生產調度室正點工程及不正常費用控制
一）、積極參與航班不正常談判
在04年4月地服部成立了不正常航班談判小組。在發生航班長時間延誤或其他特殊情況時，21及其他生產調度室的談判小組成員積極參與旅客的疏導和談判，避免了因個別延誤航班的特殊情況導致其他正常航班疏于指揮、監控，有效保障了其他航班的正常、正點運行。
二）、積極與外站協調
與不正常航班多發的主要航站積極主動溝通與協調，共同做好外站延誤航班的指揮、處置工作：及時通報信息，提前制定處置預案，減少外站不正常費用開支，盡量避免旅客在外站發生拒登機，到本站拒下機的過激行為發生。
04年生產調度室針對個別航站不正常費用偏高情況（03年拉薩、昌都航站發生的不正常費用占公司全年不正常費用的44%），派人先后赴拉薩、廣州、九寨等機場協調，通過協調受到了良好的費用控制效果。04年拉薩航站在不正常航班量大幅增加的情況下發生的不正常費用較上年下降226萬。
三）、充分發揮調度室信息發布中心和指揮中心的功能
跟蹤發生長時間延誤的航班，主動了解旅客情況，提前制定預案，采取措施。04年3—4月拉薩航班發生不正常時及時與總控溝通，共計鎖定座位5000多個，以80元/人計算，僅此項便節省費用40萬元。
在關鍵時刻靈活指揮，果敢決斷，維護大部分旅客及公司的利益，避免延誤航班的不良影響進一步擴大，縮短航班的延誤時間和減少不正常費用的支出。
五）、積極協作，共同做好不正常航班的旅客服務
與其他部門通力配合，加強信息溝通，做好預案，在發生航班不正常時及時發布信息，提供旅客改簽、換乘等方案，疏散旅客，減少費用支出。
通過以上措施的保障，確保了04年航班延誤考核指標和不正常航班費用指標均控制在考核范圍以內，全年發生“運輸、旅客、聯檢、安檢”原因共計47班，大大低于253班的指標；不正常費用2000萬，僅增加44萬（航班量增加18.5%，正常率下降9%）。今年截止3月底，成都共計發生因“旅客、聯檢、安檢、設備”延誤12班；不正常費用302.2萬，為全年指標的13.9%；賠償費用19.38萬，為全年指標的4.85%。
附：《航班延誤舉證管理工作》
《航班正點關鍵控制點》
《航班不正常費用管理辦法》
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