飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定（通用33篇）

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇1

　　本人于20xx年7月8日到20xx年8月30日在XX公司(GAMECO)進行技術(shù)實習(xí)，了解了XX公司的基本情況的同時，對飛機系統(tǒng)有了更清楚的認識，在此介紹一下實習(xí)公司的情況，和作者參與協(xié)助維修的飛機的基本情況 。

　　1.1 XX公司概況

　　XX公司大修部包括高檢、客艙和結(jié)構(gòu)車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學(xué)習(xí)。大修部主要對飛機進行定期的C檢和D檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動機、大翼等部分的維修和先關(guān)系統(tǒng)的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。

　　1.2 波音777的先進技術(shù)概述

　　波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機。

　　波音777 在多方面采取了先進的技術(shù)，其中包括動力設(shè)計，艙室設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計三方面。動力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列發(fā)動機，通用電氣公司提供GE90系 列發(fā)動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800(Trent 800)系列發(fā)動機。這三種發(fā)動機為世界上最大的雙發(fā)客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為B777普遍采用的GE90，世界上最大的飛機發(fā)動機。

　　艙室設(shè)計方面，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)，采用5個LCD顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設(shè)了線傳飛控技術(shù)，成為首款次使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機，全數(shù)字Fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)(EGPWS)作為標準設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形。

　　結(jié)構(gòu)方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。復(fù)合材料上波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機，機體約有10%為復(fù)合材料，大部份運用于機身尾段的結(jié)構(gòu)，減輕了9%機身重量。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等。

　　就以上介紹B777的先進技術(shù)，本文分三章著重介紹了與777有關(guān)的ETOPS適航條令，起落架的構(gòu)造與設(shè)計，飛機復(fù)合材料的運用等方面。

　　民航業(yè)蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發(fā)飛機比雙發(fā)飛機更安全研制了A340吸引顧客，A340不受ETOPS限制，給波音公司市場造成了沖擊。為了對抗A330和A340，波音公司對767進行改進研制了長程雙發(fā)寬體客機B777，并首次獲得FAA的“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。這引起空客的質(zhì)疑，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運而沒有發(fā)生問題，才可獲得ETOPS-180認證。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙發(fā)動機的B777而不用A340。這是ETOPS的發(fā)展帶給B777的契機，B777也為ETOPS帶來了突破，這一章就著重介紹ETOPS的基本概念和ETOPS運行標準的發(fā)展歷程，以及南航ETOPS的運營政策。

　　2.1 ETOPS定義和運營政策

　　2.1.1 ETOPS定義和基本概念

　　ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指雙發(fā)飛機延伸航程運行;它是ICAO(國際民航組織)制定的運營規(guī)范，適用于長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統(tǒng)，簽派，維護系統(tǒng)的總體要求和規(guī)范。

　　其主要定義是指雙發(fā)飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度(在標準條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內(nèi)的從BARBADOS到MILAN的非ETOPS運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經(jīng)濟，效率低下。

　　ETOPS運營的目的是：

　　縮短航程，可以采用大圓航線，可以縮短航程; 節(jié)省時間，提高效率; 節(jié)省燃油，爭取最大的商業(yè)利益; 開通新的航線，雙發(fā)飛機可以在以前不能飛行的航線上運營; 還可以使雙發(fā)飛機達到更遠的地理位置。

　　一種新機型要想獲得ETOPS批準的需要幾個步驟，第一步，飛機制造商必須從適航當(dāng)局獲得機體/發(fā)動機組合的型號設(shè)計批準。第二步，航空公司從民航當(dāng)局獲取ETOPS的運行批準。

　　2.2 ETOPS運行標準的發(fā)展歷程

　　早在1953年，在美國聯(lián)邦航空局FAA頒布的條例中就規(guī)定，除非有FAA的批準，否則不允許雙發(fā)或三發(fā)飛機在距途中備降機場單發(fā)飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此后，國際民航組織也采取了類似的規(guī)定。而這“60分鐘限制”是根據(jù)40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發(fā)動機的可靠性標準制訂的。1964年，F(xiàn)AA取消了對三發(fā)飛機的“60分鐘限制”，此后，延程飛行就只是對雙發(fā)噴氣飛機而言，“雙發(fā)延程飛行”的概念就此產(chǎn)生。從1953年到1985年,在 FAR 121部規(guī)章(FAR121.61)下 雙發(fā)飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內(nèi)，如圖2-2所示。

　　1983年，以高涵道比渦扇發(fā)動機為動力的新一代雙發(fā)噴氣飛機的投入使用，引發(fā)了人們對ETOPS批準程序的討論。1985年，F(xiàn)AA制訂了新的條例，將ETOPS限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年后，F(xiàn)AA及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘ETOPS的條款。

　　以下以一個示例展示ETOPS運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足ETOPS180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線優(yōu)化，不僅更經(jīng)濟，而且更省時。

　　沒有ETOPS運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有ETOPS情況下，從馬達加斯加島飛到印尼首都要想從海上經(jīng)過是不可能的，而圖2-8給出在有ETOPS的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，ETOPS使跨洋飛行更方便，有利于實現(xiàn)大圈飛行。

　　ETOPS不僅優(yōu)化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許范圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行范圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行范圍。ETOPS180分鐘圈幾乎可以達到地球上所有的地方。

　　2.3 B777 ETOPS運行的發(fā)展

　　2.3.1 B777 ETOPS運行的背景

　　由于空客公司A340飛機對遠程航線的強烈沖擊，波音公司著眼研究新一代遠程飛機，而波音757、波音767等雙發(fā)飛機最初是為較短航線設(shè)計的，所以要作遠程越洋飛行必須進行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經(jīng)驗，以滿足航程增加的需要。而且，當(dāng)時的發(fā)動機技術(shù)還不夠先進，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達到ETOPS的要求。所以，這些雙發(fā)飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力后才能申請ETOPS運營。

　　具體到雙發(fā)飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對ETOPS的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘ETOPS要求對于給定的發(fā)動機，世界機隊中的使用時間不少于250000小時;世界機隊內(nèi)空中停車率不大于0.05/1000發(fā)動機工作小時;運營人在該發(fā)動機/機體組合上的運營經(jīng)驗不少于12個月。而180分鐘ETOPS要求的世界機隊空中停車率更嚴格，要求不大于0.02/1000小時。

　　波音777從一開始就是為遠程飛行而設(shè)計的雙發(fā)飛機，所以在設(shè)計階段就把獲得180分鐘ETOPS的批準作為目標之一。而且波音777的研制和生產(chǎn)自始至終都是在波音公司、發(fā)動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準備，從而使其成為世界上第一種在商業(yè)運營前即獲180分鐘ETOPS批準的飛機。

　　2.3.2 B777 ETOPS運行的議題

　　航空部門在新飛機投入服務(wù)時就已經(jīng)授予ETOPS-120。而ETOPS-180則必須在一年內(nèi)執(zhí)行ETOPS-120航班期間無出現(xiàn)任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發(fā)777時，已經(jīng)說服美國聯(lián)邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認證;這稱為“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180認證”的飛機。

　　但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運而沒有發(fā)生問題，才可獲得ETOPS-180認證。

　　北大西洋是19世紀末20世紀初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機場已經(jīng)足以滿足ETOPS-180的需要。但由于阿留申群島的不穩(wěn)定天氣和火山活動的關(guān)系，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經(jīng)波音和聯(lián)合航空提請后，美國聯(lián)邦航空總署于20__年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。實施ETOPS180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。ETOPS-207只授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關(guān)閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局并未有跟隨，他們認為ETOPS-180已經(jīng)是上限，再延長轉(zhuǎn)飛時間只會對飛行安全構(gòu)成負面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180認證。

　　波音公司(Boeing Co.)于20__年12月12日宣布，波音777飛機獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)安全審定，批準其將雙發(fā)延程飛行(ETOPS)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發(fā)失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對于運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來說，波音777的這項認證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節(jié)省旅行時間。延長ETOPS時限的認證批準分兩個階段：

　　首先，航空公司必須連續(xù)一年安全地執(zhí)行240分鐘ETOPS時限;其次，通過測試飛行認證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘ETOPS飛行認證的航空公司都必須經(jīng)過FAA的批準，證明其具有充足的訓(xùn)練和程序，并且配備了額外的滅火設(shè)備

　　2.4 南航ETOPS運行總政策

　　2.4.1 南航飛機ETOPS運行的基本要求

　　南航飛機ETOPS運行的基本條件有四條：

　　一，

　　二，

　　三，

　　四， 具備ETOPS飛行經(jīng)驗; 所經(jīng)營的飛機已經(jīng)獲得所在國民航當(dāng)局的適合雙發(fā)延伸航程ETOPS的資所經(jīng)營的雙發(fā)延伸航程的有關(guān)人員已經(jīng)取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標準部門的批準文件中，已檢驗過公格批準證書; 局運行批準，具有資格;

　　司的運行各個部門和各個運行程序，符合ETOPS運行標準;

　　飛機飛行手冊，結(jié)構(gòu)維修及其程序標準，主最低設(shè)備清單組成了飛機的ETOPS操作能力文件。其中ETOPS運行的關(guān)鍵系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，氣源系統(tǒng)，飛行儀表，燃油系統(tǒng)，飛機操縱系統(tǒng)，防冰系統(tǒng)，發(fā)動機的啟動和點火系統(tǒng)，動力儀表，導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)，輔助動力裝置(APU)，空調(diào)增壓系統(tǒng)，貨艙火警，緊急設(shè)備，ETOPS運行所要求的其他所需設(shè)備。關(guān)鍵系統(tǒng)必須滿足ETOPS運行標準，如圖2-11所示為南航ETOPS驗證飛行控制程序表。

　　2.4.2 南航飛機ETOPS運行的幾項重要標準

　　延程運行備降機場的最低天氣標準：

　　1. 在選擇延程運行備降機場時，除非在簽派放行單上標明飛機能以批準的最長改航時間飛抵的足夠數(shù)量的備降機場，任何人都不能簽派或放行飛機實施 延程運行飛行。

　　2. 起飛前，任何人都不應(yīng)將某一機場標示在簽派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能著陸時間內(nèi))時： a. 相應(yīng)的天氣報告或預(yù)報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等于或者高于公司《運行規(guī)范》中規(guī)定的延程運行備降機場的最低天氣標準;運

　　行規(guī)范規(guī)定的延程運行備降機場最低天氣標準如下：

　　(i) 對于只有一套進近設(shè)施與程序的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高

　　(DH)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);

　　(ii) 對于具有兩套(含)以上非精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進

　　近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加 800

　　米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值;

　　(iii) 對于具有兩套(含)以上精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。

　　b. 該機場的場面條件報告表明飛機能進行安全著陸

　　ETOPS運行的燃油計劃標準：ETOPS運行所攜帶的燃油應(yīng)保證飛機從起飛機場抵達目的地機場，改航至目的地機場的備降機場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應(yīng) 保證飛機在ETOPS航路上任意一點，在發(fā)生一發(fā)失效和/或其他系統(tǒng)故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。ETOPS的簽派放行燃油計劃是用于計劃航路的正常燃油計劃和ETOPS臨界燃油計劃二者中較大值。

　　ETOPS臨界燃油計劃是各等時點(ETP)臨界燃油計劃的最大值。等時點(ETP)臨界燃油計劃分為兩部分，第一部分是從起飛機場到ETOPS 等時點(ETP)的標準燃油計劃，第二部分是從ETOPS等時點(ETP)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計劃。從ETOPS等時點(ETP)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計劃應(yīng)包括以下燃油的計算：

　　1. 取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計劃路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(ETP)同時發(fā)生一發(fā)失效和增壓系統(tǒng)喪失，飛機應(yīng)急下降到 FL100

　　或最低安全高度(MSA )，并以經(jīng)批準的一發(fā)失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度;

　　? 在等時點(ETP)發(fā)生增壓系統(tǒng)喪失，飛機應(yīng)急下降FL100或最低安全高度

　　(MSA ) ，并以遠程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;

　　? 在等時點(ETP)發(fā)生一發(fā)失效，飛機應(yīng)急下降到一發(fā)失效的巡航高度或最低安

　　全高度(MSA)，并以經(jīng)批準的一發(fā)失效速度策略，在一發(fā)失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;

　　2. 取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘;

　　3. 儀表進近/目視進近/著陸;

　　4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補償預(yù)報風(fēng)的偏差引起的油耗;

　　5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發(fā)動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標準監(jiān)控飛機空中運行性能惡化趨勢。

　　6. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用于補償輔助動力裝置的使用、機翼和發(fā)動機防冰的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失;

　　7. 飛機性能衰減而增加的燃油(現(xiàn)有飛行計劃計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數(shù)，每架飛機的性能衰減指數(shù)可能是不同的);

　　8. CDL或MEL項目導(dǎo)致的燃油消耗增加;

　　9. 其它因素導(dǎo)致的燃油消耗的增加。

　　3.起落架結(jié)構(gòu)和設(shè)計

　　波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。

　　波音777的起落架用到了多項先進的技術(shù)，是起落架發(fā)展的重要里程碑，起落架在飛機的結(jié)構(gòu)中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結(jié)構(gòu)和提供了起落架的設(shè)計方案。

　　3.1起落架的結(jié)構(gòu)

　　起落架的結(jié)構(gòu)主要由受力支柱、減震器(當(dāng)支柱和減震器合成一個構(gòu)件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構(gòu)件組成.當(dāng)起落架放下并鎖住時常為靜定的空間桿系結(jié)構(gòu)，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便于松開鎖后進行收放。

　　3.1.1常用的結(jié)構(gòu)形式分類

　　一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點：

　　(1)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜

　　合性能，因而重量較輕，收藏容易。

　　(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調(diào)整機輪接地點與機體結(jié)構(gòu)連接點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內(nèi)的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的復(fù)合應(yīng)力(圖3-2所示)。

　　(3)簡單支柱式由于上端兩個支點很靠近，減震支柱接近于一懸臂梁柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點外伸梁形式受力.大大減小于支柱上端的彎矩(圖8，13)。

　　(4)由于機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。

　　(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內(nèi)部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3MPa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為IOMPa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。

　　(6)由于減震支柱的活動內(nèi)桿與外筒(它直接與機體結(jié)構(gòu)連接)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內(nèi)桿與外筒之間必須用扭力臂連接。扭力臂須保證內(nèi)桿的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內(nèi)桿和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，

　　15)。 以上兩種形式常用于起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多Q 在主起落架上采用。

　　二、搖臂支柱式起落架

　　播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉(zhuǎn)臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便于前輪轉(zhuǎn)彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構(gòu)件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。

　　三、多輪小車式起落架

　　(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連接前，后輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、后輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉(zhuǎn)的不穩(wěn)定的活動機構(gòu)，須加裝一個緩沖器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩沖、減震、調(diào)勻各輪組受力的作用。著陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉(zhuǎn)，致使前輪組加載，后輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構(gòu).圖

　　8.21所示為某種剎車平衡機構(gòu)的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構(gòu)由平行于車架2—3 的拉桿4—5(它與前、后輪組的剎車盤連接)、搖臂4—6 和上剎車拉桿6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連接，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當(dāng)剎車時，摩擦力矩通過后輪剎車機構(gòu)傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。

　　(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設(shè)計方案，其雙輪或多輪為前后串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然后串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行.這種形式很適合于上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連接的兩個搖臂組成。它結(jié)構(gòu)簡單，能使飛機在凹凸不平的低質(zhì)跑道、甚至草地上平穩(wěn)地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連接在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產(chǎn)生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖

　　8.22)。這種形式的另一優(yōu)點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據(jù)需要向前或向后傾斜以便于裝卸貨物。它除了用于布雷蓋—941飛機上之外，還用于C-160"協(xié)同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構(gòu)造會有所不同。B777采用的就是這種機輪。

　　3.2起落架的設(shè)計

　　3.2.1對起落裝置的設(shè)計要求

　　飛機對起落裝置設(shè)計的基本要求是：在飛機起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面;不允許發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別是在最大剎車、側(cè)風(fēng)著陸和高速滑行時;起落架特性必須適合于準備使用機場的承載能力。

　　3.2.2起落架的布置

　　起落架的布置形式，主要是后三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。

　　后三點式，主支點在飛機重心(質(zhì)心)之前，在低速飛機上采用較多;后三點式起落架固有的缺點就是在著陸時操縱困難，并有可能產(chǎn)生向前倒立的危險并且后三點起落架的飛機，起飛和著陸滑跑時不穩(wěn)定。

　　前三點式廣泛用于著陸速度較大的飛機，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩(wěn)定性;由于機身處于接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利于縮短滑跑距離;缺點在于前輪可能出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。

　　起落架的形式和輪數(shù)和飛機重量也有典型關(guān)系。雙前輪使用普遍，尤其是對采用彈射起飛的艦載機。

　　重量大約在 50,000lb 以下時，盡管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上采用雙輪好些，但通常每個支柱還是采用單主輪

　　重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪

　　重量 200,000~ 400,000 lb ，通常采用 4 輪的小車式

　　重量大于400,000 lb ，采用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。

　　起落架原則總體方案設(shè)計階段布置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和著陸接地時應(yīng)只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他

　　部分之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)拈g隙;(“其他部分”包括后機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發(fā)動機吊艙等)。

　　在起落架布置時要參考幾個重要的參數(shù);擦地角、防倒立角、防側(cè)翻角、前主輪距、主輪距、停機角。

　　擦地角γ：對應(yīng)于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態(tài);“機頭抬起”：飛機迎角為α，由于地面效應(yīng)使機翼升力達到最大可用值的90%時;對大多數(shù)類型的飛機，這個范圍約為10~15度。

　　防倒立角β;主輪在停機狀態(tài)接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機擦地，防倒立角應(yīng)大于擦地角，且不小于15 °

　　防側(cè)翻角θ ：飛機滑行時急劇轉(zhuǎn)彎側(cè)翻趨勢的量度;根據(jù)我國的和美國的通用規(guī)范規(guī)定，對陸基飛機角不應(yīng)大于63°，對艦載飛機角不應(yīng)大于54°。

　　前、主輪距B：前輪承受飛機重量的最佳百分數(shù)大約為飛機重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L機身;要與防倒立角β相協(xié)調(diào)。

　　主輪距：依據(jù)飛機起飛、著陸以及在地面滑行穩(wěn)定性，越寬越好 ;主要決定于飛機重心距地面的高度;可通過算出的防側(cè)翻角進行檢查。

　　停機角Ψ;飛機的水平基準線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：

　　機務(wù)維修崗位實習(xí)報告76_機務(wù)維修

　　α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。

　　3.2.3輪胎參數(shù)的初步選擇

　　機輪的選擇上，也是非常嚴格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內(nèi)側(cè)有“剎車”，以增加滾轉(zhuǎn)摩擦力的方式使飛機減速。“機輪”常用于表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。

　　輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時卻要承受較大的動載荷。

　　如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應(yīng)將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;自行車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;后三點式起落架的后輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。

　　對于最后的設(shè)計布局，實際使用的輪胎必須根據(jù)制造商的產(chǎn)品目錄選擇，選擇的根據(jù)通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。

　　3.2.4“起落架的家”

　　一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設(shè)計方案;可能切斷飛機結(jié)構(gòu)(增加重量)，減少內(nèi)部油箱體積或產(chǎn)生附加的氣動阻力。

　　收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量并可能減小油箱體積;收置到機身上或翼-身連接處，可能干擾縱梁;對高速飛機來說，這些布局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連接處。

　　起落架收放機構(gòu)是基于“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯(lián)接起來(第四根桿是飛機結(jié)構(gòu))。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用于飛機內(nèi)部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內(nèi)，這是相當(dāng)簡單并可在許多軍機上見到的。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇2

　　轉(zhuǎn)眼間，三年大學(xué)生活已經(jīng)接近尾聲，畢業(yè)的鐘聲將要敲響。將課堂所學(xué)知識運用于實踐成為畢業(yè)生們必經(jīng)的道路。實習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習(xí)又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的第一步。 帶著老師的忠告，20xx年7月14日來到廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)大修部結(jié)構(gòu)車間實習(xí)。

　　一、實習(xí)單位

　　廣州飛機維修工程有限公司 (簡稱“GAMECO”)于1989年10月在廣州成立，是中國南方航空股份有限公司(50%)，和記黃埔飛機維修投資(香港)有限公司(25%)，南華國際飛機工程(香港)有限公司(25%)共同合資經(jīng)營的一家專門從事飛機及機載零部件維修的中外合資企業(yè)。

　　GAMECO廣州總部、重慶維修基地、清遠分公司、烏魯木齊飛機定檢線及上海浦東維修團隊可為客戶提供全面、高質(zhì)、高效的飛機維修工程服務(wù)。

　　GAMECO擁有CAAC、FAA、EASA及亞太區(qū)多個國家和地區(qū)的適航當(dāng)局維修許可證書，及中國民用航空局頒發(fā)的DMDOR和CAAC-PMA資格證書。可為波音737、747、757、767、777、787系列，空客A300、A310、A320、 A330、A380系列及EMB145、190等型號飛機及附件提供各種級別的維修、改裝、工程等服務(wù)。

　　二、實習(xí)過程

　　紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏。剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，上班第一天領(lǐng)導(dǎo)就派給我個師父，讓他對我的實習(xí)進行全程指導(dǎo)。剛上班時讓我熟悉公司維修的基本流程，暫時沒有分配什么工作給我。

　　初來乍到，我這一介書生頓顯窘迫，緊張地有點說不出話來，含糊其詞地把自己的大學(xué)生活、學(xué)習(xí)情況作了一個匯報，然后就是沉默不語。車間的領(lǐng)班看出我的局促感，于是打破僵局說：“小伙子，長得蠻帥氣的嘛!”一句不經(jīng)意的夸贊頓時消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑說：“多謝師傅夸獎!以后有許多向經(jīng)理您學(xué)習(xí)的地方，還請賜教。”一會兒，來了一位年輕人，看上去比我大不了多少，領(lǐng)班的師傅介紹說這是我們車間的陳師傅，你以后就跟著他學(xué)習(xí)吧。我連忙起身，與他握手致意，并把自己此次的一些實習(xí)情況又說了一下。師傅點點頭，笑著說：“好好干!”就這樣，我的實習(xí)開始了。 第一天上班，心里沒底，感到既新鮮又緊張。新鮮的是能夠接觸很多在學(xué)校看不到、學(xué)不到的東西，緊張的則是萬一做不好工作而受到批評。這將是我實習(xí)的開始.

　　來的第一天去做的第一件事就是去接工具(測厚儀),師傅帶著我去,借工具首先要報自己所借工具的型號,待管理人員查詢了以后,師傅拿出了自己的身份卡在相應(yīng)的位置刷一下,驗證身份.在接了工具之后我還認識一種清洗劑(叮咚),很刺鼻,對身體有害;化學(xué)保護液(阿諾丁),有毒,而且粘在手上不容易洗掉.

　　在空余時間給我介紹工具名稱和作用，很多工具是我從來都沒聽說過，很多，很復(fù)雜，大部分介紹完了都忘了。

　　在處理機身蒙皮劃痕時,師傅給我介紹了測厚儀的用法,測量的蒙皮厚度只取數(shù)據(jù)最低的一個,這個數(shù)據(jù)與蒙皮的最低限度值比較，然后再決定是否再需要該蒙皮。

　　測厚儀用法;

　　①　校準儀器:在一片基準片上不同厚度的上面涂上耦合劑,先按一下開關(guān)按鈕從厚度最低的上面開始測量,然后將儀器上得數(shù)據(jù)調(diào)到和基準片上基準值相同;再按一下按鈕再去測量另一個厚度的基準片，調(diào)數(shù)據(jù)。確定數(shù)據(jù)。

　　②　在涂有耦合劑的蒙皮上測量不同的位置，經(jīng)過多次測量取最低值。

　　這一天的工作很充實,也學(xué)到了很多都不敢想象的知識.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不過我相信我會利用實習(xí)的這兩個月學(xué)習(xí)看工卡.

　　在這里我學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西，知道了在進油箱之前必須戴上防毒面具,紙衣服，醫(yī)用手套等勞保用品，并且所有勞保用品上面必須寫上名字或工號，有利于識別，以免同事之間相互混亂拿錯勞保用品。而且身上所有有可能掉的東西都不能帶在身上，以免掉在油箱里面。

　　里面有很多顏色是灰黃色的鋼架結(jié)構(gòu)一排排支撐著郵箱的上下面,里面感覺悶，要一直通著風(fēng)的，當(dāng)出來的時候，全身已經(jīng)濕透了.在里面我還看到浮子型油量傳感器.

　　磨發(fā)動機前緣整流罩也要講究技術(shù)的,不是胡亂磨就能行的.對打磨的砂紙的要求很高;打磨的方向也不能胡亂磨,要順著一個方向去磨.如果亂磨的話就會新增加一些劃痕.

　　砂紙可分為5類分別是:100號,150號,200號,400號,800號;100號砂紙是最粗糙的,一般用于磨蒙皮上劃痕嚴重的地方;如果劃痕不嚴重還可以用150號或200號的,最后再用400號的磨平,這樣就可以達到想要的效果;發(fā)動機前緣整流罩只能用400號的砂紙磨;800號的砂紙很少用.打磨完后要用測厚儀進行測量,看是否磨超出了標準值.

　　我還看到了那些修發(fā)動機的機務(wù)師傅，在那么熱的環(huán)境下，還很淡定的去做自己的工作，就算全身衣服濕透了也沒來得及去管，因為自己的工作重要。我當(dāng)時就想起有一位師傅曾經(jīng)說過:作為一個機務(wù)，不管做什么事都要認真去面對，那怕是一件小事，也必須得做好。

　　新件引孔：

　　如果是簡單的平面結(jié)構(gòu)件，那么只需將拆下來的舊件與新件緊貼在一起，找好基準位，用定位銷固定著就可以引孔了;如果是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，那么就得利用與其形狀相似的新結(jié)構(gòu)件作基準件引孔，再將其舊件與基準件緊貼在一起，找好基準孔，用定位銷固定著就可以引孔了。

　　該鉚釘特性:用之前要先熱處理,然后放在零下180的溫度下保存著(因為這個溫度時它是最軟的);當(dāng)要用時再取出來,必須要在其回復(fù)到室溫之前鉚接到相應(yīng)的位置;等其回復(fù)到室溫時,就特別硬,這樣就可達到相應(yīng)的強度,若沒有鉚接到相應(yīng)的位置,那么它就不能再用了.

　　密封膠簡介：

　　分類:382膠，A膠，B膠，C膠，D膠。

　　382膠又稱為油箱膠。通用性比較廣，它可以代替其它的結(jié)構(gòu)膠。

　　A膠，B膠，C膠，D膠由粘稠度不同來排列。

　　A膠的粘稠度最低，能滲透到很小的縫隙中去，以達到最佳的密封效果，所以一般要先涂A膠，再涂其他膠在上面。也可以單獨涂A膠，但要保證所涂位置全部被覆蓋。但通常都是涂B膠在上面。

　　密封膠再用之前要進行攪拌，在一只膠里是分為兩部分的，要將這兩部分充分攪拌后才能用。

　　密封膠里含有較多的重金屬和很多有毒的氣體，還有較強的腐蝕性。在涂膠的時候要做好一切的防護措施，戴口罩以防吸入;戴手套以防皮膚與其接觸。

　　密封膠的凝固速度與溫度，濕度，空氣流速有關(guān)，在溫度為15度，濕度低，空氣流速快的情況下，兩個速度就特別快。

　　涂完膠后，要將裝密封膠的容器放在涂膠的機身外附近作為樣本膠，這樣就可以根據(jù)這個樣本膠來判斷里面所涂的膠是否已凝固。

　　我的虛心學(xué)習(xí)得到了公司的認可，在實習(xí)結(jié)束的前一天師傅給我寫了一封推薦信，我很感動，雙手接過來放在包里，我也留了師傅們的電話，他們說以后來廣州發(fā)展別忘了聯(lián)系他們。這一天是20xx年9月14日。我的為期近兩個月的實習(xí)就此結(jié)束了。

　　三、實習(xí)所想、所感

　　實習(xí)真的是一種經(jīng)歷，只有親身體驗才知其中滋味。課本上學(xué)的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬變。如今有不少學(xué)生實習(xí)時都覺得課堂上學(xué)的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，但我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪能應(yīng)付這瞬息萬變的社會呢?

　　經(jīng)過這次實習(xí)，雖然時間很短。可我學(xué)到的卻是我兩年大學(xué)中難以學(xué)習(xí)到的。就像如何與同事們相處，相信人際關(guān)系是現(xiàn)今不少大學(xué)生剛踏出社會遇到的一大難題，于是在實習(xí)時我便有意觀察師傅們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教，不恥下問。要搞好人際。要搞好人際關(guān)系并不僅僅限于本部門，還要跟別的車間例如機電車間等其他車間的同事相處好，那樣工作起來的效率才會更高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與師傅們聊聊天不僅可以放松一下神經(jīng)，而且可以學(xué)到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定能遇到，可有所了解做到心中有數(shù)，也算是此次實習(xí)的目的了。

　　實習(xí)雖然結(jié)束了，有許多讓我回味的思緒，在這個春意盎然的季節(jié)，伴隨著和煦的春風(fēng)一起飛揚，飛向遠方，去追逐我的夢!

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇3

　　本人于20xx年7月8日到20xx年8月30日在XX公司(GAMECO)進行技術(shù)實習(xí)，了解了XX公司的基本情況的同時，對飛機系統(tǒng)有了更清楚的認識，在此介紹一下實習(xí)公司的情況，和作者參與協(xié)助維修的飛機的基本情況 。

　　1.1 XX公司概況

　　XX公司大修部包括高檢、客艙和結(jié)構(gòu)車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學(xué)習(xí)。大修部主要對飛機進行定期的C檢和D檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動機、大翼等部分的維修和先關(guān)系統(tǒng)的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。

　　1.2 波音777的先進技術(shù)概述

　　波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機。

　　波音777 在多方面采取了先進的技術(shù)，其中包括動力設(shè)計，艙室設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計三方面。動力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列發(fā)動機，通用電氣公司提供GE90系 列發(fā)動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800(Trent 800)系列發(fā)動機。這三種發(fā)動機為世界上最大的雙發(fā)客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為B777普遍采用的GE90，世界上最大的飛機發(fā)動機。

　　艙室設(shè)計方面，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)，采用5個LCD顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設(shè)了線傳飛控技術(shù)，成為首款次使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機，全數(shù)字Fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)(EGPWS)作為標準設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形。

　　結(jié)構(gòu)方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。復(fù)合材料上波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機，機體約有10%為復(fù)合材料，大部份運用于機身尾段的結(jié)構(gòu)，減輕了9%機身重量。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等。

　　就以上介紹B777的先進技術(shù)，本文分三章著重介紹了與777有關(guān)的ETOPS適航條令，起落架的構(gòu)造與設(shè)計，飛機復(fù)合材料的運用等方面。

　　民航業(yè)蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發(fā)飛機比雙發(fā)飛機更安全研制了A340吸引顧客，A340不受ETOPS限制，給波音公司市場造成了沖擊。為了對抗A330和A340，波音公司對767進行改進研制了長程雙發(fā)寬體客機B777，并首次獲得FAA的“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。這引起空客的質(zhì)疑，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運而沒有發(fā)生問題，才可獲得ETOPS-180認證。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙發(fā)動機的B777而不用A340。這是ETOPS的發(fā)展帶給B777的契機，B777也為ETOPS帶來了突破，這一章就著重介紹ETOPS的基本概念和ETOPS運行標準的發(fā)展歷程，以及南航ETOPS的運營政策。

　　2.1 ETOPS定義和運營政策

　　2.1.1 ETOPS定義和基本概念

　　ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指雙發(fā)飛機延伸航程運行;它是ICAO(國際民航組織)制定的運營規(guī)范，適用于長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統(tǒng)，簽派，維護系統(tǒng)的總體要求和規(guī)范。

　　其主要定義是指雙發(fā)飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度(在標準條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內(nèi)的從BARBADOS到MILAN的非ETOPS運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經(jīng)濟，效率低下。

　　ETOPS運營的目的是：

　　縮短航程，可以采用大圓航線，可以縮短航程; 節(jié)省時間，提高效率; 節(jié)省燃油，爭取最大的商業(yè)利益; 開通新的航線，雙發(fā)飛機可以在以前不能飛行的航線上運營; 還可以使雙發(fā)飛機達到更遠的地理位置。

　　一種新機型要想獲得ETOPS批準的需要幾個步驟，第一步，飛機制造商必須從適航當(dāng)局獲得機體/發(fā)動機組合的型號設(shè)計批準。第二步，航空公司從民航當(dāng)局獲取ETOPS的運行批準。

　　2.2 ETOPS運行標準的發(fā)展歷程

　　早在1953年，在美國聯(lián)邦航空局FAA頒布的條例中就規(guī)定，除非有FAA的批準，否則不允許雙發(fā)或三發(fā)飛機在距途中備降機場單發(fā)飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此后，國際民航組織也采取了類似的規(guī)定。而這“60分鐘限制”是根據(jù)40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發(fā)動機的可靠性標準制訂的。1964年，F(xiàn)AA取消了對三發(fā)飛機的“60分鐘限制”，此后，延程飛行就只是對雙發(fā)噴氣飛機而言，“雙發(fā)延程飛行”的概念就此產(chǎn)生。從1953年到1985年,在 FAR 121部規(guī)章(FAR121.61)下 雙發(fā)飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內(nèi)，如圖2-2所示。

　　1983年，以高涵道比渦扇發(fā)動機為動力的新一代雙發(fā)噴氣飛機的投入使用，引發(fā)了人們對ETOPS批準程序的討論。1985年，F(xiàn)AA制訂了新的條例，將ETOPS限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年后，F(xiàn)AA及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘ETOPS的條款。

　　以下以一個示例展示ETOPS運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足ETOPS180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線優(yōu)化，不僅更經(jīng)濟，而且更省時。

　　沒有ETOPS運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有ETOPS情況下，從馬達加斯加島飛到印尼首都要想從海上經(jīng)過是不可能的，而圖2-8給出在有ETOPS的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，ETOPS使跨洋飛行更方便，有利于實現(xiàn)大圈飛行。

　　ETOPS不僅優(yōu)化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許范圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行范圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行范圍。ETOPS180分鐘圈幾乎可以達到地球上所有的地方。

　　2.3 B777 ETOPS運行的發(fā)展

　　2.3.1 B777 ETOPS運行的背景

　　由于空客公司A340飛機對遠程航線的強烈沖擊，波音公司著眼研究新一代遠程飛機，而波音757、波音767等雙發(fā)飛機最初是為較短航線設(shè)計的，所以要作遠程越洋飛行必須進行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經(jīng)驗，以滿足航程增加的需要。而且，當(dāng)時的發(fā)動機技術(shù)還不夠先進，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達到ETOPS的要求。所以，這些雙發(fā)飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力后才能申請ETOPS運營。

　　具體到雙發(fā)飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對ETOPS的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘ETOPS要求對于給定的發(fā)動機，世界機隊中的使用時間不少于250000小時;世界機隊內(nèi)空中停車率不大于0.05/1000發(fā)動機工作小時;運營人在該發(fā)動機/機體組合上的運營經(jīng)驗不少于12個月。而180分鐘ETOPS要求的世界機隊空中停車率更嚴格，要求不大于0.02/1000小時。

　　波音777從一開始就是為遠程飛行而設(shè)計的雙發(fā)飛機，所以在設(shè)計階段就把獲得180分鐘ETOPS的批準作為目標之一。而且波音777的研制和生產(chǎn)自始至終都是在波音公司、發(fā)動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準備，從而使其成為世界上第一種在商業(yè)運營前即獲180分鐘ETOPS批準的飛機。

　　2.3.2 B777 ETOPS運行的議題

　　航空部門在新飛機投入服務(wù)時就已經(jīng)授予ETOPS-120。而ETOPS-180則必須在一年內(nèi)執(zhí)行ETOPS-120航班期間無出現(xiàn)任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發(fā)777時，已經(jīng)說服美國聯(lián)邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認證;這稱為“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180認證”的飛機。

　　但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運而沒有發(fā)生問題，才可獲得ETOPS-180認證。

　　北大西洋是19世紀末20世紀初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機場已經(jīng)足以滿足ETOPS-180的需要。但由于阿留申群島的不穩(wěn)定天氣和火山活動的關(guān)系，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經(jīng)波音和聯(lián)合航空提請后，美國聯(lián)邦航空總署于20xx年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。實施ETOPS180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。ETOPS-207只授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關(guān)閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局并未有跟隨，他們認為ETOPS-180已經(jīng)是上限，再延長轉(zhuǎn)飛時間只會對飛行安全構(gòu)成負面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180認證。

　　波音公司(Boeing Co.)于20xx年12月12日宣布，波音777飛機獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)安全審定，批準其將雙發(fā)延程飛行(ETOPS)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發(fā)失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對于運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來說，波音777的這項認證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節(jié)省旅行時間。延長ETOPS時限的認證批準分兩個階段：

　　首先，航空公司必須連續(xù)一年安全地執(zhí)行240分鐘ETOPS時限;其次，通過測試飛行認證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘ETOPS飛行認證的航空公司都必須經(jīng)過FAA的批準，證明其具有充足的訓(xùn)練和程序，并且配備了額外的滅火設(shè)備

　　2.4 南航ETOPS運行總政策

　　2.4.1 南航飛機ETOPS運行的基本要求

　　南航飛機ETOPS運行的基本條件有四條：

　　一，

　　二，

　　三，

　　四， 具備ETOPS飛行經(jīng)驗; 所經(jīng)營的飛機已經(jīng)獲得所在國民航當(dāng)局的適合雙發(fā)延伸航程ETOPS的資所經(jīng)營的雙發(fā)延伸航程的有關(guān)人員已經(jīng)取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標準部門的批準文件中，已檢驗過公格批準證書; 局運行批準，具有資格;

　　司的運行各個部門和各個運行程序，符合ETOPS運行標準;

　　飛機飛行手冊，結(jié)構(gòu)維修及其程序標準，主最低設(shè)備清單組成了飛機的ETOPS操作能力文件。其中ETOPS運行的關(guān)鍵系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，氣源系統(tǒng)，飛行儀表，燃油系統(tǒng)，飛機操縱系統(tǒng)，防冰系統(tǒng)，發(fā)動機的啟動和點火系統(tǒng)，動力儀表，導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)，輔助動力裝置(APU)，空調(diào)增壓系統(tǒng)，貨艙火警，緊急設(shè)備，ETOPS運行所要求的其他所需設(shè)備。關(guān)鍵系統(tǒng)必須滿足ETOPS運行標準，如圖2-11所示為南航ETOPS驗證飛行控制程序表。

　　2.4.2 南航飛機ETOPS運行的幾項重要標準

　　延程運行備降機場的最低天氣標準：

　　1. 在選擇延程運行備降機場時，除非在簽派放行單上標明飛機能以批準的最長改航時間飛抵的足夠數(shù)量的備降機場，任何人都不能簽派或放行飛機實施 延程運行飛行。

　　2. 起飛前，任何人都不應(yīng)將某一機場標示在簽派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能著陸時間內(nèi))時： a. 相應(yīng)的天氣報告或預(yù)報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等于或者高于公司《運行規(guī)范》中規(guī)定的延程運行備降機場的最低天氣標準;運

　　行規(guī)范規(guī)定的延程運行備降機場最低天氣標準如下：

　　(i) 對于只有一套進近設(shè)施與程序的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高

　　(DH)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);

　　(ii) 對于具有兩套(含)以上非精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進

　　近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加 800

　　米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值;

　　(iii) 對于具有兩套(含)以上精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。

　　b. 該機場的場面條件報告表明飛機能進行安全著陸

　　ETOPS運行的燃油計劃標準：ETOPS運行所攜帶的燃油應(yīng)保證飛機從起飛機場抵達目的地機場，改航至目的地機場的備降機場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應(yīng) 保證飛機在ETOPS航路上任意一點，在發(fā)生一發(fā)失效和/或其他系統(tǒng)故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。ETOPS的簽派放行燃油計劃是用于計劃航路的正常燃油計劃和ETOPS臨界燃油計劃二者中較大值。

　　ETOPS臨界燃油計劃是各等時點(ETP)臨界燃油計劃的最大值。等時點(ETP)臨界燃油計劃分為兩部分，第一部分是從起飛機場到ETOPS 等時點(ETP)的標準燃油計劃，第二部分是從ETOPS等時點(ETP)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計劃。從ETOPS等時點(ETP)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計劃應(yīng)包括以下燃油的計算：

　　1. 取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計劃路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(ETP)同時發(fā)生一發(fā)失效和增壓系統(tǒng)喪失，飛機應(yīng)急下降到 FL100

　　或最低安全高度(MSA )，并以經(jīng)批準的一發(fā)失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度;

　　? 在等時點(ETP)發(fā)生增壓系統(tǒng)喪失，飛機應(yīng)急下降FL100或最低安全高度

　　(MSA ) ，并以遠程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;

　　? 在等時點(ETP)發(fā)生一發(fā)失效，飛機應(yīng)急下降到一發(fā)失效的巡航高度或最低安

　　全高度(MSA)，并以經(jīng)批準的一發(fā)失效速度策略，在一發(fā)失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;

　　2. 取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘;

　　3. 儀表進近/目視進近/著陸;

　　4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補償預(yù)報風(fēng)的偏差引起的油耗;

　　5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發(fā)動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標準監(jiān)控飛機空中運行性能惡化趨勢。

　　6. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用于補償輔助動力裝置的使用、機翼和發(fā)動機防冰的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失;

　　7. 飛機性能衰減而增加的燃油(現(xiàn)有飛行計劃計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數(shù)，每架飛機的性能衰減指數(shù)可能是不同的);

　　8. CDL或MEL項目導(dǎo)致的燃油消耗增加;

　　9. 其它因素導(dǎo)致的燃油消耗的增加。

　　3.起落架結(jié)構(gòu)和設(shè)計

　　波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。

　　波音777的起落架用到了多項先進的技術(shù)，是起落架發(fā)展的重要里程碑，起落架在飛機的結(jié)構(gòu)中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結(jié)構(gòu)和提供了起落架的設(shè)計方案。

　　3.1起落架的結(jié)構(gòu)

　　起落架的結(jié)構(gòu)主要由受力支柱、減震器(當(dāng)支柱和減震器合成一個構(gòu)件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構(gòu)件組成.當(dāng)起落架放下并鎖住時常為靜定的空間桿系結(jié)構(gòu)，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便于松開鎖后進行收放。

　　3.1.1常用的結(jié)構(gòu)形式分類

　　一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點：

　　(1)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜

　　合性能，因而重量較輕，收藏容易。

　　(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調(diào)整機輪接地點與機體結(jié)構(gòu)連接點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內(nèi)的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的復(fù)合應(yīng)力(圖3-2所示)。

　　(3)簡單支柱式由于上端兩個支點很靠近，減震支柱接近于一懸臂梁柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點外伸梁形式受力.大大減小于支柱上端的彎矩(圖8，13)。

　　(4)由于機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。

　　(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內(nèi)部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3MPa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為IOMPa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。

　　(6)由于減震支柱的活動內(nèi)桿與外筒(它直接與機體結(jié)構(gòu)連接)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內(nèi)桿與外筒之間必須用扭力臂連接。扭力臂須保證內(nèi)桿的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內(nèi)桿和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，

　　15)。 以上兩種形式常用于起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多Q 在主起落架上采用。

　　二、搖臂支柱式起落架

　　播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉(zhuǎn)臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便于前輪轉(zhuǎn)彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構(gòu)件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。

　　三、多輪小車式起落架

　　(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連接前，后輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、后輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉(zhuǎn)的不穩(wěn)定的活動機構(gòu)，須加裝一個緩沖器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩沖、減震、調(diào)勻各輪組受力的作用。著陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉(zhuǎn)，致使前輪組加載，后輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構(gòu).圖

　　8.21所示為某種剎車平衡機構(gòu)的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構(gòu)由平行于車架2—3 的拉桿4—5(它與前、后輪組的剎車盤連接)、搖臂4—6 和上剎車拉桿6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連接，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當(dāng)剎車時，摩擦力矩通過后輪剎車機構(gòu)傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。

　　(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設(shè)計方案，其雙輪或多輪為前后串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然后串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行.這種形式很適合于上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連接的兩個搖臂組成。它結(jié)構(gòu)簡單，能使飛機在凹凸不平的低質(zhì)跑道、甚至草地上平穩(wěn)地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連接在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產(chǎn)生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖

　　8.22)。這種形式的另一優(yōu)點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據(jù)需要向前或向后傾斜以便于裝卸貨物。它除了用于布雷蓋—941飛機上之外，還用于C-160"協(xié)同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構(gòu)造會有所不同。B777采用的就是這種機輪。

　　3.2起落架的設(shè)計

　　3.2.1對起落裝置的設(shè)計要求

　　飛機對起落裝置設(shè)計的基本要求是：在飛機起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面;不允許發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別是在最大剎車、側(cè)風(fēng)著陸和高速滑行時;起落架特性必須適合于準備使用機場的承載能力。

　　3.2.2起落架的布置

　　起落架的布置形式，主要是后三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。

　　后三點式，主支點在飛機重心(質(zhì)心)之前，在低速飛機上采用較多;后三點式起落架固有的缺點就是在著陸時操縱困難，并有可能產(chǎn)生向前倒立的危險并且后三點起落架的飛機，起飛和著陸滑跑時不穩(wěn)定。

　　前三點式廣泛用于著陸速度較大的飛機，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩(wěn)定性;由于機身處于接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利于縮短滑跑距離;缺點在于前輪可能出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。

　　起落架的形式和輪數(shù)和飛機重量也有典型關(guān)系。雙前輪使用普遍，尤其是對采用彈射起飛的艦載機。

　　重量大約在 50,000lb 以下時，盡管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上采用雙輪好些，但通常每個支柱還是采用單主輪

　　重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪

　　重量 200,000~ 400,000 lb ，通常采用 4 輪的小車式

　　重量大于400,000 lb ，采用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。

　　起落架原則總體方案設(shè)計階段布置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和著陸接地時應(yīng)只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他

　　部分之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)拈g隙;(“其他部分”包括后機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發(fā)動機吊艙等)。

　　在起落架布置時要參考幾個重要的參數(shù);擦地角、防倒立角、防側(cè)翻角、前主輪距、主輪距、停機角。

　　擦地角γ：對應(yīng)于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態(tài);“機頭抬起”：飛機迎角為α，由于地面效應(yīng)使機翼升力達到最大可用值的90%時;對大多數(shù)類型的飛機，這個范圍約為10~15度。

　　防倒立角β;主輪在停機狀態(tài)接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機擦地，防倒立角應(yīng)大于擦地角，且不小于15 °

　　防側(cè)翻角θ ：飛機滑行時急劇轉(zhuǎn)彎側(cè)翻趨勢的量度;根據(jù)我國的和美國的通用規(guī)范規(guī)定，對陸基飛機角不應(yīng)大于63°，對艦載飛機角不應(yīng)大于54°。

　　前、主輪距B：前輪承受飛機重量的最佳百分數(shù)大約為飛機重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L機身;要與防倒立角β相協(xié)調(diào)。

　　主輪距：依據(jù)飛機起飛、著陸以及在地面滑行穩(wěn)定性，越寬越好 ;主要決定于飛機重心距地面的高度;可通過算出的防側(cè)翻角進行檢查。

　　停機角Ψ;飛機的水平基準線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：

　　機務(wù)維修崗位實習(xí)報告76_機務(wù)維修

　　α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。

　　3.2.3輪胎參數(shù)的初步選擇

　　機輪的選擇上，也是非常嚴格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內(nèi)側(cè)有“剎車”，以增加滾轉(zhuǎn)摩擦力的方式使飛機減速。“機輪”常用于表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。

　　輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時卻要承受較大的動載荷。

　　如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應(yīng)將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;自行車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;后三點式起落架的后輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。

　　對于最后的設(shè)計布局，實際使用的輪胎必須根據(jù)制造商的產(chǎn)品目錄選擇，選擇的根據(jù)通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。

　　3.2.4“起落架的家”

　　一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設(shè)計方案;可能切斷飛機結(jié)構(gòu)(增加重量)，減少內(nèi)部油箱體積或產(chǎn)生附加的氣動阻力。

　　收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量并可能減小油箱體積;收置到機身上或翼-身連接處，可能干擾縱梁;對高速飛機來說，這些布局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連接處。

　　起落架收放機構(gòu)是基于“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯(lián)接起來(第四根桿是飛機結(jié)構(gòu))。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用于飛機內(nèi)部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內(nèi)，這是相當(dāng)簡單并可在許多軍機上見到的。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇4

　　來到航線定檢PPC實習(xí)已經(jīng)快兩周了，我對工作內(nèi)容有了初步的了解。生產(chǎn)準備控制中心主要是關(guān)于飛機定檢生產(chǎn)準備、調(diào)度，流程控制、工程管理以及出廠報告的編寫。在此之前我對飛機A檢、C檢的內(nèi)容和區(qū)別完全不了解，經(jīng)過師傅的講解我學(xué)習(xí)到，飛機一般按飛行小時和起落架次分為A檢、C檢和D檢。

　　在維修深度維修周期，維修人員等的要求上都有很大的不同。這些知識對我這個從未接觸過飛機維修的外行人來說還是很難理解透徹的。我對飛機定檢的生產(chǎn)準備工作僅是很感性的認知，但我仍然相信這種停留在感性的認知更真切，更直觀。

　　本周被分派在C檢實習(xí)，在C檢的維修過程中，每天下午3點都會開協(xié)調(diào)會議，以便各部門及時反映工作中遇到的問題，及時調(diào)整。開始我覺得每天開會有些浪費時間，工作內(nèi)容按照工卡按部就班的執(zhí)行就可以了，哪會有那么多的問題需要處理。后來發(fā)現(xiàn)這樣的會議是有其必要性和實際意義的。可能在維修過程中一個部門不會有什么問題，可是組合起來就會有一些矛盾，而會議能夠讓這些矛盾暴露出來，及時解決掉，避免在飛機出廠前才發(fā)現(xiàn)維修漏洞導(dǎo)致師傅們加班或者無法保證飛機的安全適航而影響出廠時間。

　　我深刻感受到飛機維修確實是一個極其嚴謹?shù)墓ぷ鳎�每一個細節(jié)都要認真的完成好，保障安全絕非兒戲。

　　很幸運，這周我來到航線PPC實習(xí)正巧趕上一架飛機的B檢。我所接觸的第一個工作是打印裝訂工卡。例行工作單共有284份，需要把它們按照順序打印出來裝訂好，并從中查閱是否有子工作單作為補充。看似簡單的工作執(zhí)行起來并不似想象中那么順利。首先是每次打印份數(shù)的控制，因為別的工作項目也會用到打印機，所以會有別的一些東西夾雜在工卡里。打少了影響工作效率，打多了會讓從中查找另外打印內(nèi)容的人在一旁等候，十分麻煩。師傅告訴我經(jīng)驗，每次打30份剛好，既不影響效率，查找起別的內(nèi)容也很便捷。這使我明白一個道理，工作不分大小或難易與否，都是需要經(jīng)驗的支撐才能更快更好的完成。

　　在和師傅的交談中我了解到A檢的師傅們是沒有固定的工作時間的，飛機什么時候修完什么時候下班,工作強度是很大的。飛機維修又是一個極其復(fù)雜、嚴謹?shù)墓ぷ鳎瑱C械性的無創(chuàng)造循環(huán)，并且不允許出一絲差錯。完成這個工作不僅要有過硬的專業(yè)技能，還要求工作者細心、耐心、以及高度的責(zé)任心。我很想知道在這樣高壓高強度的工作環(huán)境下，機務(wù)工作者是怎樣調(diào)整心態(tài)的。所以我便去飛機旁看師傅們干活，想了解一下他們的工作狀態(tài)。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇5

　　三個月的實習(xí)期即將結(jié)束，在這幾個月里我學(xué)到了很多學(xué)校里沒有的東西，得到了同事們很大的幫忙。

　　首先，我十分注意的向周圍的老同事學(xué)習(xí)，在工作中處處留意，多看，多思考，多學(xué)習(xí)，以較快的速度熟悉著公司的狀況，較好的融入到了本人們的這個團隊中。

　　其次，在工作中，善于思考，發(fā)現(xiàn)有的單據(jù)在處理上存在問題，便首先同同事進行溝通，與同事分享自我的解決思路，能解決的就解決掉，不能解決的.就提交上級經(jīng)理，同時提出自我的意見帶給參考。

　　為以后的工作帶給便利，我努力學(xué)習(xí)，工作主要有：采購核對前期的應(yīng)付賬款余額，并對賬袋進行了分類整理，根據(jù)核對后的應(yīng)付賬款余額重新建產(chǎn)新賬，并及時的填制應(yīng)付憑證、登記應(yīng)付賬款明細賬，建立庫存明細賬。接手公司及分公司的手工庫存明細賬。接手運費的登記工作。

　　為了盡快的熟悉公司狀況，我不斷的對工作進行改善，構(gòu)成公司總的庫存明細賬。在建賬的同時，將當(dāng)期該處理的單據(jù)進行相應(yīng)的處理，但因期初數(shù)據(jù)不準確，影響了報表的可信度，可是在這個過程中已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗，在以后的工作中會做的更好。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇6

　　1、在工作過程中我還會單獨出去辦事情，我認為這樣對我的鍛煉很大，特別是鍛煉了自己與人交往的能力。對我來講可以提高自己的表達能力，同樣也可以鍛煉自己的膽量。把握住這些機會，讓自己變得更加成熟起來。

　　2、在這段時間中，我已經(jīng)在這些方面有了長足的進步，而且自己的心理狀態(tài)已經(jīng)完全從學(xué)生狀態(tài)轉(zhuǎn)變成一個社會人了。我想自己之所以能夠比較快地完成這種轉(zhuǎn)換，跟我們興業(yè)銀行有著的良好的工作環(huán)境氛圍是很分不開的。核銷工作內(nèi)容特別多，從剛剛業(yè)銀行工作開始，我先后趕上了三次核銷的工作，而且據(jù)說今年每一批的數(shù)量又特別大，這正好是我學(xué)習(xí)這個核銷過程的大好機會，我通過了這幾次的練習(xí)，自己已經(jīng)逐步掌握了這個過程的要領(lǐng)。

　　3、我核銷的過程中會有很多的步驟，首先就要印材料，還要從信貸系統(tǒng)里找出數(shù)字填寫在相關(guān)的表格中，要知道核銷報告如何來寫，我也根據(jù)范本自己練習(xí)寫過。我還要填寫送審表，做核銷材料的目錄清單，包括裝訂材料，把核銷材料包裝好。反正感覺核銷的整個過程是比較忙碌的，不過這讓我更加高興，因為只有這樣的工作量，我才能得到更加好的鍛煉，才會有更加大的進步的可能。

　　通過這幾個月的學(xué)習(xí)和鍛煉，我已經(jīng)初步了解了本部門的業(yè)務(wù)知識，已經(jīng)基本能夠單獨處理核銷所具備的技能。從對銀行業(yè)務(wù)知識的陌生到現(xiàn)在，我知道自己已經(jīng)取得了一定的進步，希望在今后能夠有更多的時間去努力學(xué)習(xí)，可以參加一些相關(guān)專業(yè)的輔導(dǎo)班，并且參加一些銀行業(yè)務(wù)知識方面的考試。積極提高業(yè)務(wù)水平，從而完全達到能勝任這份工作的能力。相信通過這段時間的歷練，我會更加有自信，更有能力！

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇7

　　時間過得真快，不知不覺，中專的學(xué)習(xí)、生活就要結(jié)束了，經(jīng)過兩年多專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，這個學(xué)期我們終于要進行畢業(yè)實習(xí)了。

　　20xx年2月27日，我被學(xué)校安排到東山區(qū)稅務(wù)局征管科實習(xí)。到征管科實習(xí)，是我踏出校門步入社會的第一份工作。征管科是稅務(wù)檔案的管理部門，里面的檔案資料征是各部門在稅收征管過程中直接形成的有保存價值的各種文字、圖表等的歷史記錄。檔案管理，聽起來讓人覺得很輕松，因為當(dāng)今社會電腦相當(dāng)普及，任何資料都智能系統(tǒng)化。我來之前也是這樣想的，可當(dāng)我來到這里真正接觸這項工作時才知道，事實并不是那么回事，因為有些東西電腦根本就做不到。

　　我剛來實習(xí)，正好遇到征管科資料倒庫。資料倒庫這個工作不僅工作量大(因為這個科的資料特別多——有兩個資料室，每個資料室都放滿了資料)，而且很復(fù)雜——首先要把資料裝箱，然后進行交換，交換完后就要把它們上架，上完架后還要給資料編新位置碼。特別重要的是：因為保存的都是納稅人的檔案，是絕對不可以泄漏出去的。因此，這項工作除了要有吃苦耐勞的精神，還要有專心致志的工作態(tài)度，更重要的是要有很高的警惕性。

　　長期以來，資料的分類、裝訂、歸檔、查閱、變更、移外區(qū)、管理等問題一直困擾著管理人員。

　　雖然隨著社會的發(fā)展，我市國稅系統(tǒng)在征管方面進行了改革，很多方面都已躍上了新了臺階，走在時代的前沿。去年全市國稅系統(tǒng)征管數(shù)據(jù)大集中和稅庫聯(lián)網(wǎng)，今年的辦公自動化的推廣等等，標志著我市國稅系統(tǒng)信息化建設(shè)的進步。然而稅收征管資料管理模式仍停留在原有的水平上，存在各種問題，處于落后的局面。所以，我認為有許多地方都要迫切進行改進：

　　一、資料管理要科學(xué)

　　資料管理如果不規(guī)范、不科學(xué)，就會影響工作效率，甚至給工作造成很大的被動。比如說稅收征管資料轉(zhuǎn)送到經(jīng)辦人那里后，按要求經(jīng)辦人應(yīng)及時進行整理、分類、歸檔、上夾的，但由于現(xiàn)在各管理分局特別是小規(guī)模管理分局普遍存在：

　　1、管理戶多，失綜戶多，催報、催繳及看失蹤戶場地以及各種專項工作又異常繁重，造成工作中顧此失彼的狀況;

　　2、部分經(jīng)辦人不能合理安排工作時間。

　　由于這兩個原因，導(dǎo)致無暇顧及各類應(yīng)整理歸檔的征管資料，造成這些資料很容易遺失。如我所在的征管科就嚴重存在這種情況：一是資料沒有及時整理、歸檔，有些資料一放就一兩個月，二是資料堆放隨意性，從桌面到桌底到處都是。

　　二、資料管理要規(guī)范

　　1、資料一定要齊全，而且歸檔一定要符合標準。

　　資料不齊全或歸檔不符合標準，就會給工作造成很大的被動。如我所在的征管科的資料就有“張冠李戴”的現(xiàn)象，這樣一來，不僅增加了工作的難度，更重要的是影響了單位的形象。

　　2、要有專用、足夠的場地。

　　沒有專用的場地或場地不足的話，資料就很難整齊堆放，這樣一來，就一定會出現(xiàn)資料查找不方便、檢找速度慢等現(xiàn)象，造成既費時，又費勁。如我所在的征管科，征管資料由于受存放場地及其它因素的限制，需查找資料時，則要翻箱倒柜，不僅容易造成資料破損，而且還嚴重影響了工作效率。

　　3、納稅人資格發(fā)生變更的，征管資料要及時轉(zhuǎn)移。

　　我所在的征管科就存在這種情況：在接收一般納稅人資料時，發(fā)現(xiàn)有10多戶納稅人資格發(fā)生變化(有個別業(yè)戶變更時間在半年以上的)，而稅收征管資料尚未移送到接管的小規(guī)模管理分局。

　　4、資料保管要安全。

　　時間過得真快，不知不覺，中專的學(xué)習(xí)、生活就要結(jié)束了，經(jīng)過兩年多專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，這個學(xué)期我們終于要進行畢業(yè)實習(xí)了。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇8

　　20xx年x月x日至x月x日，我在xx中學(xué)xx班進行了為期近兩個月的實習(xí)。實習(xí)的基本資料包括兩部分：課堂教學(xué)、班主任工作。在原任指導(dǎo)老師武老師和班主任孫老師的耐心指導(dǎo)、幫忙下，我較好地完成了教育實習(xí)任務(wù)。

　　實習(xí)期間，在武老師的指導(dǎo)和支持下，我總計聽了8節(jié)課，上了32節(jié)課。教學(xué)實習(xí)中，總的來說，我能認真?zhèn)湔n，所設(shè)計的教案規(guī)范準確。課堂教學(xué)中，教學(xué)效果好，教學(xué)資料能當(dāng)堂消化、鞏固，教學(xué)重點突出，明確，能夠順利地完成教學(xué)任務(wù)。同時，課外輔導(dǎo)耐心細致，批改作業(yè)仔細認真，還經(jīng)常請武老師指出缺點和不足，以不斷地提升自己。在實習(xí)過程中，我深刻的感受到：上一堂課容易，但要想上一堂精彩的課很難！需要下很大的工夫。在教學(xué)之前，我都認真聽了指導(dǎo)老師的課。從中我也學(xué)到了很多教學(xué)方法和技巧！同時我都準備好每次課的詳細教案和課件資料，并全部交給指導(dǎo)老師修改。

　　實習(xí)期間，作為實習(xí)班主任，每一天課間操時維持秩序，監(jiān)督到位，耐心地做學(xué)生的思想工作。教師節(jié)期間，我在班主任孫老師的指導(dǎo)支持以及學(xué)生的用心配合下，籌辦了以"尊師重教"為主題的班刊展覽活動，得到了老師和學(xué)生的極大肯定。

　　在整個實習(xí)生涯中，我本著對學(xué)生負責(zé)的態(tài)度盡心盡力做好每一件事情。自己在實踐活動中得到了極大的提升，學(xué)到了許多書本上根本學(xué)不到的東西，受益匪淺，為以后做一名光榮的人民教師積累了寶貴的教學(xué)經(jīng)驗。

　　但是，在教學(xué)過程中，時間把握不當(dāng)，不能在有限的45分鐘內(nèi)完成教學(xué)目標任務(wù)，教學(xué)過程和教學(xué)環(huán)節(jié)常常出現(xiàn)疏漏的地方，給學(xué)生造成必須的理解困難。所以，我想，作為一名師范生，要真正走向了工作崗位，還需要自己以后兩個月的實習(xí)不斷地努力實踐，追求進步。

　　實習(xí)盡管辛苦忙碌，但卻是對我人生的一大有益的嘗試和磨練。最后，我要個性感謝辛勤指導(dǎo)我的武老師，是他讓我學(xué)到了很多的教學(xué)知識，使我從稚嫩的教學(xué)走向了成熟的教學(xué)。同時，我也要向指導(dǎo)和勉勵我的孫老師以及六中的老師們表示衷心的感謝和崇高的敬意！

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇9

　　在繁忙而充實的學(xué)習(xí)、工作生活中，我們度過了完美的三年大學(xué)生活。而這個學(xué)期，我們就要進入社會進行畢業(yè)實習(xí)了。由于上學(xué)期末在主校區(qū)招聘會時透過了廣州網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司的面試，所以在今年2月至5月期間，我就在XX公司那里進行實習(xí)工作了。

　　這是我的第一份正式工作。雖然以前也有參加過一些社會兼職實踐活動，但是感覺不一樣，因為這次實習(xí)是我們邁入社會的轉(zhuǎn)折點，也是將來工作的必經(jīng)階段。想到以后就要正式融入到這個社會了，有很多事情還等著我們?nèi)��?yīng)對，雖然有點緊張、害怕，但是內(nèi)心又有點向往……畢竟自己從來沒有經(jīng)歷過啊，以后路就是由自己走下去了!

　　我們公司是一家港資企業(yè)，于1990年成立至今，是一間極具規(guī)模的聯(lián)絡(luò)中心，已于1998年獲得了ISO9001認證，具備一流的專業(yè)設(shè)備、先進的中心系統(tǒng)。龐大的聯(lián)絡(luò)中心營運規(guī)模，構(gòu)筑穩(wěn)健的業(yè)務(wù)平臺，在綜合資源配備下，能同時為多個不同行業(yè)、不同規(guī)模的企業(yè)機構(gòu)帶給專業(yè)全面的、服務(wù)，客戶聯(lián)絡(luò)，設(shè)施管理……在廣州的這個分公司是在20__年設(shè)立的，主要負責(zé)中國移動通信集團廣東有限公司客戶中心10086外呼服務(wù)，包括電話服務(wù)通信項目、通信回訪，以及通信故障處理項目等。而我剛進公司的職務(wù)就是專員，就是透過與廣大中國移動品牌客戶進行移動產(chǎn)品介紹、推廣，同時，也負責(zé)進行電話回訪、電話營銷、社會調(diào)查等工作，并注意處理好與客戶關(guān)系。

　　經(jīng)過為期一周的就職前培訓(xùn)，我們主要學(xué)習(xí)到了這份工作所需要的服務(wù)意識與溝通技巧，應(yīng)變潛力，以及公司的各項規(guī)章制度，工薪待遇，節(jié)假期，提升制度等……但，并不是所有參加培訓(xùn)的學(xué)員都能夠成為公司的正式員工的!我們還要進行考核……所幸我與另外5位新同事透過了測試，也透過了體檢，能夠成為公司的新員工進行實習(xí)。這也讓我第一次感受到了社會競爭的殘酷，弱肉強食。潛力不夠強的員工，公司不需要!有些事情真的是有能者居之……所以，我們只有透過自己的不懈努力，戰(zhàn)勝各種障礙，才能步向成功。

　　與此同時，我也明白了步出社會工作，與坐在學(xué)校上課的區(qū)別。在學(xué)校里，我們最重要的事情是學(xué)習(xí)，而出了校門，如何能讓自己在蕓蕓眾生之中脫穎而出，成為社會的棟梁，讓人信任自己，主要就是靠自己的實際潛力!這也讓我想起了輔導(dǎo)員老師對我們說過的：在大學(xué)里要學(xué)會“做人，做事，做學(xué)問!”，原先這真的是很有道理的。因為我們在學(xué)校里學(xué)得好并不代表就能夠在工作中做得好，所以我們平時在學(xué)校就就應(yīng)鍛煉好自己各方面的綜合潛力，這是很有必要的。而且，此刻的大學(xué)生給人的一種感覺，就是眼高手低，做不了實事……因此，只要能把平凡的事情做好，就已經(jīng)很不平凡了。透過各種瀝煉，讓自己真正地成為一個能安心、能吃苦、能創(chuàng)業(yè)的“三能”應(yīng)用型人才!

　　最后都開始上班工作了，雖然我們在培訓(xùn)時就已經(jīng)詳細地學(xué)習(xí)過了業(yè)務(wù)知識，但畢竟只是聽導(dǎo)師的講解，沒有真實地對著現(xiàn)實中的客戶，而且每個客戶都有著自己不同的狀況需要解決，加上自己以往也沒有正式的工作經(jīng)驗，怕做得不好遭客戶投訴，影響公司形象……所以還真的挺緊張呢!但是導(dǎo)師也常常鼓勵我們，說經(jīng)過考核挑選出來的我們，已經(jīng)具有必須的潛力能夠自己解決問題了，而且，無論我們遇到什么問題，他們都會繼續(xù)幫忙我們的。沒錯，我們要相信自己，而且，只要認真，就必須能夠做好，必須能夠勝任的!這對我們接下來的工作起到了很重要的作用。平時回到公司，在辦公室一呆通常就是大半天，除了午飯休息時間之外，其余時間都是坐著對著電腦。看似簡單，但是公司交給我們的任務(wù)還是要按時保質(zhì)保量完成的，否則就會影響到整個項目的進程，還要注意自己的工作有效率，這是跟我們的工作績效掛鉤的;雖然工作不算辛苦，但壓力還是有的，尤其是“3·15”消費者權(quán)益日期間，社會各界各方面都十分地關(guān)注。而我們呢，更是不能松懈，稍有差池就可能遭到客戶投訴。因此主管們更是經(jīng)常下來巡場，三番五次督促我們要注意服務(wù)態(tài)度、注意業(yè)務(wù)知識、注意客戶反饋、注意語音標準……遇到暫時回答不了的問題要注意及時記錄

　　好，并做好回訪工作;要善于聆聽，滿足客戶需求……但我覺得其實主要都是細節(jié)方面，因為我們都是透過電話形式與廣大客戶聯(lián)系的，你給人的第一感覺很重要，首先你要形象專業(yè)，其次是業(yè)務(wù)專業(yè)，這樣客戶才會相信你。而且你要細心聆聽明白客戶需求，主要就是回答這是什么業(yè)務(wù)，有什么功能作用，使用條件、收費標準，如何操作使用(開通/取消/設(shè)置)，還有就是客戶異議處理，幫忙客戶解決實際問題。注意好細節(jié)，工作起來就不會感覺到有什么困難了。

　　眾所周知，我們大學(xué)生的實習(xí)是一種挑戰(zhàn)，更是一種機遇。它能讓我們學(xué)到很多在課堂上學(xué)不到的知識，也為我們進一步走向社會打下堅實基礎(chǔ)。隨著時間的推移，我們跟其他新老同事也逐漸熟落起來，除了工作上的互相幫忙、互相鼓勵之外，工作之余有時我們也會相約一齊外出，吃飯唱K、聚餐郊游……這不但能夠排解一下工作壓力，調(diào)整自己的情緒，畢竟能夠適當(dāng)休閑娛樂、慰勞一下自己也是好的。而且，有較好的人際關(guān)系能夠幫忙自己快速地融入新環(huán)境，調(diào)整工作心態(tài)，發(fā)揮自己的最佳水平。透過在那里進行實習(xí)，我也明白了禮貌的重要性，不單止對客戶要有禮貌，與同事相處也是需要禮貌的。幸好我的同事很好相處，很容易打成一片，很高興自己能認識這么多待我這么好的同事、上司、朋友，也算是獲益良多吧!

　　透過這次難得的畢業(yè)實習(xí)，我的工作潛力得到了一次實質(zhì)的升華。雖然在學(xué)校我也有擔(dān)任學(xué)生干部，但畢竟多數(shù)都是在學(xué)校為同學(xué)們服務(wù)，與社會上形形色色的人交集較小，而此刻就是真真正正地需要自己的處世應(yīng)變潛力，因為此刻是與社會的人們打交道了。在現(xiàn)實中，我們總會有這樣或那樣的人際、事務(wù)需要處理、需要解決，這就相當(dāng)于是對我們?nèi)�面潛力的一次綜合考驗了!同時也讓自己的工作、交際、分析、口才、學(xué)習(xí)等潛力得以鍛煉，具有了必須的工作經(jīng)驗和社會經(jīng)歷，讓自己更明確奮斗目標。

　　總的來說，在進行畢業(yè)實習(xí)的三個月中，我的總體表現(xiàn)還不錯，能做到認真負責(zé)，用心主動。態(tài)度良好，理解潛力也比較快。但我覺得思想還不夠成熟，認知上還有待進一步加強鍛煉。在接下來的工作、生活中，我會繼續(xù)努力，多方面地學(xué)習(xí)，注意經(jīng)驗的積累，總結(jié)收獲，讓自己能更好地融入社會，適應(yīng)社會需要!為實現(xiàn)理想而奮斗!加油!

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇10

　　實習(xí)之后就越發(fā)的理解父母說工作的難了，這種事情果然還是只有自己體驗過之后才能夠有所體會，否則永遠也是不會有所感觸的。而我也是實習(xí)工作之后發(fā)現(xiàn)了工作之后社會上和學(xué)校的差距，并且時常開始懷念自己在學(xué)校的日子。也曾在工作時想過放棄，但是又不想自己這么提出放棄之后遭到其他人的歧視，被別人說閑話，我也想讓我的父母為我感到驕傲，所以也是堅持了下來。好在我在大學(xué)學(xué)習(xí)時基礎(chǔ)打得還是比較牢，雖然一開始還是有些難以完成領(lǐng)導(dǎo)布置給我的工作，但是在慢慢的學(xué)習(xí)下我也是能夠在工作上獻出自己的一份力量。而這次實習(xí)也是讓我對于工作有了一個概念，也讓我在這段時間里得到了很大的成長。

　　在思想上我最大的轉(zhuǎn)變或許就是認清了現(xiàn)實，自己并沒有自己想象的那么厲害，在學(xué)校的時候總覺得自己是專業(yè)最好的，到了外面工作我肯定也是最強的。但是并不是如此，出來工作的人員技術(shù)都是比我強，而那些項目也是和學(xué)校里練手的完全不一樣。所以這讓我在一開始也是受到了一些打擊，但好在我調(diào)整的很快，讓自己很快的適應(yīng)了下來，并且改掉了自己驕傲的態(tài)度，開始謙虛的向那些比我強的前輩學(xué)習(xí)起來，讓自己的技術(shù)能夠變得更強。除了改掉了自己驕傲的性子之外也是意識到了錢真的沒有那么好賺。以前對于錢這個東西并沒有什么概念，雖然知道賺錢并沒有多容易，但是也沒覺得有多難，覺得等到自己畢業(yè)工作了錢就嘩啦嘩啦的來了。但現(xiàn)實告訴我我是在白日做夢，現(xiàn)在自己的工資僅僅只是夠我保持支出平衡，如果發(fā)生什么意外情況的話就可能入不敷出了。所以我也是開始變得節(jié)省了起來，花錢也不再像以前那樣大手大腳。

　　還有就是明白了朋友的重要性，之前總是認為只要自己能力夠強，那就能一個人搞定所有的事情。而后面工作之后發(fā)現(xiàn)一個人還是有些困難，難免有需要別人幫忙的時候，出門還是要靠父母。所以我也開始和同事們接觸，好在同事們也都對我挺好的，讓我很快的融入了這個團隊。我也是因為自己只是一個實習(xí)生的身份一直保持著謙遜的態(tài)度，我也明白我需要學(xué)習(xí)的還有很多。我未來的路還有很長，一時的利益得失并不重要，人的目光要長遠。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇11

　　短暫的實習(xí)期給了你怎樣的心得體會，你將如何帶著一份詳細的實習(xí)生自我鑒定離開你的實習(xí)單位呢？請參閱實習(xí)生自我鑒定模板：

　　自我鑒定范本：通過一個月的實習(xí)，我得到了一次較全面的、系統(tǒng)的鍛煉，也學(xué)到了許多書本上所學(xué)不到的知識和技能。

　　在學(xué)生心理輔導(dǎo)員和高一年級班主任的實習(xí)中，我深深地體會到我們的學(xué)生如此的渴求有一位知識比較豐富、能力比較全面的、能傾聽自己心聲的朋友。作為他們的朋友，我惟有仔細傾聽、耐心詢問、認真思考，最終協(xié)助他們增強認知正確看待和科學(xué)處理他們所面臨的困難；作為語文老師，面對幾十雙渴求知識的眼睛，我精心備課、認真組織，用真誠的心對待每一個同學(xué)，用清晰的話講解好每一個問題，用深切的情表達每一個核心思想。

　　這一個月來，我受到了老師和同學(xué)們的熱切關(guān)注。他們以真誠而友善的眼神看著這么一個身材矮小卻能力突出的老師充滿自信的走過，走過令我難忘的實習(xí)。

　　同學(xué)們在我的講座上積極提問、仔細聽講，爾后以熱烈的掌聲鼓勵，鞭策著我在學(xué)習(xí)和工作中創(chuàng)新開拓，不斷進步！

　　我，以一顆真誠的心、樸實的情，以一名普通教師的身份打動了學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)、老師和親切、可愛的同學(xué)。

　　在此，我衷心的向他們表示感謝，特別感謝我的指導(dǎo)老師李老師、分管領(lǐng)導(dǎo)；同時還要感謝我的大學(xué)老師、關(guān)心和幫助過我的同學(xué)。

　　實習(xí)完畢了，這個實習(xí)是我生命中最難忘的日子，一開始的時候很怕，現(xiàn)在想來，日子還是過去了，而且可以拿到優(yōu)秀實習(xí)生，所以，得到一個啟示：不論遇到什么困難，不要對自己失去信心。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇12

　　x同學(xué)工作積極主動，熱情，學(xué)習(xí)認真，尊敬師長，一年來技術(shù)理論水平及操作技能均有很大提高，希望今后繼續(xù)努力成為國家有用之才。

　　x同學(xué)工作積極主動認真，好學(xué)肯動腦，尊敬師長，一年來技術(shù)理論水平操作技能都有很大提高，希望今后繼續(xù)努力爭取更大進步。

　　x同學(xué)工作積極主動，學(xué)習(xí)認真，尊敬師長，待人誠懇，一年來技術(shù)理論水平及操作都有很大提高，希望今后加強學(xué)習(xí)盡快成才。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇13

　　大學(xué)的生活輕易的就結(jié)束了，過往四年的時光好像就在眨眼間播完的影片，盡管感覺漫長，但是每一刻都像是發(fā)生在昨天一樣清晰。這次的實習(xí)，我走出了大學(xué)，走進了社會的一角。對于自己這次在實習(xí)上的表現(xiàn)，我感覺很“奇怪”。盡管波折，但我順利的完成了自己的工作，并結(jié)束了這次的實習(xí)。可是，當(dāng)我沾沾自喜的時候，我卻意外的認識到，實習(xí)其實不過是最基本的工作。自己面對這樣的工作，還僅僅是勉強的完成，這實在是讓人感到慚愧。

　　通過后來的反省，我更加深刻的認識到了自己在實習(xí)中的表現(xiàn)，也進一步認識到了自己的進步情況。為此，我對自己目前的情況做自我鑒定如下：

　　一、思想方面

　　踏進社會的一角，讓我感覺成長了不少，尤其是在思想上。我開始重視自己的想法，開始表達自己意見。更重要的是，我開始在工作中適應(yīng)去了解同事們的想法，積極的吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，并對自己的情況加以改進。

　　這樣的成長不僅僅讓我在工作中更加的順利，我也進一步加強了自己的工作效率。并且，通過和同事們一起學(xué)習(xí)公司的文化，也加強了我們思想和工作中團結(jié)，讓團隊精神得到了成長!

　　二、工作方面

　　工作上，我在實習(xí)階段大大的提升了自己的工作經(jīng)驗，并且通過向前輩們的學(xué)習(xí)，收獲了不少的“個人經(jīng)驗”。這些前輩們的經(jīng)驗總結(jié)大大的縮短了我在學(xué)習(xí)上的旅途。并且減少了我走彎路的可能。通過這些學(xué)習(xí)，并且加上后來在工作中的實踐，我感覺自己變的更加的充實，也更加的有能力。這使得我開始往更高的方向去攀登，去尋找適合自己的工作方式。

　　盡管自己的能力有限，但是我也根據(jù)前輩們的經(jīng)驗，以自己的習(xí)慣進行了不少的改進。這讓我能更好的利用這些經(jīng)驗，也更加的符合我的工作習(xí)慣，提高了我的效率。

　　三、不足方面

　　作為剛畢業(yè)的大學(xué)生，經(jīng)驗和能力都能慢慢的彌補。但是，我認識到自己有一個最大的問題——交流!我的交流能力不足，導(dǎo)致我認識的同事還不怎么多，而且大多都是一些主動來認識我的熱情前輩。如果我能更加主動的去交友，那我一定能有更大的收獲!

　　這次的實習(xí)讓我見識到了自己未來可能的工作，這讓我對未來的想象更加的清晰!我相信，自己一定能在這條道路上走出自己的成績!今后，我會更加的努力!

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇14

　　本人在見習(xí)的期間，讓我逐漸成熟，在今后的日子里，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不斷改善自己的不足，吸收更多的專業(yè)知識，提高自己的認識水平和應(yīng)變能力。

　　在口語表達方面多下功夫。通過這次的見習(xí)，讓我知道了作為一名小學(xué)教師應(yīng)具有良好的道德修養(yǎng)，良好的精神面貌，談吐大方，對學(xué)生應(yīng)耐心，友善，學(xué)生提出的問題要委婉地回答，建立良好的師生關(guān)系。

　　在整個見習(xí)過程中，我樂于參于，重在體會，吸收了諸多老師的精華，同時也發(fā)現(xiàn)了自身很多的不足地方。在以后的工作和生活中，我會認真地把握以后的這段時間，多學(xué)習(xí)，勤思考，善于發(fā)現(xiàn)。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇15

　　雖然實習(xí)時間只有短短的兩個星期，不過，很多東西是課堂、課本上不能學(xué)到的，我很慶幸有這樣的一次實習(xí)機會，讓我學(xué)到這些東西!

　　因為有了這次實習(xí)，我了解了銀行里面大概的業(yè)務(wù)流程。在實習(xí)期間，經(jīng)理教會我們怎樣做銀行各部門的業(yè)務(wù)考核表;教我怎樣做頭寸表;教我什么是明晰分類帳;教會我怎樣查帳;教怎樣裝訂每日的傳票。在耳濡目染的過程中，我了解了銀行里各部門之間有怎樣的分工與合作，我們計劃財務(wù)部在銀行體系中發(fā)揮著什么樣的作用以及銀行內(nèi)外有什么樣的業(yè)務(wù)往來和資金流動。

　　因為有了這次實習(xí)，我能用到以前學(xué)過的某些知識。比如當(dāng)我知道銀行里面的資金是從帳面上直接劃來劃去的時候，我很興奮，因為知識遇到實踐的時候就會很有成就感——即便這是很簡單很簡單的道理——但是，我有這樣的感覺：這種經(jīng)濟作業(yè)的方式以后能給我的工作帶來很多靈感!

　　因為有了這次實習(xí)，我能接觸到我可能即將面臨的工作環(huán)境。我覺得我們的辦公室的氣氛就很和諧，很融洽。大家會為某個問題去討論，然后很快的去解決。“效率就是謙虛，就是交流，就是妥協(xié)和團結(jié)!”

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇16

　　兩周的學(xué)習(xí)在今天畫上了圓滿的句號。學(xué)習(xí)讓我們對平時學(xué)習(xí)的理論知識與實際操作相結(jié)合，在理論和實訓(xùn)教學(xué)基礎(chǔ)上進一步鞏固已學(xué)基本理論及應(yīng)用知識并加以綜合提高，學(xué)會將知識應(yīng)用于實際的方法，提高分析和解決問題的能力。

　　我們以abc公司為實訓(xùn)資料，通過用友軟件建立一套系統(tǒng)管理，對總賬系統(tǒng)、固定資產(chǎn)系統(tǒng)、工資管理系統(tǒng)以及其他子系統(tǒng)有了一個比較全面的認識。之前的《會計電算化》課程都是跟著老師一步一個腳印地做，會與不會連自己都評判不了，而這次實訓(xùn)則截然不同。打開《會計電算化實訓(xùn)教程》，目錄的上篇就是用友軟件的的實訓(xùn)部分，也就是我們要求實訓(xùn)的內(nèi)容。總觀目錄，其內(nèi)容分為十六個部分，如管理系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)置、總賬初始化、憑證處理等。憑著這些文字及其解釋，我們開始了自己的工作。

　　不做不知道，一做嚇一跳。單槍匹馬上陣還真是為難，錯誤百出。首先，是會計科目。開始時根據(jù)資料增加和修改會計科目，等到填制憑證時才發(fā)現(xiàn)要新增會計科目，更換操作員再進入“基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”，然后更改。增加的明細科目，會把總賬科目的金額過渡到明細科目中。第二，在錄入憑證時，有的關(guān)系到應(yīng)付賬款、應(yīng)付票據(jù)、應(yīng)收賬款、應(yīng)收票據(jù)的會計科目的使用，則會出現(xiàn)該“科目系統(tǒng)受控不能應(yīng)用”。這時我們應(yīng)該調(diào)出會計科目然后找到該科目修改此科目把受控系統(tǒng)去掉，這時就能使用了。出納簽字時沒有符合條件的憑證，憑證審核后，進行出納簽字時出現(xiàn)了“沒有符合條件的憑證”，原來是因為在定義憑證時沒有設(shè)置該項內(nèi)容。第三，輸入銀行對賬單時，日期不是超出范圍就不符合要求，經(jīng)過老師指點才發(fā)現(xiàn)，進入時沒有選對日期，所以銀行對賬單總是出問題。最后，在生成報表時遇到的問題更多，很多數(shù)都不平，我們只好逐筆查找錯誤并對正明細賬，發(fā)現(xiàn)確實錯了后不得不進行反記賬、取消審核取、消出納簽字進行修改。然后再出納簽字、審核、記賬。再查看報表中的數(shù)據(jù)是否正確。

　　“實踐是檢驗真理的唯一標準”。通過自身實踐，重新過濾了一遍所學(xué)知識，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本不會體驗到的知識。并且，經(jīng)過自己的研究和老師的指導(dǎo)后，也打開了視野，增長了見識,收獲頗豐。同時對于一向都比較粗心的我來說，也更深刻的認識到要做一個合格的會計工作者并非我以前想的那么容易，最重要的還是細致嚴謹。

　　總之，此次學(xué)習(xí)，我深刻體會到了跟緊科技步伐的重要性。作為新一代會計人員，不僅要求手工記賬，還要求掌握會計電算化，并能很好地運用到實際工作中。此次學(xué)習(xí)培養(yǎng)了我們分析經(jīng)濟業(yè)務(wù)，并根據(jù)經(jīng)濟業(yè)務(wù)進行會計電算化制單、記賬、成本核算、報賬的能力;提高了我們電算化會計實務(wù)處理能力;加強了我們的分析經(jīng)濟業(yè)務(wù)并進行正確核算、成本計算等實際會計操作能力。使我們真正具備會計崗位所應(yīng)具備的分析、判斷和操作能力，為走上工作崗位打下堅實的基礎(chǔ)。之地，讓自己的所學(xué)為社會經(jīng)濟作出自己應(yīng)有的貢獻。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇17

　　首先感謝*公司給了我這個工作機會，讓我有幸成為其中的一員。在將近三個月的工作中，我學(xué)習(xí)到很多以前沒有接觸過的知識，同時也給了我一個鍛煉和成長的過程。

　　來工作已有兩個多月，在這兩個月的時間里，公司領(lǐng)導(dǎo)和各部門同事對我熱心幫忙，使我倍感親切，迅速的適應(yīng)了新的工作環(huán)境。期間透過參加大區(qū)、公司組織的各種培訓(xùn)及活動，使我對發(fā)展歷史、企業(yè)精神和文化有了深刻的了解和認識，同時也全面的提升了自己的素質(zhì)和專業(yè)潛力，增強了我對公司的歸屬感，讓我受益匪淺。

　　在工作，接觸到了很多以前沒有接觸過的工作，每一天都能學(xué)習(xí)到新的知識和技能。公司還安排了帶崗人，在帶崗人和各位同事的悉心幫忙下，使我較快的理清了思路、投入到工作的主角當(dāng)中。

　　我的崗位是資料員，我主要是負責(zé)工程項目的資料檔案管理、統(tǒng)計管理及內(nèi)業(yè)管理工作。負責(zé)工程項目的所有圖紙的接收、清點、登記、發(fā)放、歸檔、管理工作，在收到工程圖紙并進行登記以后，按規(guī)定向有關(guān)單位和人員簽發(fā)，由收件方簽字確認。圖紙采用散裝方式折疊，按資料目錄的順序，對建筑平面圖、立面圖、剖面圖、建筑詳圖、結(jié)構(gòu)施工圖等建筑工程圖紙進行分類管理。收集整理施工過程中所有技術(shù)變更、洽商記錄、會議紀要等資料并歸檔。項目文件資料的登記、受控、分辦、催辦、收發(fā)、用印、傳遞、立卷、歸檔和銷毀等工作。認真做好各類資料積累、整理、處理、保管和歸檔立卷等工作。

　　資料員的工作看似簡單，實則比較細碎煩瑣，能夠真正做好并不容易，透過多次的自檢自查，在收獲的同時也暴露出了許多需要整改的問題和不足之處：

　　1、文件及變更流轉(zhuǎn)的及時性差：文件的接收日期與施工單位的發(fā)文日期時有偏差，往往變更發(fā)出后，施工單位施工完成一段時間后才送回變更確認單，工程資料應(yīng)隨工程進度同步收集、整理并按規(guī)定移交和存檔。接下來的工作中，我將在這方面加強跟蹤，提高文件流轉(zhuǎn)的及時性。

　　2、專業(yè)知識的缺乏：在工程資料的管理中，由于自身專業(yè)知識的缺乏使我對一些專業(yè)詞匯、概念的掌控不佳，造成資料整理的效率降低。在這方面我會透過自身的學(xué)習(xí)與積累，項目部各專業(yè)工程師的指導(dǎo)，努力克服，提高工作效率。

　　3、增強工程資料電子歸檔意識：定期刻盤存檔，確保資料有完整的備份，避免日后因資料遺失發(fā)生糾紛。以上這些不足之處這給我指明了改善方向，在今后的工作中，我會多認真學(xué)習(xí)好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作潛力，加強工作職責(zé)感，及時做好個人的各項工作。

　　感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同事在我加入這段時間里對我的幫忙，也期望在今后的工作中對我多加支持，多提推薦和要求，使我更好的完善自己，更好的適應(yīng)工作需要。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇18

　　從今年x月份開始，我在XX學(xué)校XX學(xué)院校內(nèi)XX項目實習(xí)基地進行了實習(xí)工作。在實習(xí)中，我在老師的熱心指導(dǎo)下，注意把在學(xué)校學(xué)到的相關(guān)的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實際工作檢驗自己的技能知識。實習(xí)時間雖短，但收獲很豐富，學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的知識，使我對今后的工作和學(xué)習(xí)都有了深層次的提高。

　　在實習(xí)期間，我每天按時簽到，為展開新一天的工作做準備。通過對JAVA的學(xué)習(xí)，有效的熟悉了JAVA編程語言，并提高了自己的視野。平時遇到不懂的地方就主動向老師請教，聽從老師在項目中的安排，并保證按時完成任務(wù)。

　　實習(xí)生活是短暫的，但感觸是很深的，收獲也是很多的。實習(xí)中，我逐步熟悉了J2EE項目，感受到了自由親切的實習(xí)環(huán)境，同時也意識到了自身的不足，在今后的工作中，我將通過不斷努力，用高品質(zhì)高標準嚴格要求自己，爭取在工作中做出更多成績！

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇19

　　幾年的寒窗苦讀讓自己的專業(yè)知識得到提高，而畢業(yè)后的實習(xí)工作則是將專業(yè)知識進一步進化的過程。

　　會計作為一門應(yīng)用性的科學(xué)，是一項重要的經(jīng)濟管理工作，是加強經(jīng)濟管理，提高經(jīng)濟效益的重要手段，經(jīng)濟管理離不開會計，經(jīng)濟越發(fā)展會計工作就顯得越重要。通過次次學(xué)習(xí)，將學(xué)校所學(xué)的會計理論知識，熟悉了會計核算對象，利用真實的會計憑證對一定時期內(nèi)的經(jīng)濟業(yè)務(wù)進行會計核算，認識并掌握了會計會計帳簿登記的基本原理。并且認識到了自己的優(yōu)勢與不足。同時，我也了解到會計電算化對會計工作的影響。

　　實習(xí)是我們每個學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到很多在課堂上根本學(xué)不到的知識，打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)。而會計工作是指對具體事物進行計算、記錄、收集有關(guān)數(shù)據(jù)資料，通過加工處理轉(zhuǎn)化為用戶決策有用的財務(wù)信息。掌握會計工作不僅要學(xué)好書本中的各種會計知識，而且還要認真積極地參加各種會計實習(xí)機會，讓理論和實踐有機務(wù)實的結(jié)合在一起，只有這樣才能成為一名高質(zhì)量的會計專業(yè)人才。

　　通過了這一次實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)電算化會計是會計史上嶄新的一頁。電子計算機的應(yīng)用，首先帶來數(shù)據(jù)處理工具的改變，也帶來了信息載體的變化，會計電算化后對傳統(tǒng)會計方法、會計理論都將發(fā)生巨大的影響，從而引起會計制度、會計工作管理制度的變革。會計電算化促進著會計信息的規(guī)范化、標準化、通用化，促進著管理的現(xiàn)代化。在這次的實習(xí)過程中，不僅培養(yǎng)了我實際的動手能力，增加了實際的財務(wù)工作的過程有了一個新的認識。而且充分認識到自己的不足。會計本來就是一項非常煩瑣的工作，所以在實際操作過程中需百倍用心、細心。切忌：粗心大意，馬虎了事，心浮氣躁。這樣做帳時才能感覺左右逢源，越做越有樂趣，越做越有勁。

　　這次實習(xí)已達到了預(yù)期目的，大量的會計專業(yè)知識與社會知識相結(jié)合，既鞏固了專業(yè)知識，又學(xué)到了社會知識，對我今后的就業(yè)有極大的幫助。通過這次實習(xí)我對出納、會計崗位有了一個深層次的認識。我找到了專業(yè)知識的漏洞，對好多基礎(chǔ)性知識還不是很肯定，需要重新回顧學(xué)習(xí)。對會計崗位人員要求的細致、耐心有了切實的體會，明確自己需要努力的方向。在會計實務(wù)的操作過程中企業(yè)的財會人員均認真執(zhí)行《會計法》進一步加強財務(wù)基礎(chǔ)工作的指導(dǎo)，規(guī)范記帳憑證的編制，嚴格對原始憑證的合理性、合法性進行審核，強化會計檔案的保管工作。

　　實習(xí)是挑戰(zhàn)也是機遇，只有很好的把握才能體現(xiàn)它的意義，但我對自己的更好的更充分認識還在于會計實習(xí)生自我鑒定的撰寫，我更好的認識了自己，熱對我的專業(yè)有了更深的認識，我可謂受益匪淺，這次實習(xí)和會計實習(xí)生自我鑒定的撰寫為我步入社會奠定了基礎(chǔ)，為我以后的就業(yè)找工作指明了方向。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇20

　　在我單位實習(xí)期間，工作認真負責(zé)積極主動，能夠很好的完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)。人際關(guān)系方面能夠很好的團結(jié)同事，受到了單位同事的一致好評。希望在今后努力學(xué)習(xí)，早日成為國家的棟梁之才。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇21

　　本人于20x0x年xx月xx日至20xx年xx月xx日期間在x單位實習(xí)，實習(xí)期為x天。在單位實習(xí)期間，本人態(tài)度端正，學(xué)習(xí)踏實，工作認真，注重理論和實踐相結(jié)合，將大學(xué)所學(xué)的課堂知識能有效地運用于實際工作中。

　　在崗期間能吃苦耐勞，工作責(zé)任心強，尊重上級，團結(jié)同事，虛心好學(xué)，注重團隊合作，接受新事物較快，涉獵面較寬，有自己的思路和設(shè)想。

　　短暫的實習(xí)，我主動了解我管理處職能范圍、機構(gòu)設(shè)置、人員編制等基本情況，并且嚴格遵守我單位的各項規(guī)章制度。全程參與了管理處籌備”苑—”驗收、交房的工作，在工作中接受能力較強，能獨擋一面，在任務(wù)繁忙的情況下，不計較工作時間，加時加班進行工作。

　　在服務(wù)中心較圓滿地完成了業(yè)主裝修引導(dǎo)、業(yè)主問題接待和處理等工作，本人運用掌握的計算機專業(yè)知識參與小區(qū)的數(shù)字化管理，得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定。主動要求到其它小區(qū)了解學(xué)習(xí)，先后去了—、—等小區(qū)。通過學(xué)習(xí)書面材料和與各小區(qū)人員的交流，本人全面地了解各小區(qū)的不同特點。并出色的完成上面交給的各項實習(xí)任務(wù)，這種積極主動的工作態(tài)度獲得了管理處人員的一致好評。

　　海闊憑魚躍，天高任鳥飛。希望通過學(xué)習(xí)進一步的提高專業(yè)知識，在物業(yè)管理領(lǐng)域不斷地探索，為物業(yè)管理行業(yè)做出貢獻，做一個優(yōu)秀的專業(yè)管理人員。我的實習(xí)鑒定完畢。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇22

　　在實習(xí)過程中，本人嚴格遵守醫(yī)院規(guī)章制度，認真履行實習(xí)護士職責(zé)，嚴格要求自己，尊敬師長，團結(jié)同學(xué)，關(guān)心病人，不遲到，不早退，踏實工作，努力做到護理工作規(guī)范化，技能服務(wù)優(yōu)質(zhì)化，基礎(chǔ)護理靈活化，愛心活動經(jīng)常化，將理論與實踐相結(jié)合，并做到理論學(xué)習(xí)有計劃，有重點，護理工作有措施，有記錄，實習(xí)期間，始終以"愛心，細心，耐心"為基本，努力做到"眼勤，手勤，腳勤，嘴勤"，想病人之所想，急病人之所急，全心全意為患都提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，樹立了良好的醫(yī)德醫(yī)風(fēng)。

　　在各科室的實習(xí)工作中，本人嚴格遵守科室制度，按時參加護理查房，熟悉病人病情，能正確回答帶教老師提問，規(guī)范熟練進行各項基礎(chǔ)護理操作及專科護理操作，正確執(zhí)行醫(yī)囑，嚴格執(zhí)行三查七對，能規(guī)范書寫各類護理文書，及時完成交接班記錄，并做好病人出入院評估護理和健康宣教，能做好各科常見病，多發(fā)病的護理工作，認真執(zhí)行無菌操作規(guī)程，能做好術(shù)前準備指導(dǎo)，并完成術(shù)中，術(shù)后護理及觀察，在工作中，發(fā)現(xiàn)問題能認真分析，及時解決，能熟練進行內(nèi)，外，婦兒及重癥監(jiān)護等各項護理操作，對各科室的急，危，合，并做到理論學(xué)習(xí)有計劃，有重點，護理工作有措施，有記錄，實習(xí)期間，始終以"愛心，細心，耐心"為基本，努力做到"眼勤，手勤，腳勤，嘴勤"，想病人之所想，急病人之所急，全心全意為患都提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，樹立了良好的醫(yī)德醫(yī)風(fēng)。 在各科室的實習(xí)工作中，本人嚴格遵守科室制度，按時參加護理查房，熟悉病人病情，能正確回答帶教老師提問，規(guī)范熟練進行各項基礎(chǔ)護理操作及專科護理操作，正確執(zhí)行醫(yī)囑，嚴格執(zhí)行三查七對，能規(guī)范書寫各類護理文書，及時完成交接班記錄，并做好病人出入院評估護理和健康宣教，能做好各科常見病，多發(fā)病的護理工作，認真執(zhí)行無菌操作規(guī)程，能做好術(shù)前準備指導(dǎo)，并完成術(shù)中，術(shù)后護理及觀察，在工作中，發(fā)現(xiàn)問題能認真分析，及時解決，能熟練進行內(nèi)，外，婦兒及重癥監(jiān)護等各項護理操作，對各科室的急，危，老，重患者，能迅速熟悉病情并做出應(yīng)對，在搶救工作中，一絲不茍，有條不紊，得到了患者的信賴和好評，同時，本人積極參加各類病例討論和學(xué)術(shù)講座，不斷豐富自己的業(yè)務(wù)知識，通過學(xué)習(xí)，對整體護理技術(shù)與病房管理知識有了更全面的認識和了解。

　　通過半年多的護理工作實習(xí)，在帶教老師的悉心指導(dǎo)與耐心帶教下，并積極參加醫(yī)院組織的醫(yī)療事故護理條例培訓(xùn)，多次參加護理人員學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)使我意識到，社會主義市場經(jīng)濟體制的建立，法律制度日益完善，人民群眾法制觀念不斷增強，依法辦事、依法維護自身的.合法權(quán)益已成為人們的共識，現(xiàn)代護理質(zhì)量觀念是全方位、全過程的讓病人滿意，這是人們對醫(yī)療護理服務(wù)提出更高、更新的需求，因而豐富法律知識，增強安全保護意識，并且可以使護理人員懂法、用法、依法減少醫(yī)療事故的發(fā)生。理論水平與實踐水平有了一定提高，通過半年多的實習(xí)，本人理論水平和實踐水平都有所提高，在今后的工作中，本人將繼續(xù)努力，牢記護士職責(zé)，不斷加強思想學(xué)習(xí)與業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，全面提高自身綜合水平，為患者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。做一名合格的護理。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇23

　　而且對整個土木工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。

　　整個實習(xí)的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當(dāng)一名好的施工員。整個實習(xí)的過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論知識上的不足，也讓自己為以后的學(xué)習(xí)充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人。”.

　　經(jīng)過了實習(xí)，也讓自己成熟了許多，但獲得知識的同時也存在了一些問題，以下我將就這次實習(xí)總結(jié)四點意見和建議

　　(1)、實習(xí)時間可以適當(dāng)增長一點，雖然可以學(xué)到整個工作的流程如何施工，但是一些細節(jié)無法深入。

　　(2)、實習(xí)的過程中，可以適當(dāng)舉行一些交流會，如在實習(xí)中期可以分組舉行一些經(jīng)驗交流會，老師可以指導(dǎo)一下同學(xué)們，這樣可以讓同學(xué)為下半程的實習(xí)更加有目的性，而不會存在漫無目的實習(xí)的現(xiàn)象。

　　(3)、同學(xué)們可以找個空閑時間(如周末)，互相參觀一下對方的工程，看看別人是怎么做了，這樣可以防止成為井底之蛙，也可以促進交流，取其精華，而棄其糟粕。

　　(4)、在條件允許的情況下，老師可以在同學(xué)們的實習(xí)期間去工地進行調(diào)查指導(dǎo)，不僅可以杜絕同學(xué)偷懶現(xiàn)象，而且可以對同學(xué)們進行有建設(shè)性的指導(dǎo)，讓我們的實習(xí)更加有效率

　　非常感謝學(xué)院以及老師為自己提供了一個良好的實習(xí)機會，也讓自己第一次接觸現(xiàn)場，接觸社會，不僅讓自己學(xué)會了如何將理論與實際相結(jié)合，更重要的是讓自己學(xué)會了如何做人。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇24

　　實習(xí)目的：以--經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展中的各個類型物流企業(yè)和企業(yè)物流管理的相關(guān)內(nèi)容作為對象，進行實地學(xué)習(xí)與實踐。運用所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識來了解物流的工作流程和工作內(nèi)容，加深對物理工作的認識，將理論聯(lián)系于實踐，培養(yǎng)實際工作能力和分析解決問題的能力，達到學(xué)以致用的目的，為成功走向社會做準備。

　　實習(xí)地點：--市經(jīng)開區(qū)--電子

　　實習(xí)內(nèi)容：熟悉電子廠的流通加工，掌握了洗衣機主板的生產(chǎn)、包裝、已經(jīng)入庫過程 ，并在此過程中聯(lián)系生產(chǎn)實際檢驗和強化所學(xué)專業(yè)知識，了解當(dāng)前我市物流管理現(xiàn)狀，為畢業(yè)以后的工作做好充分準備。

　　—、通過這次實訓(xùn)學(xué)習(xí)到了很多工作側(cè)面的知識，將課本上的知識很好的與實踐結(jié)合，也認識到了自身的不足之處以及今后的發(fā)展方向。

　　時間一晃而過，轉(zhuǎn)眼間我已經(jīng)實習(xí)了幾個月了，在這里面也認識了一些其他學(xué)校的實習(xí)生，這是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶。

　　二、我們剛?cè)?-的時候，是我們學(xué)校的負責(zé)人接我們的，幫我們安排宿舍，打點行李。麻煩了他不少，在此向他表示感謝。祝他在工作上步步高升。

　　我們加入到--，前三天是培訓(xùn)，因為我們進入的是電子公司，我們不是計算機系的，對PCB板、色環(huán)的阻值計算、線路板上的零件名稱等等都是一竅不通。所以通過以培訓(xùn)的方式讓我們先了解這個企業(yè)涉及的一些東西。在這幾天我們知道了這個企業(yè)大致規(guī)章制度，生產(chǎn)規(guī)模，還有車間里的生產(chǎn)環(huán)境。

　　我們培訓(xùn)結(jié)束的當(dāng)天，去宿管那領(lǐng)了靜電服。之后去了車間。看到那里面的人工作時候的狀態(tài)，工作的時候禁止空手拿板，不是帶靜電手環(huán)，就是要帶靜電手套。

　　之后開始了我們的工作生涯，我被分在二樓的洗衣機線，二樓有電視機線、洗衣機線、模組，不過每條線都是有合作的，哪條線急著出貨需要幫忙的，其他線要去支援。

　　因為我是學(xué)物流的，本來打算去倉庫的。但是還是留在了制造課，我想，把洗衣機板子制造出來比把它發(fā)出去更有值得人學(xué)習(xí)的東西。之前學(xué)習(xí)課本的時候就覺得物流的范圍太廣了，實在是很難拿捏，尤其是我還沒有掌握物流核心的的職能。只能通過企業(yè)物流來側(cè)面了解物流企業(yè)的工作。

　　通過這次學(xué)習(xí)我明白了一個道理“實踐是檢驗真理的唯一標準”，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。在這幾個月的實習(xí)中，我學(xué)到了很多東西，很多在學(xué)校所學(xué)不到的，我對人際關(guān)系有了新的認識。在工作上不是你不喜歡誰，就不與他交流的。不能單憑自己的喜好就能否定對方的工作能力，只要站在對方的角度就能理解了。站在不同的位置所做的事也就不一樣。在這次實習(xí)過程中我成長了不少。對工作本身，工作環(huán)境以及與同事上司之間處理關(guān)系的技巧有了新的了解感悟和體會，這對我以后的工作大有裨益。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇25

　　通過這一年的實踐學(xué)習(xí)，感覺要想將以前學(xué)到的理論知識與實際臨床工作相結(jié)合，就必須在平時的工作中，一方面嚴格要求自己并多請教帶教老師，另一方面利用業(yè)余時間刻苦鉆研業(yè)務(wù)，體會要領(lǐng)。

　　在_科期間，第一次接觸__方面的專業(yè)知識，對各類癌癥的化療方案、化療適應(yīng)癥、化療禁忌癥以及并發(fā)癥都比較陌生。經(jīng)過4個月的學(xué)習(xí)，感覺學(xué)到了很多有用的知識，比如：各類化療藥對外周靜脈的刺激性不同;在化療期間，如發(fā)生藥物外滲應(yīng)立刻采取的護理措施;長期化療的病人行深靜脈置管術(shù)后的護理。另外，在化療過程中，病人患者會出現(xiàn)胃腸道、皮膚黏膜、心理狀態(tài)等一系列化療反應(yīng)，這時就需要我們護理人員分外地?zé)崆殛P(guān)懷病人，尊重并耐心傾聽病人的主訴，做好床頭交接班，給予病人情感方面的支持。

　　在_科期間，學(xué)到了__相關(guān)知識。術(shù)前準備有心理疏導(dǎo)和腸道準備、飲食指導(dǎo)。術(shù)后生命體征監(jiān)測、切口觀察、協(xié)助咳嗽排痰、觀察輸液量及輸液速度、各種引流管的護理、尿管的護理、飲食護理以及術(shù)后并發(fā)癥觀察和護理等等。由于婦瘤科患者的特殊性，在日常工作中，就要求我們更耐心地去與她們交流與溝通，只有這樣，才能更好地提高護理質(zhì)量，讓病人信任我們工作。

　　通過近一年的學(xué)習(xí)，除熟悉了各科室的業(yè)務(wù)知識外，我還很注意護士職業(yè)形象，在平時工作中注意文明禮貌服務(wù)，堅持文明用語，工作時儀表端莊、著裝整潔、發(fā)不過肩、不濃妝艷抺、不穿高跟鞋、響底鞋、禮貌待患、態(tài)度和藹、語言規(guī)范。認真學(xué)習(xí)《醫(yī)療事故處理條例》及其法律法規(guī)，積極參于醫(yī)院組織的醫(yī)療事故處理條例學(xué)習(xí)活動，豐富了法律知識，增強了安全保護意識。在護士長積極認真指導(dǎo)下，我在很多方面都有了長足的進步和提高，平時堅持參加科室每月一次的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，每周二的晨會，堅持危重病人護理查房，護理人員三基訓(xùn)練，在護理部組織的2次技術(shù)操作考試中，均取得優(yōu)異的成績。在一年的工作中，能始終堅持愛崗敬業(yè)，貫徹“以病人為中心，以質(zhì)量為核心”的服務(wù)理念，提高了自身素質(zhì)及應(yīng)急能力。

　　當(dāng)然，我身上還存在一些不足有待改進。比如，在學(xué)習(xí)上，有時仍有浮躁的情緒，感覺要學(xué)的東西太多，心浮氣躁，尤其是在遇到挫折時，不能冷靜處理。在工作上，有時存在著標準不高的現(xiàn)象，雖然基本上能履行自己的職責(zé)和義務(wù)，但是在主動性方面還有待于進一步提高，這都是我今后需要改進和提高的地方。

　　在即將過去的一年里，要再次感謝院領(lǐng)導(dǎo)、護士長和帶教老師給予的教育、指導(dǎo)、批評和幫助，感謝同事們給予的關(guān)心和支持。回顧過去，有許多進步和提高，同時也存在一些不足;展望未來，應(yīng)當(dāng)發(fā)揚自身的優(yōu)點與長處，克服不足。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇26

　　這次實習(xí)中，有很多的地方令人觸動很大。首先是在這份工作上，我找到了自己熱愛的動力。其次是在我個人身上，有了很多的改變，比如說性格，比如說做事方式，都多少有了一些改變和成長。總的來說，這是一個好的趨向，也為我今后更好的步入社會打好了基礎(chǔ)。

　　剛開始步入實習(xí)的時候，我是一個比較膽小的人，所以做起事情來也總是有些畏畏縮縮的，整體形象就差了些，后來當(dāng)自己慢慢的熟悉下來之后，我做出了一些調(diào)整。我開始往外向的方向發(fā)展，首先讓自己看起來陽光開朗，然后再接著去改變自己的做事風(fēng)格和為人感受。給他人一個良好的印象是一段好工作的開端，所以這是我一直需要堅持的事情。只有做好自身，才有更多進步的`可能和機會。所以我非常的感謝這一次寶貴的經(jīng)歷，讓我這一次實習(xí)之旅變得更加的充實，也讓我得到了無數(shù)的啟發(fā)。

　　工作，是一件利己的事情，我們之所以工作，一是為了讓自己過上更好的生活，二是為了讓自己有一個規(guī)律的生活，其次便是在這個社會上找到自己的價值所在，奉獻自己的價值和力量。這一些，其實都是利己的事情。一開始進入實習(xí)的時候，我不明白為什么要工作，工作的意義到底在哪里。現(xiàn)在想來，或許這也是一個成長的過程吧。我們剛剛出社會，一開始必定會有一些難以接受的事情的，所以只有放寬心態(tài)，去接納那些我們難以接受的事情，這才是一種真正的成長，所以不管怎樣，我都應(yīng)該擺正自己的心態(tài)，好好的去做好自己的本職事情，然后給公司創(chuàng)造一份財富，給自己也創(chuàng)造一份成就。

　　工作，是一件利己的事情，我們之所以工作，一是為了讓自己過上更好的生活，二是為了讓自己有一個規(guī)律的生活，其次便是在這個社會上找到自己的價值所在，奉獻自己的價值和力量。這一些，其實都是利己的事情。一開始進入實習(xí)的時候，我不明白為什么要工作，工作的意義到底在哪里。現(xiàn)在想來，或許這也是一個成長的過程吧。我們剛剛出社會，一開始必定會有一些難以接受的事情的，所以只有放寬心態(tài)，去接納那些我們難以接受的事情，這才是一種真正的成長，所以不管怎樣，我都應(yīng)該擺正自己的心態(tài)，好好的去做好自己的本職事情，然后給公司創(chuàng)造一份財富，給自己也創(chuàng)造一份成就。

　　經(jīng)過這幾個月的實習(xí)，我體會到了進入社會的不易，也體會到了每一份工作的艱苦。我們想要得到一些成果，是注定要吃一些苦的。那些站在商圈頂端的人，哪一個沒有吃過苦呢？盡管他們有些人是富二代，但是他們的生活也不會是我們想象那么簡單的。很多時候我們只看到了別人風(fēng)光的一面，卻沒有看到別人奮斗的那一面。所以盡管我們是在一個平凡的崗位上，我也會記住要艱苦奮斗，持之以恒，不要被那些挫折絆倒，即使摔倒了，也要堅強的爬起來，繼續(xù)前進，不后退，努力向上。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇27

　　自從去到XX銀行實習(xí)，在行領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)和各位同事的幫助下，在政治思想、業(yè)務(wù)工作方面都取得了較大的進步。在一開始我對這里的一切都是如此的陌生，要感謝各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，以及同事們的幫助，我的進步才有了保證。在接觸到一些不太熟悉的術(shù)語時，我就會在網(wǎng)上查找相關(guān)的解釋，如果實在不明白，我就向同事們請教，大家也都不厭其煩地給我講解，并且想方設(shè)法讓我去接觸更多我尚不熟悉的知識。現(xiàn)將實習(xí)期間工作自我鑒定：

　　1.在工作過程中我還會單獨出去辦事情，我認為這樣對我的鍛煉很大，特別是鍛煉了自己與人交往的能力。對我來講可以提高自己的表達能力，同樣也可以鍛煉自己的膽量。把握住這些機會，讓自己變得更加成熟起來。

　　2.在這段時間中，我已經(jīng)在這些方面有了長足的進步，而且自己的心理狀態(tài)已經(jīng)完全從學(xué)生狀態(tài)轉(zhuǎn)變成一個社會人了。我想自己之所以能夠比較快地完成這種轉(zhuǎn)換，跟我們興業(yè)銀行有著的良好的工作環(huán)境氛圍是很分不開的。核銷工作內(nèi)容特別多，從剛剛業(yè)銀行工作開始，我先后趕上了三次核銷的工作，而且據(jù)說今年每一批的數(shù)量又特別大，這正好是我學(xué)習(xí)這個核銷過程的大好機會，我通過了這幾次的練習(xí)，自己已經(jīng)逐步掌握了這個過程的要領(lǐng)。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇28

　　轉(zhuǎn)眼間，三年大學(xué)生活已經(jīng)接近尾聲，畢業(yè)的鐘聲將要敲響。將課堂所學(xué)知識運用于實踐成為畢業(yè)生們必經(jīng)的道路。帶著老師的忠告，x月xx日我有機會來到x公司實習(xí)。

　　紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏。剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，帶我的是財務(wù)科會計。剛上班時公司已報完6月份稅，暫時沒有什么工作。首先接觸的是如何融入工作，該公司處理基本工作業(yè)務(wù)的流程是：首先由銷售人員填寫銷售單，財務(wù)主管檢查原始憑證是否合法且符合公司有關(guān)規(guī)定，若符合再由財務(wù)主管簽字審核，最后由總經(jīng)理簽字，交于技術(shù)部，再將這些原始憑證放到一起，待到月末統(tǒng)一制作憑證，統(tǒng)一裝訂。幾天后知道自己的工作主要是技術(shù)實現(xiàn)和業(yè)績總結(jié)這塊，并每天寫工作總結(jié)和erp數(shù)據(jù)導(dǎo)入。平時就是到網(wǎng)站發(fā)博客、論壇，感覺和自己的專業(yè)有些出入。

　　剛開始進行的是完成培訓(xùn)的工作。由于感覺和專業(yè)不怎么對口，所以對于培訓(xùn)便沒有在意，總以為這些工作很簡單，但是這種浮躁的態(tài)度讓我忽視了實習(xí)的目的——接觸和融入社會，以至于后來考核時有點手足無措。雖說發(fā)博客和論壇看上去有點象小學(xué)生都會做的事，可重復(fù)量如此大的工作如果沒有一定的耐心和細心是很難勝任的。從此以后，我每天埋頭于博客和論壇中了。

　　時間過的真快，轉(zhuǎn)眼間，在xx公司的實習(xí)馬上要接近尾聲了。通過這三個月的實習(xí)，我接觸到了真正的規(guī)模、工作，親手進行了簡業(yè)務(wù)單子的處理，真正從課本中走到了現(xiàn)實中，從抽象的理論回到了多彩的實際生活，細致地了解了現(xiàn)實業(yè)務(wù)處理的流程，認真觀摩了專家們針對具體的處理，使我對網(wǎng)站編輯的認識從純理性的上升到實踐，從實踐中的感性認識上升到了更深刻的理性認識。在學(xué)校總以為自己學(xué)的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己的能力是遠遠沒有達到工作的要求的，實際的工作遠比想象中的要細致得多復(fù)雜得多，這時才真正領(lǐng)悟到“活到老學(xué)到老”的含義。實際的工作能力是書本上沒有辦法教授給我們的，必須要通過實際工作來積累與強化。會計學(xué)科作為一門與實際工作結(jié)合緊密的學(xué)科，實踐是檢驗學(xué)校里的學(xué)習(xí)成果的最好的試金石。將所學(xué)知識轉(zhuǎn)化為工作能力，這樣才真正做到了學(xué)有所用。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇29

　　本人在20xx實習(xí)的一個多月里，我確實學(xué)習(xí)到了很多東西，透過實習(xí)，學(xué)到了很多知識，更重要的是有了較快掌握一種新事物的潛力。

　　實習(xí)對我的成長有著很大的幫忙，作為立刻要走出大學(xué)校園的大學(xué)生，更多需要的不是書本的知識，而是社會的磨練。這一個月作為我們這些大學(xué)生走出大學(xué)的第一課，不管是考研的、還是找工作的，都有長足的影響。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇30

　　隨著社會的快速發(fā)展，當(dāng)代社會對即將畢業(yè)的大學(xué)生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的我們而言，為了能更好的適應(yīng)嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ)，我系同學(xué)各自開展了頂崗實習(xí)活動。

　　為了達到畢業(yè)實習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會這個承前啟后的實習(xí)環(huán)節(jié)，我們對自己、對工作有了更具體的認識和客觀的評價。在整個的實習(xí)工程中，我總共做了以下的一些工作，同時自己的能力也得到了相應(yīng)的提高。

　　1、工作能力。在實習(xí)過程中，積極肯干，虛心好學(xué)、工作認真負責(zé)，勝任單位所交給我的工作，并提出一些合理化建議，多做實際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出貢獻。

　　2、實習(xí)方式。在實習(xí)單位，師傅指導(dǎo)我的日常實習(xí)，以雙重身份完成學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。向單位員工一樣上下班，完成單位工作；又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí)，努力汲取實踐知識。

　　3、實習(xí)收獲。主要有四個方面。一是通過直接參與企業(yè)的運作過程，學(xué)到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了教學(xué)的實踐任務(wù)。二是提高了實際工作能力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經(jīng)驗。三是在實習(xí)單位受到認可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇31

　　由于這段時間的學(xué)習(xí)，從無知到認識，到深入了解，讓我深刻的體會到實習(xí)的過程是最美的，在整個實習(xí)過程中，我每天都有很多的新的體會，新的想法，要說的很多，現(xiàn)在就對實習(xí)做以下的自我鑒定：

　　一、努力學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)。

　　在信息時代，學(xué)習(xí)是不斷地汲取新信息，獲得事業(yè)進步的動力。我積極響應(yīng)單位號召，結(jié)合工作實際，不斷學(xué)習(xí)理論、技能知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。

　　二、堅持。

　　不管到那家公司，一開始都不會立刻給工作做，一般都是先讓我看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間里會覺得很無聊，沒事可做，便產(chǎn)生離開的想法，在這個時候我堅持，輕易放棄只會讓自己后悔。

　　三、努力實踐，進行角色轉(zhuǎn)化。

　　“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值.也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，展現(xiàn)人的意志。

　　四、提高工作積極性和主動性。

　　實習(xí)期很快過去了，是開端也是結(jié)束。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，深入實踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績，繼續(xù)為社會創(chuàng)造更多的價值。感謝單位領(lǐng)導(dǎo)和部門領(lǐng)導(dǎo)以及師傅們對我的支持和幫助。

　　每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領(lǐng)導(dǎo)會糾正并原諒，但下次還在同一個問題上犯錯誤，那我就享受不到第一次犯錯時的待遇了，所以我格外的要求自己做事要認真。

　　此次的實習(xí)為我步入社會以前提供了難得的體會和感知社會的殘酷性的機會，讓我在實際社會中感受生活，了解在社會中生存所應(yīng)該具備的各種能力。通過不斷的努力，不斷的提高，我有信心在未來的工作中更好的完成任務(wù)。

　　轉(zhuǎn)眼間兩個月的實習(xí)生活也結(jié)束了。還記得當(dāng)時，還天天盼望著實習(xí)結(jié)束的一天，而當(dāng)這一天真的到來的時候自己才發(fā)現(xiàn)，雖然是短短的兩個月時間，可是自己早已不知不覺中習(xí)慣了這個環(huán)境，融入了這個集體，早已把自己當(dāng)成了這個集體里的.一份子。想到自己要離開了，是那么的不舍。看到自己相處了兩個月的學(xué)生和老師，想到今后就不能再見面了，真的不想走。突然間發(fā)現(xiàn)這里的一切都好親切，自己的學(xué)生都萬分可愛。看到他們一個個不舍的眼神真的很想留下來。時間過得真快，兩個月就這樣過去了。回想起在這短暫的兩個月內(nèi)所發(fā)生的和自己所經(jīng)歷的事情，真的學(xué)會了很多。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇32

　　在實習(xí)的工作中，所獲得的經(jīng)驗也好、知識也罷都是比較全面的，這些都是實踐，都是將在校理論知識的升華。

　　短時間的實習(xí)生活結(jié)束了，實習(xí)使我獲得了許多知識，懂得了許多道理，這些知識和道理，將會伴隨我走過以后的路。讓我在應(yīng)對困難的時候不再畏懼，勇于克服。

　　實習(xí)期間，我主動要求到各部門了解學(xué)習(xí)與學(xué)習(xí)計劃，努力從多方面開拓自己的眼界。

　　我謙虛謹慎，勤奮好學(xué)。注重理論和實踐相結(jié)合，將所學(xué)的課堂知識能有效地運用于實際工作中，認真聽取老員工的指導(dǎo)，對于別人提出的工作意見，能夠虛心聽取，表現(xiàn)出較強的求知欲，并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，靈活運用自己的知識解決工作中遇到的實際困難。

　　工作中踏實肯干，吃苦耐勞。有創(chuàng)造性、建設(shè)性地獨立開展工作的思維。

　　具有一定的開拓和創(chuàng)新精神，理解新事物較快，涉獵面較寬，在工程計算領(lǐng)域不斷地探索，有自己的思路和設(shè)想。能夠做到服從指揮，認真敬業(yè)，工作職責(zé)心強，工作效率高，執(zhí)行公司指令堅決。在時間緊迫的狀況下，加時加班、保質(zhì)保量完成工作任務(wù)。

　　生活上待人誠懇，作風(fēng)樸實。嚴格遵守單位的各項規(guī)章制度，實習(xí)期間，未曾出現(xiàn)過無故缺勤，遲到早退現(xiàn)象，并能與單位同事和睦相處，交流融洽，善于取長補短，虛心好學(xué)，注重團隊合作。

　　實習(xí)生活雖然結(jié)束了，但是面對以后的工作，我將會更加努力拼搏，為自己的未來打拼出一片精彩！只有不斷開拓進取，才能在不斷變化發(fā)展的社會洪流中“長風(fēng)破浪會有時”，本人是師范學(xué)校準備畢業(yè)的學(xué)生，應(yīng)學(xué)校要求，我到xx市師范中學(xué)高中部進行為期一個月的教育實習(xí)。很快實習(xí)時間就到了，回顧這一個月的實習(xí)生活，感慨頗多。而讓我感受最深的是：在這一個月里，從老師們身上，我看到了為人師表散發(fā)出的耀眼光芒，給我的實習(xí)生活帶來很多啟發(fā)性的思維，每次上完一堂課我都有深的感觸：想要當(dāng)好一名好的老師真的不是件容易的事！

　　在這短暫的實習(xí)期里，從事著實習(xí)班主任兼美術(shù)實習(xí)老師的工作，積累了初步的班級管理和美術(shù)教學(xué)的一些經(jīng)驗。

　　教育不光是知識的傳授，還要對孩子們進行德育，德育是學(xué)校工作中的重中之重，而班主任德育工作的秘訣就是"愛"。師愛是偉大的、神圣的。師愛是人類復(fù)雜情感中尚的情感，它凝結(jié)著教師無私奉獻的精神。師愛是"超凡脫俗"的愛。這種愛沒有血源和親情，沒有私利與目的，然而這種愛卻有一種巨大的力量。

　　在學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)及教務(wù)處、學(xué)生處等有關(guān)部門的關(guān)心下，在實習(xí)學(xué)校的大力支持和幫忙下，在全體實習(xí)師生的共同努力下，本次實習(xí)取得了圓滿成功。這次實習(xí)，實習(xí)生用自己的辛勤汗水品嘗了教師這一職業(yè)的甘苦，懂得了為人師的職責(zé)，積累了寶貴的經(jīng)驗教訓(xùn)，為今后走上教育崗位、獻身教育事業(yè)打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　“一日為師，終身為父”，從這句話我明白作為一名教師的分量以及作為教師的職責(zé)，這個月經(jīng)歷的每一天，都已在我心中留下了永久的印記，因為這是見證我這樣一個全新的成長，使我認識到正確的人生觀，價值觀。

飛機維修實習(xí)生基本技能鑒定 篇33

　　寒假期間，我到XX有限公司辦事處實習(xí)，在辦公室擔(dān)任助理的工作，包括收發(fā)傳真、復(fù)英分發(fā)信件，準備培訓(xùn)材料等工作。

　　在實習(xí)期間，我接觸了一些辦公用品，如傳真機、碎紙機、打印機、掃描儀等，掌握了這些機器的基本操作，了解了公司辦公的基本情況。同時在此期間我也學(xué)到了許多更有用的東西。

　　開始實習(xí)時，剛進入陌生的環(huán)境難免會有些緊張，不知道該怎么辦。是同事們友善的微笑緩解我的尷尬。大家都很有禮貌，不管大事小事都要說聲謝謝。對于我這個很少跟生人打交道的學(xué)生來說，是給我上了一堂禮儀課。

　　作助理，任務(wù)比較瑣碎繁雜，指導(dǎo)我的老師教我，做事情要分主次、有條理。說著容易，做著難。每天要發(fā)傳真、收信件、整理廢舊紙張在利用等，手頭有多件事情需要完成。當(dāng)然這時候就要將重要的.事情放在首位，把所有事情的主次順序排好。這樣就不會亂。正好最近公司要進行培訓(xùn)，需要復(fù)印資料。一共17份，每份里又有十余份不同的資料共百余頁，這時候就需要有條理，每份資料分別印刷，清點數(shù)量，一張都不能錯漏。這時候就要慢慢來，一點點完成。保證每份資料的完整和質(zhì)量。

　　“分主次，有條理”是做好事情的關(guān)鍵，這次實習(xí)讓我更加深了對這句話的理解。

　　我所在的部門是這家公司的數(shù)據(jù)處理中心，全部資料、文件、電腦軟件均是英文，除此以外還有一些外籍員工。在這里的工作讓我認識的我還有很多東西需要學(xué)習(xí)，加強自己的能力。在此期間，我也旁聽了幾次面試。讓我了解了面試官需要了解得東西，和我欠缺的地方，為我以后的面試做好準備。這些就是我實習(xí)最寶貴的收獲。