響。再次感謝學校的領導及老師和師傅們對我們的培養。在以后的學習工作中,我們必將以飽滿的熱情和主動的心態做好本職工作。相信通過學校老師的教會,通過現場實習的經驗積累,我絕對將我的狀態調到最好,對以后的工作相信會更加出色!

  最后衷心祝愿我們軌道交通系的明天更加的美好,我院的明天更加輝煌!

空中乘務員實習心得 篇6

  雖然只工作短短的40天,但我在實習過程中絕對沒有馬虎,我知道自己代表鐵路的形象,必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作,在運營隊伍中,乘務員人數很多,是運營生產中的生力軍,沒有乘務員就沒有車廂服務,鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現。

  這次實習,令我感受到了很多,同時也收獲了很多。乘務員如何提高乘務服務質量,首先取決于乘務員個人的文化修養,其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識,乘務員只有對乘務工作有了正確認識,對旅客的服務質量才能創一流。加入列車乘務員行列,是為了豐富生活,學會獨立生活、工作,學會怎樣關心人……

  最佳服務是用心用情服務

  隨著社會的不斷發展,人們的理解和認識也不斷變化,無論是服務者還是被服務者,都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。

  (一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力

  洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察,把握乘客內心的真實想法,判斷乘客心理狀態的能力。乘客的心理狀態,會通過一系列介質表現出來。如咬牙切齒表現憤怒;紅光滿面表現高興;沉默不語可能預示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法,適當調整自己的應對策略,在處理非常態乘務關系是可收到事半功倍的效果。

  (二)用心用情,真誠服務

  乘務員要具有快速反應能力,在觀察乘客的時候,應迅速分析判斷和采取相應的服務對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規范服務的同時采取特殊服務,更細心、更人性。用心用情,真誠服務即微笑服務,讓微笑充滿車廂,把美好留給乘客;親情服務,想乘客所想,急乘客所急,不僅把乘客當服務對象,更把乘客當親人;敬語服務,常用敬語十個字,在語言中表現應有的職業文明;開展知識服務,樹立公交企業員工的良好公眾形象。

  (三)禮貌待客,把“對”讓給乘客

  禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業禮貌修養,做到受辱不努、自重自愛。受辱不努,即要求公交乘務人員面臨急難時,不變臉不必火,沉著大度,能以妙語應粗俗,用豁達勝愚昧,以文雅對無禮,從而擺脫尷尬,維護公交企業聲譽。自重自愛,即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩重、規范、恪守;態度要平穩熱情而有分寸,語言不亂而有分量。論理處事有理有節,寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車,除了為順利快捷到達目的地外,在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中,不乘客人感a到自己享有了應有的尊重,對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低,那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。

  乘務員要在做好對乘客業務性服務的同時,還需更加重視對乘客的“情感服務”,力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。

  面對不同的乘客,乘務服務要掌握的三個要點,即:“根據不同乘客的心理需求,有針對性地滿足”;把“乘客現在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”;發揮語言藝術在服務中的神奇作用,并總結出“少說抱怨話,多說寬容話,少說諷刺話,多說尊重話,少說拒絕話,多說關懷話。”乘務員在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法,將會為全面提升公交整體服務品質起到畫龍點睛的促進作用。

空中乘務員實習心得 篇7

  通過培訓,使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性

  列控系統是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的信號系統,它包括地面設備和車載設備,地面設備提供線路信息,目標距離和進路狀態,車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線,有CTCS-0級,CTCS-1級,CTCS-2級,CTCS-3級,CTCS-4級列車運行控制系統,當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統,CTCS-2級列控系統是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統,它面向客運專線、提速干線,適用于各種限速區段,機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統滿足200-250km/h客運專線列車控制要求,滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統的后備系統的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器,列車配置ATP設備,列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨,限速靈活設置,實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。CTCS-2列控系統通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態,由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速,列控車載設備自動生成連續速度控制模式曲線,實時監控列車安全運行。

空中乘務員實習心得 篇8

  四、實習總結及體會:

  實習生活緊張而充實,俗話說:“實踐出真知”,只有在實際的工作中才能體會到客運工作的艱辛與光榮;才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性;才能領悟到客運工作的內涵;才能學到許多工作經驗和增長人生閱歷。

  通過短短的實習,我就客運服務工作作出如下幾方面的總結:

  1.全面掌握各個層次的旅客需求

  提升旅客運輸服務水平,必須重視研究旅客的心理狀態和服務需求,有的放矢地做好鐵路客運服務工作。不同層次旅客的心理狀態具有不同的服務需求。只有這樣才能提高我們的服務水平。

  2.適應需求,創新方法,以優質服務贏得旅客

  服務質量的與時俱進是鐵路生存和發展的迫切需要,也是創建誠信列車的根本所在。在客運工作中,要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”,不斷創新服務方法,在廣泛征求旅客意見的基礎上,推出適應旅客需求的人性化、親情化和個性化服務。

  1.滿足旅客需求,實施人性化服務。要方便旅客旅行作為最基本的服務標準,從旅客的日常需要出發,在列車上設“百寶箱”,里面裝有針線、絲襪補液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳,供無坐旅客免費使用,為旅客營造愛心之旅。

  2.視旅客為親人,突出親情化服務。把旅客當作自己的親朋好友,把車廂當作自家的客廳,用甜美的微笑、優質的服務熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開始,認真執行“微笑、問候、驗票、請上”車門迎賓四部曲;對老、幼、病、殘、孕實行全過程服務,每隔一小時向重點旅客進行問候,征求他們有什么要求和需要。

  3.適應不同旅客需求,提供個性化服務。一是學習各種必須的語言,對不同語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務。二是配備必須的設備,以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務,既方便旅客,也可增加鐵路收入。

  另外,自身存在的問題:

  1.缺乏工作經驗,在實際工作中住不到重點,往往是眉毛胡子一把抓。

  2.工作仍然缺乏耐心和細心。很多工作做的不夠細致,考慮的不夠周到,出現反復做同一樣工作的現象。

  3.對工作環境熟悉程度不夠,今后還需加強學習。

  總之,優質服務,是客運職工的天職,為了提高服務質量,客運職工除了加強自身的心理品質修養,講究儀表和語言藝術外,還應認真研究旅客的立新和需求規律,堅持“人民鐵路為人民”的宗旨,全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務。進而形成客運服務所要求的優秀品質,做一個優秀的客運職工。

  最后,感謝我實習單位領導的關心,感謝師傅們的認真教導,我一定以優異的成績來回報諸位。

空中乘務員實習心得 篇9

  轉眼間空中乘務員實習已悄然結束,回想起空中乘務員實習這段時間,令我感觸頗深!

  空中乘務員實習開始前學院領導和老師能讓我們更好地工作,積極組織了理論知識培訓,通過幾天的培訓讓我們進一步懂得了空乘的基本知識和在飛機上遇到突發事件時的施救措施。短短幾天的理論知識培訓和實踐培訓,使我們學到了不少的東西,同時也產生了諸多的感觸,在刻苦學習中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。此次培訓為我們空乘飛行進一步打下了堅實的基礎。在飛機上我們嚴格要求自己,嚴格作業,熱情服務乘客,同時我們用自己的熱情給乘客創造一個舒適的環境,用積極主動的態度幫助乘客,我們的工作也得到他們的支持。當然在飛機上的工作也不是一帆風順的,遇到不理解的乘客時需要我們要有足夠的信心和耐心去面對,有時我們受到委屈也想過放棄,但最終所有人還是堅持了下來。

  自從飛行了以后,我養成了很多好的生活習慣,禮貌用語說的更加自然頻繁,到哪里都習慣性的把用過的東西整理好,方便后面需要用的人,這樣良好的生活習慣對我們以后的生活也是非常有好處的!以前作為乘客的時候,讓乘務員幫我做些什么覺得是天經地義的事,如果她忘記了或者做錯了,我就覺得是他不重視我,我會很不高興,這也讓我現在作為一個乘務員更了解乘客的想法,盡量做到服務好每一位乘客,但是我現在更了解到作為一個乘務員有多么的不容易,以為并不只是給一個人服務,要同時記住不同乘客的不同需求是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中,當對別人感到不滿時,先站在別人的角度上考慮一下,了解到別人的難處,才可以學會什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦,但是當可愛的乘客非常感激的跟你說“謝謝”時,當你的服務得到別人的肯定時,當那一對老夫妻對你豎起大拇指時,所有的辛苦都是值得的,真的,那個時候你會感覺全世界都被你緊緊擁在懷里,所有的辛苦煙消云散,那一刻我的心被愛填地滿滿的。

  雖然實習時間不長,但對我們有重大的意義。它使得我們看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力,同時也提高了我的能力。這對我今后的學習工作將產生積極影響。再次感謝學院領導,老師們對我們的培養。在以后的學習工作中我必將以飽滿的熱情和主動心態做好空中乘務員的工作。相信通過學校老師的教誨,通過現場實習的經驗積累,我一定會將我的工作干的更加漂亮! 空中乘務員實習使我們有了預期之外的收獲,它已經成為我人生一段難忘的經歷,它讓我多了一份成熟、穩重、少了一份幼稚。通過這次空中乘務員實習,我的人生觀、價值觀、世界觀也發生了改變,我更加懂得如何完善自己,磨練自己,去發現自己的價值并為今后的就業打下堅實的基礎,同時它更教會我們怎樣去生活、去奮斗、去對待自己的工作,這次空中乘務員實習更考驗了我們的責任心,磨礪了我們的意志。

  我非常喜歡這份空中乘務員工作!我熱愛這份工作,也從不后悔自己選擇了這份工作。現實是殘酷的,每個行業每個公司都有自己的標準與制度,認真快樂得去完成每一項任務,想想自己走到這一步是有多么的不容易,堅持就是勝利!相信自己!

空中乘務員實習心得 篇10

  我是一名機車乘務員,俗稱火車司機,可能很多人對這個職業不是很了解,社會各界對這個職業的關注也很少。很多人都坐過火車,車上你們經常看到列車員和車輛乘務員為你們服務,當你們到達了終點站,收拾好行李拍拍屁股下車的時候,你們想到過機車乘務員嗎?你們抱怨火車晚點,抱怨車上的服務不好,但是你們想過嗎?我們工作在整列客車最前面的兩個人,承擔的責任有多大,精神上的壓力有多大?我們要為車上幾千甚至是幾萬乘客的安全負責。

  有的時候我覺得我們機車乘務員很偉大,我們的工作不分時段,沒有假期,為了保證廣大群眾的正常出行,我們放棄了休息,放棄了和家人在一起的時間,我們放棄了很多本該屬于我們的東西。在家人面前,我們就像是罪人,我們不需要什么東西,只是需要更多的支持,更多的理解。

  曾經有件事情,很讓我感動,20xx年8月19日21時昆明鐵路局開遠機務段的司機文清碧正準備值乘20xx4次貨列從開遠出發時候,接到了妻子的電話:岳母遭遇車禍被送往醫院搶救,生命危在旦夕。“媽的生命危險嗎?我立即請假回來。”文清碧略加思索后說到。“清碧,你放心吧,媽已經脫離了生命危險,正在醫院打點滴,你的同事在醫院幫我呢,你就安安全全的把車開好吧。”細心的妻子不愿丈夫請假,更不愿讓他上班分心。在聽了妻子的勸慰之后,文清碧拒絕了車間建議他立即乘汽車返回160多公里的宜良家里與妻子照看岳母的建議。他毅然按計劃值乘20xx4次貨列安全抵達宜良站,他按規定檢查完機車性能,準備下班的時候,車間黨支部書記肖自勇給他送來了已經批好的假條。“書記,現在車流量這么大,我回家看看,岳母沒什么大事的話我就可以回來上班了!不用請假的。”一心想著岳母沒事的文清碧說道。“你趕緊回家去吧,人手再緊,我們會想辦法的。”再三推辭,文清碧急急忙忙趕到家中,讓文清碧怎么都沒想到,原來就在他和妻子通電話之前岳母就已經搶救無效離開了人世。善良賢淑的妻子欺騙了文清碧,平靜的對丈夫說出了善意的“謊言”,她知道作為機車乘務員的丈夫,手握閘把,責任重大。情緒稍有不穩定,將嚴重影響到列車運行安全,為了丈夫能好好開車,妻子強忍心中的悲痛,勸慰丈夫好好開車,因為她知道,丈夫能理解他的用心良苦。一個樸實無華,普普通通的鐵路工人,在岳母遭遇車禍,生命危在旦夕的時候,卻說“書記,現在車流量這么大,我多跑一趟車。”我為有這樣的同事感到自豪和驕傲。

  幾乎所有的機車司機。每個月和家人在一起的時間加起來不超過3天。大部分司機還在火車上過大年三十。很多司機,都三十老幾了,還沒有成家,不是他們找不到,而是因為工作的特殊性,他們沒時間,沒精力去找,也很少有女孩愿意和一個每個月和自己在一起的時間不超過3天,甚至過年得在機車上過的鐵路人。當你們在家里和家人歡聚一堂的時候,我們卻時刻緊握著閘把,堅守在千里鐵道線上,火車是我們的家,一個流動的家。很多時候,必須兩個人值乘,很辛苦,不能瞌睡,你們能和家人在一起,一起吃上熱騰騰的飯菜,可是我們呢,餓了,只能吃自己帶上車,在車上用電爐熱了吃的飯菜。春運的時候,司機們甚至連口水都沒時間去喝,更不用說吃飯了。火車司機的工作很辛苦,但是卻沒有人退卻,因為我們心中都有一個堅定的信念。我們有家人的理解和支持。

  火車司機,是世界上壓力最大的一個職業,有人感慨的說過:火車司機勞動強度是看大門的100倍,心理壓力是看大門的1000倍,收入只是看大門的1。3倍。我們操作著價值1億多的列車,收入卻只有一兩千。

  火車司機經常熬夜,由于嚴厲的考核制度和強烈的責任感,火車司機是不能在上班的時候睡覺的,單操的時候還好點,可是雙操的時候,兩個司機,一干就是7。8個小時。如果你體會不到這種熬夜的痛苦的話,你可以連續一晚上眼睛都不閉一分鐘試試看!!火車司機的職責太多,既要了望前方線路情況,又要隨時注意檢查各項儀表是否正常。既要發生機車故障后快速果斷處理故障,還要向后了望檢查列車的走行狀態,既要應對各種突發事件非正常情況,還要熟悉火車經過的各個車站和線路的情況,發現問題馬上采取措施。既要熟悉背誦《技規》《行規》《運規》《操規》《站細》《段細》《事規》,還要背誦各種行車安全措施:霧天行車措施,雨天行車措施,防止冒進信號措施,防止關塞門措施,防止機車火災措施,防止抱閘切軸措施,防止列車坡停措施,列車監控運行期操作細則。,機車故障應急處理措施等等。在危險壓力大熬夜的工作中要隨時記住這些東西恐怕只有電腦才能勝任。火車司機最怕撞人撞牛撞機動車。撞人的話自己立即停車,然后下車向后(經常要走上幾百米上千米)檢查撞人情況,死的話還要馬上拖出鋼軌。清理現場,報告有關部門處理。撞牛的話和撞人一樣處理,還要擔心火車會不會脫軌顛覆。牛皮很滑的!撞了機動車的話更危險,運氣差的話自己小命都沒了,現場相當慘烈,人員傷亡不可避免,如果遇到不分青紅皂白的還可能要圍攻司機,打死償命!

  電力機車司機每天還有承受著電力機車的高輻射,在司機室里可以聽見電流的聲音呢!國外的機務段有消磁室,國內的就沒有,因為蓋一個消磁室的錢夠買兩三臺機車了!電力機車開多了還會禿頂。還有的人是這樣描述火車司機的:前半輩子玩命掙錢,后半輩子花錢買命。悲哀的鐵路人!

  司機出賣的是勞力,領導出賣的是靈魂!我們每天累死累活的就為了那千多塊的工資,一不小心還要被領導扣!身為一個火車司機,能在如此巨大的壓力之下保證列車的安全運行已經很不錯了,希望大家以后不要對鐵路工人有成見了。為了廣大群眾的正常生活,我們已經犧牲了很多,付出了很多。我們依然堅守千里鐵道線,因為我們背后有家人默默的支持著我們。我們不需要其他什么,甚至我們沒有向領導要求過加工資,只想兢兢業業的干好這份工作。保證千里鐵道線的暢通和旅客出行的安全。只要廣大群眾的正常出行能夠保證,我們的工作能被人所理解,累點,苦點沒關系。我很自豪的說:我是一名機車乘務員!

空中乘務員實習心得 篇11

  90年代沒到鐵路上來時,偶爾看看事故通報,覺得司機打瞌睡而耽誤行車是不可饒恕的;其后分到了機務部門,立志決不能犯這種錯誤;我想大多數人也會是我這種想法;可是,真正干了以后才知道,你是一個人,不是神,你可以一晚不睡,2晚不睡,3晚不睡,但是,要是連續7天呢?連續10天呢?要知道,作為一個人,你還有家,有家庭義務,如此這般,我受不了;現在看看如今的事故通報,出事找不到原因,精神不好就成了主要原因,而不去追究其后的深層原因?是故,年年都有人精神不振而出事,因為我們是人,不是神,現在好了,高鐵引進,別的不說,日系高速車都有ATO,即自動駕駛系統,司機可以只監控系統是否正常運行就成,在日本也恰恰就是如此,國內的地鐵也是如此;可惜,國內還是不一樣,恰恰相反,他用機器來監控司機的操作,簡稱ATP;于是,司機杯具了。

  不相信機器,相信人來操作;但是要機器來監控人,是不是很矛盾?

  我認為,像這種重要崗位,必須要合理的安排作息時間,什么帶病堅持工作之類的絕不允許!

  或者,ATO司機只是監控機器,否則,那只有神才能做這份工作;另注:高鐵司機都是目有小JJ的,為什么?你開車,能有時間去小號?于是乎,帶紙尿褲是必備的;偶爾,拉肚子,就只能是茶幾:全是杯具了。

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