事故調(diào)查報告（精選22篇）

事故調(diào)查報告 篇1

　　人才是企業(yè)發(fā)展必不可少的條件；人才是企業(yè)發(fā)展的源泉；人才是企業(yè)發(fā)展的動力.發(fā)展人才才是硬道理。可是，每當(dāng)年底也成了企業(yè)最“動蕩”的時期，因為年底是人才流失的高峰期。或是個人原因或是企業(yè)問題，企業(yè)面臨著大大小小的人事變動。上至管理層，下至普通員工。也許對于普通員工你不以為然，但是一個普通員工足以影響到企業(yè)的生產(chǎn)力。所以人才流失絕對不是一個輕松的問題，試讓我們?nèi)シ治鲆幌氯瞬帕魇У木売伞?/p>

　　一、人才流失對企業(yè)的影響

　　人才流失不僅會增加企業(yè)的經(jīng)營成本，造成企業(yè)資產(chǎn)的流失，而且還會給留下來的員工造成心理上的消極影響。特別是掌握核心技術(shù)或商業(yè)機密的知識型員工的離職可能導(dǎo)致企業(yè)賴以生存的核心技術(shù)或商業(yè)機密的泄露。而掌握核心技術(shù)的員工離職，企業(yè)可能無法立刻找到可替代的人選，可能導(dǎo)致企業(yè)關(guān)鍵崗位的空缺，這勢必影響企業(yè)的整體運作，甚至可能對科技企業(yè)形成嚴重的損害。員工非正常離職的成本到底有多大？美國《財富》雜志曾研究發(fā)現(xiàn)：一個員工離職以后，從找新人到順利上手，光是替換成本就高達離職員工薪水的1.5倍，如果離開的是管理人員則代價更高。員工欲離職前一段時期士氣低落績效不佳花費成本，招募新人需要成本，訓(xùn)練上手需要成本，萬一員工帶走技術(shù)與客戶，投奔到競爭對手那里則是更大的成本損失。

　　企業(yè)發(fā)生人才流失現(xiàn)象，不管人才是因為什么樣的原因離開企業(yè)，在人們不清楚原因的情況下，將會造成多種猜忌和傳言，這些都將對企業(yè)精心塑造的形象帶來損失。特別是企業(yè)優(yōu)秀人才的流失，經(jīng)常會在其他員工中引起強烈的心理沖擊，這會導(dǎo)致員工對領(lǐng)導(dǎo)管理能力的懷疑，導(dǎo)致內(nèi)部人心渙散，從而削弱和影響企業(yè)的凝聚力和人員的士氣，嚴重的甚至?xí)�引起“多米諾骨牌效應(yīng)”。

　　二、企業(yè)人才流失的原因解析

　　流出的人才一般不外乎三種出路:一是去待遇更好或者允諾升職的企業(yè)，二是暫時性的下崗,尋找新的工作機會或者改行，三是個人創(chuàng)業(yè)。我國企業(yè)的優(yōu)秀人才選擇離開,一般可能有以下幾種原因:

　　1.對自己的薪資待遇和福利保障不滿意

　　在一切以商品交換方式作為基本交易準則的社會里，薪酬始終是一個極為重要的影響因素。因為員工的薪酬決定了他的經(jīng)濟與社會地位，關(guān)系到他的生活質(zhì)量與活動空間，關(guān)系到他的一切一切。因此，員工的薪資問題始終是一個員工極為看重的問題。薪資與福利方面的主要問題有：薪資水平與外部同行業(yè)、專業(yè)相比較，不具有競爭力，從而導(dǎo)致企業(yè)在薪資方面的吸引力降低。待遇的內(nèi)部公平性存在問題，付出與得到不相平衡。員工期望的基本的薪資待遇以外的更多方面的生活保障沒有得到落實。

　　2.對所承擔(dān)的工作缺乏興趣

　　沒有人喜歡平庸，尤其對于那些年紀輕、干勁足的員工來說，富有挑戰(zhàn)性的工作和成功的滿足感，比實際拿多少薪水更重要。一個員工努力工作，希望得到晉升，或者希望能做更有樂趣和挑戰(zhàn)性的工作卻沒有機會。員工為了實現(xiàn)自己的目標，自然會選擇離開。

　　3.對企業(yè)的管理方式不滿

　　員工對上司的滿意程度與員工流動存在著很強的相關(guān)度。當(dāng)員工對其上司不滿時，其流動傾向就會增加。具體表現(xiàn)比如：管理者能力不足或品德欠佳，就會難以令員工信服，則員工大多不愿久留。如果管理者不講究工作方法，對于工作績效不佳的員工不加以指導(dǎo)，卻只在其犯錯誤的時候加以指責(zé)或者批評，批評員工不是就事論事，而涉及到員工的性格及其他問題，就會引起員工的反感情緒，當(dāng)壓力過大，將工作當(dāng)作一種負擔(dān)時，則會考慮離開企業(yè)。

　　4.對企業(yè)的目標缺乏認同

　　企業(yè)留不住人有很多方面的原因，但根本的原因就是員工對企業(yè)的認同問題。認同問題實際上存在一個程度問題。簡單講就是認同的程度高低問題。至于具體的認同內(nèi)容和方面則包括了關(guān)乎員工切身利益的諸多方面，比如對待遇的認同、發(fā)展空間的認同、人際關(guān)系的認同、企業(yè)前途的認同、內(nèi)部文化的認同等等。員工對企業(yè)的認同度低是誘發(fā)流失的最根本原因。

　　5.缺乏優(yōu)秀的企業(yè)文化

　　很多人是感覺到自己難以融入這個企業(yè)而選擇離開，主要是因為企業(yè)的文化不統(tǒng)一，整個企業(yè)沒有一個統(tǒng)一的良好風(fēng)氣。溝通與協(xié)調(diào)也存在很多的問題，工作交流少，相互合作少，一些有助于工作的信息未能很好地共享，從而使員工感覺自己好象很孤立，好象和這個企業(yè)沒有什么關(guān)系一樣。

　　6.對個人職業(yè)生涯的考慮

　　當(dāng)員工在企業(yè)中感到自己有合適的工作，最能發(fā)揮自己的作用的時候，往往是工作最穩(wěn)定，最有效率的時候。但隨著企業(yè)的發(fā)展，個人貢獻率的提高，員工對企業(yè)會有新的需求，如對薪酬的需求、職務(wù)和職位的.需求、技術(shù)技能提升的需求、榮譽的需求等，如果企業(yè)對員工的合理需求不聞不問，員工的需求得不到滿足，往往會人心思走。年輕的高知識人群，以及有較高技能的人員則是企業(yè)或行業(yè)人才流動的主體人群。

　　7、其他方面的因素

　　員工的流動與其自身所追求的生活方式有關(guān)。有些人喜歡較為穩(wěn)定的生活方式，有些人不喜歡單調(diào)而穩(wěn)定的生活方式，喜歡多變，此外，對生活方式的偏好很可能造成員工對他所在的城市或社區(qū)不滿，從而選擇流動。另外員工流動還可能是因為家庭因素，例如，由于照顧父母的生活、子女的學(xué)習(xí)或配偶的工作而造成的流動等等。

　　三、企業(yè)留住人才的措施及策略

　　現(xiàn)代企業(yè)的競爭，核心是人才的競爭。企業(yè)要發(fā)展，關(guān)鍵靠人才。企業(yè)要留住人才，必須在用人機制、體制上作較大的調(diào)整。要針對人才流失的原因，制定相應(yīng)措施，不僅要治標，更要治本。我覺得應(yīng)從以下幾方面來著手完善用人機制。

　　1、企業(yè)要提供公平合理的、有市場競爭力的薪酬福利，建立有效的激勵機制。

　　第一，要讓企業(yè)內(nèi)員工與同行業(yè)員工相比，其所獲薪酬是公平合理的。

　　第二，要讓員工與公司內(nèi)其他員工以及員工自己所做的貢獻相比，其所獲薪酬是公平合理的。對于薪酬的發(fā)放，核心層次員工可實行年薪制，由公司經(jīng)理與其進行面談商定。對貢獻特別大或?qū)�公司前途有重要作用的，公司還可以另外發(fā)放年終獎金，或給予其他物質(zhì)及精神上的激勵。骨干層次員工，按業(yè)績掛鉤方式或職位層級支付薪酬，使薪酬制度化、透明化。對比較特殊的，可以在終了進行半透明的激勵（必要的可參照對待核心層次員工的措施）。對一般員工，則采用完全公開、透明的制度化、市場化的方式，按市場價格和方式核算、支付薪酬，形成內(nèi)部競爭。

　　2、合理地使用人才是留住人才的最好方法。在人才的使用中要時刻注重對人才群體或個體進行心理分析，給員工以公平的晉升和發(fā)展機會。許多員工對薪資和待遇很滿意，但卻因為看不到未來可能出現(xiàn)的發(fā)展機會，尤其這種消極的預(yù)期是因為組織不公平的晉升制度和結(jié)果所導(dǎo)致的，因而會選擇離開企業(yè)。在掌握員工心態(tài)的基礎(chǔ)上應(yīng)用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM行調(diào)節(jié)作用，做到留人先留心；同時要將企業(yè)的發(fā)展、崗位的需求與企業(yè)人才群體和個體的素質(zhì)、技能相結(jié)合，知企識人、知人善任；在應(yīng)用中還要注重績效考評對員工的激勵、促進作用，良好的激勵手段也能刺激人才在企業(yè)與崗位上實現(xiàn)個人價值，從而起到一種留人的作用。

　　3、要為員工的生產(chǎn)、生活、學(xué)習(xí)創(chuàng)造良好的環(huán)境。安全、清潔、舒適的環(huán)境能使員工在工作中產(chǎn)生愉悅、舒適的感覺，保持良好的心情，全身心地投入到工作中去，從而提高工作效率。環(huán)境不僅是指自然環(huán)境，同時也是指人文環(huán)境。好的人文環(huán)境會讓員工有一種家的感覺，因此公司要注重人文環(huán)境的營造。要制定統(tǒng)一的團隊合作行為守則，使員工與員工之間有一種協(xié)作、溝通的精神；同時要制定優(yōu)秀團隊的標準，并作為業(yè)績考核指標之一，定期考核。還要關(guān)心員工的生活，切實解決他們在生活中遇到的困難，解除他們工作的后顧之憂。

　　4、當(dāng)員工為企業(yè)貢獻青春、貢獻聰明才智的時候，企業(yè)也應(yīng)為員工發(fā)展作積極的謀劃。首先可以根據(jù)員工的業(yè)績、技能、職業(yè)道德水平等綜合因素，選擇不同的工作崗位或本崗位不同的工作任務(wù)給予工作輪換，員工輪崗時要吸收新崗位的知識，不斷提高技能水平。其次，在提拔任用時，要控制提升速度，要留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間。提拔太慢，影響員工積極性；提拔太快，沒有發(fā)展空間，使員工產(chǎn)生發(fā)展到頂，另謀發(fā)展的想法。

　　第三，對各部門不同員工，制定不同的發(fā)展策略。即使同一個員工，對其不同的發(fā)展時期也要有不同的發(fā)展策略。要因人而異，不能千篇一律。最后，在進行培訓(xùn)和提拔時，可以優(yōu)先考慮內(nèi)部員工。這樣既能穩(wěn)定員工隊伍，又能減少人力資源成本，同時又能激勵本人和周圍員工。

　　四、結(jié)束語

　　“企業(yè)不怕人走，也不怕有能力的人走，怕的是出現(xiàn)人才斷層，怕的是沒有一個適合人才成長與發(fā)展的土壤。”員工的離職與跳槽雖然看上去是個人行為，實際上更多時候卻是企業(yè)問題行為的折射。如同環(huán)境的惡化會造成水土流失一樣，企業(yè)人才環(huán)境的惡化就會造成人才的流失。人才流失最終都會歸結(jié)為一個關(guān)鍵問題，即雇用和保留你最寶貴的人才，同人才流失和更換相比，哪一種成本更高的問題。實踐表明，世界上越來越多的企業(yè)已經(jīng)認識到寶貴人才的流失和更換的成本遠比保留這些人才所花費的成本更高。因此，擇好人、用好人，留住人永遠是企業(yè)的生存與發(fā)展之本和不二法門。

事故調(diào)查報告 篇2

　　×年××月x日晚x點分，××醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故，導(dǎo)致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，××月x日晚x點左右。出租車公司駕駛員開出租車行至到方向，過紅綠燈后有乘客打車到××大學(xué)新校址。越雙黃線違章調(diào)頭，想走××大橋到路再上路。調(diào)頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導(dǎo)致摩托車駕駛員死亡，死者名為，x人，年僅××歲。當(dāng)晚被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結(jié)果。

　　公司出面達成協(xié)議

　　此次事故，駕駛員負主要責(zé)任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調(diào)解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調(diào)處大隊協(xié)商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協(xié)議。隨后又到出租車公司領(lǐng)導(dǎo)辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導(dǎo)x總、x總出面，經(jīng)過五天的艱苦協(xié)商調(diào)解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬。

　　分析事故警鐘長鳴

　　血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓(xùn)!回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓(xùn)，就是要嚴格遵守交通規(guī)則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價!這樣的教訓(xùn)足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質(zhì)，駕駛員為什么會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規(guī)的態(tài)度。在出租車行業(yè)中不僅只有平時違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著不會那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎?這次的教訓(xùn)足夠要求駕駛員朋友，在平時的駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規(guī)的態(tài)度。“寧等三分不搶一秒安全行車遠離車禍”是我們每個駕駛員都應(yīng)該牢記的警訓(xùn)。經(jīng)過此次慘痛的教訓(xùn)后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規(guī)則的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規(guī)、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓(xùn)，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長鳴。

　　重大道路交通事故調(diào)查報告

　　XX年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

　　經(jīng)省政府批準，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關(guān)部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱調(diào)查組)，邀請省檢察院派員參與。調(diào)查組按照“四不放過”和“科學(xué)嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調(diào)查。

　　一、事故經(jīng)過和救援情況

　　(一)事故發(fā)生經(jīng)過

　　XX年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當(dāng)日8時許，車輛行駛出約146米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村“大轉(zhuǎn)彎”下陡坡左轉(zhuǎn)急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當(dāng)場死亡(含駕駛?cè)?、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

　　(二)事故救援情況

　　8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現(xiàn)場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)率領(lǐng)在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現(xiàn)場參與救援。

　　事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動應(yīng)急預(yù)案，縣委、縣政府領(lǐng)導(dǎo)率相關(guān)部門人員于12時30左右趕赴現(xiàn)場，組織開展事故應(yīng)急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領(lǐng)安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時30分趕到現(xiàn)場，指揮救援和指導(dǎo)事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)組、事故調(diào)查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設(shè)立了由縣級領(lǐng)導(dǎo)、縣直相關(guān)部門負責(zé)人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設(shè)1個醫(yī)療小組，實行“一對一”救治。

　　省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調(diào)查組，認真查明事故原因，開展責(zé)任倒查;舉一反三，吸取教訓(xùn)，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領(lǐng)安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場，指導(dǎo)事故救援和處置工作。省政府工作組于當(dāng)日下午17時左右趕到事故現(xiàn)場，初步查看現(xiàn)場后，召集現(xiàn)場有關(guān)人員對現(xiàn)場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調(diào)查組成立大會，宣布了經(jīng)省政府批準的事故調(diào)查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言后，事故調(diào)查組組長對貫徹落實省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)批示，加強安全生產(chǎn)工作，做好事故調(diào)查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。

　　公安部、國家安全監(jiān)管總局也派員趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)事故處置工作。

　　二、事故相關(guān)情況

　　(一)肇事駕駛?cè)嘶�本情況

　　郭雙海，男，42歲，居民身份證號：，住云南省曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村257號;持準駕“b2”類車型機動車駕駛證，檔案編號：，初次領(lǐng)證日期XX年5月31日，發(fā)證機關(guān)為云南省曲靖市公安局交通警察支隊。XX年4月1日換領(lǐng)XX年有效期駕駛證，有效期至20xx年5月31日，狀態(tài)正常，系云dv5586號“長安”牌微型普通客車駕駛?cè)恕＝?jīng)查詢，駕駛?cè)斯�雙海于XX年12月24日，駕駛車輛未按規(guī)定車道行駛;XX年8月21日，駕駛未按規(guī)定安裝側(cè)面及后下部防護裝置載貨汽車;XX年8月25日，駕駛機件不符合技術(shù)標準機動車，均已被公安機關(guān)交通管理部門給予行政罰款處罰。

　　(二)事故車輛基本情況

　　云dv5586號“長安”牌微型普通客車，機動車行駛證登記車輛所有人：袁曉書，車架號為ls4bab3d3bg266382，發(fā)動機號為b5ha091897，初次登記日期：XX年3月13日，檢驗有效期至XX年3月13日;該車核定載人數(shù)為7人，肇事時實載15人。該車在中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司投保，機動車交通事故責(zé)任強制保險單號：pdzaXX5303t000008961;商業(yè)保險保險單號：pdatXX5303t000009696,其中車上人員責(zé)任險(2萬/人，共14萬)、機動車損失險(2.5萬)、第三者責(zé)任險(10萬)，有效期均至XX年03月07日。經(jīng)查詢，該車無道路交通事故肇事記錄;有6條交通違法記錄，其中，3條為張金強駕駛，XX年7月8日該車因機件不符合技術(shù)標準，未按規(guī)定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰;另外3條為袁曉書駕駛，分別是XX年11月23日，在師彌線64公里+600米處超速20%以上未達50%;XX年3月24日因機動車噴涂、粘貼標識或者車身廣告影響安全駕駛;XX年6月22日機件不符合技術(shù)標準的機動車被處罰。

　　(三)事故路段道路及隱患排查整治情況

　　事故路段位于曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村，系村民自籌自建村中盤山道路，技術(shù)等級為等外公路，道路坡陡彎急，道路起點位于挖玉沖村小學(xué)門口，終點至挖玉沖村小橋處與縣道法(羅平縣阿崗鎮(zhèn)法朗村)蔭(師宗縣蔭涼箐)線k23+250米處相連，全長980米。肇事地點道路為潮濕水泥路面，中心現(xiàn)場車道由北向南呈“s”形走向。現(xiàn)場起點為“s”左轉(zhuǎn)彎道(車輛行駛方向)，彎道半徑r=8.45米，坡度i=-8%，現(xiàn)場止點在“s”右轉(zhuǎn)彎直線道路上(車輛行駛方向)。車輛駛離路面處以北進彎道路寬為3.5米，彎道路面最寬為9.6米，出彎道路寬為5.4米。事故地點距羅平縣阿崗鎮(zhèn)23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城40千米。道路西側(cè)為高出路面的建筑擋墻，東側(cè)為低于路面的山體，南側(cè)為低于路面的山崖。現(xiàn)場道路無安全防護設(shè)施，無交通標志、標牌。肇事后云dv5586號車因村民搶救傷員時翻轉(zhuǎn)至頭西尾東停于村中道路北側(cè)(該車原始狀態(tài)為頭西尾東左側(cè)翻)，該段道路路面寬3.5米，為東西走向，道路北側(cè)為坡地，南側(cè)為空地。

　　XX年5月，阿崗鎮(zhèn)開展安全生產(chǎn)大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮(zhèn)交警中隊將6份“羅平縣阿崗鎮(zhèn)危險路段排查表”(其中包括事故路段---阿崗鎮(zhèn)挖玉沖路段隱患表)上報鎮(zhèn)政府國土與村鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)服務(wù)中心(簡稱建設(shè)服務(wù)中心)副主任楊偉平。楊偉平于7月初將14份道路隱患排查表(含建設(shè)服務(wù)中心排查發(fā)現(xiàn)隱患8份)上報分管副鎮(zhèn)長楊林。楊林請示鎮(zhèn)長楊畫，楊畫答復(fù)：因近期工作太多，過幾天召開班子會或?qū)ｎ}會研究。

　　7月15日14時30分，楊畫主持召開鎮(zhèn)長辦公會議，楊林逐一匯報14個道路交通隱患點，并提出治理方案。鎮(zhèn)長楊畫在會議上就戈維村委會挖玉沖路段隱患整改情況進行安排：此條路已建設(shè)使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請楊偉平與縣交通局聯(lián)系下來幫助測設(shè)。若不需要改道，通過協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)孛旱V出資等渠道爭取6至7萬元對該路段增設(shè)安全防護設(shè)施。

　　由于其他工作原因，至事故發(fā)生時，楊偉平仍未向上級交通部門匯報協(xié)調(diào)此事。

　　(四)現(xiàn)場勘查、檢驗鑒定情況

　　1.現(xiàn)場勘驗情況。云dv5586號“長安”牌微型普通客車駛離路面時，在道路南側(cè)邊緣形成一寬1.6米的壓印痕，壓印痕東側(cè)起點距勘查基準點(現(xiàn)場車輛南側(cè)標有“挖玉沖村變線d-2-050”電線桿)26.3米。車輛駛出路面后與現(xiàn)場南側(cè)山體距壓印痕5.2米的第一棵樹木刮擦(擦痕面積為1.3×0.11平方米，距地高1.3米)。之后又與距第一棵樹木6.0米的第二棵直徑0.07米的一樹木相撞并折斷該樹木(該樹折斷點距地面水平高3.8米)，后車輛墜落于下一臺路面上并翻覆，車輛右側(cè)與道路南側(cè)電桿(標有“挖玉沖村變線d-2-050”)相撞后車輛左側(cè)著地，肇事后車輛因村民搶救傷員時翻轉(zhuǎn)至頭西尾東停于村中道路北側(cè)。經(jīng)測量，車輛駛離路面點距第一落地點22.8米，車輛墜落高差為11.4米。

　　2.對當(dāng)事人的調(diào)查情況。通過對云dv5586號“長安”牌微型普通客車車主袁曉書進行調(diào)查，其陳述：8月11日早上，其駕駛云dv5586號車在挖玉沖村小學(xué)門口(距車輛駛離路面位置464米)等人，劉石英、周汝蘭、楊瑞仙、張卓瑤、郭雙海、郭海發(fā)、郭和珍、劉會平、張杰、王開先、秦陸秀12人陸續(xù)上車后，袁曉書駕駛車輛行駛至其家門口停車(行駛距離為318米)，陳曌華、陳錦華先后上車，袁曉書回家與丈夫張金付從家中搬來一袋約40公斤的苕子種并裝入車輛后尾部，張金付坐于苕子袋上。之后，袁曉書回到家中，由郭雙海駕駛云dv5586號“長安”牌微型普通客車前往阿崗鎮(zhèn)，8時許，郭雙海駕駛車輛僅行駛146米，在雨后濕滑路面下陡坡左轉(zhuǎn)急彎過程中車輛駛離路面，墜落于距路面22.8米的該道路下一臺路面上。

　　3.檢驗、鑒定情況。

　　(1)經(jīng)曲靖市公安司法鑒定中心檢驗：送檢的郭雙海尸體血樣中未檢出有機磷、有機氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類農(nóng)藥和鼠藥類毒物及乙醇。

　　(2)經(jīng)云南云通司法鑒定中心檢驗：云dv5586號車發(fā)生事故時轉(zhuǎn)向系功能有效、制動系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見該車的機械故障，該車駛離路面時的車速約為42km/h，發(fā)生事故路段坡度為-8%，彎道半徑為8.45m。

　　(3)經(jīng)云南云通司法鑒定中心鑒定：被鑒定人郭雙海符合云dv5586號小型普通客車肇事時駕駛?cè)宋恢蒙先藛T。

　　(4)經(jīng)羅平和諧司法鑒定所檢驗：陳錦華、劉石英損傷構(gòu)成重傷

　　(5)經(jīng)曲靖珠源司法鑒定中心檢驗：秦陸秀損傷構(gòu)成重傷。

　　(五)經(jīng)濟損失情況

　　經(jīng)初步測算，該事故造成的經(jīng)濟損失約為人民520萬元。

　　三、事故原因和事故性質(zhì)

　　(一)直接原因

　　1.主觀原因。郭雙海駕駛嚴重超過核定載人數(shù)的云dv5586號小型普通客車(核載7人，實載15人，超員達114%)，在下陡坡轉(zhuǎn)左急彎潮濕路面路段超速行駛(急彎路、下陡坡時最高行駛速度不得超過每小時30公里,超速40%)，致使車輛駛離路面墜落在該道路的下一臺路面上，是造成事故的主觀原因。

　　2.客觀原因。事故路段為村民自籌資金村中道路，事故現(xiàn)場道路坡陡(坡度為-8%)、彎急(彎道半徑為8.45米)，且路面凸凹不平，雨后路面濕滑。

　　(二)間接原因

　　1.羅平縣公安交警部門指導(dǎo)農(nóng)村道路交通安全管理工作措施不到位，督促指導(dǎo)相關(guān)部門開展工作和監(jiān)督檢查不到位;阿崗鎮(zhèn)派出所在村莊道路的交通安全管理上存在盲點和疏漏。對農(nóng)村車輛運行監(jiān)管不到位，對超員、超載、超速等嚴重交通違法行為打擊不力，對重點時段、重點路段、重點車輛的管控力度不夠。

　　2.羅平縣、阿崗鎮(zhèn)政府督促指導(dǎo)相關(guān)部門開展道路交通安全工作不力，落實道路安全管理措施不到位，開展安全生產(chǎn)大檢查和農(nóng)村地區(qū)小(微)型普通客車交通違法行為專項整治等活動不夠深入和細致。資金投入不足，部分道路交通安全設(shè)施缺失，特別是縣鄉(xiāng)公路及村道缺乏安全設(shè)施、安全警示標志等，部分農(nóng)村道路安全隱患突出。阿崗鎮(zhèn)對轄區(qū)道路安全隱患治理不及時，對安全隱患沒有采取臨時防護措施。

　　3.羅平縣、阿崗鎮(zhèn)政府及有關(guān)部門安全生產(chǎn)宣傳教育力度不夠，沒有切實做到深入鄉(xiāng)村責(zé)任到戶、管理到人。在農(nóng)村地區(qū)開展道路交通安全教育缺乏行之有效的方式和手段，農(nóng)村地區(qū)駕乘人員安全意識、法制觀念不強。

　　(三)事故性質(zhì)

　　經(jīng)調(diào)查，該起事故為重大道路交通責(zé)任事故。

　　四、事故責(zé)任認定及處理建議

　　(一)建議不再追究責(zé)任人員

　　郭雙海，肇事車駕駛?cè)恕�對該道路交通事故發(fā)生負有直接責(zé)任，其行為涉嫌交通肇事罪，因其在事故中死亡，不再追究刑事責(zé)任，由公安交通管理部門注銷其機動車駕駛證。

　　(二)司法機關(guān)已采取措施人員

　　楊偉平，中共黨員，阿崗鎮(zhèn)國土和村鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)服務(wù)中心副主任，負責(zé)交通建設(shè)和交通安全管理工作，為阿崗鎮(zhèn)道路交通整治責(zé)任人。在接到挖玉沖村道路隱患情況后未及時組織協(xié)調(diào)隱患整治，也未及時上報縣交通局整治立項事宜負有主要責(zé)任。涉嫌玩忽職守罪，檢察機關(guān)已立案偵查，待司法機關(guān)作出處理后，由有關(guān)單位按干部人事管理權(quán)限及時給予相應(yīng)的黨紀、政紀處分。

　　(三)建議給予黨紀、政紀處分人員

　　1.黃穩(wěn)林，羅平縣公安局阿崗交警中隊中隊長，主持中隊全面工作。對道路交通安全工作路面監(jiān)管不到位，對肇事車輛超載、超速嚴重違法行為失察負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。建議給予行政記過處分。

　　2.金艷生，中共黨員，阿崗鎮(zhèn)政府副鎮(zhèn)長、鎮(zhèn)派出所所長、黨支部書記，分管鎮(zhèn)道路交通安全等工作。對車輛運行監(jiān)管不到位、打擊嚴重交通違法行為不力負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。建議給予行政記過處分。

　　3.楊林，中共黨員，阿崗鎮(zhèn)黨委委員、副鎮(zhèn)長，分管交通運輸?shù)裙ぷ鳌Ｂ鋵嵔煌ò踩�有關(guān)制度不到位，對事故路段道路交通安全隱患整治不夠及時、督促檢查不到位負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。建議給予行政記過處分。

　　4.楊畫，中共黨員，羅平縣鐘山鄉(xiāng)黨委書記(XX年2月至XX年7月任阿崗鎮(zhèn)鎮(zhèn)長)。在任阿崗鎮(zhèn)鎮(zhèn)長期間，落實有關(guān)道路交通安全工作制度不到位，對道路交通安全工作監(jiān)督檢查力度不夠負有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。建議給予黨內(nèi)警告處分。

　　5.聶應(yīng)斌，中共黨員，羅平縣公安局副局長兼交警大隊大隊長，擔(dān)任縣交通安全委員會辦公室主任，負責(zé)全縣道路交通安全日常工作。對落實上級道路交通安全隱患排查治理，農(nóng)村道路交通安全整治、道路交通安全生產(chǎn)大檢查等專項行動督促指導(dǎo)不到位負有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。建議給予行政警告處分。

　　(四)建議給予行政問責(zé)人員

　　1.方梓仲，羅平縣交通運輸局副局長，分管農(nóng)村公路建設(shè)和隱患整治，分片聯(lián)系阿崗鎮(zhèn)交通建設(shè)、管養(yǎng)工作。對村中道路隱患排查治理及監(jiān)督檢查不夠負有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。建議由羅平縣人民政府對其進行問責(zé)，責(zé)令作出書面檢查。

　　2.彭安輝，中共黨員，羅平縣政府副縣長、縣公安局局長，分管縣道路交通安全等工作。對督促有關(guān)部門抓道路交通安全工作的力度不夠，督促公安交警部門落實路面管控有關(guān)制度不到位負有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。建議由曲靖市人民政府對其進行誡勉談話。

　　建議責(zé)成羅平縣人民政府向曲靖市人民政府作出深刻書面檢查;責(zé)成曲靖市人民政府向云南省人民政府作出書面檢查。

　　五、事故防范措施建議

　　(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應(yīng)組織對全縣范圍內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應(yīng)采取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，努力解決農(nóng)村群眾出行難、出行不安全的問題。

　　(二)特殊時段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學(xué)生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點，安排警力上路執(zhí)法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。

　　(三)扎實開展農(nóng)村地區(qū)微型面包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數(shù)，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實具體責(zé)任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責(zé)任意識，增強處置突發(fā)問題的技能。

　　(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結(jié)合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設(shè)置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設(shè)施。

　　(五)結(jié)合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農(nóng)村和邊遠山區(qū)，加強本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農(nóng)村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。

　　(六)加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級政府要加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，依法履行職責(zé),切實落實政府安全生產(chǎn)監(jiān)管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。各有關(guān)部門按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。

　　省人民政府羅平縣“8·11”重大事故調(diào)查組

　　關(guān)于飲酒與交通事故的調(diào)查報告

　　世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)。酒后駕駛已經(jīng)被世界衛(wèi)生組織列為車禍致死的首要原因。在這些酒后駕車釀成的慘劇中，有多少是源自于駕駛員的僥幸心理?有多少是源自于駕駛員對酒精的錯誤認識?

　　調(diào)查顯示：駕駛員過高的相信自己的駕駛技術(shù)

　　根據(jù)來自4538位新浪網(wǎng)友的調(diào)查顯示，有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為。在被問及酒后駕駛?cè)藛T存在何種心理時，有39.84%的被調(diào)查者認為酒后駕駛?cè)藛T過高的相信自己的駕駛技術(shù)，27.35%的被調(diào)查者認為酒后駕駛?cè)藛T的安全意識不強。另外，有18.97%的被調(diào)查者認為酒后駕駛?cè)藛T存在僥幸心理。

　　飲酒與開車——致命的結(jié)合

　　然而事實并非想象中那樣簡單，來自某國際組織的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：每33分鐘就會有一人死于與飲酒有關(guān)的交通事故。盡管有大多數(shù)人認為酒后駕車釀成的交通事故永遠不可能發(fā)生在自己的身上，但專家的統(tǒng)計結(jié)果證明：在每個人的一生中卷入與喝酒有關(guān)的交通事故的可能性為30%。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命結(jié)合，正是由于酒后開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發(fā)生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。

　　酒精對駕駛員身體的影響

　　酒精在人體血液內(nèi)達到一定濃度時，人對外界的反應(yīng)能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車意外的機會越高，受到酒精影響的司機通常會有如下特征：

　　1.對信號燈反應(yīng)慢;

　　2.逆向行駛;

　　3.搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線駕駛;

　　4.亂踩剎車;

　　5.轉(zhuǎn)彎幅度大;

　　6.蛇行;

　　7.沒有原因就停車;

　　8.開車速度極慢;

　　9.突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎;

　　10.天黑時不開前燈;

事故調(diào)查報告 篇3

　　受傷員工姓名：

　　性別： □男□女

　　年齡：

　　事故日期：

　　事故時間：

　　事故地點： 員工的正常工作：

　　事故時從事的工作：

　　受雇時間： 年 月

　　傷情：在相關(guān)項目前打x

　　□燒傷□燙傷□燒傷（化學(xué)性）

　　□砍傷 □撕裂傷 □刺破 □磨擦傷 □擠壓傷 □骨折 □擦傷 □挫傷 □電擊 □職業(yè)病□其它：

　　□廠內(nèi)急救 病假 1—3天

　　□外送治療 病假 4—12天

　　□病假12天以上 □截肢 永久傷殘

　　其它： 死亡

　　受傷部位：

　　□眼 □頭 □頸部 □背部 □胸部 □腹部 □手臂 □手腕 □手 □手指 □腿 □腳 □腳趾 □腸 □其它：

　　提供的治療： （縫合，吃藥或其它）

　　事故發(fā)生時的工作任務(wù)：

　　□操作機器： （機器名稱） □操作手工工具□處理材料 □維修和維護（機器） □維修和維護（建筑） □其它（請描述）

　　請說明直接導(dǎo)致員工受傷的設(shè)備或物體：

　　事故結(jié)果：

　　員工正在做什么？（操作機器，開鏟車）

　　列出使用的工具： 無

　　列出使用的個人防護設(shè)施： 無

　　員工從事這種活動的頻率如何？

　　□每天□每周□每月□每月不到一次□以前□

　　從來沒有這種活動上正常工作的一部分嗎？

　　□是□不是

　　員工正在完成的工作任務(wù)是否有標準的操作程序？

　　□有□沒有

　　工人是否按照標準程序進行？

　　□是□否

　　如果沒有，請描述如何違反標準程序進行

　　危害分析： 下面所列的是導(dǎo)致危險狀況存在的誘發(fā)因素。請在相關(guān)項目前打x：

　　□機器或工具的缺陷。 □沒有檢查機器導(dǎo)致未能發(fā)現(xiàn)危險的存在。 □沒有正確的使用機器或工具。 □沒有正確的機器或工具。

　　□機器的設(shè)計導(dǎo)致員工緊張或?qū)е聠T工出錯。 □機器或工具的質(zhì)量導(dǎo)致危險狀況。 □機器或員工所處的位置導(dǎo)致危險狀況。

　　□完成該任務(wù)工作場所不夠大。 □沒有書面或已知的工作程序。 □工作程序存在，但沒有預(yù)測到事故的誘發(fā)因素。

　　□工作程序存在，但員工并不知道。 □工作程序存在，但員工沒有遵守。 □員工不能勝任此工作。

　　□工作程序中的任務(wù)太難，以致無法進行。 □工作程序中的任務(wù)是一項不安全的任務(wù)。 □沒有指明該項工作所需的正確的個人防護用品。

　　□工作程序中已經(jīng)指明正確的個人防護用品，但員工不知道其要求。 □員工沒有正確的個人防護用品。

　　□員工有正確的個人防護用品，但沒有正確使用。

　　□員工有正確的個人防護用品，但未能有效防止危害。

　　□沒有指明該工作所需要的緊急裝置。 □已經(jīng)指明該工作所需要的緊急裝置，但不能方便操作。

　　□管理人員沒有發(fā)現(xiàn)或預(yù)測潛在的危險狀況。 □管理人員未能采取正確的行動來糾正已知的危險狀況。

　　□主管沒有發(fā)現(xiàn)或糾正違反工作程序的行為。 □沒有明確主管對安全的責(zé)任，或主管不了解其安全責(zé)任。 □其它誘發(fā)因素：

　　防止再次發(fā)生的建議：

　　□增加培訓(xùn) □修改程序 □修理設(shè)備□調(diào)整設(shè)備 □增加防護或安全裝置

　　□廠房管理□維修 □個人防護用品 □監(jiān)督□改進照明，通風(fēng)等設(shè)施 □其它：

　　行動計劃詳述：

　　負責(zé)人員：

　　任務(wù)：

　　完成日期：

　　報告填寫者：

　　職位：

事故調(diào)查報告 篇4

　　一、事故簡介

　　20xx年6月20日，河南省信陽市某電信綜合樓施工現(xiàn)場發(fā)生一起吊籃高處墜落事故，造成3人死亡，直接經(jīng)濟損失約50萬元。

　　二、事故發(fā)生經(jīng)過

　　信陽市某電信綜合樓項目工程于20xx年2月22日開工建設(shè)。發(fā)包方為信陽市某電信局，總承包方為江蘇南通另一建筑公司(一級資質(zhì))，該公司(一級資質(zhì))作為南通另一建筑公司的聯(lián)營單位，參加了工程施工。監(jiān)理單位為洛陽某建筑監(jiān)理公司。

　　該綜合樓的主體結(jié)構(gòu)于20xx年10月29日封頂，工程基本竣工時間為20xx年12月30日。20xx年南通另一建筑公司的施工人員相繼撤離現(xiàn)場，20xx年3月5日，信陽某電信局與南通某建筑公司另行簽訂了12萬元的零星收尾工程的《工程施工協(xié)議》，該建筑公司留少量人員作工程收尾工作。

　　20xx年6月20日上午6時30分許，該建筑公司裝潢組丁某等3人在綜合樓外檐更換一塊中空玻璃時，因電動升降吊籃屋面挑梁配重壓力不夠，失去平衡，導(dǎo)致吊籃下滑傾斜，造成丁某等3人在約距地面60m的高度從吊籃中滑出，墜落地面，當(dāng)場死亡。

　　三、事故原因分析

　　1.技術(shù)方面

　　電動吊籃屋面挑梁配重不足，導(dǎo)致挑梁傾覆，吊籃下滑墜落是造成事故發(fā)生的直接原因之一。 按規(guī)定要求，該吊籃(型號為ZLD63L/63。經(jīng)查產(chǎn)品符合有關(guān)要求)正常使用時屋面挑梁配重應(yīng)為900kg(25kg×36塊)。事故發(fā)生后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，吊籃屋面桃梁配重實際只有100kg(25kg×4塊)，因此不能平衡吊籃的傾覆力矩。

　　2.管理方面

　　作業(yè)人員違反操作規(guī)程。按照《高處作業(yè)吊籃安全規(guī)則》要求，每天使用前必須按日常檢查要求逐項進行檢查，并進行運行試驗，確認設(shè)備處于正常狀態(tài)后方可使用。吊籃中的作業(yè)人員應(yīng)佩帶安全帶。而丁某等人私自接通吊籃的電源，在使用吊籃前，未對吊籃進行日常檢查，又未按規(guī)定要求佩帶安全帽和系安全帶，因此在吊籃發(fā)生下滑傾料時，導(dǎo)致3人從吊籃滑出墜落。

　　施工現(xiàn)場管理混亂，組織協(xié)調(diào)不力，事故隱患不能及時整改，監(jiān)管人員嚴重失職。6月16日下午，瓦工組長張某在未征得工地負責(zé)人同意的情況下，將發(fā)生事故的吊籃的32塊配重借給上海某裝潢公司使用，事后張某向項目部臨時負責(zé)人、安全員葛某作了報告，并通知電工將該吊籃的電源切斷；但是葛某在得知此情況后未采取防范措施，導(dǎo)致事故發(fā)生。 安全管理有章不循，有令不止，規(guī)章制度流于形式，安全措施不落實。按照該公司規(guī)定，施工工地配電箱應(yīng)加鎖，由專人負責(zé)管理，用電由電工負責(zé)接線，停用設(shè)備應(yīng)設(shè)置安全警示標志。而實際施工中，沒有嚴格按照規(guī)定執(zhí)行。安全教育培訓(xùn)不夠，職工安全意識淡漠。材料。第三是對現(xiàn)場作業(yè)人員違章作業(yè)缺少監(jiān)督檢查，丁某等作業(yè)人員使用吊籃過程中的一系列違章行為沒有得到及時的糾正和制止。該單位對此次事故應(yīng)負直接管理責(zé)任。

　　四、事故的預(yù)防對策

　　加強施工現(xiàn)場管理。嚴格執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，建立健全并落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強規(guī)范化安全生產(chǎn)管理。建立健全施工現(xiàn)場特種設(shè)備管理制度，施工現(xiàn)場的各種安全設(shè)施必須定期進行檢查和維護，及時消除隱患。

　　加強對從業(yè)人員的安全教育。建立安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，加強對從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)工作，未經(jīng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)的人員，不得上崗作業(yè)，特種作業(yè)人員必須經(jīng)過安全培訓(xùn)并取得特種作業(yè)操作證，方可從事特種作業(yè)。

　　嚴格遵守安全操作規(guī)程。在施工過程中要嚴格遵守國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和建筑行業(yè)的安全規(guī)范、規(guī)程和規(guī)章制度，嚴肅查處違章指揮和違章作業(yè)。

　　五、專家點評

　　此次事故的根源是建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理的規(guī)章制度不健全，安全生產(chǎn)責(zé)任制度不落實，導(dǎo)致施工現(xiàn)場負責(zé)人和作業(yè)人員違章指揮和違章作業(yè)在該現(xiàn)場形成一種習(xí)慣，而且沒有人認識到違章指揮和違章作業(yè)是一種違法行為，也就得不到及時的制止和糾正。

　　有效控制建設(shè)工程傷亡事故，首先就要在制度措施上不斷的健全和完善，其中的關(guān)鍵是貫徹落實。其次是有效控制人的不安全行為，在這個方面的主要措施是強化安全生產(chǎn)的培訓(xùn)教育，并使之不流于形式。加大對違章行為的查處力度，也是控制人的不安全行為的有效途徑。

事故調(diào)查報告 篇5

　　近期,一些新聞欄目播放了幾起消防官兵成功處置人員墜井事故,江蘇省揚州支隊、徐州支隊成功處理過此類事故。墜井事故雖然在我們?nèi)粘�搶險救援事故中并不多見,但是在一些農(nóng)村、山區(qū)也時有發(fā)生,因此作為負有搶險救援任務(wù)的消防官兵必須了解墜井事故的特點極其處置對策。

　　一、墜井事故的一般特點

　　一是事故發(fā)生的偶然性大。被廢棄的枯井、礦井、和天然洞穴,大都位于遠離人群活動的區(qū)域,且具有一定的深度,平時不引人注意,事故的發(fā)生帶有偶然性。

　　二是遇難者逃生困難。一旦失足墜落枯井和洞穴后,光憑被困者自身的力量很難脫離險境,一方面遇難者可能受傷,另一方面不易被人及時發(fā)現(xiàn)。

　　三是消防官兵救援難度大。營救墜落在較小口徑洞穴內(nèi)的被困者,救助人員無法直接接近,只能依靠下放繩子讓被困者自救;從邊緣位置挖掘或切割鋼管貫通難度較大,且容易傷到被困者;營救墜入廢棄礦井或天然洞穴內(nèi)的被困者,因井穴深入地表和井穴內(nèi)部情形不祥等原因,營救工作難度很大。

　　二、處置墜井事故的基本對策

　　一是認真做好現(xiàn)場勘察做好：

　　1、詢問人員落井時間、人數(shù)、年齡、性別等情況,及時向井下喊話,試探是否有人回應(yīng);

　　2、通過外部觀察、詢問知情人等方法,查明井口大小、井深、井壁是否有垮塌的危險、井下是否有積水和有毒有害氣體等情況;

　　3、利用生命探測儀搜尋遇險的人員,人數(shù)、人員的位置和狀態(tài);

　　4、可燃氣體探測儀和有毒氣體探測儀檢測井下易燃易爆或有毒氣體濃度;

　　5、周圍環(huán)境及道路交通情況。

　　二是與地方公安民警共同做好現(xiàn)場警戒疏散工作。疏散現(xiàn)場圍觀的無關(guān)人員,維持好現(xiàn)場秩序,劃分警戒區(qū),設(shè)立警示標志,實行局部交通管制。

　　三是迅速組織精干人員成立救人小組實施救援。

　　1、安排有一定救援經(jīng)驗的人員下井偵查,初步掌握事故洞穴的內(nèi)部情況,便于救援方案的制定和實施;

　　2、爭取當(dāng)?shù)睾蛦挝皇煜で闆r的人員配合施救,特別是在營救墜入廢棄礦井的遇險者時,應(yīng)及時要求原礦產(chǎn)單位到場協(xié)助救援;

　　3、營救墜入樁基內(nèi)或其他較小口徑洞穴的被困者,當(dāng)其神志清醒時,救助人員可放下繩索由被困者自救;當(dāng)被困者神志已經(jīng)不清,救助人員無法準確掌握其位置時,應(yīng)利用生命探測儀探明其位置,挑選小個子救助人員,攜帶好繩索,從洞穴入口處進入救助,或從其邊緣適當(dāng)位置向下挖掘,二者深度接近時貫通,救出被困者;

　　4、當(dāng)井口已垮塌,造成人員被掩埋時,應(yīng)及時調(diào)集挖掘機等機械設(shè)置到場實施救援;

　　5、當(dāng)井口和井內(nèi)空間狹小,只能一人垂直上下時,可選擇身材瘦小人員采用倒掛的方法下井施救;

　　6、井下有水或有毒氣體,通過送風(fēng)機向井內(nèi)輸送空氣,或吊放空氣瓶下井、氧氣瓶,使井下被困人員能呼吸到空氣;7、如在城市管道井內(nèi)發(fā)生險情,則要針對不同的管道井特點,采取相應(yīng)的救援措施。

　　三、處置墜井事故需要注意的其他事項

　　一是救援人員要少而精,防止踩塌井口或掉落物品,發(fā)生危險。

　　二是加強救援人員的個人防護。實施下井搜尋救助時,救援人員應(yīng)穿戴好空氣呼吸器及防毒衣,攜帶照明燈具、導(dǎo)向繩、安全繩等,做好自身安全防護。

　　三是注意避免救援器材損壞。在實施救援過程中,救援人員要防止呼吸器面罩掛掉或供氣管線破損而威脅救援人員的自身安全。

　　四是及時通知醫(yī)療救護人員到場,作好急救準備,贏得搶救時間。

　　五是做好現(xiàn)場清理工作。現(xiàn)場指揮員必須確定被困人員已被全部救出后,方可清理現(xiàn)場。在清點人數(shù)、收集整理器材裝備,檢查有無受傷人員,做好記錄后,隊伍安全返回。

事故調(diào)查報告 篇6

　　20xx年8月21日,航城街道深圳機場碼頭貨運區(qū)發(fā)生一起起重傷害事故,造成1人死亡。事故發(fā)生后,根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第493號)的要求,由區(qū)應(yīng)急管理局牽頭,機場公安分局、市交通運輸局寶安管理局、寶安市場監(jiān)管局、區(qū)總工會等部門有關(guān)人員參與,組成事故調(diào)查組,并邀請區(qū)監(jiān)委派人參加,展開事故調(diào)查處理工作。現(xiàn)調(diào)查組對本起事故調(diào)查完畢,具體情況如下:

　　一、事故發(fā)生單位及相關(guān)概況

　　(一)事故發(fā)生單位概況

　　深圳前海龍海物流供應(yīng)鏈管理有限公司(以下簡稱龍海物流公司),該公司成立于20xx年12月11日,法代表人:林錦濤,公司統(tǒng)一社會信用代碼:J,公司類型:有限責(zé)任公司,住所:深圳市前海深港合作區(qū)前灣一路1號A棟201室,公司經(jīng)營范圍:碼頭倉儲、貨物裝卸。

　　(二)事故相關(guān)單位概況

　　深圳市機場港務(wù)有限公司(以下簡稱機場港務(wù)公司),該公司成立于1991年12月23日,法代表人:王威,公司總經(jīng)理:曾慶藝,公司統(tǒng)一社會信用代碼:,公司類型:有限責(zé)任公司,住所:深圳市寶安區(qū)福永街道機場南路機場碼頭候船樓三層,公司經(jīng)營范圍:碼頭管理等(客運、貨運、游艇)。

　　(三)事故相關(guān)概況

　　1. 20xx年6月20日,機場港務(wù)公司通過招投標方式引進龍海物流公司,由龍海物流公司包干深圳機場碼頭建材、木材類堆場堆存業(yè)務(wù),雙方簽有《碼頭堆場堆存作業(yè)包干協(xié)議》及《業(yè)務(wù)合作安全協(xié)議》,協(xié)議包干使用范圍包括:堆場20000平方米、現(xiàn)有碼頭泊位1#一個、臨時兩層辦公場地350平方米、配備非專屬使用的碼頭40噸門座式吊機一臺及裝卸服務(wù)所需的10噸叉車兩臺。

　　2.涉事設(shè)備概況:涉事設(shè)備為MQ型港口門座式起重機,20xx年1月5日制造,設(shè)備編號:47,設(shè)備額定起重量40t、起升高度20m、起升速度35m/min、最大幅度25m、回轉(zhuǎn)速度1rpm、大車運行速度25m/min,設(shè)備登記單位為深圳市機場(集團)有限公司,該設(shè)備使用地點為深圳市機場碼頭,目前按照《碼頭堆場堆存作業(yè)包干協(xié)議》配備給龍海物流公司使用。

　　二、事故經(jīng)過及救援情況

　　(一)事故發(fā)生經(jīng)過

　　20xx年8月21日8時許,龍海物流公司主管張云韜安排裝卸工人韋海勇、林炳軍、賀蘇堂(死者)、陳軍(涉事門座式起重機司機)來到深圳機場碼頭貨運區(qū)1號碼頭泊位進行鋼卷(每卷約22噸重)吊裝作業(yè),他們當(dāng)天工作內(nèi)容是要將貨船內(nèi)的鋼卷吊到停在碼頭路邊的貨車上。陳軍負責(zé)駕駛門座式起重機,韋海勇負責(zé)信號指揮,林炳軍、賀蘇堂在船艙內(nèi)負責(zé)掛吊鉤(將起重機吊鉤勾進鋼卷內(nèi))。8時40分許,船艙內(nèi)的林炳軍、賀蘇堂將吊鉤勾進鋼卷內(nèi)后,韋海勇向陳軍打手勢示意可以起吊,陳軍將鋼卷(以下簡稱涉事鋼卷)吊起約10-20公分后,因吊鉤的彎鉤前端碰觸到相鄰鋼卷,導(dǎo)致涉事鋼卷發(fā)生轉(zhuǎn)動,轉(zhuǎn)動的鋼卷撞向賀蘇堂,將賀蘇堂擠壓在鋼卷與船艙壁之間,導(dǎo)致其胸部受傷。

　　經(jīng)查:

　　1.涉事鋼卷直徑1880mm、寬度1166mm,重量21070kg。

　　2.深圳市特種設(shè)備安全檢驗研究院提供的《門座式起重機定期檢驗報告》、《寶安機場碼頭起重傷害事故技術(shù)分析報告》結(jié)論:(1)涉事門座式起重機檢驗結(jié)論為合格;(2)涉事門座式起重機未見損壞。

　　3.事發(fā)時涉事工人的工作區(qū)域位于起重機吊臂半徑范圍內(nèi)。

　　4.事發(fā)時賀蘇堂站立位置位于(船頭方向)船艙右上角,發(fā)生事故時賀蘇堂面向涉事鋼卷(相隔約1.5米),背后與右側(cè)緊貼艙壁,左側(cè)緊鄰另一鋼卷,當(dāng)涉事鋼卷轉(zhuǎn)動撞向賀蘇堂時,因所站立位置空間狹小導(dǎo)致其未能躲避。

　　5.工人韋海勇未取得特種設(shè)備起重機械指揮證(項目代號Q3),不具備涉事吊裝作業(yè)信號指揮知識及技能。

　　6.涉事起重機司機陳軍(具備門座式起重機司機證Q6)在駕駛室能清楚看到下方作業(yè)人員(韋海勇、林炳軍、賀蘇堂)活動狀況,但仍在賀蘇堂未撤離到安全位置就起吊涉事鋼卷,不符合《起重機械安全規(guī)程-第1部分:總則》(GB 6067.1-20xx)第17.1條“起重機械安全操作一般要求如下:d)司機應(yīng)對自己直接控制的操作負責(zé)。無論何時,當(dāng)懷疑有不安全情況時,司機在起吊物品前應(yīng)和管理人員協(xié)商”的規(guī)定。

　　7.龍海物流公司未安排專門人員對事故吊裝作業(yè)現(xiàn)場進行現(xiàn)場安全管理;事發(fā)時死者是第二天上班,公司僅在口頭上跟死者交代做事要注意安全,沒有培訓(xùn)記錄和考核記錄。

　　8.龍海物流公司主管張云韜安排未取得特種設(shè)備起重機械指揮證工人韋海勇及未經(jīng)過吊裝作業(yè)安全教育培訓(xùn)的賀蘇堂從事涉事吊裝工作。

　　9.機場港務(wù)公司對龍海物流公司安全生產(chǎn)工作統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理不到位,其員工龍雄仔未認真巡檢,公司也未督促龍海物流公司派專門人員對涉事吊裝作業(yè)現(xiàn)場進行監(jiān)管。

　　(二)事故救援情況

　　事故發(fā)生后,陳軍立即將涉事卷鋼吊開,賀蘇堂隨即倒在船艙內(nèi)并大聲呼救。張云韜趕到后立即報了120和110,約過了20分鐘,120趕到將賀蘇堂送醫(yī)院搶救,后其經(jīng)搶救無效死亡。廣東省深圳市公安司法鑒定中心出具的《鑒定文書》(深公(司)鑒字[20xx]08003號)證明賀蘇堂的死亡原因為:符合胸部受巨大外力作用造成胸廓嚴重變形,心肺挫傷導(dǎo)致死亡。

　　三、事故造成人員傷亡及直接經(jīng)濟損失情況

　　(一)事故造成人員傷亡情況

　　事故共造成1人死亡。死者賀蘇堂,男,49歲,山西省鄉(xiāng)寧縣人。

　　(二)事故造成直接經(jīng)濟損失情況

　　事故共造成直接經(jīng)濟損失人民幣117萬元。

　　四、事故原因及性質(zhì)

　　(一)直接原因

　　1.龍海物流公司工人賀蘇堂安全意識淡薄,在涉事鋼卷被吊起后仍停留在船艙角落位置(與被吊物距離僅約1.5米),導(dǎo)致被突然發(fā)生擺動的鋼卷撞擊至胸部受傷死亡。

　　2.起重機司機陳軍明知工人賀蘇堂未撤離到安全位置的情況下起吊涉事鋼卷,因吊鉤前端碰觸到相鄰鋼卷,導(dǎo)致涉事鋼卷突然發(fā)生擺動,擺動的鋼卷撞向賀蘇堂,將賀蘇堂擠壓在鋼卷與船艙壁之間,導(dǎo)致其胸部受傷死亡。

　　3.龍海物流公司工人韋海勇未取得特種設(shè)備起重機械指揮證、無證上崗,明知工人賀蘇堂未撤離到安全位置的情況下起指揮起吊涉事鋼卷,導(dǎo)致賀蘇堂被鋼卷撞擊受傷死亡。

　　(二)間接原因

　　1.龍海物流公司對員工安全教育培訓(xùn)不到位,在進行涉事吊裝作業(yè)時未安排專門人員對作業(yè)現(xiàn)場進行現(xiàn)場安全管理。

　　2.龍海物流公司主要負責(zé)人林錦濤履行安全生產(chǎn)管理職責(zé)不到位,未認真落實本單位安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)工作,未認真督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作,未及時消除員工違章作業(yè)存在的生產(chǎn)安全事故隱患。

　　3.龍海物流公司主管張云韜安排未取得特種設(shè)備起重機械指揮證工人韋海勇及未經(jīng)過吊裝作業(yè)安全教育培訓(xùn)的賀蘇堂從事涉事吊裝工作。

　　4.機場港務(wù)公司對龍海物流公司安全生產(chǎn)工作統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理不到位,公司員工未認真巡檢,公司也未督促龍海物流公司派專門人員對涉事吊裝作業(yè)現(xiàn)場進行監(jiān)管。

　　(三)事故性質(zhì)

　　調(diào)查組認為,本起事故是一起因作業(yè)人員違章冒險作業(yè)、公司及其負責(zé)人安全管理不到位而引發(fā)的生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

　　五、事故責(zé)任認定及處理建議

　　根據(jù)事故調(diào)查情況,調(diào)查組對事故單位和有關(guān)人員的責(zé)任認定和追究提出如下意見。

　　(一)事故責(zé)任單位

　　1.龍海物流公司對員工安全教育培訓(xùn)不到位,在進行涉事吊裝作業(yè)時未安排專門人員對作業(yè)現(xiàn)場進行現(xiàn)場安全管理,其行為違反了《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第二十五條第一款、第四十條的規(guī)定,應(yīng)對本起事故負主要責(zé)任,建議由深圳市寶安區(qū)應(yīng)急管理局依法對其進行處理。

　　2.機場港務(wù)公司對龍海物流公司安全生產(chǎn)工作統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理不到位,機場港務(wù)公司員工未認真巡檢,公司也未督促龍海物流公司派專門人員對涉事吊裝作業(yè)現(xiàn)場進行監(jiān)管,其行為違反了《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第四十六條第二款的規(guī)定,應(yīng)對本起事故負有責(zé)任,建議由深圳市寶安區(qū)應(yīng)急管理局依法對其進行處理。

　　(二)事故責(zé)任人

　　1.龍海物流公司主要負責(zé)人林錦濤履行安全生產(chǎn)管理職責(zé)不到位,未認真落實本單位安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)工作,未認真督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作,未及時消除員工違章作業(yè)存在的生產(chǎn)安全隱患。其行為違反了《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第十八條第(三)項、第(五)項的規(guī)定,應(yīng)對本起事故負管理責(zé)任,建議由深圳市寶安區(qū)應(yīng)急管理局依法對其進行處理。

　　2.龍海物流公司工人韋海勇未取得特種設(shè)備起重機械指揮證、無證上崗,明知工人賀蘇堂未撤離到安全位置的情況下起指揮起吊涉事鋼卷,導(dǎo)致賀蘇堂被鋼卷撞擊受傷死亡。其行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第一百三十四條的規(guī)定,涉嫌重大責(zé)任事故罪,建議由深圳市公安局機場分局依法對其進行處理。

　　3.涉事起重機司機陳軍明知工人賀蘇堂未撤離到安全位置的情況下起吊涉事鋼卷,導(dǎo)致賀蘇堂受傷死亡。其行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第一百三十四條的規(guī)定,涉嫌重大責(zé)任事故罪,建議由深圳市公安局機場分局依法對其進行處理。

　　4.龍海物流公司主管張云韜安排未取得特種設(shè)備起重機械指揮證工人韋海勇及未經(jīng)過吊裝作業(yè)安全教育培訓(xùn)的賀蘇堂從事涉事吊裝工作。其行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第一百三十四條的規(guī)定,涉嫌重大責(zé)任事故罪,建議由深圳市公安局機場分局依法對其進行處理。

　　5.龍海物流公司工人賀蘇堂安全意識淡薄,在涉事鋼卷被吊起后仍停留在船艙角落位置,導(dǎo)致被擺動的鋼卷撞傷死亡,其行為違反了《中華人民共和國刑法》第一百三十四條的規(guī)定,應(yīng)對本起事故負直接責(zé)任。鑒于其已經(jīng)死亡,建議免予追究其責(zé)任。

　　6.機場港務(wù)公司員工龍雄仔對涉事吊裝作業(yè)現(xiàn)場未認真巡檢。其行為違反了《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第四十六條第二款的規(guī)定,應(yīng)對本起事故負有責(zé)任,建議由深圳市寶安區(qū)應(yīng)急管理局依法對其進行處理。

　　六、防范和整改措施

　　(一)龍海物流公司應(yīng)認真吸取本起事故的深刻教訓(xùn),加強安全生產(chǎn)管理工作,防止類似事故再次發(fā)生,并做到如下要求:

　　1.要進一步落實安全生產(chǎn)責(zé)任制,建立健全安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度,制定和完善安全生產(chǎn)應(yīng)急救援預(yù)案,并及時進行演練。

　　2.召開事故警示教育會,加強對員工安全教育和培訓(xùn),提高員工安全防范意識和安全操作技能,嚴格督促員工認真遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度與操作規(guī)程,杜絕違章指揮、強令冒險作業(yè)及違反操作規(guī)程的行為。

　　3.加大對作業(yè)現(xiàn)場的安全隱患排查力度,對查出的安全隱患要及時整改,并督促教育作業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用勞動防護用品。

　　4.公司主要負責(zé)人要認真履行安全管理職責(zé),嚴格督促、檢查公司的安全生產(chǎn)工作,及時消除公司的生產(chǎn)安全隱患。

　　(二)機場港務(wù)公司應(yīng)吸取本起事故的深刻教訓(xùn),進一步落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任,防止類似事故再次發(fā)生,做到如下要求:

　　1.加強對生產(chǎn)經(jīng)營活動的安全管理,嚴格審查承包人資質(zhì),不得將工程發(fā)包給不具備安全生產(chǎn)條件的公司或個人。

　　2.加強對承包單位、承租單位的安全生產(chǎn)工作統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理,并簽訂專門的安全生產(chǎn)管理協(xié)議。

　　3.加大對作業(yè)現(xiàn)場的安全隱患排查力度,對查出的安全隱患要及時整改,加強對施工單位管理,督促其嚴格遵守安全操作規(guī)程作業(yè)。

事故調(diào)查報告 篇7

　　XX年7月19日2時57分，湖南省邵陽市境內(nèi)滬昆高速公路1309公里33米處，一輛自東向西行駛運載乙醇的車牌號為湘A3ZT46輕型貨車，與前方停車排隊等候的車牌號為閩BY2508大型普通客車(以下簡稱大客車)發(fā)生追尾碰撞，輕型貨車運載的乙醇瞬間大量泄漏起火燃燒，致使大客車、輕型貨車等5輛車被燒毀，造成54人死亡、6人受傷(其中4人因傷勢過重醫(yī)治無效死亡)，直接經(jīng)濟損失5300余萬元。

　　事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志高度重視，馬凱副和楊晶、王勇國務(wù)委員等領(lǐng)導(dǎo)同志先后作出重要批示，要求做好事故救援和善后工作，盡力減少人員傷亡，盡快查明事故原因，依法依規(guī)嚴肅追責(zé)，要汲取事故教訓(xùn)，采取有力措施，進一步加強道路交通安全和危化品運輸安全監(jiān)管，全面排查整治安全隱患，嚴防重特大事故發(fā)生。

　　遵照黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志的重要批示要求，依據(jù)《安全生產(chǎn)法》和《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，20xx年7月21日，國務(wù)院批準成立了由國家安全監(jiān)管總局、公安部、監(jiān)察部、交通運輸部、全國總工會、湖南省人民政府有關(guān)負責(zé)同志等參加的國務(wù)院滬昆高速湖南邵陽段 7?19 特別重大道路交通危化品爆燃事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)，開展事故調(diào)查工作。事故調(diào)查組邀請最高人民檢察院派員參加，并聘請了公安、交通、消防、車輛、質(zhì)檢、化工、塑料加工等方面的專家參加事故調(diào)查工作。

　　事故調(diào)查組按照 四不放過 和 科學(xué)嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效 的原則，通過現(xiàn)場勘驗、調(diào)查取證、檢測鑒定、研究試驗、專家論證、綜合分析等，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人和責(zé)任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議。現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

　　基本情況

　　事故車輛和駕駛?cè)饲闆r。

　　湘A3ZT46輕型貨車及其駕駛?cè)恕?/p>

　　(1)車輛情況。

　　肇事車輛湘A3ZT46輕型貨車廠牌型號為福田牌BJ5043V9CEAXC型，《道路機動車車輛產(chǎn)品及其生產(chǎn)企業(yè)公告》中車輛類型為篷式運輸車。機動車整備質(zhì)量2.72噸，最大設(shè)計總質(zhì)量4.495噸;核定載貨量1.58噸，實際裝載乙醇6.52噸。機動車登記所有人為周未榮(女，1965年出生，湖南省岳陽縣人)，注冊登記日期為20xx年3月22日，登記時載明車輛類型為輕型倉柵式貨車，檢驗有效期至20xx年3月31日。20xx年3月26日在長沙市芙蓉區(qū)交通運輸局辦理道路運輸證，經(jīng)營范圍為普通貨運，有效期至20xx年4月10日，事故發(fā)生時已過期，未取得危險貨物道路運輸資格。該車實際使用人為周未榮的兒子，長沙大承化工有限公司法定代表人周添。

　　該車輛在購進時僅有貨車二類底盤，未隨車配備貨廂，后在長沙市芙蓉區(qū)安順貨柜加工廠加裝了右側(cè)有一扇側(cè)開門的貨廂，同時將后軸鋼板彈簧厚度從11毫米增加到13毫米，在貨廂前部設(shè)置有一個容積1.06 立方米的夾層水槽，在貨廂左側(cè)下部前、后各安裝一個方形箱體并在箱體內(nèi)加裝了卸料泵和閥門，前方形箱體的閥門與夾層水槽連接;在貨廂下部加裝了與夾層水槽及方形箱體內(nèi)的閥門連接的鐵管，后方形箱體的閥門通過鐵管與夾層水槽連通。為運輸乙醇，周添在長沙市芙蓉區(qū)振興塑料廠定制了一個長寬高分別約為3.5米、1.5米、1.8米的用聚丙烯板材焊接的方形罐體，用方鋼框架將罐體加固置于貨廂內(nèi)。車輛前臉及貨廂左右兩側(cè)、后部均噴涂有 洞庭漁業(yè) 的字樣。

　　(2)駕駛?cè)饲闆r。

　　劉，湘A3ZT46輕型貨車駕駛?cè)?在事故中死亡)，男，1986年出生，湖南省漣源市人。20xx年5月13日在湖南省婁底市公安局交通警察支隊初次取得機動車駕駛證，準駕車型B2，有效期至20xx年5月13日。20xx年5月28日在婁底市道路運輸管理處取得道路運輸從業(yè)資格證，從業(yè)資格類別為普通貨物運輸，有效期限至20xx年5月27日。未取得道路危險貨物運輸從業(yè)資格證。

　　閩BY2508大客車及其駕駛?cè)恕?/p>

　　(1)車輛情況。

　　閩BY2508大客車廠牌型號為宇通牌ZK6127H型，核載53人，事發(fā)時實載56人(其中兒童3名、幼兒1名)。機動車登記所有人為福建莆田汽車運輸股份有限公司城廂分公司(以下簡稱城廂分公司)，注冊登記日期為20xx年10月21日，檢驗有效期至20xx年10月31日。20xx年10月22日在福建省莆田市交通運輸局辦理道路運輸證，有效期至20xx年12月31日，經(jīng)營范圍為省際班車客運、省際(旅游)包車客運，經(jīng)營線路為福建莆田涵江汽車總站至四川宜賓客運站，沿途無停靠站點。城廂分公司根據(jù)福建莆田汽車運輸股份有限公司(以下簡稱莆田公司)授權(quán)將該車及福建莆田至四川宜賓線路承包給余讓雄，承包期限自20xx年10月28日至20xx年10月31日。

　　(2)駕駛?cè)饲闆r。

　　賈(在事故中受傷，后因傷勢過重于8月11日醫(yī)治無效死亡)，男，1976年出生，福建省莆田市人。1996年4月30日在四川省宜賓市公安局交通警察支隊初次取得機動車駕駛證，準駕車型A1A2，有效期至20xx年4月30日。20xx年5月4日在宜賓市公路運輸管理處取得道路運輸從業(yè)資格證，有效期至20xx年5月3日。

　　彭(在事故中死亡)，男，1963年出生，四川省自貢市人。1988年10月13日在四川省宜賓市公安局交通警察支隊初次取得機動車駕駛證，準駕車型A1A2，有效期至20xx年10月13日。20xx年4月22日在四川省自貢市交通運輸管理處取得道路運輸從業(yè)資格證，有效期至20xx年4月22日。

　　按照四川省交通運輸廳道路運輸管理局《關(guān)于道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證有效期延期的通知》(川運駕便〔20xx〕7號)，由于從業(yè)資格證編碼規(guī)則的調(diào)整，為不影響道路運輸從業(yè)人員的正常從業(yè)活動，將原從業(yè)資格證有效期延長180天，賈安奎、彭駿昌從業(yè)資格有效期分別延長至20xx年11月3日和20xx年10月22日。

　　事故單位情況。

　　長沙大承化工有限公司。該公司成立于20xx年8月3日，法定代表人周添，注冊資本人民幣20萬元，具有乙醇等危險化學(xué)品的經(jīng)營許可資格，有效期至20xx年12月1日，經(jīng)營方式為批發(fā)(無自有儲存和運輸)。公司共有員工15名，其中安全管理人員1名。該公司自20xx年3月份開始一直使用湘A3ZT46輕型貨車運輸乙醇。

　　莆田公司。該公司成立于20xx年，注冊資本人民幣8000萬元，總資產(chǎn)5.05億元，具有從事道路旅客運輸?shù)倪\營資質(zhì)，公司下設(shè)城廂分公司等21個二級單位。閩BY2508大客車隸屬于城廂分公司，城廂分公司不具備獨立法人資格，由莆田公司授權(quán)獨立經(jīng)營，公司現(xiàn)有客運車輛71臺、客運線路26條。

　　相關(guān)涉事單位情況。

　　長沙市新鴻勝化工原料有限公司。該公司成立于20xx年4月23日，法定代表人李齊平，實際控制人戴飛鴻，注冊資本人民幣500萬元，具有乙醇等危險化學(xué)品的經(jīng)營許可資格，有效期至20xx年10月23日，經(jīng)營方式為儲存經(jīng)營。公司共有員工50名，其中安全管理人員6名。該公司無自有儲存場所，自20xx年4月起租賃長沙市液化石油氣發(fā)展有限公司的場地及儲存設(shè)施，儲存乙醇、甲醇、酮類等物料。本次事故中輕型貨車所運乙醇系長沙大承化工有限公司從該公司購買并充裝。

　　北汽福田汽車股份有限公司諸城奧鈴汽車廠。該廠成立于20xx年10月20日，是北汽福田汽車股份有限公司直屬的商用車制造工廠，經(jīng)營范圍包括制造、銷售輕型汽車、低速貨車、農(nóng)用機械、拖拉機及配件、模具、沖壓件、機械電器設(shè)備及進出口業(yè)務(wù)等。本次事故中肇事的輕型貨車用于加裝貨廂的貨車二類底盤系在該廠生產(chǎn)。

　　長沙市勝風(fēng)汽車銷售有限公司。該公司成立于20xx年9月7日，法定代表人劉幸福，注冊資本人民幣100萬元。經(jīng)營范圍包括汽車(不含小轎車)、農(nóng)用車、機械設(shè)備及配件的銷售，代辦機動車上牌，不包括貨車二類底盤的銷售。本次事故中肇事的輕型貨車用于加裝貨廂的貨車二類底盤系該公司出售。

　　長沙市芙蓉區(qū)安順貨柜加工廠。該廠系民營企業(yè)，經(jīng)營者為彭吉安，經(jīng)營范圍包括貨柜加工、銷售及維修服務(wù)。該廠未列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不得從事汽車生產(chǎn)及改裝。本事故中肇事的輕型貨車在該廠進行了加裝貨廂、更換鋼板彈簧等改裝。

　　長沙市芙蓉區(qū)振興塑料廠。該廠是一家無照經(jīng)營的私營塑料罐體加工廠，經(jīng)營者為唐谷云，肇事的輕型貨車所用的聚丙烯材質(zhì)方形罐體系在該廠制作。

　　長沙市翔龍城西機動車輛檢測有限公司。該公司原名為望城縣機動車輛檢測站，20xx年2月7日變更為長沙市翔龍城西機動車輛檢測有限公司，法定代表人為喻英軍，注冊資本人民幣150萬元。具有湖南省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的計量認證證書和機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)檢驗資格許可證，檢驗產(chǎn)品/類別為機動車安全技術(shù)檢驗(四輪及四輪以上)。20xx年3月18日肇事輕型貨車在該公司進行了注冊登記檢驗，整車檢驗結(jié)論為 合格(建議維護) 。

事故調(diào)查報告 篇8

　　20xx年xx月xx日12點50分，xx公司xx廠房電機短路起火。該位置系兩面鐵皮夾泡末的非阻燃材料，因高溫作用，墻體內(nèi)的泡末燃燒，高溫拌發(fā)大量煙塵產(chǎn)生，引燃室內(nèi)的地毯和木地板。 xx公司xx廠房車間本就是一個封閉的空間，xx室又進一步形成一個更為封閉小空間，致使?jié)鉄煼e蓄更多，對救援帶來極大的阻撓。

　　20xx年xx月xx5日12：55：28，消防隊接到報警電話，稱xx公司xx廠房發(fā)生火災(zāi)。消防隊立即組織兩車九人趕赴火災(zāi)現(xiàn)場，于12：57：32出b區(qū)大門；于12：58：57過a區(qū)大門；于12：59：25過a區(qū)二門；于12：59：34過a區(qū)地磅房；于12：59：40過a區(qū)xx部電工班門口；于12：59：54過xx廠房門口并到達火災(zāi)現(xiàn)場。

　　到場后，由于室內(nèi)煙霧非常濃，起火點與起火物質(zhì)均不明確，又被該分廠人員告知用水施救會損壞設(shè)備，針對此情況，消防人員采用滅火器實施救援。在使用大量滅火器無效的情況下，經(jīng)現(xiàn)場請示溫總，立即使用水進行施救，在盡量保證設(shè)備的情況下于13：27分左右將火撲滅。在明火撲滅后，江津消防支隊德感中隊13：30分左右也到達了現(xiàn)場，他們立即使用專業(yè)排煙設(shè)備進行排煙，通過較長時間的排煙，順利將室內(nèi)煙霧排空，使得此次火災(zāi)事故得以成功處置，并將財產(chǎn)損失降到最低。

　　事后，我隊對火災(zāi)現(xiàn)場進行了初步勘察，從火災(zāi)現(xiàn)場痕跡來看，有可能是該廠房旁的空氣壓縮機過熱發(fā)生故障造成電氣線路短路起火，并引燃地面油污和隔熱層里的泡沫，且現(xiàn)場可能工作人員缺位，未能及時發(fā)現(xiàn)火情，從而造成了火勢的蔓延、擴大。同時，通過此次火災(zāi)事故，我們也要從中吸取教訓(xùn)，各單位對各類電氣設(shè)施，特別是重點部位和死角的電氣設(shè)施要加大檢查力度，及時發(fā)現(xiàn)和排除隱患。作為我們職能部門，也需要加大對各單位的督促、檢查、考核力度，共同努力，確保公司的生產(chǎn)安全。

　　二、事故原因分析

　　（一）起火原因

　　火災(zāi)救援后，我隊對火災(zāi)現(xiàn)場進行了初步勘察，從火災(zāi)現(xiàn)場痕跡來看，基本可以確定是該廠房旁的空氣壓縮機過熱，發(fā)生故障造成電氣線路短路起火。在xx室當(dāng)班工作人員X部測試組——證詞材料中，也提到是“5月5日12點50分左右，我到達p300儀器室門口時聽到有異響，馬上去查看，看到空壓機起很大的火。”

　　（二）火災(zāi)擴大的原因

　　1、火災(zāi)未能及時發(fā)現(xiàn)

　　由于是大功率電器設(shè)備短路起火，溫度應(yīng)該很高，高溫引燃地面油污和隔熱層里的.泡沫，且現(xiàn)場工作人員缺位。p300儀器室當(dāng)班工作人員X部測試組——謝武俊的證詞材料中，也提到是“xx月xx日12點50分左右，我到達p300儀器室門口時聽到有異響，馬上去查看”可以說明他是在12：50左右“到達”現(xiàn)場，其真正起火時間現(xiàn)場并沒有任何人。由于未能及時發(fā)現(xiàn)火情，從而造成了火勢的蔓延、擴大。

　　2、火災(zāi)現(xiàn)場的建筑材料違反消防要求

　　從火災(zāi)現(xiàn)場來看，其建筑材料是以雙層薄鐵皮加聚氨酯泡沫保溫材料，這種材料嚴重不能阻燃，并且一遇見高溫就能融化、自燃并伴生濃煙。

　　生產(chǎn)現(xiàn)場鋪設(shè)地毯也不符合消防安全規(guī)定。類似這樣多油霧的磨齒間內(nèi)，空氣中的油霧濃度相對較大，鋪設(shè)地毯不利于消防安全。

　　3、建筑結(jié)構(gòu)違反消防要求

　　無消防通道，無通風(fēng)口，完全在半密閉的恒溫間內(nèi)，再次密閉成一單獨空間。這樣的建筑形式導(dǎo)致內(nèi)部空氣不能有效流通，高溫后極可能引起易燃物質(zhì)自燃，并有毒煙霧不能及時、有效、快速排出，容易造成人員窒息傷亡。三、起火部位起火點的認定

　　1、據(jù)查，xx室當(dāng)班工作人員X部測試組——證詞材料中，提到是“xx月xx日12點50分左右，我到達xx室門口時聽到有異響，馬上去查看，看到空壓機起很大的火，我立即關(guān)閉附近電源”。

　　2、經(jīng)過現(xiàn)場勘察，可以確認機的電機部分已經(jīng)完全燒毀、融化；相鄰的電路設(shè)施也是完全燒毀。

　　3、空氣壓縮機鄰近的鐵皮墻面油漆與其他過火地方的墻面油漆完全不一樣。是一種重度燒毀的跡象。

　　4、由機至平臺，一路過火跡象明顯。

　　基于以上原因，可以認定xx公司火災(zāi)事故起火點為：xx室后，機起火。

　　四、起火原因調(diào)查

　　圍繞起火部位和起火點，我們對可能的四種起火原因（縱火、煙頭起火、自燃、電線短路起火）進行了認真的調(diào)查。

　　1、排除縱火

　　據(jù)查，火災(zāi)時在起火部位附近有工作人員正在加班，并有監(jiān)控錄象可以證明，無有意縱火跡象，可排除縱火。

　　2、排除煙頭起火

　　據(jù)查，xx公司及分公司、xx部均明確要求工人不準在生產(chǎn)區(qū)內(nèi)吸煙，調(diào)查中沒發(fā)現(xiàn)有人在生產(chǎn)區(qū)內(nèi)吸煙。

　　在場人雖均證實，火災(zāi)發(fā)生前未聞到焦味及見到煙等異常情況，從火災(zāi)發(fā)生的過程看，起火較突然，不存在陰燃起火特征。據(jù)此，可排除煙頭引起火災(zāi)的可能。

　　3、排除自燃起火

　　據(jù)查實，現(xiàn)場基本無自燃物品，不具備自燃的條件，可排除自燃起火。

　　4、電器短路引起火災(zāi)的調(diào)查分析

　　據(jù)查，起火部位可以認定xx公司火災(zāi)事故起火點為：xx室后，機起火。據(jù)資料顯示：電源線發(fā)生短路時，短路點會產(chǎn)生電弧或電火花，其溫度可達20xx～7000℃。完全能夠融化鐵、銅等金屬物質(zhì)。

　　經(jīng)現(xiàn)場勘察，起火點空氣壓縮機的電機外殼已經(jīng)完全融化，那么基本可以斷定，正是由于空氣壓縮機的電機短路，產(chǎn)生20xx～7000℃的高溫后，直接融化掉了電機外殼，引發(fā)火災(zāi)。五、火因分析意見

　　綜上所述，經(jīng)大量的調(diào)查分析，我們排除了縱火、遺留煙頭起火、自燃引起這次火災(zāi)，我們認為：xx公司火災(zāi)是xx室后，機的電機短路，產(chǎn)生至少20xx～7000℃的高溫后，直接融化掉了電機外殼。高溫引燃大量使用的建筑材料雙層薄鐵皮加聚氨酯泡沫墻體，拌生濃煙，引發(fā)火災(zāi)。六、事故責(zé)任及處理意見

　　一）事故認定：

　　1、次事故系電器短路引發(fā)，但在設(shè)備運轉(zhuǎn)的時候，設(shè)備現(xiàn)場負責(zé)人員離開，未對設(shè)備起到監(jiān)管的作用，致使大火蔓延，有失職行為。

　　2、火災(zāi)發(fā)生后，未第一時間向消防隊報警。

　　3、公司消防人員到達現(xiàn)場后，火災(zāi)發(fā)生場地負責(zé)人未及時向消防人員通報現(xiàn)場情況，致使消防人員在不知情的情況下，對火災(zāi)現(xiàn)場內(nèi)被燃燒的機及氣罐實施零距離救援，雖未造成重大爆炸傷亡事故，但此事故現(xiàn)場負責(zé)人應(yīng)負知情不報，隱瞞重大危險源，極度不配合事故救援的責(zé)任。

　　二）處理意見：

　　1、對現(xiàn)場工作人員給予1000元經(jīng)濟處罰。

　　2、對管理部根據(jù)企（20xx）號文件精神進行考核處理（發(fā)生萬元以下的火災(zāi)扣500—1000元；萬元以上的，每萬元增扣500元）。

　　3、責(zé)成該部進行書面檢討，并報公司防火委員會。 x辦公室xx年xx月xx日

事故調(diào)查報告 篇9

　　口卸油方式，從而引發(fā)了火災(zāi)事故。

　　6、防雷、防靜電措施不到位;《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》gb-20xx第10.2.1條規(guī)定:“油罐、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組務(wù)必進行防雷接地，接地點不應(yīng)少于兩處。”，防雷接地電阻不應(yīng)大于10ω;第10.3.2條規(guī)定:“加油加氣站的汽油罐車和液化石油氣罐車卸車場地，應(yīng)設(shè)罐車卸車時用的防靜電接地裝置，并宜設(shè)置能檢測跨接線及監(jiān)視接地裝置狀態(tài)的靜電接地儀。”防靜電接地裝置的接地電阻不應(yīng)大于100ω。加油站在建站施工中因為經(jīng)費緊張或安全管理意識缺乏的緣故，要么缺少防雷、防靜電裝置，要么有裝置但是沒有經(jīng)過資質(zhì)部門檢驗合格后再使用，防雷、防靜電措施不能滿足安全需要。

　　火災(zāi)事故。

　　6、防雷、防靜電措施不到位;《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》gb-20xx第10.2.1條規(guī)定:“油罐、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組務(wù)必進行防雷接地，接地點不應(yīng)少于兩處。”，防雷接地電阻不應(yīng)大于10ω;第10.3.2條規(guī)定:“加油加氣站的汽油罐車和液化石油氣罐車卸車場地，應(yīng)設(shè)罐車卸車時用的防靜電接地裝置，并宜設(shè)置能檢測跨接線及監(jiān)視接地裝置狀態(tài)的靜電接地儀。”防靜電接地裝置的接地電阻不應(yīng)大于100ω。加油站在建站施工中因為經(jīng)費緊張或安全管理意識缺乏的緣故，要么缺少防雷、防靜電裝置，要么有裝置但是沒有經(jīng)過資質(zhì)部門檢驗合格后再使用，防雷、防靜電措施不能滿足安全需要。

　　7、油罐防腐處理不合格;加油站油罐外表面的防腐設(shè)計不貼合國家現(xiàn)行標準《鋼質(zhì)管道及儲罐腐蝕控制工程設(shè)計規(guī)范》sy0007的規(guī)定，沒有采用不低于加強級的防腐絕緣保護層。個別加油站為了提高站內(nèi)綠化美化效果，在埋地油罐上方表土種菜、養(yǎng)花，這種做法加速了地下油罐的腐蝕損壞，縮短了油罐使用壽命。

　　8、儲油罐沒有設(shè)帶有高液位報警功能的液位計;由于在卸油前沒有計量容器、計量有誤或卸油時沒有人在現(xiàn)場監(jiān)視，經(jīng)常會造成冒油，使油蒸氣與空氣構(gòu)成爆炸性混合氣體，遇火源將引起大火。

　　9、違章操作;操作人員未嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，違章操作。

　　如操作人員操作時不穿防靜電工作服、鞋，違章給塑料桶加油，卸油速度過快，檢修作業(yè)常常需要動火，油罐及其裝油設(shè)備未清理、置換或未徹底清除就檢修動火等等，引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。

　　10、電氣設(shè)備不貼合安全要求

　　很多加油站的營業(yè)室及值班室內(nèi)的照明線路不按要求敷設(shè)，不使用防爆燈具、防爆開關(guān)或安裝不規(guī)范。有的加油站雖然在建設(shè)時采用了防爆電氣，但后期管理上不嚴格按照要求使用，私自亂接亂拉電線導(dǎo)致防爆電氣失去了應(yīng)有的作用。

　　二、加油站火災(zāi)事故的預(yù)防對策

　　針對上述火災(zāi)事故的成因，加油站火災(zāi)事故的預(yù)防工作應(yīng)著重從以下幾方面人手:

　　1、加強對從業(yè)人員的安全意識教育;良好的安全意識是搞好安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。安全意識低，就不會主動地去學(xué)習(xí)安全知識，提高安全技能，履行安全職責(zé)，而且，有些人還會錯誤地把對安全生產(chǎn)的要求，當(dāng)成是影響正常作業(yè)的累贅，從而產(chǎn)生抵觸情緒，以致讓安全生產(chǎn)職責(zé)制、安全技術(shù)操作規(guī)程等得不到落實，事故的發(fā)生自然成為必然。因此，務(wù)必透過事故案例、安全法規(guī)等教育，使員工建立良好的安全意識，具有抓好安全工作的主動性。

　　2、加強從業(yè)人員的安全技能教育;良好的安全操作和防范事故的技能，是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。安全生產(chǎn)要搞好，光憑良好的愿望、滿腔的熱情是不夠的，只有操作人員對相關(guān)安全基礎(chǔ)知識能夠全面地了解，熟練掌握了安全技能術(shù)操作規(guī)程，對作業(yè)過程中出現(xiàn)的事故險兆能夠及時發(fā)現(xiàn)、科學(xué)處理，才會有效避免事故的發(fā)生。對從業(yè)人員的教育培訓(xùn)，在注重專業(yè)性教育的同時，務(wù)必注重系統(tǒng)性，也就是對操作人員，不能只簡單地講解應(yīng)當(dāng)如何做的操作規(guī)程條款，還應(yīng)講解為何如此要求的原理性問題，讓操作人知其然，知其所以然。這樣不僅僅有利于他們更扎實地掌握操作規(guī)程，而且，個性有利于他們處理一些突發(fā)異常問題，及時化解險情;有利于他們進行創(chuàng)造性地改善作業(yè)。

　　3、加強工藝系統(tǒng)改造和硬件配置;先進的工藝、設(shè)備是提高本質(zhì)安全可靠性的'重要手段。如密閉卸油系統(tǒng)、加油加氣回收系統(tǒng)，會從根本上避免油氣的揮發(fā)泄漏，消除爆炸性混合氣體，從而消除油氣爆炸事故的發(fā)生。但是由于硬件改造需要投入資金，一些人只算經(jīng)濟賬，不算安全賬，依然采用嚴禁使用的敞口式卸油，這就自然大大增加了事故發(fā)生的概率，一旦事故發(fā)生，傷人毀物，得不償失。同樣，配置高液位報警、可燃氣體報警等安全裝置，是用科技手段來預(yù)防事故的發(fā)生，這些硬件的配置，會改變靠眼看、手摸、鼻聞等落后的“經(jīng)驗”檢查方式，用高穩(wěn)定性的全天候動態(tài)檢測，把不安全因素提前發(fā)現(xiàn)報警，險情自然會得到及時處置，從而有效避免事故發(fā)生。因此，嚴格按照國家的標準、規(guī)定改造工藝、配置設(shè)備，對于提高加油站的本質(zhì)安全可靠性至為重要。

　　4、加強消防安全監(jiān)督管理;建立健全了各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，最為重要的是要落到實處。規(guī)章制度的落實，首先是要靠員工建立良好的安全意識，具備良好的安全技能，構(gòu)成良好的操作習(xí)慣;其次，還要依靠嚴格的監(jiān)管，依靠管理部門采取不同的獎懲激勵形式，保障各項安全規(guī)章制度的落實。在當(dāng)前加油站從業(yè)人員總體受教育程度偏低，誘發(fā)火災(zāi)事故的諸多原因還是由于從業(yè)人員職責(zé)意識差、操作技能低等因素的現(xiàn)狀，加強加油站的消防安全監(jiān)督管理，是保障各項安全規(guī)章制度全面落實的有力舉措。對那些不具備安全生產(chǎn)條件、違章作業(yè)、管理混亂的現(xiàn)象，務(wù)必嚴厲糾正，該停業(yè)的停業(yè)，該整改的整改、該處罰的處罰，決不手軟。

　　總之，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，汽車擁有量的迅猛增加，加油站無論從數(shù)量上，還是從規(guī)模上都會有很大的增長，并在人們的正常生活中和國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮愈來愈重要的作用。這就要求務(wù)必確保加油站的安全運營，從而為人們的安居樂業(yè)、生活幸福和經(jīng)濟建設(shè)的健康發(fā)展帶給強有力的保障。

　　三、事故經(jīng)過及事故處置情況：事故經(jīng)過：

　　20xx年xx月xx日10：00當(dāng)班司機陳寶平接班保養(yǎng)柴油機離心濾子，10：20將柴油機啟動起來，啟動前油水正常，水溫50℃左右?guī)ж摵桑�運轉(zhuǎn)正常，11：30左右去巡檢發(fā)電機出來，聽到柴油機異常聲音，跑至機房將四號車停下，報告給司機長李欣華，正盤車至328°有卡滯現(xiàn)象，反盤至卡點位置有輕微阻卡，但能盤動，二次盤車后卡滯現(xiàn)象消失，此時司機長發(fā)現(xiàn)油底殼機油油位異常，打開放油閥后有防凍液流出，打開機體側(cè)面觀察孔檢查，發(fā)現(xiàn)4#缸缸套碎、活塞斷。下午15：00拆下4號缸缸蓋后發(fā)現(xiàn)機體在缸套下密封帶處損壞，柴油機已不能使用。匯報給裝備科后，于18日凌晨更換柴油機完畢開始磨合。 4#柴油機基本情況：

　　型號：G12V190PZL-3/O

　　生產(chǎn)廠家：濟南柴油機股份有限公司

　　機體編號：L04-11-1088生產(chǎn)日期：20xx年12月

　　第一次大修時間：20xx年5月

　　大修編號：

　　大修廠家：庫爾勒中興石油機械有限責(zé)任公司。

　　現(xiàn)場調(diào)查情況：

　　該柴油機于20xx年4月3日由設(shè)備庫調(diào)撥給隊使用，之前在隊使用一口井，使用時間1000小時左右（具體時間因資料不全無法準確查證），使用情況正常，后存放設(shè)備庫備用。調(diào)入隊后資料顯示使用時間在1128小時，使用時問題較多，振動大、油水溫度高、儀表易壞，隊上將其當(dāng)成備用柴油機使用。事故發(fā)生時3臺柴油機工作，雙泵鉆進，排量55L、泵壓22MPa，柴油機轉(zhuǎn)速1000r/min。

　　現(xiàn)場觀察活塞、缸套殘片發(fā)現(xiàn)有明顯拉傷：機體4號缸缸套下密封帶損壞三分之二：

　　四、事故傷亡情況和事故直接經(jīng)濟損失情況：

　　本次事故沒有造成人員傷亡

　　事故直接經(jīng)濟損失情況：

　　缸套、活塞一副：

　　20xx型柴油機機體一部：

　　修理費用：

　　五、事故原因分析：

　　1、從缸套、活塞的殘片分析，缸套殘片的表面鍍層磨損嚴重，拉痕多且深度較大，以此判斷此缸之前已有拉缸現(xiàn)象。 2、檢查保養(yǎng)不及時、正確導(dǎo)致該缸活塞、缸套拉傷情況加重，在重負荷時，由于缸內(nèi)溫度較高，活塞運動速度較快，潤滑油不能在拉痕處形成有效的潤滑膜，致使活塞在上止點處卡死，其它缸的繼續(xù)工作將此缸活塞從活塞銷處拉斷，連桿小頭失去活塞在缸套內(nèi)往復(fù)運動的約束，隨著柴油機的旋轉(zhuǎn)而自由運動，將缸套搗碎。機體密封帶損壞。

　　3、當(dāng)班司機處理不及時，使連桿小頭失去約束的時間加長，從而將機體密封帶損壞，造成機體報廢。六、事故性質(zhì)：

　　檢查、保養(yǎng)不及時、正確；處理事故不及時準確，是本次事故發(fā)生和損失擴大原因，因此本次事故是責(zé)任事故。

　　　　七、事故責(zé)任劃分：

　　八、事故處理建議：

　　九、事故教訓(xùn)及防范措施：

　　1、嚴格按設(shè)備的保養(yǎng)、操作規(guī)程操作和保養(yǎng)。

　　2、平時的設(shè)備巡回檢查制度和巡回檢查項點要認真落實，細致操作，不要走馬觀花流于形式。

　　3、平時檢查的問題要及時整改銷項，不能讓設(shè)備帶病工作。

　　4、超負荷使用設(shè)備，易造成設(shè)備的過早老化及磨損。

　　5、加強業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，提高處理問題的能力。

事故調(diào)查報告 篇10

　　1、事故名稱：1#M機曲軸Ⅲ.Ⅴ列曲拐燒壞事故

　　2、事故單位名稱：碳銨車間壓縮工段乙班

　　3、事故類別：設(shè)備事故

　　4、事故起止時間：xx年11月18日 0時00分至xx年11月18日0時07 分

　　5、設(shè)備情況(設(shè)備規(guī)范、制造廠、投產(chǎn)日期等)

　　(1)、設(shè)備型號：4M8(3)-36/320型， 制造廠：沈陽氣體壓縮機廠生產(chǎn)

　　(2)、投產(chǎn)時間：20xx年1月(1979年生產(chǎn)，從吉林延邊化肥廠購買的舊機)

　　6、事故前工況：

　　事故前1#、2#、3#、4#、6#M機運行，5#M機不能備用(在修)。壓縮機進口壓力為310 mm/Hg,出口壓力為30Mpa,本機油壓為0.3Mpa,全廠生產(chǎn)系統(tǒng)正常運行。

　　7、事故發(fā)生經(jīng)過和處理情況：

　　11月18日0時0分，當(dāng)班操作工周澤民準備進行排油作業(yè)時發(fā)現(xiàn)1#M機油壓只有0.2Mpa,機身內(nèi)有響聲，周立即跑到大M機2樓通知班長劉煥然，周和劉到1#機時聽到機內(nèi)有很大的響聲并看到曲軸箱呼吸帽有油煙冒出;進行緊急停車處理，立即用電話通知值班調(diào)度并通知維修工進行拆機檢查，打開曲軸箱蓋發(fā)現(xiàn)Ⅲ.Ⅴ列連桿大頭瓦溫度高，曲拐損壞嚴重。

　　8、事故原因：

　　事故發(fā)生后，公司立即組織人員進行調(diào)查，并召開了事故分析會，確認了事故原因：拆下曲軸進行檢查發(fā)現(xiàn)曲軸定位軸頸通往Ⅲ.Ⅴ列曲拐頸的油管松動，Ⅲ.Ⅴ列曲拐頸磨損約2mm左右，其他部位完好，初步認定為因供油不足沒及時發(fā)現(xiàn)和處理不當(dāng)(不及時果斷)是此次事故發(fā)生的重要原因。

　　9、事故損失情況(直接經(jīng)濟損失)：

　　曲軸：修復(fù)價值1萬元;軸瓦;9副 0.325萬元，壓轉(zhuǎn)子：0.42萬元，合計：1.745萬元。

　　10、事故暴露問題：

　　①操作工上班不精心操作、責(zé)任心不強、麻痹大意。②不加強巡回檢查，沒能及時發(fā)現(xiàn)和處理問題。③操作技能和判斷力不強、沒有處置突發(fā)性事故的能力。

　　11、預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生的措施：

　　(1)、加強對操作工安全教育，提高操作工的安全意識、操作水平和責(zé)任心;

　　(2)、精心操作、增加巡回檢查頻率，把事故消滅在萌芽狀態(tài)中。

　　(3)、總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，嚴禁此類事故重復(fù)發(fā)生。

　　12、對事故責(zé)任分析和對責(zé)任者的處理意見：

　　(1)、事故責(zé)任分析：

　　①因供油不足沒有及時發(fā)現(xiàn)、發(fā)現(xiàn)后處理不果斷是造成這次事故的直接原因;當(dāng)班操作工應(yīng)對這次事故負主要責(zé)任。② 班長不加強巡回檢查，應(yīng)負聯(lián)帶責(zé)任。

　　(2)、處理情況：

　　經(jīng)公司研究決定：

　　①、對當(dāng)班操作直接責(zé)任人周澤民處以罰款500元

　　②、對當(dāng)班班長劉煥然處以罰款100元，

　　13、參加事故分析會的人員(注明職別)：

　　公司：劉壽華(副總經(jīng)理)、張建新(總工程師)、鄢義新(副經(jīng)理)、 生產(chǎn)部：鄧長林(安全科長)、王煥清(設(shè)備科長)

　　碳銨車間：(設(shè)備主任)、(副主任)

　　碳銨車間壓縮工段乙班操作工：(班長)、(當(dāng)班主操)、

　　(操作工)、。(操作工)

　　主持：

　　記錄：

　　湖南省勝芝化工有限公司生產(chǎn)部

　　xx年11月19日

事故調(diào)查報告 篇11

　　一、調(diào)查背景以及事故描述

　　5月19日接到一級代理綿陽王某反饋，從公司訂購的花卉075富貴牡丹3個套包，代理商收到貨賣給客戶后，零售客服反映給代理商，產(chǎn)品圖案和封面標注，21號支線貼與22號支線貼用反，生產(chǎn)批號為：509x104。

　　品牌客服對倉庫剩余產(chǎn)品全數(shù)檢驗后發(fā)現(xiàn)此情況確實存在，經(jīng)查，此批產(chǎn)品為20xx年1月28日入庫，入庫數(shù)量為200套，成品庫剩余數(shù)量為47套，已發(fā)套包數(shù)153套，品牌已經(jīng)暫停對此貨品的銷售發(fā)貨并通知客戶處，剩余套包送至品質(zhì)部處理。

　　二、調(diào)查詳細情況及描述

　　品質(zhì)部針對以上狀況展開調(diào)查，調(diào)查具體情況如下：

　　1、我們首先按照品牌客服提供的詳細信息去到生產(chǎn)車間找到了對應(yīng)的生產(chǎn)用料單以及委外用料單，訂單詳細情況為：

　　委外用料單號：CM-20xx0x9

　　生產(chǎn)用料單號：MM-20xx12x54

　　產(chǎn)品名稱： 花卉-075 富貴牡丹（11CT白色）

　　訂單數(shù)量：200PCS

　　生產(chǎn)日期：20xx年12月31日

　　入庫日期：20xx年1月28日

　　外發(fā)點：乙點

　　生產(chǎn)部門以及組別：斯買特包裝車間4組

　　檢驗部門：斯買特品質(zhì)部

　　責(zé)任單位以及直接責(zé)任人：

　　Ⅰ、外發(fā)乙點

　　Ⅱ、品質(zhì)部：李某某（外發(fā)檢驗員*已離職）汪某（成品檢驗員）

　　Ⅲ、包裝車間4組 王某某（操作工）代某某（操作工）吳某某（操作工）鄒某某（操作工）袁某（組長）

　　2、由于線板號對應(yīng)線號無誤,故可以斷定線庫配出去的線也是正確的，所以此起品質(zhì)事故的起因為外發(fā)乙點的工作失誤，誤將21號支線貼（對應(yīng)線號STBX740）與22號支線貼（對應(yīng)線號STBX741）用反.

　　事件的回放大致為：首先外發(fā)乙點由于人為疏忽用錯支線貼，經(jīng)外發(fā)檢驗員檢驗時沒有認真核對委外單而流入包裝車間，包裝車間組長確認首件并未發(fā)現(xiàn)此異常后批產(chǎn)，批貨完成后成品檢驗未發(fā)現(xiàn)異常直至入庫后流入客戶手中。

　　三、原因分析

　　1、直接原因分析：導(dǎo)致本次事故發(fā)生的直接原因為外發(fā)點的人為疏忽以及品質(zhì)部門和包裝部門相關(guān)責(zé)任人沒有嚴格按照品質(zhì)檢驗作業(yè)流程執(zhí)行而導(dǎo)致。

　　2、具體原因分析

　　綜述：從4M1E圖中，我們得出導(dǎo)致品質(zhì)事故發(fā)生的根本原因在于人為工作不細致以及未嚴格按照作業(yè)流程操作導(dǎo)致，與物料、環(huán)境、方法、機器因素?zé)o關(guān)。系屬人為因素而導(dǎo)致的品質(zhì)事故。

　　四、事故總結(jié)及問題思索

　　針對同一款產(chǎn)品的不同工序工作失誤，我們做出以下反思：

　　1、外發(fā)點是否有嚴格按照委外用料單生產(chǎn)？

　　2、外發(fā)檢驗員是否有嚴格按照檢驗作業(yè)標準檢驗？

　　3、包裝車間組長確認首件時，是否認真核對產(chǎn)品的每一個細節(jié)？

　　4、成品檢驗是否有嚴格按照《包裝成品檢驗作業(yè)指導(dǎo)書》執(zhí)行檢驗？

　　5、為何同一個產(chǎn)品經(jīng)過四道把關(guān)還是會有品質(zhì)有問題最終流入到客戶手中？

　　五、處理措施

　　1、即時糾正措施：

　　品牌客服對剩余47PCS倉存已經(jīng)全檢，結(jié)果表明與客戶之反饋相符合，品質(zhì)部對此47PCS已返工處理完成，余已發(fā)出153套包品牌也已經(jīng)通知至客戶處暫停對此貨品的發(fā)貨。至此，品質(zhì)異常即時糾正措施執(zhí)行完畢。

　　2、長期預(yù)防措施：

　　Ⅰ、異常狀況已反饋至外發(fā)乙點，在今后的外發(fā)生產(chǎn)過程中，外發(fā)點負責(zé)人必須加強在制品品質(zhì)控制。

　　Ⅱ、包裝車間組長確認首件過程中，除核對委外用料單以及生產(chǎn)用料單以外，如有不清楚需核對樣品，嚴格按照首件確認的作業(yè)標準，務(wù)必確保首件合格率100%。

　　Ⅲ、包裝車間定期組織員工質(zhì)量意識培訓(xùn)，全員參與質(zhì)量管理。

　　Ⅳ、品質(zhì)部定期組織品質(zhì)檢驗技能、品質(zhì)檢驗標準、以及檢驗作業(yè)流程方面培訓(xùn)與考核，提高品質(zhì)檢驗隊伍的整體素質(zhì)，做到“原因不清不放過,責(zé)任不明不放過,糾正措施不落實不放過。”

事故調(diào)查報告 篇12

　　20__年12月20日15時33分許，晉江市大深路支線安海鎮(zhèn)西溪寮路口發(fā)生一起道路運輸事故，造成1人死亡。

　　根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第493號）和《道路交通事故處理程序規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定，晉江市人民政府組成了以市應(yīng)急管理局牽頭，市紀委監(jiān)委、公安局、交通運輸局、城市管理局、交通警察大隊和總工會等單位人員為成員的事故調(diào)查組，并邀請南安市人民政府派員參加。調(diào)查組通過現(xiàn)場勘察、調(diào)取監(jiān)控、技術(shù)鑒定、查閱有關(guān)資料和多方調(diào)查取證，查清了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因和性質(zhì)，提出了對相關(guān)責(zé)任者的處理建議和事故防范與整改措施。現(xiàn)將調(diào)查情況及處理建議報告如下：

　　一、事故相關(guān)情況

　　（一）事故相關(guān)單位情況

　　1.泉州昊然物流有限公司，閩C64748號重型特殊結(jié)構(gòu)貨車登記所有人，統(tǒng)一社會信用代碼：91350583MA2YAHJ625，類型：有限責(zé)任公司（自然人獨資），法定代表人：趙永師，成立日期：20__年6月8日，登記住所：福建省泉州市南安市霞美鎮(zhèn)鎮(zhèn)府路68號，現(xiàn)辦公地址：南安市霞美鎮(zhèn)鎮(zhèn)府路256號舊山美駕校辦公樓6樓。經(jīng)營范圍：普通貨物道路運輸；貨物專用運輸（集裝箱、冷藏保鮮、罐式）；貨物配送（危險化學(xué)品、快遞除外）；物流信息咨詢；汽車銷售；代辦汽車消費手續(xù)；批發(fā)、零售：建筑材料、五金機電、金屬材料、汽車配件。公司持有《道路運輸經(jīng)營許可證》，證號：閩交運管許可泉字號，有效期至20__年9月9日，經(jīng)營范圍：普通貨運、貨物專用運輸（罐式）。該公司名下共有135輛重型特殊結(jié)構(gòu)貨車，駕駛員100多名，主要負責(zé)人、安全管理員持有安全考核合格證明。

　　2.錦發(fā)混凝土有限公司，位于南安市水頭鎮(zhèn)上林村杏林山，負責(zé)人：許著通，從事混凝土生產(chǎn)經(jīng)營等，未辦理營業(yè)執(zhí)照，未取得預(yù)拌混凝土專業(yè)承包資質(zhì)。肇事的閩C64748號重型特殊結(jié)構(gòu)貨車長期從錦發(fā)混凝土有限公司運送混凝土。

　　（二）駕駛員基本情況

　　1.張彬彬，閩C64748號重型特殊結(jié)構(gòu)貨車駕駛員，男，漢族，1988年2月14日出生，安徽省臨泉縣人；機動車駕駛證有效期至20__年2月3日，準駕車型：B2，檔案編號：；從業(yè)資格證號：3412x1090，從業(yè)資格類別：經(jīng)營性道路運輸駕駛員，有效期至20__年4月2日。交警部門對張彬彬呼氣酒精測試結(jié)果：0mg/100ml。

　　2.白麗華，無牌四輪電動車駕駛員，女，漢族，1948年7月11日出生，無機動車駕駛證。

　　（三）事故車輛情況

　　1.閩C64748號重型特殊結(jié)構(gòu)貨車，登記所有人：泉州昊然物流有限公司，實際所有人：許陽春。20__年9月19日，許陽春與泉州昊然物流有限公司簽訂《車輛掛靠合同書》。該車檢驗有效期至20__年4月，道路運輸證號：閩交運管泉字號。該車交通事故責(zé)任強制險及商業(yè)險均投保于中華聯(lián)合財產(chǎn)保險股份有限公司。根據(jù)福建方正司法鑒定所司法鑒定意見書（閩方司鑒[20__]車速第1468號），事故發(fā)生時，閩C64748號重型特殊結(jié)構(gòu)貨車的行駛速度為21km/h~23km/h。該車裝有衛(wèi)星定位車載終端，事發(fā)時該車未按實際情況在工程運輸車輛安全管控平臺報備駕駛員和運輸路線。

　　2.無號牌四輪電動車，車架號：，電機號：110387，車主：白麗華，無保險。根據(jù)福建方正司法鑒定所司法鑒定意見書（閩方司鑒[20__]車檢第1466號），該無號牌四輪電動車，驅(qū)動方式和功用符合國家標準（GB7258-20__）關(guān)于機動車的定義。根據(jù)福建方正司法鑒定所司法鑒定意見書（閩方司鑒[20__]車速第1467號），事故發(fā)生時，該車行駛速度為16km/h~17km/h。

　　（四）道路和交通環(huán)境基本情況

　　事發(fā)現(xiàn)場位于晉江市大深路支線安海鎮(zhèn)西溪寮路口，道路呈十字路口，未設(shè)置交通信號燈，東西走向為園西二路，水泥路面，雙向兩車道，路寬1440cm，施劃路中黃色單虛線、車道分界線、車道導(dǎo)向標線和人行橫道預(yù)告標線，限速30公里/小時。南北走向為大深路支線，水泥路面，雙向四車道，路口處渠化為單向三車道，路寬2200cm，設(shè)置路中隔離防護欄，施劃車道分界線、人行橫道線，路兩側(cè)設(shè)有輔道，寬630cm，輔道設(shè)有“摩托車、行人請走輔道”的交通標志，該路段無限速標志。

　　二、事故發(fā)生經(jīng)過和救援情況

　　（一）事故發(fā)生經(jīng)過

　　20__年12月20日15時30分左右，張彬彬駕駛閩C64748號重型特殊結(jié)構(gòu)貨車（核載7505kg，實載6290kg）從位于南安市水頭鎮(zhèn)上林村杏林山的錦發(fā)混凝土有限公司出發(fā)，擬運送混凝土到晉江市內(nèi)坑鎮(zhèn)東村。15時33分許，張彬彬駕駛閩C64748號重型特殊結(jié)構(gòu)貨車沿園西二路由西往東以21km/h~23km/h的速度行駛于靠路中車道，至西溪寮路口，未注意觀察交通情況，臨近發(fā)現(xiàn)白麗華無機動車駕駛證駕駛無牌四輪電動車沿大深路支線路中往右第二車道由北往南以16km/h~17km/h的速度駛?cè)肼房冢瑥埍虮虼胧┎患埃�致貨車前部與電動車右側(cè)在路口處發(fā)生碰撞，造成白麗華受傷送醫(yī)院搶救無效于12月22日死亡、兩車損壞。

　　（二）事故救援和現(xiàn)場處置情況

　　20__年12月20日15時34分許，在接到晉江市公安局指揮中心指令后，晉江市公安局交通警察大隊安海中隊執(zhí)勤民警立即趕赴事發(fā)路段。15時43分執(zhí)勤民警到達事故現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)是一部閩C64748號重型特殊結(jié)構(gòu)貨車和一部無牌四輪電動車發(fā)生碰撞，受傷的電動車駕駛員白麗華已由趕到現(xiàn)場的120救護車送往晉江市安海醫(yī)院搶救，閩C64748號重型特殊結(jié)構(gòu)貨車駕駛員張彬彬也跟隨救護車前往安海醫(yī)院。

　　執(zhí)勤民警對現(xiàn)場進行了勘查，同時組織輔警保護事故現(xiàn)場，并疏導(dǎo)事故現(xiàn)場路面交通秩序。在勘查完現(xiàn)場后，執(zhí)勤民警隨即趕赴晉江市安海醫(yī)院了解情況，協(xié)調(diào)受傷人員搶救事宜，并控制肇事車輛駕駛員張彬彬。

　　三、事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失

　　（一）人員傷亡情況

　　本起事故造成1人死亡（白麗華，女，安溪縣人，1948年7月11日出生）。

　　（二）直接經(jīng)濟損失情況

　　事故造成的直接經(jīng)濟損失約40.86535萬元（包括死者的醫(yī)療費、喪葬及撫恤費用等）。

　　四、事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)

　　（一）直接原因

　　1.張彬彬駕駛機動車通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，未減速慢行，未遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，未按照操作規(guī)范安全駕駛。

　　2.白麗華無機動車駕駛證駕駛沒有登記的無牌機動車，通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，未讓右方道路的來車先行。

　　（二）間接原因

　　1.泉州昊然物流有限公司，作為車輛和駕駛員管理單位，對駕駛員安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)落實不到位，對運營車輛安全生產(chǎn)管理制度落實不到位。

　　2.錦發(fā)混凝土有限公司，未辦理營業(yè)執(zhí)照，未取得預(yù)拌混凝土專業(yè)承包資質(zhì)，擅自從事混凝土生產(chǎn)經(jīng)營活動。

　　3.晉江市公安局交通警察大隊安海中隊在道路交通安全整治活動中，對道路的安全隱患排查不到位，對無證駕駛無號牌機動車的違法行為查糾力度不夠，監(jiān)管執(zhí)法不夠到位。

　　4.安海鎮(zhèn)園區(qū)辦對負責(zé)建設(shè)且尚未移交管養(yǎng)道路的安全管理不到位，道路交通隱患排查治理不到位，未能及時加強道路安全設(shè)施修繕更新。

　　（三）事故性質(zhì)

　　經(jīng)調(diào)查組調(diào)查認定，該起事故系一起一般生產(chǎn)經(jīng)營性道路運輸安全責(zé)任事故。

　　五、事故責(zé)任的認定以及對事故責(zé)任者的處理建議

　　（一）對相關(guān)單位的責(zé)任認定與處理建議

　　1.泉州昊然物流有限公司，作為車輛和駕駛員管理單位，落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不到位，未依規(guī)對從業(yè)人員開展安全教育和培訓(xùn)并如實記錄相關(guān)情況，未依規(guī)對從業(yè)人員開展崗前考核，落實企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度不到位，未按有關(guān)規(guī)定報備駕駛員及車輛運輸路線，對本起事故的發(fā)生負有一定責(zé)任，建議南安市交通運輸局按照相關(guān)規(guī)定對其進行處理。

　　2.錦發(fā)混凝土有限公司，未辦理營業(yè)執(zhí)照，未取得預(yù)拌混凝土專業(yè)承包資質(zhì)，擅自從事混凝土生產(chǎn)經(jīng)營活動，對本起事故的發(fā)生負有一定責(zé)任，建議南安市市場監(jiān)督管理局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局按照職責(zé)依法調(diào)查處理。

　　（二）對相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任認定與處理建議

　　1.張彬彬，男，閩C64748號重型特殊結(jié)構(gòu)貨車駕駛員。經(jīng)查，張彬彬駕駛機動車通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，未減速慢行，未遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，未按照操作規(guī)范安全駕駛，對本起事故的發(fā)生負有直接責(zé)任，建議晉江市公安局交通警察大隊按照相關(guān)規(guī)定對其進行處理。

　　2.白麗華，女，無號牌四輪電動車駕駛員。經(jīng)查，白麗華無機動車駕駛證駕駛沒有登記的無牌機動車，通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，未讓右方道路的來車先行，對本起事故的發(fā)生負有直接責(zé)任，鑒于其已在本起事故中死亡，不再追究責(zé)任。

　　3.趙永師，男，泉州昊然物流有限公司法定代表人、總經(jīng)理，對公司安全生產(chǎn)工作負有全面組織領(lǐng)導(dǎo)、管理責(zé)任。經(jīng)查，趙永師作為該公司安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，組織實施企業(yè)安全生產(chǎn)管理制度和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)不到位，督促、檢查本單位的安全工作不到位，對本起事故的發(fā)生負有一定責(zé)任，建議南安市交通運輸局按照相關(guān)規(guī)定對其進行處理。

　　4.張火車，男，中共黨員，晉江市公安局交通警察大隊安海中隊民警，負責(zé)事發(fā)區(qū)域交通安全隱患排查治理工作。經(jīng)查，張火車在道路交通安全整治活動中，對道路的安全隱患排查不到位，對無證駕駛無號牌機動車的行為查糾力度不足，監(jiān)管執(zhí)法不夠到位，對本起事故的發(fā)生負有一定責(zé)任，建議晉江市公安局按照相關(guān)規(guī)定對其予以處理。

　　5.蔡澤崎，男，安海鎮(zhèn)園區(qū)辦工程組負責(zé)人，負責(zé)園區(qū)道路建設(shè)在內(nèi)的基礎(chǔ)公共設(shè)施的建設(shè)及移交前的修繕。經(jīng)查，蔡澤崎對負責(zé)建設(shè)且尚未移交管養(yǎng)道路的安全管理不到位，道路交通隱患排查治理不到位，未能及時加強道路安全設(shè)施修繕更新，對本起事故的發(fā)生負有一定責(zé)任，建議安海鎮(zhèn)人民政府按照相關(guān)規(guī)定對其予以處理。

　　六、事故防范和整改措施

　　（一）泉州昊然物流有限公司要吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，認真貫徹實施安全生產(chǎn)政策法規(guī)，履行道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任；要依規(guī)開展運營車輛駕駛?cè)藛T安全培訓(xùn)教育工作并如實記錄相關(guān)情況，提高駕駛員安全駕駛意識和水平；要嚴格執(zhí)行運輸車輛各項管理制度，加強對運輸車輛的安全監(jiān)控和監(jiān)督檢查力度。

　　（二）晉江市公安局交通警察大隊要組織對轄區(qū)內(nèi)道路進行認真仔細排查，對易引發(fā)交通事故的路段，要進一步完善或協(xié)調(diào)完善交通安全設(shè)施，改善道路通行狀況；要加強路面巡查和執(zhí)法管控力度，嚴厲查處電動車無證無牌駕駛行為，形成查處交通違法行為高壓態(tài)勢；要廣泛宣傳交通違法違規(guī)行為的危害性，全面防范和遏制交通事故。

　　（三）安海鎮(zhèn)人民政府要舉一反三，加強轄區(qū)道路安全隱患排查治理工作，完善道路交通安全設(shè)施建設(shè)，同時加強各村（社區(qū)）道路交通安全宣傳教育工作，廣泛開展道路交通安全宣傳進社區(qū)、進校園、進企業(yè)等活動，提高轄區(qū)群眾道路交通安全意識。

事故調(diào)查報告 篇13

　　20__年8月4日3時58分，在104國道永嘉縣甌北高速出口附近發(fā)生一起牌照為贛C大貨車與牌照為浙K小貨車發(fā)生碰撞，造成小貨車駕駛室內(nèi)3人死亡的較大道路交通事故。

　　事故發(fā)生后，永嘉縣公安局交通警察大隊根據(jù)規(guī)定對事故直接責(zé)任進行調(diào)查，并出具了道路交通事故認定書。根據(jù)國務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第493號)、溫州市人民政府《關(guān)于進一步明確安全事故調(diào)查處理工作有關(guān)事項的通知》(溫政發(fā)〔20__〕68號)的規(guī)定,溫州市于8月13日成立由市安監(jiān)局牽頭，市安監(jiān)局紀檢組長趙新華任組長，市安監(jiān)局、監(jiān)察局、公安局、運管局等部門人員組成的的永嘉縣“84”較大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)，開展事故調(diào)查工作。事故調(diào)查組邀請溫州市人民檢察院派員參加。

　　事故調(diào)查組通過調(diào)查取證和技術(shù)分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、直接原因、間接原因、人員傷亡和財產(chǎn)損失情況，認定了事故性質(zhì)，提出了對有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議。現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下:

　　一、事故基本情況

　　(一)當(dāng)事人基本情況

　　1.莫，男，1980年3月24日出生，布依族，住，身份證號:，駕駛證檔案編號:，準駕:B2，駕駛證狀態(tài):正常，初次領(lǐng)證日期:20__年8月10日，核發(fā)機關(guān):貴州省安順市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛贛C重型廂式貨車。

　　2.王，男，1974年2月8日出生，漢族，住，身份證號:，駕駛證檔案編號:，準駕:C1、D，駕駛證狀態(tài):違法未處理，初次領(lǐng)證日期:20__年12月8日，核發(fā)機關(guān):浙江省麗水市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛浙K號輕型廂式貨車，并于事故中當(dāng)場死亡。

　　3.朱，男，1951年10月12日出生，漢族，住，，系事故中浙K號輕型廂式貨車駕駛室內(nèi)乘坐人員，并于事故中當(dāng)場死亡。

　　4.柳，女，1980年5月6日出生，漢族，住，，系事故中浙K號輕型廂式貨車駕駛室內(nèi)乘坐人員，并于事故中當(dāng)場死亡。

　　(二)車輛基本情況

　　贛C重型廂式貨車，車主:汽運有限公司，核定載人數(shù):3人，核定載質(zhì)量:4950Kg，檢驗有效期至20__年12月，交強險承保單位:中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司宜春市分公司，保險單號:，有效期:20__年5月26日0時至20__年5月25日24時。

　　浙K號輕型廂式貨車，車主:王，地址:，核定載人數(shù):2人，核定載質(zhì)量:990Kg,檢驗有效期至20__年1月，交強險承保單位:中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司景寧支公司，保險單號:，有效期:20__年8月15日0時至20__年8月14日24時。

　　(三)汽運有限公司基本情況

　　汽運有限公司成立于20__年3月21日，位于，工商注冊號，法定代表人，經(jīng)營范圍:道路普通貨物運輸，貨物專用運輸(冷藏保鮮設(shè)備)(《道路運輸經(jīng)營許可證》有效期至20__年3月19日);二手車交易;貨物運輸信息服務(wù)(依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動)。

　　(四)道路和交通環(huán)境基本情況

　　事故現(xiàn)場位于104國道1883KM+770M永嘉縣東甌街道和一村地方，104國道呈東西走向，柏油路面，雙向四車道，道路設(shè)中心劃有雙白線，雙白線之間寬0.60米，雙白線的西側(cè)劃有中心單黃線，中心無隔離，機動車道寬14.00米(每條車道寬3.50米)，道路兩側(cè)均有路肩，北側(cè)路肩寬為1.50米，南側(cè)路肩寬為2.00米，道路南側(cè)為河道，北側(cè)為民房。該路段限速70公里/小時。

　　二、事故發(fā)生基本情況

　　20__年8月3日20時許，莫駕駛贛C號重型廂式貨車載貨自浙江省永康縣開往浙江省永嘉縣甌北鎮(zhèn)方向。8月4日凌晨3時55分，途經(jīng)104國道1883KM+770M(永嘉縣東甌街道和一村地方)，由于疲勞致注意力不集中，駛?cè)雽ο蜍嚨琅c對向由王日興駕駛的浙K號輕型廂式貨車發(fā)生碰撞，造成浙K號輕型廂式貨車上駕駛員王和乘坐人員朱、柳三人當(dāng)場死亡且兩車不同程度損壞。

　　三、事故原因和性質(zhì)

　　(一)直接原因

　　1.莫駕駛超載(核載:4950Kg，實載:21485Kg)且制動技術(shù)不符合標準的肇事車輛，途經(jīng)事故路段，由于疲勞致注意力不集中，將車駛?cè)雽ο蜍嚨纼?nèi)與對向來車發(fā)生碰撞，是造成事故的主要原因。

　　2.王駕駛的浙K號輕型廂式貨車雖然制動存在安全隱患，不符合技術(shù)要求，但與事故無因果關(guān)系。而該車內(nèi)實際載人數(shù)超過核定載人數(shù)(核載2人，實載3人)，加重了事故的后果。

　　(二)間接原因

　　汽運有限公司未認真落實企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產(chǎn)責(zé)任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進行公司內(nèi)部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經(jīng)歷進行過任何了解，未對駕駛員進行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產(chǎn)法律法規(guī)方面的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。

　　四、事故性質(zhì)

　　經(jīng)調(diào)查認為，這是一起較大道路交通責(zé)任事故。

　　五、對事故有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議

　　(一)駕駛?cè)四�因超載，且疲勞駕駛機件不符合技術(shù)標準具有安全隱患的機動車，跨越中心實線駛?cè)雽ο蜍嚨溃�以致造成事故，承�?dān)事故主要責(zé)任，建議交警部門按照法律法規(guī)追究刑事責(zé)任。

　　(二)駕駛?cè)送醭�載駕駛，是導(dǎo)致事故的原因之一，鑒于其已經(jīng)死亡，免于追究事故責(zé)任。

　　(三)汽運有限公司未認真落實企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產(chǎn)責(zé)任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進行公司內(nèi)部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經(jīng)歷進行過任何了解，未對駕駛員進行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產(chǎn)法律法規(guī)方面的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。建議當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)對該企業(yè)予以處理。

　　(四)本起事故發(fā)生于凌晨4時左右，且道路安全設(shè)施符合要求。經(jīng)調(diào)查認為，相關(guān)部門及有關(guān)人員已經(jīng)按照相關(guān)法律法規(guī)及政策文件規(guī)定，切實采取監(jiān)管措施，盡到監(jiān)管責(zé)任。

　　六、事故防范措施建議

　　(一)永嘉縣交通運輸部門應(yīng)加強對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，認真研究安全管理工作中存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié),根據(jù)實際道路交通狀況對部分事故多發(fā)路段的安全防護設(shè)施進行完善;加大行車上路檢查力度，尤其是加強重點時段重點路段的檢查密度、頻次，切實確保行車安全。

　　(二)永嘉縣公安交警部門應(yīng)加強執(zhí)勤空擋管理力度，嚴查疲勞駕駛的違法行為;加強對車輛超載違法行為查處力度;加強交通安全宣傳教育，提高交通參與者安全意識。

　　(三)汽運有限公司應(yīng)加強安全生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任的落實。有效加強對掛靠車輛、掛靠司機的安全監(jiān)管。高度重視從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)工作，采用案例教育等多種形式，不斷提高從業(yè)人員的安全意識、法制意識、責(zé)任意識和技能水平。

事故調(diào)查報告 篇14

　　一、調(diào)查背景以及事故描述20xx年4月21日品保部質(zhì)量員在內(nèi)檢過程中發(fā)現(xiàn)分段

　　H1340-411-421(40A)兩處外板縫存在人為的開孔，且其中一處已經(jīng)傷及母材，已造成較大的質(zhì)量隱患，并對施工隊進行通報批評。

　　二、調(diào)查詳細情況及描述經(jīng)內(nèi)部調(diào)查，此問題過程如下：奉董施工隊在申請RT報驗的過程中，正碰上連續(xù)的陰雨天，由于PSV分段狹小艙室較多，艙內(nèi)造成較多積水，影響拍片。為了快速進行除水，施工隊主管人員臨時安排人員進行除水，而采用的方式是直接在外板上進行開孔，同時操作人員在施工的過程中，操作不當(dāng)，在一處開孔時割傷母材。

　　三、原因分析

　　1、直接原因分析：

　　奉董施工隊為了趕報驗進度，達到快速除水而直接在外板上開孔放水，且操作人員技能不足，操作過程中傷及母材。

　　2、具體原因分析：

　　1.以犧牲質(zhì)量達到生產(chǎn)和報驗進度反映出施工隊管理人員和施工人員對質(zhì)量重視程度不高;

　　上海外高橋造船海洋工程有限公司

　　報告編號：

　　2.艙室除水的錯誤，在外板板縫上直接開孔是結(jié)構(gòu)檢驗所不允許的，而且傷及母材，造成較大的質(zhì)量隱患; 3.質(zhì)量4M1E分析圖如下：

　　OK OK施工方法錯誤

　　質(zhì)量意識不高人員技能不足OK

　　四、事故及問題思索針對此事故，我們做出以下：1、 2、 3、 4、施工隊為什么在施工過程中存在隨意開孔，而且是主焊縫上?施工隊在施工過程中是否明確質(zhì)量規(guī)范?作業(yè)區(qū)內(nèi)部是否有此類問題的處理記錄?此問題為什么要拖到品保內(nèi)檢時反饋出來?

　　五、處理措施

　　1、即時處理措施：

　　上海外高橋造船海洋工程有限公司

　　報告編號：

　　1)根據(jù)設(shè)計規(guī)范和船東，船檢的要求，勞務(wù)隊及時進行補救措施，并報品保UT確認。 2)作業(yè)區(qū)內(nèi)部針對此問題進行全員宣貫和學(xué)習(xí)，并做好培訓(xùn)記錄和會議紀要。 3)在此過程中施工隊認錯態(tài)度良好，積極進行修正，保證報驗。給叁予奉董施工隊通報批評，扣除月度質(zhì)量考核分2分，如有再犯，加大處罰。

　　長期預(yù)防措施：

　　1)統(tǒng)一思想，提升質(zhì)量意識。在勞務(wù)隊內(nèi)部和作業(yè)區(qū)內(nèi)部加強質(zhì)量觀念的提高，嚴禁野蠻施工，嚴禁勞務(wù)隊將其他地方隨意動刀的壞毛病帶到廠里。 2)針對此次問題，部門所有的施工隊和現(xiàn)場管理人員引以為戒，嚴禁今后類似現(xiàn)象的再次發(fā)生。如果是班組下達焊縫上開孔指令，就處理班組;如果是現(xiàn)場管理人員下達指令，就處罰現(xiàn)場管理人員，處罰金額500—1000元/次。 3)此事故報告今后作為其他施工隊的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)教材，作業(yè)區(qū)要有學(xué)習(xí)記錄和人員簽名。

事故調(diào)查報告 篇15

　　xx年4月23日16時20分左右，在新陽工業(yè)區(qū)王氏明發(fā)打火機宿舍樓二期工程工地，廈門思明區(qū)建筑工程總公司工人在施工時，有一個小工不慎墜落井字架井底，造成一人死亡。xx年4月24日16時左右，海滄區(qū)建設(shè)局、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局接 到報案后，領(lǐng)導(dǎo)及工作人員立即趕赴事故現(xiàn)場，責(zé)令事故單位停止施工，徹底查找隱患，做好家屬的安撫工作，并馬上成立事故調(diào)查組，進行現(xiàn)場檢查、筆錄、調(diào)閱相關(guān)資料工作。

　　一、事故單位概況

　　廈門思明區(qū)建筑二程總公司注冊地址在曾唐安龍虎南二里20號，企業(yè)注冊為:x，屬集體企業(yè)，經(jīng)營范圍為房屋建筑工程總承包二級等，康輝陽為該公司法定代表人。王氏明發(fā)打火機廠宿舍樓二期工程造價為550萬元，建筑面稱約為5221平方米，為框架6層結(jié)構(gòu)，該工程項目經(jīng)理為吳培紅，事故發(fā)生時該工程主體已封頂，外架拆除至2層半。建設(shè)單位為廈門王氏明發(fā)打火機有限公司，監(jiān)理單位為鄭州中興工程監(jiān)理有限公司，該項目總監(jiān)為楊海平。

　　二、事故發(fā)生經(jīng)過及搶救情況

　　xx年4月23日16時20分左右，思明區(qū)建筑工程總公司承建的王氏明發(fā)打火機廠宿舍樓二期工程工地，泥水班組小工陳良英(女，38歲，江西興國人，身份證號：)在二樓從事攪拌室內(nèi)墻面貼磚使用的砂漿等工作時，沒有佩帶安全帽就到了二樓井字架卸料平臺，二樓卸料平臺安全門為自制簡易安全門，陳良英從二樓卸料平臺(高度約4，5米)墜落到井字架底，并伴有 “砰”的一聲墜地聲，此時井字架吊藍己升到三層位置，目擊工人急忙喊 “出事了”，井架操作工何春梅急忙停機。項目經(jīng)理吳培紅聞訊后趕快撥打”120”，由于工地位置比較偏僻，吳培紅怕耽誤事，直接叫甲方王氏明發(fā)打火機廠派車，安排死者丈夫曾憲才、馮文彪及其妻子等幾人把陳良英送到海滄醫(yī)院，到醫(yī)院經(jīng)搶救無效死亡。

　　三、事故原因和性質(zhì)

　　(一)事故原因

　　1、直接原因

　　(l)工人陳良英本人安全意識不強，沒有佩戴安全帽，致使其從二樓卸料平臺安全門處摔至地面井架基礎(chǔ)時，直接造成頭部著地傷勢過重死亡。

　　(2)井字架卸料平臺安全門設(shè)置不符合要求，這是管理不到位造成墜落的直接原因。

　　(3) 施工機械操作不規(guī)范，不能正確使用物料提升機的聯(lián)絡(luò)信號。

　　2;間接原因

　　(1)思明區(qū)建筑工程總公司對王氏明發(fā)打火機廠宿舍樓二期工程項目部安全管理措施沒有其正得到落實，是造成此事故發(fā)生問接原因。

　　(2)思明區(qū)建筑工程總公司王氏明發(fā)打火機廠宿舍樓二期工程項目經(jīng)理吳培紅及泥水班班組長馮文彪沒有對工人進行三級安全教育及必要的安全技術(shù)交底，現(xiàn)場工人包括井架操作工均存在違章作業(yè)現(xiàn)象，是造成事故發(fā)生的間接原因。

　　(3)施工單位現(xiàn)場安全員，對施工現(xiàn)場檢查不夠細致，對施工現(xiàn)場違反作業(yè)操作規(guī)程的行為沒有及時制止。

　　四、事故性質(zhì)的認定

　　該起事故是一起施工單位沒有對作業(yè)工人進行安全技術(shù)交底，現(xiàn)場管理不到位，工人自身防護意識薄弱，而引起墜落一人死亡四級重大安全生產(chǎn)事故。

　　五、相關(guān)單位的責(zé)任情況及處理建議

　　1、思明區(qū)建筑工程總公司王氏明發(fā)打火機廠宿舍樓二期工程項目部小工陳良英，安全意識差，自我保護意識不強，對該起事故負直接責(zé)任，鑒于陳良英木人在該起事故中已死亡，不予追究責(zé)任。

　　2、泥水班班組長馮大彪對施工現(xiàn)場三機工何春梅明顯違反作業(yè)規(guī)程的舉動不能及時發(fā)現(xiàn)從而導(dǎo)致事故發(fā)生，建議公司給予處分。

　　3、思明區(qū)建筑工程總公司王氏明發(fā)打火機廠宿舍樓二期工程項目部，安全生產(chǎn)管理比較薄弱，施工現(xiàn)場安全管理不到位，未能監(jiān)督施工人員按操作規(guī)程作業(yè)，且事故發(fā)生后未按《福建省工程建設(shè)重大事故調(diào)查處理辦法》第五條規(guī)定立即以最快方式向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門或其他部門報告。建議建設(shè)行政主管部門給予思明區(qū)建筑工程總公司在海滄區(qū)暫停承攬業(yè)務(wù)半年，并交罰金貳萬元的行政處罰。

　　4、施工單位現(xiàn)場安全員呂阿民，對施工現(xiàn)場檢查不夠細致，沒有及時發(fā)現(xiàn)工人的違章作業(yè)，建議建設(shè)行政主管部門給予暫停執(zhí)業(yè)資格一年的行政處罰。

　　5、公司項目經(jīng)理吳培紅對施工現(xiàn)場的管理不到位，沒有及時制止未經(jīng)安全教育及安全培訓(xùn)的工人進場作業(yè)，沒有落實建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理關(guān)于工人要進行三級教育的要求，建議建設(shè)行政主管部門給予暫停執(zhí)業(yè)資格一年的行政處罰。

　　6、鄭州中興工程監(jiān)理有限公司對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督?jīng)]有落實到位，對龍門架井架物料提升機作業(yè)過程中存在安全隱患不能及時提出整改要求井監(jiān)督落實，對事故發(fā)生負有一定的監(jiān)理責(zé)任。建議建設(shè)主管部門給予通報批評的行政處罰。

　　六、事故教訓(xùn)和總結(jié)

　　為了認真吸取達起重大事故的深刻教訓(xùn)，杜絕類似事故的發(fā)生，針對事故暴露出的問題，提出如下整改建議:

　　1、施工單位、建設(shè)單位和監(jiān)理單位要認真吸取這起重大事故的教訓(xùn)，舉一反三，從思想上、制度上、管理上、措施上進一步健全完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，認真落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。

　　2、切實加強現(xiàn)場施工管理，嚴格執(zhí)行規(guī)范、規(guī)程及有關(guān)規(guī)定。健全和完善備項管理制度，加強安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，努力提高作業(yè)人員的素質(zhì)。

　　3、加大施工現(xiàn)場的安全投入，使“以人為木”的安全理念真正落到實處。切實加強工地安全教育管理制度的建設(shè)。

　　4、建議行政主管部門推行省、市推薦使用的提升設(shè)備和自動安全門在工地的使用

　　附：1、事故筆錄

　　2、所調(diào)閱的有關(guān)資料

　　3、事故調(diào)查組人員名單

　　4、調(diào)查組成員會議簽到單

　　5、思明區(qū)建筑工程總公司提供的的該次事故的補充筆錄

事故調(diào)查報告 篇16

　　20__年2月26日17時25分，重型半掛牽引車牽引重型平板自卸半掛車，在霞山區(qū)百蓬路與電動兩輪輕便摩托車發(fā)生碰撞，導(dǎo)致輕便摩托車駕駛?cè)伺四超F(xiàn)場搶救無效死亡，直接經(jīng)濟損失約108萬元。

　　根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院第493號令）及有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，20__年2月28日，霞山區(qū)人民政府成立了由區(qū)應(yīng)急管理局局長任組長，區(qū)紀委監(jiān)委、區(qū)應(yīng)急管理局、交警霞山大隊、市道路運輸事務(wù)中心、區(qū)總工會、區(qū)人社局等部門同志參加的“2·26”道路交通事故調(diào)查組。事故調(diào)查組按照“四不放過”和“科學(xué)嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則，通過現(xiàn)場勘驗、調(diào)查取證、檢測鑒定、綜合分析等方法，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議。現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

　　一、基本情況

　　（一）肇事車輛基本情況

　　1、粵GM7308號重型半掛牽引車情況。

　　粵GM7308號重型半掛牽引車，車輛登記所有人：湛江市港恒貨運服務(wù)有限公司，法定代表人：陳某；車輛注冊日期：20__年4月13日，年檢有效期至20__年4月30日，保險有效期至20__年4月8日止；車輛類型：重型半掛牽引車；車輛型號:解放牌CA4250P66K24T3HE4；車架號碼：LFWRRXRJFE10054；發(fā)動機號：52567722；車身顏色：紅色；車輛使用性質(zhì)：貨運；道路運輸證號：粵交運管湛字號；該車準牽引總質(zhì)量為38000KG，裝備質(zhì)量為7805KG，肇事時牽引粵G9097掛車，經(jīng)公安交警綜合信息平臺查詢，該車近三年共有過1起交通違法行為記錄，已接受處理1起。

　　2、粵G9097掛號重型平板自卸半掛車情況

　　粵G9097掛號重型平板自卸半掛車，車輛登記所有人：湛江市港恒貨運服務(wù)有限公司，車輛注冊日期：20__年3月14日，年檢有效期至20__年3月31日；車輛類型：重型平板自卸半掛車；車輛型號:同強牌LJL9350ZZXP；車架號碼：LJL002;顏色：黃色；使用性質(zhì)：貨運；運輸證號：粵交運管湛字號；該車準牽引總質(zhì)量為28900KG，裝備質(zhì)量為6100KG，肇事時載貨24900KG，沒有超載行為。

　　粵GM7308號重型半掛牽引車交通事故強制責(zé)任險及商業(yè)險投保公司：中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司湛江市分公司，其中商業(yè)險第三者責(zé)任險賠償限額為100萬。

　　3、湛江X8115臨號牌的電動車情況

　　湛江X8115臨號牌的電動車，顏色：藍色，車輛品牌：雅迪牌，電動車編碼：L5XDE1Z73L6042198，車輛所有人：陳某，男，漢族，該車沒有保險。經(jīng)廣東中鼎司法鑒定中心鑒定，該電動車符合機動車定義，屬于電動兩輪輕便摩托車。

　　（二）相關(guān)當(dāng)事人的基本情況

　　1、劉某，男，47歲， 粵GM7308號重型半掛牽引車的駕駛員，初次領(lǐng)駕駛證日期是1994年10月30日，有效期為：長期，準駕車類型：A2，有效期至20__年1月22日，符合駕駛重型半掛牽引車的條件。經(jīng)湛江市公安局交通警察支隊霞山大隊現(xiàn)場對劉某進行呼氣檢驗，乙醇成份含量為0mg/100ml；經(jīng)交警霞山大隊對劉某尿液進行檢驗，無毒駕行為；經(jīng)公安交警綜合信息平臺查詢，劉某近三年有1起交通違法行為記錄，未處理1起。

　　2、潘某，男，46歲，是湛江X8115臨號電動自行車的駕駛?cè)耍�在事故中死亡。�?jīng)湛江市公安局交通警察支隊霞山大隊委托廣東中鼎司法鑒定中心對潘某的血液進行檢驗，乙醇成份含量小于5mg/100ml。

　　（三）肇事車輛檢驗檢測情況

　　經(jīng)湛江市公安局交通警察支隊霞山大隊委托廣東中鼎司法鑒定中心對粵GM7308號重型半掛牽引車及湛江X8115臨號牌的電動車進行檢測，檢測結(jié)果為粵GM7308號重型半掛牽引車制動系、轉(zhuǎn)向系均合格，湛江X8115臨號牌的電動車制動系合格，轉(zhuǎn)向系不具備檢驗條件。

　　（四）湛江市港恒貨運服務(wù)有限公司及法定代表人基本情況

　　1、湛江市港恒貨運服務(wù)有限公司基本情況

　　湛江市港恒貨運服務(wù)有限公司，類型：有限責(zé)任公司（自然人投資）；注冊資本：200萬元；成立日期：20__年1月8日；地址：湛江市霞山區(qū)民享西三路33號5樓；營業(yè)期限：長期；經(jīng)營范圍包括：普通貨運，貨物專用運輸（集裝箱）、貨運代理。公司目前持有的道路運輸經(jīng)營許可證證號：粵交運管許可湛字，有效期至20__年12月31日。該公司共有營運貨輛45輛（其中33輛為掛車），公司共有管理人員3名，陳某任專職安全員，司機10名，涉事司機劉某是該公司員工。

　　2、法定代表人基本情況

　　陳某，男，33歲，于20__年2月起任該湛江市港恒貨運服務(wù)有限公司法定代表人、總經(jīng)理。

　　（五）事故人員傷亡及直接經(jīng)濟損失情況

　　事故造成1人現(xiàn)場死亡及車輛損壞，事故造成經(jīng)濟損失約108萬元（其中車輛損失為3000元，事故死亡賠償損失約為107.7萬元）。

　　（六）事故道路和交通環(huán)境情況

　　1、天氣情況。事發(fā)時間20__年2月26日17時15分，為晴天，視線良好，能見度良好。

　　2、道路情況。現(xiàn)場位于霞山區(qū)百蓬路17號路段，道路呈東西走向，水泥路面，雙向二車道，道路兩側(cè)設(shè)有非機動車道，機動車道與非機動車道由綠化帶分隔，路面干燥完好，視線良好。

　　3、肇事車輛停放位置。粵GM7308號重型半掛牽引車（粵G9097掛號重型平板自卸半掛車）霞山區(qū)百蓬路17號門口道路上，車頭往北方向，車尾往南方向，右前輪到路邊邊沿線的距離為8.6米，右前輪到基準點的距離為12.15米；湛江X8115臨號牌的電動車右側(cè)倒地，車頭往北方向，車尾往南方向，被壓在粵GM7308號重型半掛牽引車底下，前輪到路邊邊沿線的距離為8.9米，后輪到路邊邊沿線的距離為7.1米，后輪到基準線的距離為10.79米。

　　4、車輛痕跡。粵GM7308號重型半掛牽引車右前角往后入0cm至800cm、離地高30cm至110cm有刮痕；湛江X8115臨號牌的電動車被碰撞及碾壓變形。

　　二、事故發(fā)生經(jīng)過、事故救援及善后處理情況

　　（一）事故發(fā)生經(jīng)過的情況

　　20__年02月26日，劉某駕駛粵GM7308號重型半掛牽引車牽引粵G9097掛號重型平板自卸半掛車在湛江市霞山區(qū)百蓬路由東往西方向行駛，17時15分許途經(jīng)百蓬路17號路段右轉(zhuǎn)彎駛?cè)氚倥盥?7號門口，后再右轉(zhuǎn)彎時，與同向右轉(zhuǎn)彎駛?cè)氚倥盥?7號由潘某駕駛的湛江X8115臨號牌電動車發(fā)生碰撞，隨后粵GM7308號重型半掛牽引車的右前輪碾壓湛江X8115臨號牌電動車及潘某身體，造成潘某在事故現(xiàn)場死亡，車輛損壞的道路交通事故。

　　（二）事故應(yīng)急救援情況

　　1、接處警情況。20__年2月26日17時25分，交警霞山大隊值班民警接到湛江市公安局110指揮中心轉(zhuǎn)來警情稱：在湛江市霞山區(qū)百蓬村村口發(fā)生一起大貨車與電動車相撞的事故，有人受傷，已告知120。值班民警接到警情信息后立即帶領(lǐng)2名輔警出警處置。

　　2、應(yīng)急救援情況。交警霞山大隊交管中隊值班民警及輔警到達事故現(xiàn)場后，醫(yī)護人員已到達現(xiàn)場并開展對受傷人員進行現(xiàn)場搶救，經(jīng)醫(yī)護人員現(xiàn)場確認，受傷人員已死亡。鑒于案情嚴重，民警立即向大隊領(lǐng)導(dǎo)匯報事故現(xiàn)場情況，交警霞山大隊副大隊長帶領(lǐng)交管中隊及勤務(wù)一中隊警力趕到事故現(xiàn)場，指導(dǎo)事故應(yīng)急處置、事故現(xiàn)場勘查及疏導(dǎo)交通等工作，防止發(fā)生二次衍生事故。經(jīng)過努力，于18時40分，事故現(xiàn)場處置完畢，道路交通恢復(fù)正常，粵GM7308號重型半掛牽引車駕駛員劉某被帶到交警霞山大隊交管中隊接受調(diào)查。

　　3、應(yīng)急處置評估意見。經(jīng)評估，此次事故應(yīng)急響應(yīng)迅速，現(xiàn)場處置得當(dāng)，在現(xiàn)場處置過程中未發(fā)生衍生事故，無群眾鬧事，事故應(yīng)急處置較好。經(jīng)查實，現(xiàn)場勘查人員從到達事故發(fā)生現(xiàn)場至事故現(xiàn)場清理完畢期間，沒有缺崗、離崗、脫崗。

　　（三）事故善后處理情況

　　目前，死者尸體還沒有處理，交警霞山大隊于20__年4月2日作出事故責(zé)任認定，劉某承擔(dān)事故主要責(zé)任，潘某承擔(dān)事故次要責(zé)任。劉某對交警霞山大隊作出的事故責(zé)任認定不服，于20__年4月6日向交警支隊提出復(fù)核，交警支隊于20__年5月7日作出復(fù)核意見，維持交警霞山大隊作出的事故責(zé)任認定：劉某承擔(dān)事故主要責(zé)任，潘某承擔(dān)事故次要責(zé)任。目前，雙方就事故損害賠償問題正在協(xié)商處理中。

　　三、事故原因和性質(zhì)

　　事故調(diào)查組在公安交警部門依法對該起事故責(zé)任認定的基礎(chǔ)上，經(jīng)過事故現(xiàn)場勘查及調(diào)查取證，對造成這起事故的原因分析和性質(zhì)認定如下：

　　（一）事故原因

　　1、事故直接原因

　　劉某駕駛車輛掉頭駛出路面時不注意觀察路面車輛動態(tài)，不注意安全行駛，不避讓車輛①，其過錯行為是造成道路交通事故的主要原因；潘某駕駛車輛右轉(zhuǎn)彎時不注意安全行駛②，其過錯行為是造成道路交通事故的次要原因。

　　①《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條第一款：“機動車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。”《廣東省道路交通安全條例》第二十八條第一款：“駕駛車輛駛?cè)搿Ⅰ偝龅缆坊蛘呓璧劳ㄐ袝r，應(yīng)當(dāng)讓在道路內(nèi)正常行駛的車輛或者行人優(yōu)先通行。”

　　②《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條第一款：“機動車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。”

　　2、事故間接原因

　　湛江市港恒貨運服務(wù)有限公司安全管理不到位，對駕駛員的安全教育不到位，下屬經(jīng)營性道路運輸車輛共45輛（其中重型半掛牽引車12輛，掛車33輛），經(jīng)公安交通管理綜合應(yīng)用平臺查詢，湛江市港恒貨運服務(wù)有限公司近三年道路交通違法行為共112起，其中交通違法行為超過10次的車輛有3輛（車牌號分別為粵G43255、粵G55749、粵GN5619），達到6.7%。湛江市港恒貨運服務(wù)有限公司安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)、安全隱患排查治理制度落實不到位，員工防范意識薄弱，沒有掌握本崗位的安全操作技能①，公司沒有建立安全風(fēng)險分級管控制度②，公司安全管理制度不完善、員工安全防范意識薄弱，是導(dǎo)致事故發(fā)生的間接原因。

　　①《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第二十八條：“生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)對從業(yè)人員進行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能，了解事故應(yīng)急處理措施，知悉自身在安全生產(chǎn)方面的權(quán)利和義務(wù)。未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員， 不得上崗作業(yè)。”

　　②《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第四十一條：“生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)建立安全風(fēng)險分級管控制度，按照安全風(fēng)險分級采取相應(yīng)的管控措施。生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)建立健全并落實生產(chǎn)安全事故隱患排查治理制度，采取技術(shù)、管理措施，及時發(fā)現(xiàn)并消除事故隱患。事故隱患排查治理情況應(yīng)當(dāng)如實記錄，并通過職工大會或者職工代表大會、信息公示欄等方式向從業(yè)人員通報。其中，重大事故隱患排查治理情況應(yīng)當(dāng)及時向負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門和職工大會或者職工代表大會報告。”

　　（二）事故性質(zhì)

　　經(jīng)事故調(diào)查組認定，湛江市霞山區(qū)百蓬路17號路段“2·26”道路交通事故是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

　　四、對事故有關(guān)責(zé)任人員的處理建議

　　事故調(diào)查組認為，湛江市霞山區(qū)百蓬路17號路段“2·26”道路交通事故，造成1人死亡。為吸取事故教訓(xùn)，教育和懲戒有關(guān)責(zé)任人，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《道路交通事故處理程序規(guī)定》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》、《廣東省道路交通安全條例》等有關(guān)規(guī)定，對該起事故的有關(guān)責(zé)任人提出以下處理的建議：

　　（一）劉某駕駛車輛掉頭駛出路面時不注意觀察路面車輛動態(tài)，不注意安全行駛，不禮讓車輛，其過錯行為是造成道路交通事故的主要原因，在事故中負主要責(zé)任，建議由交警霞山大隊對其交通違法行為依法處理。

　　（二）潘某駕駛車輛右轉(zhuǎn)彎時不注意安全行駛，其過錯行為是造成道路交通事故的次要原因，在事故中負次要等責(zé)任，但其已在事故中死亡，其交通違法行為免予處罰。

　　（三）湛江市港恒貨運服務(wù)有限公司安全管理不到位，安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全隱患排查治理制度落實不到位，公司管理制度不完善，對員工的安全教育不到位，建議由霞山區(qū)應(yīng)急管理局根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，對湛江市港恒貨運服務(wù)有限公司給予行政處罰，建議湛江市交通運輸局加強對該公司的監(jiān)督管理。

　　（四）陳某，女，任湛江市港恒貨運服務(wù)有限公司專職安全員，在公司日常管理中，存在安全管理不到位問題，建議湛江市港恒貨運服務(wù)有限公司按照公司管理規(guī)定對其進行內(nèi)部處理。

　　五、事故防范和整改措施建議

　　為了有效地防范和遏制重特大道路交通事故，深刻吸取事故教訓(xùn)，現(xiàn)針對此事故暴露出的突出問題，提出以下事故防范和整改措施：

　　（一）督促企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任。湛江市交通運輸局和交警霞山大隊要堅持問題導(dǎo)向，督促企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任，加強營運車輛駕駛?cè)说墓芾恚瑥娀�安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，強化針對營運車輛及駕駛?cè)税踩�監(jiān)管工作的合力；湛江市港恒貨運服務(wù)有限公司要針對公司日常管理存在的問題加強管理，完善相關(guān)管理制度及臺賬，切實落實企業(yè)主體責(zé)任。根據(jù)《湛江市落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任整治工作實施方案》（湛安〔20__〕4 號）和《霞山區(qū)落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任整治工作方案》（湛霞安〔20__〕6號）的規(guī)定，由湛江市交通運輸局對湛江市港恒貨運服務(wù)有限公司進行約談，并予以通報，立即督促其接受安全生產(chǎn)再培訓(xùn)再教育，約談、通報及再培訓(xùn)再教育記錄匯總后報區(qū)安委辦備案。

　　（二）強化道路安全隱患排查治理。城綜局和交警霞山大隊部門要針對百蓬路口的交通隱患進行認真調(diào)研，提出切實有效、可操作性強的改造方案對路口進行治理，并重新施劃標志標線，在百蓬路增設(shè)警示標志牌，提醒大貨車、大客車右轉(zhuǎn)彎注意盲區(qū)和避讓以及禁止電動車、摩托車、自行車進入機動車道等措施規(guī)范行車秩序，全力將百蓬路的道路交通安全隱患切底治理，減少道路交通事故的發(fā)生。

　　（三）加大路面管控力度。交警霞山大隊要結(jié)合日常工作加大路面管控力度，保持嚴管、嚴查、嚴處的高壓態(tài)勢，強化秩序管理，對電動自行車不按車道行駛、逆行、不戴頭盔等違法行為嚴肅處理，確保車輛行駛安全；對大貨車超載、超速及不按規(guī)定讓行的交通違法行為加大查處力度，切實維護良好的道路交通環(huán)境，有效地防范道路交通死亡事故發(fā)生。

　　（四）加強道路交通安全宣傳教育。交警霞山大隊牽頭相關(guān)單位（部門）針對轄區(qū)交通安全宣傳存在的短板，搶占交通安全宣傳陣地，采用網(wǎng)站、電視、廣播、報紙、公眾號及雙微平臺等多種渠道和形式，廣泛深入開展道路交通安全宣傳活動，做到交通安全家喻戶曉、人人皆知，入心入腦。同時對大貨車右轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)視覺盲區(qū)情況要進貨運企業(yè)加大宣傳力度并在日常執(zhí)勤執(zhí)法過程中加強提醒，全力提高市民的交通安全意識，營造道路交通安全的良好氛圍。

　　（五）常態(tài)化開展系統(tǒng)防范化解道路交通安全風(fēng)險工作。各街道、各部門要加強道路交通風(fēng)險防控，緊盯農(nóng)村薄弱區(qū)域，強力推進“平安村口”建設(shè)，發(fā)揮農(nóng)村“兩站兩員”應(yīng)有作用，定期開展交通秩序聯(lián)合整治，加強路面執(zhí)法檢查，嚴查“三超一疲勞”、貨車非法改裝、“百噸王”、不按路線行駛等違法行為，堅決防范遏制道路交通安全事故的發(fā)生。

事故調(diào)查報告 篇17

　　隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，汽車、拖拉機、摩托車等機動車迅速成為與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)及人們的日常生活中的重要運輸、交通工具。隨之對燃料油的需求迅速膨脹，一大批加油站在飛速發(fā)展的城市街道、在四通八達的公路兩側(cè)、在脫貧致富的鄉(xiāng)鎮(zhèn)如雨后春筍般出現(xiàn)。從加油站管理的角度上，加油站具有作業(yè)頻繁，且加油站流動車輛多，人員來往復(fù)雜，稍有不慎，易燃、易爆的油品及作業(yè)過程中揮發(fā)出的油氣都可能因打火機、煙頭、電氣火花、靜電等引發(fā)火災(zāi)、爆炸事故。

　　由于加油站火災(zāi)事故具有突發(fā)性、高熱輻射性、燃燒與爆炸交替發(fā)生，個性是由于燃燒過程中油氣濃度不斷變化，使得燃燒和爆炸不斷相互轉(zhuǎn)化，火情不斷擴大，而在火災(zāi)初期只能依靠站內(nèi)自救，撲救十分困難，這就會造成難以估量的人員傷亡和經(jīng)濟損失。個性是地處繁華市區(qū)的加油站，發(fā)生著火爆炸，極有可能造成群死群傷的重大惡性傷亡事故，給無辜的人們帶來巨大的創(chuàng)傷。所以，加強對加油站的安全防范迫在眉睫。

　　一、加油站火災(zāi)事故的成因分析

　　1、加油站的建設(shè)存在先天性隱患;加油站建設(shè)不按照國家標準規(guī)定進行建設(shè)，就會造成防火間距不足、建筑物耐火等級不夠、電氣設(shè)備不防爆等嚴重威脅加油站安全的先天性隱患。

　　2、操作人員文化素質(zhì)低;加油站許多工作人員都是就近雇傭的臨時工，這些人員的文化水平低，不能對油品的易燃特性、靜電防護等知識靈活地掌握，以致無法具備較高的'操作水平，個性是辨識危險、防范火災(zāi)事故的潛力。

　　3、從業(yè)人員安全技能差;加油站的負責(zé)人只要求其員工能夠進行基本的加油操作，而不能對其進行系統(tǒng)的技能培訓(xùn)，使得職工安全知識嚴重不足，對設(shè)備往往知其然而不知其所以然，對許多動態(tài)變化的狀況不能及時覺察其中的危險，不能將火災(zāi)事故消滅在萌芽當(dāng)中，發(fā)生了火災(zāi)事故，又不能及時準確地控制，從而造成初期火災(zāi)事故的惡化。

　　4、安全管理粗放，“重效益、輕安全”思想嚴重;許多加油站地處偏遠，在日常的生產(chǎn)經(jīng)營中，主要是依靠自主管理，缺乏有效的監(jiān)控，便構(gòu)成了管理上的粗放。還有一些加油站負責(zé)人，自身文化水平低，安全知識缺乏，安全意識難以提高到位，即便想管又不會管，安全管理只能是基于常識下的粗放式管理。粗放式的管理讓一些本應(yīng)建立的制度沒有建立，本應(yīng)落實的制度得不到落實，從而引發(fā)本不該發(fā)生的事故。更有一些加油站經(jīng)營者“一切向錢看”，舍不得安全投入，以至一些重大隱患得不到徹底整改。

　　5、汽車油罐車采用敞口式卸油方式，且卸油臺的靜電接地裝置不合格;按照規(guī)定，加油站卸油作業(yè)務(wù)必采用密閉卸油系統(tǒng);以防油氣揮發(fā)、靜電積聚等誘發(fā)爆炸事故。然而，一些加油站為了節(jié)省資金，仍冒險采用嚴禁使用的敞

事故調(diào)查報告 篇18

　　20__年05月26日05時21分許，在杭瑞高速K2487+250M處（大理州祥云縣境內(nèi)）發(fā)生一起3人死亡、3人受傷，6輛車不同程度損壞的較大道路交通事故。

　　事故發(fā)生后，州、縣兩級黨委政府高度重視，及時派出領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)相關(guān)部門趕赴現(xiàn)場開展事故救援處置工作。根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第493號），州人民政府依法成立了“526”較大道路交通事故調(diào)查組，按照科學(xué)嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效的原則，通過現(xiàn)場勘驗、調(diào)查取證、檢測鑒定，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對事故責(zé)任者的處理意見，并針對事故暴露出的突出問題提出了整改措施。

　　一、事故基本情況

　　（一）事故經(jīng)過

　　20__年5月25日23時26分，劉某駕駛云F72730(云F8316掛)號車從玉溪市新平縣駛往大理，5月26日05時21分許，當(dāng)該車輛行駛至杭瑞高速路K2487+250M處（大理州祥云縣境內(nèi)），遇前方發(fā)生交通事故，導(dǎo)致交通中斷，車輛停車排隊等候放行，劉某發(fā)現(xiàn)后采取制動并向左打方向避讓。在避讓過程中，所駕車車頭左側(cè)與道路中央鋼質(zhì)防護欄相撞，導(dǎo)致所駕車車身向右前橫滑，車身右側(cè)與前方停放在行車道內(nèi)由黃某駕駛的云A8DS86號車和停放在超車道內(nèi)由矣某駕駛的云AZ0U65號車碰撞，云A8DS86號車被撞后向前移動又與停在前方行車道內(nèi)姚某駕駛的云AT52Q5號車碰撞，云AT52Q5號車被撞后向前移動再與停于前方行車道內(nèi)張某駕駛的云L89149（魯HS721掛）號車碰撞，云AZ0U65號車被撞后向前移動又與停于前方超車道內(nèi)的尹某駕駛的魯Q653JE（魯Q78Z0掛）號車碰撞。造成黃某（云A8DS86號車駕駛?cè)耍�、矣某（云AZ0U65號車駕駛?cè)耍┖秃�某（云AZ0U65號車乘車人）等3人當(dāng)場死亡，黃某（云A8DS86號車乘車人）、姚某（云AT52Q5號車駕駛?cè)耍┖屠钅常ㄔ艫T52Q5號車乘車人）等3人受傷，6車受損的較大道路交通事故。

　　（二）接處警及應(yīng)急救援情況

　　20__年05月26日05時20分許，楚大高速路交警大隊三中隊接110第一次指令：在楚大高速下行線K86路段（杭瑞高速路昆明往大理方向K2486路段），一輛小貨車單方肇事，其他車輛又撞到了小貨車上，2人受傷，需施救，請出警處理。接警后，三中隊值班民警立即趕赴現(xiàn)場。在出警過程中，05時25分接110第二次指令在楚大高速路下行線K85（杭瑞高速路昆明往大理方向K2485路段），一輛大車與一輛小車追尾，2人被困，需施救，請出警處理；05時39分，接110第三次指令在楚大高速路下行線K85（杭瑞高速路昆明往大理方向K2485路段），一輛貨車單方肇事，無人員受傷，需施救，請出警處理；值班民警于05時31分到達現(xiàn)場后，立即對現(xiàn)場進行安全防護，經(jīng)初步勘查后，向大隊領(lǐng)導(dǎo)報告現(xiàn)場情況，并通知120急救中心和消防施救。大隊領(lǐng)導(dǎo)接報后，立即向州公安局交警支隊領(lǐng)導(dǎo)報告，同時組織警力趕赴現(xiàn)場開展處置工作。05時53分救護車到達現(xiàn)場對現(xiàn)場受傷人員進行救治，經(jīng)醫(yī)生確認，黃某、矣某、胡某三人已死亡，被送往祥云縣殯儀館。06時03分消防施救人員到達現(xiàn)場，對云A8DS86輕型貨車被困人員黃某進行施救，06時31分被困人員黃某被救出送往祥云縣人民醫(yī)院救治；受輕微傷的姚某、李某先后送祥云縣醫(yī)院治療。

　　接報后，州政府辦、祥云縣人民政府、州公安局交警支隊、州應(yīng)急局、州交通運輸局等部門領(lǐng)導(dǎo)先后到達現(xiàn)場指導(dǎo)處置工作。14時05分，現(xiàn)場處置完畢，道路恢復(fù)通行。

　　二、與道路交通事故相關(guān)的人員、車輛、道路、企業(yè)及相關(guān)部門情況

　　（一）肇事駕駛?cè)饲闆r

　　劉某，系云F72730(云F8316掛)重型半掛牽引車（重型欄板半掛車）駕駛?cè)耍�男�?2歲，住址：遼寧省鞍山市岫巖滿族自治縣石廟子鎮(zhèn)石佛村。持“A2”類機動車駕駛證，駕駛證狀態(tài)：正常，駕駛證有效期限：20__年6月24日至20__年6月24日。道路運輸從業(yè)資格證有效期限：20__年3月14日至20__年4月26日。經(jīng)檢驗，劉某的血液中未檢出乙醇成分。

　　（二）肇事車輛云F72730(云F8316掛)情況

　　肇事車輛云F72730(云F8316掛)為重型半掛牽引車（重型欄板半掛車），牽引車登記所有人玉溪宏興物流有限責(zé)任公司，初次登記日期20__年10月23日，檢驗有效期至20__年10月31日，登記住址：云南省玉溪市紅塔區(qū)春和街道財貿(mào)學(xué)院對面，車輛狀態(tài)正常。交強險投保于中國大地財產(chǎn)保險有限公司，保險單號：PDFA20。保險有效期至20__年10月12日24時止。商業(yè)險投保于中國大地財產(chǎn)保險有限公司，保險單號：PDEJ20。保險有效期至20__年10月12日24時止。掛車登記所有人玉溪宏興物流有限責(zé)任公司，初次登記日期20__年10月23日，檢驗有效期至20__年10月31日，登記住址：云南省玉溪市紅塔區(qū)春和街道財貿(mào)學(xué)院對面 ，車輛狀態(tài)正常，登記使用性質(zhì)：貨運。掛車商業(yè)險投保于中國大地財產(chǎn)保險有限公司，保險單號：PDEJ20。保險有效期至20__年10月12日24時止。該車駕駛室核定載人數(shù)2人，事故發(fā)生時實載2人，核定載質(zhì)量34000千克，事故發(fā)生時實載31015千克。經(jīng)檢驗，該牽引車第一軸前輪制動分泵氣管被異物堵塞，前輪不能產(chǎn)生制動效能，制動系不合格。

　　（三）事故路段道路環(huán)境及天氣情況

　　事故現(xiàn)場道路為雙向四車道杭瑞高速公路，道路平直，呈東西走向，東至昆明, 西至大理，道路由中央綠化隔離帶分隔對向車流，道路兩側(cè)有波形護欄防護。事故現(xiàn)場位于杭瑞高速昆明往大理方向車道，道路中央綠化隔離帶往北依次有寬3.75米的快速車道（超車道）、寬3.75米的慢速車道（行車道）、寬2.2米的路肩，快速車道北側(cè)施畫有寬0.20米的白色實線，該實線與中央綠化隔離帶防護欄之間有寬0.50米的內(nèi)側(cè)安全路肩，快速車道與慢速車道之間由寬0.15米的白色虛線分隔，慢速車道與路肩之間由寬0.20米的白色實線分隔，路段限速：小客車120km/h、其他車100km/h。發(fā)生事故前，道路沒有損壞現(xiàn)象；發(fā)生事故時為小雨天氣，路面潮濕。

　　（四）企業(yè)概況及安全生產(chǎn)履職情況

　　玉溪宏興物流有限責(zé)任公司，20__年5月22日成立，統(tǒng)一社會信用代碼：91530402MA6NU3A8XM；20__年6月20日取得道路運輸經(jīng)營許可證，證號：滇交運營許可紅塔字，有效期限至20__年12月24日，經(jīng)營范圍：道路普通貨物運輸。

　　玉溪宏興物流有限責(zé)任公司于20__年04月07日取得道路普通貨物運輸安全生產(chǎn)標準化建設(shè)三級等級證明書，證書編號：20__-26-000114，有效日期：20__年04月07日至20__年04月06日，但仍然存在：一是安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度沒有針對性，未有效落實對所屬道路運輸車輛進行二級維護的相關(guān)規(guī)定；二是落實教育培訓(xùn)制度不到位，對所屬從業(yè)人員采取微信等手段進行培訓(xùn)和安全教育，培訓(xùn)教育方式單一，對駕駛?cè)藙⒛硩徢皟H采取口頭培訓(xùn)，沒有相關(guān)的紙質(zhì)培訓(xùn)記錄資料；三是對所屬道路運輸車輛、駕駛?cè)藙討B(tài)監(jiān)控管理不到位，動態(tài)監(jiān)控?zé)o專職人員，沒有做監(jiān)控日志，夜間對駕駛?cè)似�勞駕駛行為未進行有效提醒。

　　（五）相關(guān)部門履職情況

　　1.云南省交通投資建設(shè)集團有限公司大理管理處：負責(zé)對轄區(qū)高速公路的養(yǎng)護，制定了《公路養(yǎng)護巡查檢查實施細則》，安排每天一次日間巡查和每周一次夜間巡查，事發(fā)路段內(nèi)道路狀況及設(shè)施完好，事發(fā)時未進行養(yǎng)護施工作業(yè)。

　　2.昆瑞路政支隊大理大隊：負責(zé)對轄區(qū)高速公路路產(chǎn)路權(quán)的巡查和保護，按照《公路路政巡查執(zhí)法規(guī)范》，每天對公路進行巡查；對巡查發(fā)現(xiàn)的公路設(shè)施損害情況，及時通知云南省交通投資建設(shè)集團有限公司大理管理處進行修復(fù)，事發(fā)路段路面未發(fā)現(xiàn)破損、坑塘等情況。

　　3.大理州公安局交警支隊楚大高速公路交警大隊：負責(zé)對轄區(qū)高速公路交通秩序的維護、交通違法的查處和事故處理工作。制定了勤務(wù)運行機制，每天對轄區(qū)路面進行巡邏管控，現(xiàn)場查處交通違法行為。今年以來先后開展了“冬春”交通安全嚴打整治攻堅行動、道路交通事故預(yù)防“減量控大”集中整治春季攻勢、夏季攻勢等專項工作，共查處3221起各類交通違法行為。

　　三、事故造成的人員傷亡和直接財產(chǎn)損失情況

　　（一）死者情況

　　1.黃某，男，21歲，住址：山東省省沂水縣道托鄉(xiāng)余糧村。系云A8DS86號輕型欄板車駕駛?cè)耍�在事故中死亡�?/p>

　　2.矣某，男，53歲，住址：云南省昆明市晉寧縣夕陽彝族鄉(xiāng)高梁地村委會高梁地村。系云AZ0U65號輕型倉柵式貨車駕駛?cè)耍�在事故中死亡�?/p>

　　3.胡某，女，48歲，住址：湖南省雙峰縣印塘村，系云AZ0U65號車乘車人，在事故中死亡。

　　事故發(fā)生后，楚大高速路交警大隊立即通知劉某所駕駛云F72730(云F8316掛)號車承保單位中國大地財產(chǎn)保險股份有限公司分別向死者黃某、矣某、胡某三人家屬墊付了喪葬費用，由死者家屬負責(zé)安葬事宜。

　　（二）傷者情況

　　1.黃某，男，46歲，住址：云南省昆明市官渡區(qū)經(jīng)開區(qū)。系云A8DS86號車乘車人，在事故中受傷，當(dāng)天送至祥云縣人民醫(yī)院接受診治，診斷為:骨盆骨折，顱腦損傷，全身多處軟組織損傷，傷情鑒定為：輕傷一級；目前在昆明醫(yī)科大學(xué)第一附屬醫(yī)院住院治療。

　　2.姚某，男，25歲，住址：云南省大理白族自治州鶴慶縣黃坪鎮(zhèn)河西村。系云AT52Q5號輕型倉柵式貨車駕駛?cè)耍�在事故中輕微受傷，后送祥云縣人民醫(yī)院診治后，于當(dāng)天出院。

　　3.李某，男，23歲，住址：云南省大理白族自治州鶴慶縣黃坪鎮(zhèn)姜營村，系云AT52Q5號車乘客，在事故中輕微受傷，后送祥云縣人民醫(yī)院診治后，于當(dāng)天出院。

　　（三）車輛直接損失

　　事故造成云F72730(云F8316掛)號車、云A8DS86號車、云AZ0U65號車、云AT52Q5號車、云L89149（魯HS721掛）號車、魯Q653JE（魯Q78Z0掛）6輛車不同程度損壞，直接車輛損失約15萬元。

　　四、事故原因和性質(zhì)

　　（一）直接原因

　　駕駛?cè)藙⒛尺B續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息、駕駛機動車過程中分心駕駛（駕車過程中調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)、注意力不集中）有妨礙安全駕駛及駕駛制動系不合格的機動車

　　的行為，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條 “駕駛機動車不得有下列行為：第七項“連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或停車休息時間少于20分鐘”及第三項“撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為”、《中華人民共和國道路交通安全法》第二十一條：“駕駛?cè)笋{駛機動車上道路行駛前，……；不得駕駛安全設(shè)施不全或者機件不符合技術(shù)標準等具有安全隱患的機動車。”是造成事故的根本原因，負事故全部責(zé)任。

　　（二）間接原因

　　玉溪宏興物流有限責(zé)任公司對駕駛?cè)藙討B(tài)監(jiān)控不到位，動態(tài)監(jiān)控?zé)o專職人員，沒有做監(jiān)控日志，白天由安全員兼職動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控員，下午6點下班至次日早上9點，由公司經(jīng)理張某負責(zé)動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控。事發(fā)當(dāng)晚由該公司經(jīng)理張某監(jiān)控到凌晨0點左右，其余時間處于無人監(jiān)控狀態(tài)，駕駛?cè)似�勞駕駛行為未得到有效提醒；該公司車輛云F72730(云F8316掛)號車于20__年10月23日通過了道路運輸車輛綜合性能檢驗（根據(jù)玉溪明恒機動車安全檢驗有限公司出據(jù)的云南省道路運輸車輛綜合性能，＜技術(shù)等級評定＞檢驗報告單＜報告編號：530-01＞顯示：檢驗結(jié)果為合格），該車輛至事故發(fā)生時未進行二級維護。事故發(fā)生后，公安機關(guān)委托第三方鑒定機構(gòu)對車輛進行技術(shù)鑒定，鑒定結(jié)論為該牽引車第一軸前輪制動分泵氣管被異物堵塞，前輪不能產(chǎn)生制動效能，制動系不合格。

　　（三）事故性質(zhì)

　　經(jīng)現(xiàn)場勘查，對痕跡物證進行檢驗鑒定、技術(shù)分析、調(diào)查取證及對事故原因進行分析，認定杭瑞高速“5·26”事故是一起較大道路交通運輸安全責(zé)任事故。

　　五、事故責(zé)任認定及處理建議

　　1.劉某玉溪宏興物流有限責(zé)任公司駕駛?cè)耍�涉嫌刑事犯罪，現(xiàn)已移送司法機關(guān)依法追究其刑事責(zé)任，并由公安交通管理部門吊銷其機動車駕駛證。

　　2.張某玉溪宏興物流有限責(zé)任公司經(jīng)理（法定代表人），公司負責(zé)人，未有效履行安全生產(chǎn)管理職責(zé)，依據(jù)《安全生產(chǎn)法》第九十條，建議將其違法線索移交公安機關(guān)。

　　3.徐某玉溪宏興物流有限責(zé)任公司副經(jīng)理，負責(zé)公司車輛管理和物流業(yè)務(wù)，因?qū)�公司車輛維修保養(yǎng)管理不到位，依據(jù)《安全生產(chǎn)法》第九十三條，建議將其違法線索移交公安機關(guān)。

　　4.玉溪宏興物流有限責(zé)任公司，未按要求對車輛進行二級維護和落實動態(tài)監(jiān)控主體責(zé)任不到位，對從業(yè)人員教育培訓(xùn)不到位，對事故發(fā)生負有責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第一百零九條第（二）項之規(guī)定，建議由大理州應(yīng)急管理局對其進行50萬元的罰款。

　　5.駕駛?cè)它S某、矣某、姚某、張某、尹某與該事故發(fā)生無有關(guān)的違法行為及過錯,不負事故責(zé)任；乘車人胡某、黃某、李某與該事故發(fā)生無有關(guān)的違法行為及過錯，不負事故責(zé)任。

　　6.駕駛?cè)它S某、矣某、姚某等三人駕駛車輛超載違法行為由大理州公安交警部門依法進行另案處理。

　　7. 駕駛?cè)藦埬绸{駛逾期未檢驗的機動車的違法行為，由大理州公安交警部門依法進行另案處理。

　　8.建議由大理州人民政府函告玉溪市人民政府對相關(guān)部門履職情況進行調(diào)查，并將調(diào)查情況反饋大理州人民政府。

　　六、整改措施建議

　　（一）進一步推動道路貨運企業(yè)全面落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任。要進一步督促道路貨運企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)管理制度，嚴栺執(zhí)行安全生產(chǎn)制度、規(guī)范和技術(shù)標準，積極推動道路貨運企業(yè)落實安全風(fēng)險管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機制。道路貨運企業(yè)要加強對所屬車輛和駕駛?cè)说娜粘０踩�監(jiān)管，加強對貨運車輛安全技術(shù)狀況的保養(yǎng)維護，積極建立防止貨運駕駛?cè)顺�速、超載、疲勞駕駛的制度，通過各種內(nèi)部激勵措施督促駕駛?cè)税踩�、文明行車�?/p>

　　（二）進一步完善重點營運車輛動態(tài)監(jiān)控工作。要進一步加大日常監(jiān)督檢查力度，大力推動道路運輸企業(yè)不斷完善重點營運車輛動態(tài)監(jiān)控工作，專職監(jiān)控員要經(jīng)培訓(xùn)和考試合格，方可上崗。交通運輸部門要將企業(yè)動態(tài)監(jiān)控工作開展情況納入企業(yè)質(zhì)量信譽考核和安全評估的內(nèi)容，作為道路運輸企業(yè)線路招標和新增運力等業(yè)務(wù)管理的重要依據(jù)。公安交管部門要充分利用動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)共享信息，對于滿足非現(xiàn)場處罰標準要求的超速、疲勞駕駛等動態(tài)監(jiān)控報警信息，要切實加大執(zhí)法處罰力度。

　　（三）進一步加大道路交通路面執(zhí)法管控力度。要繼續(xù)強化路面交通秩序管控，不斷建立完善科學(xué)的勤務(wù)制度，加強重點時段、重點路段的巡邏力度，提高高速公路管理的見警率和管事率，及時對過往高速路的車輛進行提示和檢查，依法嚴懲一批違法違規(guī)行為，有效加大對各類危害道路交通安全行為的震懾力度。

　　（四）進一步強化交通安全警示教育和宣傳提示。要進一步加強對駕駛?cè)说陌踩�警示教育力度，不斷提升駕駛?cè)说陌踩�意識和守法意識。要根據(jù)天氣預(yù)警信息，利用媒體、網(wǎng)絡(luò)、手機短信、“雙微”平臺、電子顯示屏等途徑，通過廣播、新聞、短信等形式，滾動發(fā)布交通安全預(yù)警提示信息。廣泛宣傳雨天行車技巧和避險自救常識，及時通過公路電子顯示屏發(fā)布限速、控距提示。對轄區(qū)雨季惡劣天氣高影響路段安全隱患，要通過導(dǎo)航語音提示社會公眾行車安全事項，保障群眾出行安全。

　　（五）進一步深化道路交通安全隱患排查治理。要進一步健全公路建設(shè)運營全過程的安全評價和風(fēng)險評估制度，定期組織開展道路安全綜合分析，系統(tǒng)全面地梳理道路存在的安全風(fēng)險點及其危害程度，有針對性的制定隱患整治措施，切實提高公路安全隱患排查治理工作的.科學(xué)性和前瞻性。高速公路管養(yǎng)部門要在事故多發(fā)路段、長下坡路段等易導(dǎo)致二次事故發(fā)生的路段，科學(xué)合理設(shè)置安全設(shè)施，加強警示和提示，有效預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生。

　　（六）進一步提升應(yīng)急處置水平。高速公路各有關(guān)單位要進一步建立健全聯(lián)勤聯(lián)動機制，定期召開聯(lián)席會議，通報交通安全形勢，交流事故防范經(jīng)驗，明確應(yīng)對措施，定期開展應(yīng)急救援演練，深化部門協(xié)作，不斷提高快速處置水平。

事故調(diào)查報告 篇19

　　一、事故概況

　　事故發(fā)生單位：xx公司xx車間（或部門）事故發(fā)生時間：20xx年xx月xx日星期一事故發(fā)生地點：xx車間崗位

　　起因物：

　　事故類別：

　　事故原因：

　　事故嚴重級別：

　　事故損失工作日總數(shù)：

　　傷亡人員情況：

　　作業(yè)種類：

　　二、事故損失

　　總損失：xx萬元

　　（1）直經(jīng)濟損失（元）：xx萬元

　　①人員傷亡后所支出的費用：包括醫(yī)療費用（含護理費用）、喪葬費及撫恤費、補助及救濟費歇工工資等；

　　②善后處理費用：包括處理事故的事務(wù)性費用、現(xiàn)場搶救性費用、清理現(xiàn)場費用、事故罰款償費用；

　　③財產(chǎn)損失價值：包括固定資產(chǎn)損失價值和流動資產(chǎn)損失價值。

　　（2）間接經(jīng)濟損失（萬元）：xx萬元①停產(chǎn)、減產(chǎn)損失的價值：

　　②工作損失價值：

　　③源損失價值：

　　④治理環(huán)境污染的費用：

　　⑤補充新員工的培訓(xùn)費用：

　　⑥其他損失費用：

　　三、事故簡要經(jīng)過

　　事故調(diào)查組必須查明事故發(fā)生的經(jīng)過，事故經(jīng)過應(yīng)包括以下內(nèi)容：

　　（1）事故發(fā)生前，事故發(fā)生單位生產(chǎn)作業(yè)狀況；

　　（2）事故發(fā)生的具體時間、地點；

　　（3）事故現(xiàn)場狀況及事故現(xiàn)場保護情況；

　　（4）事故發(fā)生后采取的應(yīng)急處置措施情況；

　　（5）事故的報告經(jīng)過；

　　（6）事故搶救及事故救援情況；

　　（7）事故的善后處理情況；

　　（8）其他與事故發(fā)生經(jīng)過有關(guān)的情況。

　　四、事故原因分析和事故性質(zhì)認定

　　（對事故發(fā)生進行詳細的原因分析，該部分為報告書核心部分）

　　（1）事故發(fā)生的直接原因

　　直接原因指直接導(dǎo)致事故發(fā)生的原因。它可分為三類：

　　①物的不安全狀態(tài)。是指由于設(shè)備不良所引起的，也稱為物的不安全狀態(tài)。所謂物的不安全狀態(tài)是使事故能發(fā)生的不安全的物體條件或物質(zhì)條件。

　　②環(huán)境原因。指由于環(huán)境不良所引起的。

　　③人的原因。是指由人的不安全行為而引起的事故。所謂人的不安全行為是指違反安全規(guī)則和安全操作原則，使事故有可能或有機會發(fā)生的行為。

　　（2）事故發(fā)生的間接原因

　　間接原因指間接原因產(chǎn)生和存在的原因。包括技術(shù)、設(shè)計上的原因和管理上的原因。間接原因主要有：

　　①技術(shù)的原因。包括：主要裝置、機械、建筑的設(shè)計，建筑物竣工后的檢查保養(yǎng)等技術(shù)方面不完善，機械裝備的布置，工廠地面、室內(nèi)照明以及通風(fēng)、機械工具的設(shè)計和保養(yǎng)，危險場所的防護設(shè)備及警報設(shè)備，防護用具的維護和配備等所存在的技術(shù)缺陷。

　　②教育的原因。包括：與安全有關(guān)的知識和經(jīng)驗不足，對作業(yè)過程中的危險性及其安全運行方法無知、輕視不理解、訓(xùn)練不足，壞習(xí)慣及沒有經(jīng)驗等。

　　③身體的原因。包括：身體有缺陷或由于睡眠不足而疲勞、酩酊大醉等。

　　④精神的原因。包括怠慢、反抗、不滿等不良態(tài)度，焦燥、緊張、恐怖、不和等精神狀況，偏狹、固執(zhí)等性格缺陷。 ⑤管理原因。包括：企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)人對安全的責(zé)任心不強，作業(yè)標準不明確，缺乏檢查保養(yǎng)制度，勞動組織不合理等。

　　（3）事故發(fā)生的主要原因

　　綜合以上原因，事故調(diào)查組認為事故的性質(zhì)是一起事故。五、總結(jié)事故教訓(xùn)

　　事故發(fā)生單位要認真總結(jié)事故的教訓(xùn)，主要是在安全生產(chǎn)管理、安全生產(chǎn)投入、安全生產(chǎn)條件等方面存在那些薄弱環(huán)節(jié)、漏洞和隱患，要認真對照問題查找根源：

　　1、事故發(fā)生單位應(yīng)該吸取的教訓(xùn)。

　　2、事故單位主要負責(zé)人應(yīng)該吸取的教訓(xùn)。

　　3、事故單位有關(guān)主管人員和有關(guān)部門應(yīng)該吸取的教訓(xùn)。

　　4、從業(yè)人員應(yīng)該吸取的.教訓(xùn)。

　　六、事故防范和整改措施

　　事故防范和整改措施是在事故調(diào)查分析的基礎(chǔ)上針對事故發(fā)生單位在安全生產(chǎn)方面的薄弱環(huán)節(jié)、漏洞、隱患等提出的。

　　七、事故責(zé)任認定和對責(zé)任者處理的意見

　　通過事故調(diào)查分析，對事故的性質(zhì)有明確結(jié)論。其中對認定為自然事故或非責(zé)任事故的可不追究事故責(zé)任人，對認定為責(zé)任事故的，要按照責(zé)任大小和承擔(dān)責(zé)任的不同分別認定下列事故責(zé)任者，確定事故主要責(zé)任者的原則是以事故的主要原因確定事故的主要責(zé)任者。

　　1、直接責(zé)任者：是指其行為與事故發(fā)生有直接因果關(guān)系的人員。如違章作業(yè)人員等。

　　2、主要責(zé)任者：是指對事故發(fā)生負有主要責(zé)任的人員。如違章指揮者等。

　　3、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者：是指對事故發(fā)生負有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的人員。如有關(guān)部門的主管人員。對責(zé)任事故者的處理意見包括行政處分、紀律處分或者追究民事責(zé)任。

　　直接責(zé)任者就是指其行為與事故發(fā)生有直接因果關(guān)系的人，行為表現(xiàn)為：

　　（1）違章指揮或違章作業(yè)、冒險作業(yè)；

　　（2）違反安全生產(chǎn)責(zé)任制、違反勞動紀律、玩忽職守；

　　（3）擅自開動機器設(shè)備，擅自更改、拆除、毀壞、挪用安全裝置和設(shè)備、設(shè)施。

　　領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者就是指其行為對事故發(fā)生負有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的人，行為表現(xiàn)為：

　　（1）沒有按規(guī)定對從業(yè)人員進行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，或未經(jīng)特殊工種考試合格就上崗操作；

　　（2）缺乏安全技術(shù)操作規(guī)程或不健全；

　　（3）設(shè)備嚴重失修或超負荷運轉(zhuǎn)；

　　（4）缺少或沒有安全措施及安全信號、安全標志、安全用具、個人防護用品缺乏或有缺陷；

　　（5）對現(xiàn)場工作缺乏檢查或指導(dǎo)錯誤的。

　　主要責(zé)任者是指在直接責(zé)任者和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者中對事故發(fā)生負有主要責(zé)任的人。

　　八、其他附件

　　1、事故調(diào)查組成員單位主管領(lǐng)導(dǎo)及參與事故調(diào)查處理的主要人員簽字表。

　　2、事故調(diào)查技術(shù)鑒定報告等重要證據(jù)材料。

　　1、工程名稱：

　　于家務(wù)鄉(xiāng)中心A01地塊

　　2、事故發(fā)生時間：

　　20xx年08月27日9：00

　　3、事故類別：

　　物體打擊

　　4、事故級別：

　　輕微傷害

　　5、事故詳細經(jīng)過：

　　裝容器平穩(wěn)著陸后，木工摘鉤將保險卡環(huán)掛在容器下方目的是能夠?qū)⑷萜鲀?nèi)的扣件倒放出來，信號工在未觀查清楚掛鉤木工是否在安全距離，就指揮塔吊司機起吊從而造成將倒出來的扣件放倒在木工身體上，后送醫(yī)院拍片檢查，醫(yī)生診斷，沒有造成過大傷害。

　　6、事故原因分析

　　信號工操作時注意力不集中，思想麻痹，安全意識不強。

　　7、事故的處理和預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生的措施：識差，本項目部根據(jù)本次

　　8、事故，提出整改措施：

　　1）加強工人的安全教育。

　　2）整改各項安全防護設(shè)施。

　　3）加強安全防護巡查工作。

　　4）當(dāng)日在次集中對塔吊司機及信號工人員進行專業(yè)的安全教育及培訓(xùn)。·

　　5）經(jīng)公司決定對本項目部相關(guān)人員進行處罰，決定對項目經(jīng)理吳寶成處罰500元，對生產(chǎn)經(jīng)理起處罰500元，對現(xiàn)場安全員侯友茹處罰500元，對勞務(wù)施工單位處罰5000元，對勞務(wù)隊長處罰1000元，違章指揮的信號工給予清場處理并給予處罰元。對施工班組違章作業(yè)，給予處罰500元。

　　6）對施工隊全體施工人員進行一次有針對性并且根據(jù)本案例再結(jié)合其他案例進行一次安全教育培訓(xùn)，絕對不能再發(fā)生類似不安全事故及時消除安全隱患

　　7）項目部全體管理人員進行自檢，誰的責(zé)任誰承擔(dān)，加強安全意識及安全管理，把安全問題提高到議事日程上來確保本工程項目無安全事故。

事故調(diào)查報告 篇20

　　稱:_____________________________ _____________________________

　　填寫單位(蓋章):________________________ 審核人:______________________________

　　填報時間: 年 月 日

　　填寫說明:

　　1、重傷以上事故按此調(diào)查報告書內(nèi)容認真組織調(diào)查、如實填寫。調(diào)查報告書一式五份，應(yīng)在事故發(fā)生之日起十五天內(nèi)上報安監(jiān)、公安、工會、行業(yè)主管部門。

　　2、調(diào)查工作應(yīng)遵守國務(wù)院令第75號發(fā)布的《企業(yè)職工事故報告和處理規(guī)定》和GB6442-86《企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查分析規(guī)則》執(zhí)行。

　　3、“報告書”中各項如填寫篇幅不夠，可另行附頁。

　　4、事故類別按GB6441-86《企業(yè)職工傷亡事故分類》的規(guī)定填寫。

　　5、事故原因分析和事故責(zé)任劃分按GB6442-86《企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查分析規(guī)則》進行。

　　6、事故名稱：寫明事故單位簡稱，事故發(fā)生時間(月、日)、事故類別及后果。例如：x公司“4.16”高墜重傷事故。

　　7、調(diào)查報告書編寫由地區(qū)代碼、年份、行業(yè)、事故嚴重程度、序號五項內(nèi)容，其中序號由2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，地區(qū)、行業(yè)、事故嚴重程度的表示符號見下表。例如：03年市有關(guān)部門查處的第6起工業(yè)企業(yè)死亡事故，其調(diào)查報告書編號為：

　　8、調(diào)查報告附件目錄中所列內(nèi)容是事故單位必須提供的，其中6-9項內(nèi)容事故復(fù)雜

　　附件目錄

　　1、事故現(xiàn)場示意圖和事故現(xiàn)場、傷亡照片;

　　2、醫(yī)療部門的診斷書、法醫(yī)的尸檢報告;

　　3、目擊證人、事故責(zé)任者詢問筆錄

　　4、傷亡人員身份證、勞動合同書、安全培訓(xùn)記錄、補償

　　5、營業(yè)執(zhí)照、承建合同(或)

　　6、事故起因物、致害物的、合格證、檢測報告等有關(guān)資料;

　　7、事故相關(guān)的工藝文件、環(huán)境條件、設(shè)計方案等有關(guān)資料;

　　8、專家技術(shù)鑒定報告、試驗報告等;

　　9、其他有關(guān)材料。

事故調(diào)查報告 篇21

　　依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院第493號）等有關(guān)規(guī)定，經(jīng)建陽區(qū)人民政府批準，20__年3月22日成立了建陽區(qū)“3·13”一般道路交通事故調(diào)查組（以下簡稱調(diào)查組）。調(diào)查組由區(qū)交運局、政府辦、應(yīng)急管理局、市公安局交通警察支隊建陽大隊（以下簡稱交警大隊）、總工會、小湖鎮(zhèn)人民政府等有關(guān)單位人員組成，區(qū)交運局副局長元曉明擔(dān)任調(diào)查組組長，區(qū)政府辦副主任葉良華、區(qū)應(yīng)急管理局副局長葉新洪任副主任，同時邀請區(qū)監(jiān)察委員會、人民檢察院派員全程參與監(jiān)督。

　　事故調(diào)查組通過現(xiàn)場勘驗、多方取證和綜合分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況，認定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出對有關(guān)責(zé)任人和責(zé)任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的問題，提出了事故防范措施建議。現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

　　一、事故基本情況

　　（一）事故車輛情況

　　1.蘇CLS895重型倉柵式貨車，品牌型號：解放牌CA5310CCYP25K2L7，發(fā)動機號：53637259，車輛識別代號：LVBV3JBB3JY009377，使用性質(zhì)：貨運，初次登記日期：20__年5月12日，檢驗有效期：20__年5月止，強制報廢日期：2036年5月12日。機動車所有人：毛立武，地址：江蘇省豐縣宋樓鎮(zhèn)歐莊152號。道路運輸證號：蘇交運管徐字號，發(fā)證日期：20__年5月14日。交強險投保公司：中國太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司江蘇分公司徐州中心支公司豐縣支公司，保險單號：ANAJC08CTP21B010495N。貨物裝載情況：蘇CLS895重型倉柵式貨車裝載塑料米、紡織品、布、棉紗、染料等零擔(dān)貨物，車輛準牽引總質(zhì)量為31000Kg，事故發(fā)送時實載32680Kg，超載5%左右。蘇CLS895重型倉柵式貨車貨箱以篷布覆蓋并用繩索固定，無超高超寬情況。

　　2.閩H76Y78普通二輪摩托車，品牌型號：川崎牌JKAZRCN1，發(fā)動機號：ZRT00DE137001，車輛識別代號：JKAZRCN11JA000076，使用性質(zhì)：非營運，初次登記日期：20__年4月18日，強制報廢日期：2032年4月13日，機動車所有人：張睿，地址：福建省浦城縣倉北路148號。

　　（二）當(dāng)事人情況

　　1.毛立武，男，1987年03月15日出生，漢族，初中文化程度，戶籍地：安徽省宿州市碭山縣葛集鎮(zhèn)毛閣042號，居民身份證號：，在此次交通事故中為蘇CLS895重型倉柵式貨車駕駛?cè)耍瑴蜀{車型：B2，初次領(lǐng)證日期：20__年12月19日，有效期：20__年12月19日止，發(fā)證機關(guān)：安徽省宿州市公安局交通警察支隊，聯(lián)系電話：，在事故中未受傷。

　　2.張睿，男，1987年06月10日出生，漢族，高中文化程度，戶籍地：福建省浦城縣倉北路148號，身份證號：，在此次交通事故中為閩H76Y78普通二輪摩托車駕駛?cè)耍瑴蜀{車型：C1E，初次領(lǐng)證日期：20__年01月20日，有效期：20__年01月20日止，其親屬聯(lián)系電話：（其父張文濤），在事故中死亡。

　　（三）事故路段道路情況

　　現(xiàn)場位于國道205線20__Km+530M路段，彎道，雙向兩車道機非混合路，路寬873cm，道路中心施劃單黃實線，兩側(cè)路肩各寬155cm，無道路交通標志。道路為南北走向，南往小湖鎮(zhèn)方向，北往水吉鎮(zhèn)方向，道路西側(cè)為南浦溪，東側(cè)為山體，山體與道路間有排水溝，道路西側(cè)有水泥護墩。水泥干燥路面，路面完好，天氣晴，白天視線情況良好。

　　（四）事故單位情況

　　毛立武，類型：個體工商戶，統(tǒng)一社會信用代碼：92320321MA260LD65Q，地址：江蘇省豐縣宋樓鎮(zhèn)歐莊152號，經(jīng)營者：毛立武，成立日期：20__年5月13日，組成形式：個人經(jīng)營，經(jīng)營許可證號：徐，經(jīng)營范圍：道路貨物運輸（不含危險貨物）（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動，具體經(jīng)營項目以審批結(jié)果為準）。

　　二、事故經(jīng)過

　　20__年3月13日15時40分許，毛立武駕駛蘇CLS895重型倉柵式貨車從杭州運輸貨物至泉州惠安、池店，在沿205國道從建陽區(qū)水吉鎮(zhèn)方向往小湖鎮(zhèn)方向行駛，車輛行駛至國道205線20__Km+530M路段（小湖轄區(qū)）時，行車記錄儀記錄到貨箱內(nèi)一捆黑布滑落，滾至對向車道，導(dǎo)致與該貨車交匯的張睿駕駛的閩H76Y78號二輪摩托車避讓不及碾壓過該捆黑布后，失控側(cè)翻至道路左側(cè)排水溝，造成張睿當(dāng)場死亡、摩托車損壞的交通事故。經(jīng)勘驗對比，滑落布卷為新華布業(yè)托運的布料。經(jīng)檢驗鑒定，事故發(fā)生時蘇CLS895重型倉柵式貨車行駛速度為50km/h，閩H76Y78號二輪摩托車行駛速度為84km/h。

　　三、事故應(yīng)急救援和善后處置情況

　　事故發(fā)生后，交警大隊等單位立即趕赴現(xiàn)場進行了事故處置。毛立武等人積極參與事故善后工作，確保了社會穩(wěn)定。

　　四、人員傷亡情況和直接經(jīng)濟損失

　　（一）死者

　　張睿，男，1987年06月10日出生，漢族，戶籍地：福建省浦城縣倉北路148號，系建陽區(qū)“3.13”一般道路交通事故中閩H76Y78號二輪摩托車駕駛員。

　　（二）直接經(jīng)濟損失

　　經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計，事故造成直接經(jīng)濟損失100余萬元。

　　五、事故原因及性質(zhì)

　　（一）事故原因

　　通過調(diào)查組調(diào)查取證，并根據(jù)《南平市公安局交通警察支隊建陽大隊道路交通事故認定書》（第號）認定，造成本次事故的原因如下：

　　1.直接原因：

　　蘇CLS895重型倉柵式貨車駕駛員毛立武安全意識欠缺，未預(yù)見車內(nèi)裝載的長圓柱形黑色布卷平行緊貼倉柵欄板堆放，其布卷直徑（最大直徑17cm）小于倉柵上下?lián)醢蹇障吨睆剑?0cm）有脫離風(fēng)險，未采取有效措施，防止布卷脫落，違反《中華人民共和國道路運輸條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第406號，根據(jù)20__年3月2日中華人民共和國國務(wù)院令第709號《國務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》第三次修正）第二十六條第二款“貨運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)采取必要措施，防止貨物脫落、揚撒等。”，導(dǎo)致行駛至事發(fā)路段，車內(nèi)裝載的長圓柱形黑色布卷自擋板空隙滑落，又從貨廂篷布縫隙遺落至路面，并滾動至對向車道，造成與貨車交匯的張睿駕駛的閩H76Y78普通二輪摩托車避讓不及碾壓過該捆黑布后，失控側(cè)翻至道路左側(cè)排水溝，致張睿當(dāng)場死亡。

　　2.間接原因：

　　閩H76Y78號二輪摩托車駕駛員張睿安全意識薄弱，在彎道行駛時仍以84m/h的時速行駛，是導(dǎo)致事故發(fā)送的間接原因。

　　（二）事故性質(zhì)認定

　　經(jīng)調(diào)查認定，此次道路交通事故是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

　　六、對事故有關(guān)單位及責(zé)任人的處理

　　（一）建議追究刑事責(zé)任人員

　　毛立武駕駛蘇CLS895重型倉柵式貨車在道路上行駛過程中遺灑載運物，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第四十八條第一款“機動車載物應(yīng)當(dāng)符合核定的載質(zhì)量，嚴禁超載；載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺灑、飄散載運物”之規(guī)定。毛立武承擔(dān)此次交通事故的全部責(zé)任，其行為涉嫌交通肇事罪，建議交由司法機關(guān)依法追究其刑事責(zé)任。

　　（二）免予追責(zé)單位和責(zé)任者

　　1、經(jīng)調(diào)查組調(diào)查，小湖鎮(zhèn)人民政府、交警大隊等負有道路交通安全管理的有關(guān)單位和責(zé)任者，在道路交通安全管理組織、應(yīng)急救援、宣傳教育、道路管養(yǎng)、隱患排查、交通秩序管理、違法行為打擊等方面都基本履職盡責(zé)到位，基本排除管理因素，建議對有關(guān)單位和責(zé)任者免予追責(zé)問責(zé)。

　　2、由于毛立武為個體工商戶，其本人在此事故中已依法追究其刑事責(zé)任，建議對毛立武（自然人）免予行政處罰。

　　七、事故防范和整改措施建議

　　該起事故暴露出我區(qū)在道路交通安全管理工作中還存在許多問題和薄弱環(huán)節(jié)。為深刻吸取事故教訓(xùn)，有效防范類似事故發(fā)生，特提出如下事故防范和整改措施建議：

　　（一）持續(xù)加強交通安全隱患排查整治。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、交運局、交警大隊等部門要牢固樹立“人民至上，生命至上”的安全發(fā)展理念，緊繃安全這根弦，深入開展道路交通安全隱患排查，要進一步加大對事故易發(fā)路段和危險路段的排查整治力度，深入研究分析存在的風(fēng)險隱患，制定具體的、可操作的治理方案，落實治理經(jīng)費，組織治理力量，切實加大治理工作力度。

　　（二）加大對道路交通違法違規(guī)行為打擊力度。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、交運局、交警大隊等部門要進一步加強路面執(zhí)法和通行秩序管控力度，健全聯(lián)合執(zhí)法機制，加大基層一線執(zhí)法力量投入，提高路面見警率和現(xiàn)場查處率，營造嚴管嚴查的執(zhí)法氛圍。要結(jié)合“四大突出問題”專項整治，以非法營運、超限超載、無證駕駛、非法改裝等為重點，繼續(xù)加大對“兩客一危一貨”車輛、校車、工程作業(yè)車等檢查力度，嚴查“三超一疲勞”超范圍運營、無資質(zhì)非法運營等各類違法違規(guī)行為，依法嚴肅追究相關(guān)責(zé)任人刑事責(zé)任。

　　（三）廣泛開展道路交通安全宣傳教育。圍繞道路交通安全法等法律法規(guī)，針對道路交通安全特點，深入分析典型事故原因，利用短信、互聯(lián)網(wǎng)等多種形式，開展交通安全宣傳活動，加強交通安全法律法規(guī)和交通安全知識的普及教育，提高全民交通安全意識。

　　（四）針對過境車輛開展安全專項檢查。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、交運、交警等部門，要深刻吸取事故發(fā)生原因，加強對過境車輛聯(lián)合執(zhí)法檢查工作，通過在過境車輛車流量大的重點路段設(shè)卡、加大路面巡邏等方式，嚴厲查處超速、超載等交通違法行為，同時針對貨運車輛開展物流貨物堆放、包裝方式是否合理，防脫落、揚撒措施是否到位等專項檢查，并嚴格落實登記制度，堅決做到一車一檢查，一車一登記，嚴防此類事故再次發(fā)生。

事故調(diào)查報告 篇22

　　一、事故發(fā)生單位概況：

　　工程負責(zé)人蒲遠高；工程經(jīng)理姚全波；技術(shù)負責(zé)人胡震（高級工程師）；施工員左春梅。徐軍；質(zhì)檢員毛順榮。鄧云；平安員王明。劉后勤；材料員姜華；造價員劉海英。

　　二、工程主體單位概況：

　　（一）建設(shè)單位：四川廣旺能源開展（集團）有限責(zé)任公司。

　　（二）監(jiān)理單位：四川元豐建設(shè)工程管理，工程總監(jiān)鄭運春。

　　（三）施工單位：綿陽市開元建設(shè)，工程負責(zé)人蒲遠高，工程經(jīng)理姚全波。

　　三、事故死亡人身份概況：

　　羅中英，女，漢族，xx35年1月xx日生，籍貫：利州區(qū)寶輪鎮(zhèn)寶興路99號，工作單位：寶輪煤礦。

　　四、事故發(fā)生經(jīng)過和事故救援情況：

　　（一）事故發(fā)生時間：xx年3月24日星期一，上午10：左右。

　　（二）事故發(fā)生地點：廣旺礦區(qū)煤礦棚戶區(qū)改造工程寶輪煤礦躍進小區(qū)7樓基坑臨原有車行道路邊。

　　（三）事故發(fā)生過程描述：由于7樓基坑臨

　　原有車行道路邊，在根底開挖時堆棄土方堵塞原有道路交通，xx年3月24日上午綿陽市開元建設(shè)派由何先軍（機械駕駛員）駕駛50型裝載機挖土，上午10：在施工作業(yè)時，由于裝載機斗未降落阻擋前方視線，在車前行時擦掛后當(dāng)場碾壓致死正在機械前倒垃圾的當(dāng)?shù)鼐用窳_中英（車輛碾壓致雙足。雙手。胸腹部傷害）。施工單位值班專職平安員王明在事故現(xiàn)場。

　　（四）事故處理過程：事故發(fā)生后，施工單位。建設(shè)單位。監(jiān)理單位認真積極安撫死者后事，通過保護現(xiàn)場。報警。上報建設(shè)行政主管部門（利州區(qū)建設(shè)局）及告知死者家屬等程序。大致情況如下：

　　1、寶輪派出所當(dāng)場了解記錄案情后，將司機帶到派出所接受繼續(xù)調(diào)查。

　　2、工單位派專人（蒲偉）看守事故現(xiàn)場并按當(dāng)?shù)孛袼琢?xí)慣對死者進行了必要程序（如：覆蓋尸體。放鞭炮。燒紙等）。

　　3、監(jiān)理單位。建設(shè)單位積極主動配合主管部門調(diào)查，責(zé)其施工單位端正態(tài)度積極確保死者后事。

　　4、得到上報后，建設(shè)局質(zhì)安站。利州區(qū)安辦。城建大隊。火化廠。地方政府等相繼到場指導(dǎo)事故后續(xù)工作。

　　整理單位：