在交通系統教育會上發言（精選3篇）

在交通系統教育會上發言 篇1

　　各位領導，同志們：

　　在當前全黨上下深入開展保持黨員先進性教育活動的新形勢下，我們召開全區城建交通系統警示教育大會，目的是認真貫徹落實中央、省市區關于“保先”教育工作精神，深入開展反腐倡廉教育活動，進一步增強全區城建交通系統黨員、干部的拒腐防變能力，為實現全區經濟社會持續協調快速發展提供強有力的保證。剛才，區紀委包書記對城建交通系統深入開展反腐倡廉教育，進一步保持黨員先進性做了重要講話，提出了具體要求，同時，大家聽取了望春監獄服刑人員的現身說法，了解了他們如何一步一步走上違法犯罪道路的心路歷程，相信大家一定會受到強烈的震撼和深刻的教育。城建交通系統歷來是腐敗案件的高發領域，我們在座的每一個同志，手中都或多或少有一些權力，在當前這種形勢下，可以說是時刻處在風口浪尖之上，因此切實加強黨風廉政建設對我們來說就顯得尤為重要。下面我就進一步加強城建交通系統黨風廉政建設講四點意見，具體來說是要做到八個字，牢記四句話，與大家共勉： 一要慎獨，牢記“伸手必被捉”。一個干部，如果時刻處于嚴格的組織管理中和群眾監督下，容易遵紀守法，不做(或者說不敢做)壞事。但是在缺少外力約束的情況下，靠自己管好自己就比較難。這就要求我們每一個同志要能“慎獨”，就是在一個人獨處時也能夠潔身自愛。現在一些搞權錢交易的人，了逃避監督，往往采取單獨的、秘密的活動方式，“天知地知，你知我知”，不露形跡，不留把柄，在僥幸心理的驅使下成交。陳毅同志說過一句名言：“手莫伸，伸手必被捉。

　　” 當前，一些省部級領導干部嚴重違紀違法案件被一一查處，充分說明任何腐敗分子，不管他職位有多高，隱藏有多深，兩面派手法有多高明，只要敢伸手，就一定會受到黨紀國法的嚴厲懲處。大量事實證明，不管多么狡猾的腐敗分子只能隱藏于一時，而不可能隱藏一世，那些心存僥幸而做了壞事的人，最終還是逃脫不了法紀的制裁。“要想人不知，除非己莫為”，“天網恢恢，疏而不漏”，這些話在現實生活中正是屢屢被應驗。“慎獨”，要有很強的自制力，而自制力又來源于自重、自省的境界，來源于自警、自勵的覺悟。作為一名黨員、一名國家干部，就要崇尚理想，力戒貪欲，淡泊名利，脫離低級趣味。在物質引誘面前，切莫伸手，不要存在半點僥幸心理。 二要防微，牢記“千里之堤，潰于蟻穴”。

　　廉潔自律要從細微處做起，防微杜漸，“勿以惡小而為之”。許多人違法犯罪，都經歷一個漸變的過程。開始對一些小事不注意，逐漸順坡滑下去，終于陷入泥坑不能自拔。這樣的事例不勝枚舉。 三要檢點，牢記“吾日三省吾身”。廉潔自律還要勤加檢點。重視修養的古代先賢以“吾日三省吾身”的方法檢點自己每天的言行。我們現在不一定要立一個“每日三省”的制度，但經常檢點還是很有必要。一個黨員干部特別是領導干部的處境是極為復雜的。某些搞權錢交易的人，在你的面前碰了釘子，他還會另找門路，盯住你日常生活的喜好想方設法來打動你、侵蝕你。近年來查處的一些案件表明，一些領導干部常常在“燈紅酒綠”的侵蝕面前經不住誘惑而最終淪為罪犯，其教訓是極為沉痛的。它告訴我們：黨人應當時刻警惕“燈紅酒綠”的侵蝕，在任何情況下都要注重檢點自己的一言一行。 四要慎交，牢記“近朱者赤，近墨者黑”。一個人有了些權甚至走上領導崗位之后，交際面會越來越寬。這時候，和誰交朋友，如何交朋友，就顯得非常重要。 交上一個好朋友，就等于多了一面鏡子，多了一個參謀，多了一個伙伴。成功的時候，可以和朋友共享;疑惑的時候，可以向朋友求教;困難的時候，可以得到朋友幫助。真正的朋友，同聲相應，志趣相投，真誠相待。 交上一個壞朋友，就如同羊入虎口，身不由己。近年來，這方面的教訓很多。有的同志本來是一個“好苗子”，一個“好干部”，但自從交上了那些狐朋狗友，意志就開始消沉，生活就始墮落，最后到了非“朋友”的話不聽，非“朋友”的事不辦的程度。許多人正是葬送在這些“朋友”之手。

　　古人曾說，交友須慎，不慎招禍。從近年來查處的一些案件看，一些領導干部交友不慎最終淪為罪犯的沉痛教訓告訴我們，切不可與以下三類人交友： 不與“奉承拍馬”者交友。有一種人在你沒有掌權、沒有擔任領導的時候，見了面都不哼一聲;但當你有了權之后，卻來了個一百八十度的大轉彎，昨天來拜訪，今天來問候，說你“才華出眾”，說你“前途無量”。這樣的人未必都是壞人，但至少是品行很成問題。 不與來路不明的“大方”者交友。手里有了一定的權力之后，就會發現一些人出手“大方”。你說他的手機好，他馬上就弄個新的送給你;你想到外國看看，他籌措考察經費。不要以為這些人不惜錢，實質是，為了“釣魚”，才不得不下“餌”。 不與“懶散”者交友。所謂懶散的人，就是不務正業的人，游手好閑的人，專好吹牛說空話的人。這些人吃喝玩樂，無所用心，與之交往會變得庸俗和無知，沒有任何益處，反而會帶來許多無謂的苦惱和麻煩。 俗話說，“蒼蠅不叮無縫的蛋”。如果一個人一身正氣，兩袖清風，襟懷坦白，光明磊落，那么心術不正的小人、違法亂紀的壞人，就會遠離你。所以要想結交良師益友，首先自己要做一個堂堂正正的人。

　　自古以來，因交友而得益或因交友而招禍的事例舉不勝舉。換句話說，交不善不廉之友，會斷送一個好干部;一個變壞的干部，又會坑害一方百姓。所以，擇善而交，擇廉而交，對我們黨員、國家機關干部來說，不是個人的私事，而是生活的一個重要原則。 同志們，勤政為民、廉潔自律是黨和國家對我們每一個黨員干部特別是領導干部提出的基本要求。下階段，各單位要充分結合“保先”教育活動，從本單位、本部門實際出發，深入開展各種形式的黨風廉政教育活動，認真落實黨風廉政建設責任制，切實加強對責任制執行情況的監督檢查，真正做到權為民所用，情為民所系，利為民所謀，切實把反腐倡廉工作不斷引向深入，為我區經濟社會的全面跨越發展提供堅強的保證。

在交通系統教育會上發言 篇2

　　同志們：

　　今天局黨委在這里召開全局系統信息化工作會議，主要目的是全面推進交通信息化建設。剛才強局長就如何推進交通信息化做了一個很好的講話，我完全同意。幾位處長也結合各自工作，做了發言，講得都很好。下面，我也就如何全面推進西安市交通信息化建設，談一些自己的思考，如果有什么地方說得不夠準確、不夠全面，希望大家給予諒解。

　　一、之行的感受、感想

　　這次通過對市交委信息化建設實地的參觀、考察與座談，可以用兩個字來形容——“震撼”，而且是發自內心的一種“震撼”。市交委的信息化建設舉全委之力，經過了十年，尤其是近三年的全力推進，可以說不但走在了我國大城市的前列，而且走在了全世界同類城市的前列，對市交通帶來的深刻變化和變革，是很難用語言來表述清楚的，我在這里舉幾個事例。

　　第一個例子，的信息化建設平臺的搭建、系統的建設、運營以及管理的延續、提升，不但滿足了交通行業市場監管的需求，也為交通企業在監管、服務，尤其是經濟效益的提高方面創造了非常了不起的成績。它的服務功能提升到了城市交通管理這一更高層面。市年初機構改革時形成了大交委，把城市道路的交通工程，包括交通信號、交通設施的組織管理交給了市交委。當然，這是一個全面復雜的系統工程，市整合了過去參與城市交通管理的各個方面的資源，如公安交管系統、治安系統、城管系統、市政系統等多部門在道路交通方面的視頻信號、線圈信號等2萬多路信號，傳輸到市交委的智能交通平臺，然后由這個平臺根據每條道路的車流、人流信息和現有的道路條件，開發出道路模擬仿真系統，對道路堵塞的原因進行仿真計算機模擬處理，最后優化出交通調度運行方案。

　　第二個例子，市的公交調度指揮系統，達到了類似于機場調度的模式，就是調度員與車輛是對應的，在同一大平臺上，一個調度員可以實時調度大約60輛公交汽車的運行。這種做法給公交公司帶來的效益是什么?就是減少了原來約名傳統條件下從事管理、調度指揮的工作人員。對出租企業，對其他從事道路交通運輸企業，在實時管理方面，在降低成本方面，作用也是巨大的。的交通信息化公司，由于對企業提供了良好的服務，普遍得到企業認可，交通信息公司自身也取得了良好的收益，都是運營企業根據約定和合同，自覺的去交費，因為信息化給企業帶來的效益太明顯了。

　　第三個例子，現在我們行業管理感到困難的問題，如監管難、取證難。在他們這個平臺上，一目了然，近年來，西安交通運輸業快速發展，出租汽車達到一萬多輛，公交車達到七千多輛，汽車修理廠發展到幾千家，業務監管范圍不斷擴大，而相關的處室和部門的人員又沒有任何增加，所以大家普遍感到人手不夠，忙不過來。在這種情況下，就更需要信息化來完善我們的監管手段，提升監管水平，同時提高服務水平。

　　第四個例子，市在其最繁華的道路之一——中山大道上建成了一條brt公交專用線，當初在建這個通道的時候，據說有很多人反對，事實證明當初修建brt的決策是完全正確的。brt建設前，在中山路上運營的公交車有1700輛，建設后，運營車輛減少到800輛，brt通道里運行的一共有30多條線路，日承擔客運量由原來的40萬人次提高到90萬人次，超過了絕大多數城市一條地鐵線的日客流量，公交車運行速度也由原來的每小時11公里提高到現在的每小時23公里。在brt通道里，投放多少車，車的間距是多少，哪個地方人多需要車，如何進行調度安排，都能通過智能調度系統進行實時監控。

　　第五個例子，亞運組委會的交通組織調度，由交委的信息公司承擔，3700輛運動員、裁判員、官員用車，由信息公司統一調度，開幕式乘船入場，調度也由交通信息公司完成，必須做到分秒不差，亞委會評價，亞運會比北京奧運會強的就是交通調度智能化。

　　我上面舉了五個例子，讓大家共同分享一下這次之行的感受，只有身臨其境，才會有這樣的感受，才能體會到我們的不足。兩市交通現狀相比較，城市人口比西安多一倍，的公交車有9000輛，我們有7000輛，但是年客運量卻比我們大了50%。我們真切感受了公交車運行速度快、乘座舒適;的出租車有17000輛，我們有11000輛，他們一天載客170萬人次，我們80萬人次，將近是我們的二倍。網上有評論說不愛西安的十大理由，我們占了倆，一是公交車成了“肉夾饃”，二是出租車拒載。在這樣的情況下，我們給政府說，要增加公交車，完全是車輛不足這個因素嗎?這兩年“打車難”，社會各界反響很大，完全是因為出租車總量不夠嗎?誠然，總量不足是客觀存在，但是我們的運行效率呢?為什么能比我們多運許多的人呢?目前我們的負面評價仍然很多，運營過程中的一些隨機的事件，單單靠人能管得住嗎?不靠信息化的手段，能克服這些頑疾嗎?不行。

在交通系統教育會上發言 篇3

　　西安的交通信息化建設已經搞了八年了，八年來，我們從一紙空白，發展到今天的狀況，搭建起了平臺，完成了一些項目，可以說，信息化建設取得了一定的成績，初具規模。但是與兄弟城市比，與同等規模的城市相比，特別是與相比，我們還相差甚遠。

　　，任文斌局長帶領我局一批人，到進行了學習。當時交委經過考察，引進了北京航天智通這個從事信息化建設的公司，成立了一家國有控股的股份公司。回來以后，我們也依照這種方式和構架，成立了一家公司，北京航天智通公司占了45%的股份，我們行業參與的國有公司占了55%的股份。這家公司自成立，運作了三年，取得了一些進展，搭起了一個平臺，建成了一些項目。但是今天我不談成績，只說問題。這個公司運作到今天，已經維持不下去了，即將崩盤、垮臺，這也是我們急迫抽出時間，去學習的原因。從的經驗看，搭建這個平臺，構建這個系統，是沒有錯誤的，反思我們的工作，我認為有這么幾個原因：一是我們體制有問題。目前全國絕大多數交通局都有信息中心，而且是個事業單位，專門負責行業信息化建設、日常維護和運營，局科技處負責規劃和標準的制定。但是我們局里沒有這個機構，而把它設在了運管處，由運管處成立信息中心來負責。事實證明，這是行不通的。二是我們一些領導和同志認識不到位，認為自己對本職工作很熟悉，都是行家里手，不需要再搞什么信息化，這樣在行動中就表現出不積極甚至抵觸的情緒。三是我們現有的信息化建設過程中存在的利益糾葛。直言不諱的講，局里沒有組建這個信息公司的時候，我們的企業就有一些信息化的管理手段，局里搭建了這個平臺后，必然要沖擊原有參與者的利益，特別是在這個平臺的搭建過程中，又進來一些參與者，形成了新的利益格局。

　　下一步，局里要向市委、市政府匯報，申請成立交通信息中心，為事業單位，承擔西安市交通信息化建設的主體責任。當然，這不容易，需要一個過程，當前怎么辦?局黨委考慮要用行政的手段來推動這項工作，選派年富力強、工作責任心強、業務精的干部深入到信息公司，不拿公司任何報酬，不參與公司的內部管理，推動信息化向更高層次和更深領域拓展，如有需要，局里還要再繼續選派得力干部，參與信息化建設。

　　前段時間，我也聽到對西安交通信息公司的一些議論，大多數都是來自于行業內的從業者，有的甚至說市局搞的信息公司是個官辦公司、皮包公司，沒水平，沒能力，沒技術，沒資金，只收錢，提供不了任何服務。這次去，我們也把北京航天智通公司的老總請過去，我也和他充分交換了意見，對這個公司的整體情況也有了更深的認識和了解。的實踐證明，航天智通絕不是一家沒有資金、沒有實力的皮包公司。航天智通公司也承諾將象對公司的投入一樣，從資金、技術、人員等方面給西安公司更大投入，與我們交通運輸局攜手合作，在較短的時間內，使我們信息公司達到的水平。公司大部分管理平臺和軟件都是他們研發的，我們現在要做的就是把它們搬過來，就是一個強力推動的問題。從現在起，這個信息公司作為市交通運輸局一個下屬單位對待，交通運輸行業內原有的所有平臺都只能作為交通信息化的二級平臺。

　　一個地方的交通信息化平臺，過去我們認為就是一個公司，只能通過市場化手段來運作，實際上，這個信息平臺是行政監管手段和市場服務的結合，它為行業監管部門提供必要的監管手段，另外也有服務企業，服務社會，服務人民大眾的功能。這個公司的職能就是把行政監管手段和市場服務功能雙重功能融為一體打造一個監管和服務平臺。那么想推進這項工作向前發展，就必須有兩只手，而且兩只手都要硬，一只是行政的手，一只是市場的手。要想短時間內提高西安交通信息化水平，沒有行業的支持，沒有全行業共同的認識，沒有我們的努力奮斗，是不可能的。

　　三、如何強力推進信息化建設