乘務專業實習報告（精選3篇）

乘務專業實習報告 篇1

　　一、實習目的：

　　1、學習并掌握鐵路旅客服務心理的意義。掌握旅客投訴心理。掌握服務感情和意志品質、服務能力及客運人員的心理健康。了解鐵路服務工作主要指服務設施管理工作和列車服務工作。掌握客運服務禮儀、禮貌規范要求。

　　2、重點掌握列車服務技巧。

　　二、實習單位及崗位介紹

　　我被分配到沈陽鐵路局錦州客運段客運一隊實習，我車隊主要負責撫順北——北京、山海關——阜新、松原——北京、沈陽北——福州等線路的運營，其中有快速空調列車，也有老式綠皮列車，承擔當地的重要旅客運送工作，尤其是進京的2589/90次列車，旅客流量非常大，是我車隊重點線路。我主要在2589/90次列車進行列車員實習工作。

　　三、實習內容及過程：

　　（一）關于鐵路客運服務內涵方面。

　　從旅客旅行需求出發，鐵路客運服務質量內涵，應指旅客最為關注的安全性，便捷性，快速性，準時性，舒適性，經濟性六個方面的內容。

　　1、安全性

　　安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時，都會首先根據以往的旅行經驗以及來自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運企業的基本責任，始終都列入鐵路客運工作日常目標，常抓不懈。這也是我實習的重點內容之一。

　　2、便捷性

　　鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過程各環節上的便捷性，主要包括開行間隔（頻率）及到發時間，售票，行包托運及提取方面的便捷程度。

　　3、舒適性、經濟性。

　　提高旅客列車乘坐舒適度，改善旅行環境，是提高鐵路客運服務質量的物質基礎。提高旅客列車乘坐舒適度，一方面應對既有的客車進行改造，增加車廂活動空間，車廂座席，臥鋪，臥具，衛生設施及車廂氣候環境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進水平，改善旅行環境，就要有良好的衛生環境，有良好的文化環境等。列車與其他交通工具相比價格方面還是存在很大的優越性。

　　4、準時性。

　　準時性列車正點運行時保證鐵路客運企業信譽的重要因素。

　　（二）關于鐵路客運服務技巧方面。

　　服務的理念和服務的價值，是通過服務過程中的具體行為表現出來的，由此來增加對企業的認知度。從這個意義上講，服務水平直接影響到企業的形象。鐵路乘務服務，面對的看似都是瑣碎、簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細節不是什么大原則問題，但卻是企業無窮的力量。正所謂“天下大事必成于細，天下難事必成于毅。”忽視細節將招致失敗，細節服務是樹立鐵路良好形象的核心。鐵路最大的特點是提供服務，在共同努力下，連接成完整的服務鏈條，將旅客輸送到目的地。平時再熟悉不過的驗票、掃地、送水、報站等一個個小小的服務，一聲聲簡短的問候，一個溫馨、典雅的微笑，凝結成了鐵路的整個運輸服務。旅途中的細節服務是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風。注重服務細節的乘務員不僅是受旅客的人，同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務服務沒有句號，細節體現在服務的整個過程之中，做好乘務細節服務，就是從小事抓起、做起。

　　同樣的服務環境，同樣的服務項目，讓不同的乘務員去服務，其結果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務過程中，乘務員必須通過“看、聽、笑、說、問”這五個舉動了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環節，同時也是乘務員必須修煉的重要課題。看：看性別、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言。“看”旅客一定要面帶微笑，要正面對旅客而不要斜視旅客。另外，面對熟悉程度不同的旅客，要要掌握好看的“位置”。聽的原則：耐心、回應、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時當乘務員處于微笑狀態時，會有一種輕松而愉快的心態，這種心態可以激發工作的熱情。乘務員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興，我很愿意為您服務”。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客，讓旅客高興起來。相反，如果乘務員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑。當旅客對服務不滿時，乘務員這樣的表情只能是火上澆油。說：有禮有節、悅耳動聽、要說的肯定、要說出感情、要說出贊美。用開放式的問題，征求旅客意見。建立對話式的氛圍，乘務員一定要有耐心，通過開放式的交談，讓旅客多說一些，自己多聽一些。并在此基礎上，不斷有意識地向自己的方向進行引導，最終到達滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。

　　例如我們每趟出乘前對列車要進行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時沖刷保持無異味，為旅客提供綠色環保的健康之旅；在臥鋪車廂準備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務員可以根據旅客需要提供服務，減少對旅客的打擾；為減小走動時的聲音，在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設地毯、膠墊，值乘中，主動做到“四輕”：一是輕來輕去，二是輕聲輕語，三是輕拿輕放，四是輕開輕關。在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止燙傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車廣播開辦旅行安全常識專題節目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務舉措，能充分體現“以人為本”的服務理念。

　　（三）關于鐵路客運服務禮儀方面。

　　良好的個人修養是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現一個人的個人修養。因此學號禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養的一個好機會。禮儀說到底無非是學禮、明禮、守禮、達禮，究其根本是禮儀修養六原則：

　　1、尊重。這是禮儀修養的核心。

　　2、真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發自內心的表現。

　　3、自律。自我約束、自我控制。

　　4、平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。

　　5、寬容。具體表現在嚴于律己，寬以待人。

　　6、整體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環節出現問題都可能導致“100—1=0”的結果。

　　具體禮儀在工作中表現在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴格要求的，大多是按照軍的要求來做的，服飾則是統一的路服，分為四季，都有統一要求。語言禮儀則是重點，因為在實際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼語、問候語、感謝語、道歉語、征詢語、拒絕語，樣樣都是一門學問，尤其是在實際工作中，我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語傷人六月寒”啊！同時微笑時一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語言。微笑服務是我們的一張名片。

　　（四）關于鐵路客運旅客的心理研究方面。

　　不同層次旅客的心理狀態具有不同的服務需求。低收入旅客大多是打工者和農牧民，主要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的溫度、供水、衛生等基本服務沒有太高要求。經濟條件較好的中高收入旅客，社會交往比較廣，講究享受。他們對服務質量要求很高，對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重，認為享受這些服務是身份的象征。有的經常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規程》，得理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務員套親戚、拉關系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀光旅客，盼望車上、車下平安，旅途愉快，玩的高興，意多聽、多看，比如旅游地的人文地理、風光特色、風味小吃、返程車次時間、中轉換車站等等。他們對乘務員的要求比較高，既要了解服務知識，還要了解列車經過的旅游城市的概況、旅游景點、風土人情知識等；又有大中專學生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰，特別是新學年開學之際，不少新生是家長護送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎；還有求醫治病、年老體弱婦女兒童、少數民族等類型乘客。

　　（五）關于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。

　　隨著消費層次的不斷提高，消費者越來越注重自己的權益問題。旅客乘車，對服務都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時，就會失去心理平衡，由此就會產生“討個說法”的行為，這就是投訴。只要是服務部門，就無法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優秀的服務企業，也不可能保證永遠不發生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務部門，與服務相對接的各項標準、規章還在不斷完善和補充之中，服務新理念的樹立還需要有一個過程。因此，在服務的過程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認識，這樣才能更好、更有效的改進服務工作，提升服務質量。旅客的投訴多種多樣，千差萬別，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：

　　1、旅客至上的原則。

　　2、承擔責任的原則。

　　3、隔離當事人的原則。

　　4、包容旅客的原則。

　　5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。

　　四、實習總結及體會：

　　實習生活緊張而充實，俗話說：“實踐出真知”，只有在實際的工作中才能體會到客運工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性；才能領悟到客運工作的內涵；才能學到許多工作經驗和增長人生閱歷。

　　通過短短的實習，我就客運服務工作作出如下幾方面的總結：

　　1、全面掌握各個層次的旅客需求

　　提升旅客運輸服務水平，必須重視研究旅客的心理狀態和服務需求，有的放矢地做好鐵路客運服務工作。不同層次旅客的心理狀態具有不同的服務需求。只有這樣才能提高我們的服務水平。適應需求，創新方法，以優質服務贏得旅客服務質量的與時俱進是鐵路生存和發展的迫切需要，也是創建誠信列車的根本所在。在客運工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創新服務方法，在廣泛征求旅客意見的基礎上，推出適應旅客需求的人性化、親情化和個性化服務。

　　2、滿足旅客需求，實施人性化服務。要方便旅客旅行作為最基本的服務標準，從旅客的日常需要出發，在列車上設“百寶箱”，里面裝有針線、絲襪補液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳，供無坐旅客免費使用，為旅客營造愛心之旅。視旅客為親人，突出親情化服務。把旅客當作自己的親朋好友，把車廂當作自家的客廳，用甜美的微笑、優質的服務熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開始，認真執行“微笑、問候、驗票、請上”車門迎賓四部曲；對老、幼、病、殘、孕實行全過程服務，每隔一小時向重點旅客進行問候，征求他們有什么要求和需要。適應不同旅客需求，提供個性化服務。一是學習各種必須的語言，對不同語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務。二是配備必須的設備，以便為娛樂休閑的旅客提供等各類服務，既方便旅客，也可增加鐵路收入。

　　另外，自身存在的問題：

　　3、缺乏工作經驗，在實際工作中住不到重點，往往是眉毛胡子一把抓。工作仍然缺乏耐心和細心。很多工作做的不夠細致，考慮的不夠周到，出現反復做同一樣工作的現象。對工作環境熟悉程度不夠，今后還需加強學習。

　　總之，優質服務，是客運職工的天職，為了提高服務質量，客運職工除了加強自身的心理品質修養，講究儀表和語言藝術外，還應認真研究旅客的立新和需求規律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務。進而形成客運服務所要求的優秀品質，做一個優秀的客運職工。

　　最后，感謝我實習單位領導的關心，感謝師傅們的認真教導，我一定以優異的成績來回報諸位。

乘務專業實習報告 篇2

　　一、實習目的

　　通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業實習，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調車作業計劃的編制方法，車站接發列車的作業程序和用語，具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學基礎理論知識、基本技能和專業知識與工作實踐相結合，全面提高分析和解決問題的能力。

　　二、實習單位及崗位介紹

　　黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業務，主要發往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業務。中鐵快運，只辦理到達業務，不辦理發送業務。

　　在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調車區長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習，通過單位的領導和師傅們的指導，結合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。

　　車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時發生故障的應急處理和非正常情況下接發列車安全措施，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據計劃在計算機聯鎖系統上操作各種按鈕各種列車或者調車進路。客運售票員主要負責旅客列車的車票發售工作。客運員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

　　三、實習內容及過程

　　時光飛逝，轉眼間我在黃村站為期兩個月的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！

　　在黃村站實習的這段期間我對車務運轉的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

　　1、調車區長實習階段

　　按照計劃，我首先實習的是調車區長。黃村站共有3臺調車機。第一天，師傅就首先告訴我，調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。雖然調車區長的工作并不復雜，但是調車區長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度。

　　首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規定時刻發車，不影響接車并且及時取送貨物作業和檢修的車輛，充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

　　其次得根據黃村站的特點，明確調車區域的劃分，黃村站現有4個調車區：北部調車區：黃村站站內、調車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調車區：調車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設的安全防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業區：外貿1道、糧庫、散裝水泥公司、構建廠專用線，以南牽出線特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業區：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設的安全防護標為界。

　　再次，得明確調車機作業區域及作業分工：三臺調車機分別命名為1調(原站調)、2調(原行調)、3調(xx年7月新增調車機)，1調的作業區域為調車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業主要負責糧庫作業區、剪板廠作業區各專用線的取送作業，本站作業車的編解及調整車輛順位。作業繁忙時，可擔當貨場其它專用線的取送作業。2調的作業區域為調車場、行郵基地，其作業主要負責行郵(行包)車底、本站作業車的對貨位、取送、調整順位工作。并協助3調進行站內、貨場間車輛的取送作業。3調的作業區域為黃村站站內、調車場、檢修基地、調車場北咽喉各專用線，其作業主要負責站內、貨場作業車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

　　通過對于一系列規章制度的學習，使得我對調車區長這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車作業通知單的編制。

　　2、車站值班員實習階段

　　調車區長實習完了之后，按照計劃我開始實習車站值班員，實習的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發列車工作的統一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。

　　黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運行，確保生產安全的神經中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術業務知識，要有組織、協調和統籌能力，牢牢掌握各項作業程序、過程和細節，作業組織中具有前瞻性，善于發現作業過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地采取有效措施，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、果斷處置突發情況，完成各項運輸任務或最大限度的減少事故損失。

　　車站值班員一個班12小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要按照作業程序來進行，工作機械、枯燥，但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏，要牢固樹立安全第一、預防為主的理念。班前積極開展預想，掌握班計劃重點，并布置到相關人員。工作中一絲不茍，按章作業，加強協調聯系，熟練掌握到發線運用，做到按圖行車，安全正點，牢牢把握接發列車進路關、憑證關、信號(引導)關，在施工及非正常接發列車作業中能正確處置，確保安全，消滅了事故、事苗及嚴重違章違紀要善于總結和分析遇到和聽到的事故，不斷積累突發情況的處置經驗，做到問不倒、難不住，每天工作開始前，善于結合人員、氣候、設備變化、重點工作等。

　　同時注重學習業務技能，提高業務素質。參加車站值班員培訓班、職業技能鑒定班、應變處理演練和各類學技練功活動。在班組中積極加強班組安全管理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛生分工外，要把班組管理的重點放在如何調動班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關系的協調能力，強化班組團結，突出安全互控，增強班組成員的自律意識，落實崗位職責，使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經常溝通，從業務、生活特別是考核上多注意關心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進集體。

　　并且對上聯系有膽識，對下聯系有心情，橫向聯系肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念，牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點，具有客車、正線、道口等關鍵作業意識。尤其是非正常行車的組織，若組織不力，輕則列車晚點，阻礙運輸;重則造成行車事故，中斷行車，產生社會影響、擴大經濟損失。必須具有按章辦事按標準作業的自覺性和主動性。對于規章制度、作業標準要有清醒的認識，規章是用鮮血換來的寶貴經驗;標準是產品質量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經驗當規章，更不能把習慣當標準。

　　在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發列車的時候，一定要嚴格遵守《行規》、《行規》和《站細》中的相關規定，而且還要嚴格按照《接發列車作業標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執行六親自，接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當的報告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車或發車。

　　在師傅的指導下，我認真的學習了車站值班員的`工作程序，車站值班員在接發列車作業組織中，必須牢牢記住三先三后，即：“先客后貨，先重點后一般，先列車后單機”的基本作業方法，這是接發列車作業的組織原則，絲毫馬虎不得，特別是遇有交叉作業時，必須按以下列車等級處理：動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此，開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優先辦理。

　　在正常辦理接發列車時，應首先根據列車運行圖、日(班)計劃、階段計劃和調度命令，按《接發列車作業標準》辦理接發列車，然后組織有關人員正點開車，處理作業中出現的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調度命令及有關表簿。

　　例如：在正常辦理接發車時，其標準的作業程序如下：調度專用電話響起，意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發車站預告之后，重復誦讀一遍以確認信息無誤：“x次列車x時x分通過”。按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。及時通知助理值班員，如“xx次列車開來，x道通過”，聽取復誦。操作首先在調度控制臺上進行對很多大站尤其是編組站而言，往往有十幾條股道，控制臺就要更復雜，車站值班員的工作強度自然也更大。操作控制臺時，車站值班員要認真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進路按鈕。通過控制臺監視信號及進路表示，當控制臺上相應光帶變紅的時候，再次確認信號開放正確，然后指示助理值班員接車。繼續通過控制臺監視進路、信號和列車出站，通知接車站關于這趟列車通過的時間。填寫《行車日志》，內容包括本站實際通過時間等;最后向列車調度員報點：“站報點，x次列車x時x分通過。”經過師傅的指導和我在車站值班員崗位上的學習，總結出車站值班員接發車作業流程如圖2-1所示。

　　而調車作業則應根據調車設備和作業方法，按照調車作業標準，辦理有關調車作業。在北京鐵路局京九線ctc調度集中系統設備全面在黃村站應用后，列車、調車辦理沖突檢查規則為：列車優先，調車見縫插針。

　　除了正常辦理接發車作業外，運行條件和自然條件發生變化，或行車設備故障(包括施工、停電)導致不能按行車設備完好時的使用要求辦理接發列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴格考驗。遇有非正常情況的發生，作為車站值班員除報告列車調度員、通知設備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發列車的準備。

乘務專業實習報告 篇3

　　一、實習概述

　　1.實踐任務的依據:激發波在不同地層介質中的傳播速度不同，從而劃分地層和巖層；

　　2.練習內容:單邊排列激發的平面波速實驗方法；孔內波速測試、地面波速測試、陸地聲納探測基巖深度；根據貫入試驗劃分地層和基巖面；了解多功能鉆機的作業流程，記錄巖心；參觀望峰崗煤礦，了解煤礦建設和生產過程。

　　3.實習老師:王興珍...蔡勁松..

　　4.實習地點:歡子辦公樓東南角，王峰崗煤礦

　　5.實習安排:11月15日:鉆機作業意識練習、巖心編目及保存

　　11月16日:平面波速測試和靜力觸探測試

　　11月17日:王峰崗煤礦實習

　　11月18日:靜力觸探測試、電測井、三維電測深

　　11月19日:王興珍老師介紹實習報告的具體撰寫

　　6.實習要求:

　　(1)主動去做，思考，遵守紀律；

　　(2)文字簡潔，圖表清晰，結論正確，建議合理。

　　二.XY-1多功能鉆機

　　主要設備:鉆機鉆孔深度100米；泵容量為95分鐘；平孔直徑110mm；最終孔徑為75mm鉆機質量620Kg最大提升能力為10KN最大泵壓為1.2Mpa柴油機功率12馬力；0-2.5兆帕壓力表；ZS1105型柴油機；額定功率12.1Kw校準速度2200rmin凈重160公斤

　　地下部分主要由鉆桿和鉆頭組成。鉆頭有五個鉆頭齒，由合金鋼制成。遇到高強度基巖時，取芯采用鋼砂管。麻花鉆是用來取土芯的。墊叉支撐鉆桿的重量。自由鉗用于更換鉆頭和鉆頭。

　　2.操作過程

　　我們首先到達了部門大樓的東南角。鉆機啟動前，工程師給我們介紹了鉆機的結構。鉆機主要由柴油機、傳動裝置和鉆井裝置組成。鉆孔裝置由液壓機、液壓機、鉆頭和鉆桿組成。鉆頭比鉆桿粗，直徑10厘米左右。鉆頭的鉆進材料為合金鋼，主要用于在軟土、頁巖泥巖等軟巖或土壤中鉆進。用于中小型鉆機的配置。本次鉆探的主要目的是劃分基巖面，取出巖心進行測井。

　　鉆機啟動后，工程師在調整鉆機的同時介紹了鉆機各種機械調整桿的功能。在他的幫助下，幾個學生試圖操作鉆機。然后，啟動泥漿泵，調整合適的壓力，開始鉆井。

　　大約半小時后，鉆機速度明顯下降，此時深度為6.4M，撞到基巖。然后，工程師師傅開始調整鉆機，以便更好地鉆孔。

　　影響鉆孔速度的因素有幾個。

　　1.柴油機標定功率，在其他條件相同的情況下，匹配柴油機標定功率越大，鉆井速度越大，效率越高。當然，校準功率越大越好。否則很容易造成額外的過度能耗。

　　2.影響鉆井效率的另一個主要因素是鉆桿和鉆頭的質量。鉆頭一般為合金鉆頭，應用廣泛，主要是價格低廉，隨著技術條件的不斷提高，鉆進效率也在不斷提高；

　　3.金剛石鉆頭鉆進效率最高，但價格高，對于鉆進效率較小的不劃算。主要用于較大和較深的鉆孔過程。

　　4.比如中國的大陸超深鉆井，現在是在東海大陸架進行，計劃鉆井深度1萬m，主要使用合金鉆頭。

　　5.基巖強度。在軟土、軟巖、軟土中鉆進速度較快，而在砂巖、石灰巖等硬巖中，鉆進速度要慢得多。

　　6.鉆機泥漿循環裝置。目前，鉆機使用液壓機從泥漿池中提取泥漿，并將其臨時儲存在高壓儲罐中。液壓機的壓力直接影響鉆孔速度。

　　此外，鉆井速度還受傳動裝置、泥漿水壓等其他條件的影響。

　　鉆桿、鉆頭和鉆桿之間一般采用錐形螺紋，即鉆桿越向內，鉆桿的孔徑越小，更好地保證了鉆桿之間的連接牢固性，且易于拆卸。除了鉆孔，鉆孔機還可以取芯。芯管和鉆桿之間的接口設計更加獨特。為了保證取芯順利進行，在接口處有自由移動的鋼球。鉆孔時，鋼球堵塞的孔在一定的泥漿壓力下充滿泥漿，保證取芯管內沒有空氣。停鉆后，鋼球堵孔，下部處于真空狀態，從而形成從巖心到鋼球段的負壓，從而成功取芯。

　　取出的巖芯約0.87米，屬第三系“紅層”紅色砂巖，松散巖屑砂巖，紫紅色，中粒。由于疏松，用手磨，有些砂掉了，應時長石含量較高，所以硬度較高。

　　3.巖心和測井

　　鉆井過程中要仔細觀察、詳細記錄、掌握第一手工程地質資料，這是全面闡述場地工程地質條件、正確評價工程地質問題的主要依據。

　　1.基巖鉆探的目錄和要求:認真填寫報告和鉆探日志。需要詳細記錄鉆具坍塌、快速穿透、漏水、孔壁快速下降和坍塌的深度。巖心描述包括巖石顏色、成分、結構、產狀、裂縫發育程度、風化程度等。鉆孔深度和巖性分層深度的測量誤差不得超過0.05米..巖心回收率一般不能低于80%。鐵芯應按順序編號并妥善保存。最終鉆孔后，準備鉆孔柱狀土壤和說明。

　　2.鉆土測井:鉆土時鉆金速度快，起鉆、提鉆頻繁。因此，要求地質錄井人員掌握土樣描述、分層、取樣、原位測試和深度測量的操作技術，并及時填寫鉆井現場記錄表。

　　4.操作人員及注意事項:鉆桿為錐形，外徑大，內徑小，不易旋轉和松動。

　　絞車:提升鉆桿；鉆頭里有四個鉆珠，防止水倒流。

　　傳動齒輪起作用:絞車和旋轉齒輪中的一個切換工作，鉆桿通過小齒輪和大齒輪的相互作用而旋轉和向下鉆孔。

　　底部活動連桿功能:類似于“泵”功能。水從蓄水池中吸出，儲存在高壓儲水箱中，儲水箱中巨大的水壓持續保持，使稀釋后的泥漿得以循環。其中活動連桿向左或向右移動，具有相同的效果，并且兩者都將水輸入儲水箱并從儲水箱中吸收水。

　　取心率=實際巖心長度/鉆孔深度。只有心率大于等于80%時，0.87/1.2=72.5%的成功率才算不成功。

　　在人員安排上，一臺鉆機需要三個人，一個負責操作，一個負責協調鉆場主機手的工作，清理鉆孔噴出的碎屑。第三個人處理和裝載鉆桿。

　　控制絞車的操縱桿有三個等級:上升、停止和下降。離合器有兩個等級:斷開和連接。有三種級別的`桿用于控制卷繞速度:

　　3.平面波速測試

　　雙孔-孔中激發和孔中接收

　　連接KD 2111 Y-3地震儀

　　三分量應變儀

　　帶扣

　　單側布置:軌道間距1m，12個地震檢波器，偏移距離0.5m，移動步距0.5m

　　四.靜力觸探試驗

　　靜力觸探試驗是穿透電應力傳感器的探頭(應變儀等)。)通過靜電力勻速進入土壤，根據電傳感器的信號測量探頭的穿透阻力，進而推斷土層的工程地質性質。

　　常用的探頭有:測試比貫入阻力(Ps)的單橋探頭；用于測試錐尖阻力(qc)和側壁摩擦力(fs)的雙橋探針。能同時測量孔隙水壓力的兩用探頭(Ps-u)；三用(Ps-u-fs)探頭。國外也開發了各種多功能探頭，如電阻率探頭、振動探頭、側向應力探頭、側向壓力探頭、波速探頭、地熱探頭等。

　　靜力觸探試驗的工程目的主要是:

　　(一)土層劃分和土壤類型判別；

　　(b)測量砂的相對密實度Dr和內摩擦角φ；

　　(c)測定粘性土的不排水抗剪強度cu、土的壓縮模量ES和變形模量E0、飽和粘土的不排水模量Eu、砂土的初始切向彈性模量Ei和初始切向剪切模量Gi；

　　(d)確定地基承載力、單樁、固結系數、滲透系數、黃土濕陷系數；

　　(e)判斷沙子的液化；

　　檢查地基加固的質量。

　　靜力觸探試驗具有試驗結果可靠、效率高、成本低等明顯優勢。適用于粘性土、淤泥、砂，不適用于礫石土、巖石。

　　(1)測試設備:

　　手動光靜態測深儀(CDL-4)。

　　手動光靜態探測儀示意圖

　　1.靜態測深桿；2.靜力觸探儀器框架；3.轉軸；4.手搖曲柄；5.傳力鏈；6.鏈條傳壓板長銷；

　　7.傳力板；8.卡板；9.穿桿槽；10.地腳螺栓；11.地腳螺栓壓下橫梁銷；12.測深儀的下橫梁；

　　13.地錨板；14.空心柱；15.應變儀；16.頂柱；17.探針錐尖

　　手動式輕型靜力觸探儀由靜力觸探儀架、傳力設備(曲柄、轉軸、鏈條、傳力板和夾板)、地錨和探頭組成。

　　地錨用來提供反作用力。通過地錨下壓梁銷使靜測儀下降，即整個靜測儀固定在地面上。

　　操縱曲柄轉動轉軸，使鏈條上鏈條壓力傳動板的長銷向下移動，迫使傳動板和夾板向下移動，同時夾板嵌入靜探槽位置，也迫使靜探桿向下移動。當探棒下端的探頭向下移動時，錐尖受到土壤的阻力，使探頭中的頂柱向上移動，然后探頭中的空心柱變形伸長，附著在空心柱上的電阻應變片的應變值相應增大

　　(2)測試步驟:

　　(a)地錨旋入土中，地錨板盡可能落入硬土層。靜力觸探儀通過地錨壓下橫梁銷固定在地面上。

　　(b)將測深桿穿過測深儀器架的上下孔與地面接觸，依次安裝夾板和傳力板，搖動轉軸，使傳力鏈條上的傳壓板長銷剛好壓在傳力板上。

　　(c)將單橋探頭或雙橋探頭傳感器的電纜連接到電測量儀器的輸入連接器上。選擇單橋測試鍵或雙橋測試鍵。

　　(d)按下調零鍵，將電測儀表中的初始應變值調整到200-500(10-6)的范圍內，防止了試驗過程中出現負應變(稍后校正溫度時，儀表會自動恢復)。

　　(e)以恒定速度將探頭垂直壓入土壤中，標準貫入速度應為1.2m/min(即5秒內貫入10cm)。每隔10厘米穿透記錄一次應變(在該測試中，您可以通過按下深度控制器開關記錄一次)。

　　(f)由于應變片受地溫影響較大，應在最終孔深為0m、0.5m、2m、4m、6m處進行溫度修正。進行溫度校正時，錐尖每次應抬高約10厘米，校正應在錐尖側壁受力的情況下進行。(儀器中規定了校正方法。) 。

　　(g)當測深過程中遇到較薄的硬層時，可拔出靜態探頭，用輕動力測深穿透硬層，然后用靜態探頭進行二次測試。

　　(h)終止試驗標準:錐尖阻力為8MPa(或根據設計要求)。此時錐尖幾乎無法再向下穿透，地錨被拉回。

　　(3)數據整理:

　　(a)儀器每隔10cm自動顯示土壤阻力，單橋顯示指標為比貫入阻力Ps(MPa)；雙橋探針顯示錐尖電阻qc(MPa)、側壁電阻fs(Kpa)和摩擦比Rf。

　　Ps = (MPa)

　　qc = (MPa)

　　fs = (Kpa)

　　Rf = ×100%

　　(2)繪制深度、峰峰值、峰峰值和峰峰值隨深度變化的曲線，峰峰值曲線、峰峰值曲線、峰峰值曲線和峰峰值曲線

　　(4)測試結果的應用:

　　土層分類:

　　當使用雙橋探針時，qc和fs在不同的土壤中不能相同，因此可以使用qc和FS

　　兩個指標Rf用于劃分土壤等級(表3-25)。對比結果表明，該方法是有效的。做實驗前先檢查儀器，CL-20xx測力計歸零，檢查測深儀的工具是否齊全，儀器是否加載正確，探頭尖上的小塊塑料保護膜是否被拉出等。

　　準備后，選擇合適的鉆孔點鉆地錨。地錨的作用是固定測深儀器。地錨之間的距離一般為80厘米-1米，實際測試以固定測深儀為準。鋪設枕木時，先將鉚桿外的地面找平，然后一人從枕木一側用枕木向下敲擊地面，使地面盡量平整。然后，鋪設軌枕后，在測深儀底座和軌枕之間加銷釘，以保證測深儀的水平和探桿的垂直度。

　　首先通過螺旋齒將探頭與第一根探桿連接，然后開始準備探查。

　　在探索過程中，小組中每個學生的配合是快速準確完成實驗的保證，所有成員都要積極參與，讓更多的人在有限的實習機會中掌握這個實驗的技術。本實驗以10 cm為記錄節點，每隔10 cm讀取一次，充分考慮了測試的精度要求，減少了原因

　　漏層的可能性，分別在0.5m、2.0m、4.0m和6.0m處進行校正和調零，以減少鉆井過程中鉆井擠壓和與地層摩擦產生的熱量，從而造成鉆頭損壞或讀數不準確。

　　同時，由于鉆孔過程中貫入儀的位移而引起的誤差通過提起鉆桿來修正。·探測應保持均勻的探測速度，一般為0.8-1.2M/MIN，這次使用的探測儀用手搖動手柄，所以學生要掌握好速度，同時由于手柄容易松動，搖動時要注意安全措施。使用時一定要注意安全。首先是探頭。碰到堅硬的巖石后，不要用力搖晃手柄，否則會損壞探頭。

　　一開始，老師帶領大家做實驗。王興珍老師給我們講解了各個部分的用途和用法后，同學們自己操作。后來，第一個測試孔完成后，我們獨立完成了靜力觸探孔的成功鉆探。

　　對于CL-20xx測功機，有兩個測量范圍，一個是0-20xx千克力，另一個是0-4000千克力。當超過I的測量范圍時，應使用第二個范圍。有四個端子，A.B接紅藍線，C. D分別接黃綠線，實驗前和實驗中要調零幾次。

　　根據單橋探頭測得的PS值，以Mpa為單位確定土層的類別。

　　表1土層PS值分類

　　PS(Mpa)

　　土壤類型

　　PS 3.0

　　舊粘土

　　根據實測的力值，壓縮模量ES、變形模量EO和地基承載力f0。

　　ES=3.72PS+1.26(Mpa)。根據《工業與民用建筑工程地質勘察規范》T721-77的要求，

　　0.3≤ PS 廣告

　　五一假期我們一直為這個客戶加班。大手筆投入三個億的一座數碼城，我們得在6月之前拿出它年內招商、招租的大部分推廣方案，我們甚至特地為它招兵買馬成立了一個營銷小組。

　　首先，因為商鋪租售相對于先前的居民住宅是很大不同的，風險也更高。我先消化了上司給學習的幾本其他電腦城如太平洋的手冊，也去幾個相關行業網站了解商鋪的營業、銷售模式，盡量了解他們的"行話"。可是在和營銷小組合作時，我發現自己幾乎仍然跟不上步伐：回想學校選修的《市場營銷》之類的理論課程還是呆板、溫情許多。與之前服務的客戶比較，他們的邏輯更直接更血腥，赤裸的提供利益承諾，類似玉蘭油七天美白承諾。銷售業績直接檢測廣告成果;或者說，報廣、單張、銷售手冊就是直接叫賣。

　　三、一些感想

　　1、做一個廣告文案，知識面越廣闊越能做的得心應手，當然，有一兩個專題是特別精通的就更好了。這個上c網的bbs一看也能明白：最受歡迎的優秀的網民，總是那個回帖反應迅捷有趣，而發帖又能提供精彩有用的東西的人。所以能回到學校，覺得仍有很多知識要補，文字的東西總是相互關聯，而又需要潛心積累的，在學校的時候還是專心"做學問"吧。

　　2、廣州之行，收獲了三二好友，雖然世事紛繁大家不免相忘于江湖，仍頗感欣慰，難忘曾共同奮斗的日子。

　　四、小結

　　實習已經結束，很多實習的經歷和感受都似乎淡忘了，學校的草木和人們很親切。希望畢業之后工作的時候，能表現得更優秀。