海事畢業(yè)論文：《海商法》

　　古典文學(xué)中常見論文這個詞，當(dāng)代，論文常用來指進(jìn)行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱為論文。以下就是由編為您提供的海事畢業(yè)論文。

　　在國際海上貨物運輸工作中，當(dāng)貨物運輸合同成立后，合同當(dāng)事人就應(yīng)依法履行各自根據(jù)合同承擔(dān)的義務(wù)。承運人在海上貨物運輸合同下的義務(wù)，主要有船舶適航、管理貨物、不得進(jìn)行不合理繞航等。其中妥善保管好貨物，將貨物按時、安全運達(dá)目的地，是有效履行運輸合同、圓滿完成運輸任務(wù)的關(guān)鍵。

　　根據(jù)《海商法》第四十八條規(guī)定：“承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。”即承運人的貨管義務(wù)貫穿于承運人掌管貨物期間的全部過程，貫穿于從貨物裝船到貨物卸船的整個過程。在管理貨物方面，承運人或其受雇人、代理人不能有過失，否則因其過失造成貨物的滅失或損壞，承運人應(yīng)付賠償責(zé)任。因此，在保管貨物工作中，承運人應(yīng)當(dāng)充分利用各種資源，確保貨物安全、完好。現(xiàn)就做好非集裝箱件雜貨物的貨管工作，船方如何利用好理貨資源，充分發(fā)揮理貨積極作用，作一淺析。

　　根據(jù)國際海運慣例，船舶在港口裝卸貨物，通常委托港口專業(yè)理貨機構(gòu)代表船方辦理貨物交接工作。理貨工作質(zhì)量好壞，直接影響船方對貨物的保管工作。船方應(yīng)當(dāng)與港口理貨機構(gòu)建立良好的合作關(guān)系，充分發(fā)揮理貨專業(yè)優(yōu)勢，確保貨物按要求裝卸、積載，為保質(zhì)保量完成貨物運輸任務(wù)提供保障。

　　就非集裝箱件雜貨物而言，船方自裝貨港接收貨物至卸貨港卸下貨物，根據(jù)合同約定，必須單貨相符。應(yīng)分票計數(shù)，數(shù)量準(zhǔn)確，包裝或裸裝貨物完好，合理裝艙積載、無油水漬異常狀況等等。這些專業(yè)性比較強的工作，通常委托專業(yè)理貨機構(gòu)代為辦理，船方相關(guān)工作人員應(yīng)做好協(xié)調(diào)、配合和監(jiān)督工作。為此，在貨物進(jìn)行裝卸作業(yè)前，船長或大副應(yīng)與理貨組長進(jìn)行充分的溝通，要根據(jù)不同貨物的裝艙積載要求，對理貨人員的工作提出詳細(xì)、明確的要求。一般來講，著重將理貨崗位、計數(shù)方法、溢短貨物處理、驗殘、監(jiān)督裝艙積載、襯墊、隔票、分票及理貨單證的簽認(rèn)等工作作為重點。

　　1 對理貨崗位要提出明確要求

　　由于船方對貨物所承擔(dān)的責(zé)任界限所決定，在船舶裝卸貨物過程中，理貨員的工作崗位要求在船艙內(nèi)、甲板或船邊。甲板，是指作業(yè)艙口周圍的露天甲板。船邊是指船舶直接起落貨物的地方，可以是船舶停靠的碼頭岸邊，躉船邊，駁船上，除此之外的場所，不應(yīng)視為理貨崗位。

　　為了更好地劃分承、托運雙方的責(zé)任，貨物交接一般以船邊為界，交前由交方負(fù)責(zé)，交后由接方負(fù)責(zé)。這不僅是國際慣例，也是承運人對貨物的責(zé)任期限要求，即從貨物裝上船時起，到卸離船時止。這一崗位，一方面可以較好地體現(xiàn)船方履行貨物船邊交接責(zé)任界限的有關(guān)原則要求，另一方面，更便于船方工作人員與理貨人員進(jìn)行實時溝通，指導(dǎo)、監(jiān)督理貨人員的工作，保證理貨工作質(zhì)量。

　　2 要準(zhǔn)確分票計數(shù)

　　確保裝卸船貨物數(shù)字準(zhǔn)確，是貨管工作的重要內(nèi)容。理貨計數(shù)方法恰當(dāng)，是保證計數(shù)準(zhǔn)確的關(guān)鍵。因此，對理貨計數(shù)方法的要求，應(yīng)根據(jù)不同貨種和作業(yè)形式的不同，與理貨人員商定不同的理貨計數(shù)方法。通常，只要是能在船邊點清的貨物，都應(yīng)以船邊為界，按鉤交接，一鉤一清。

　　除非在特定條件下，如船舶發(fā)生海事、嚴(yán)重混票、特種貨物及對在船邊不易按鉤點清數(shù)字的貨物，而又能從貨垛外表點清貨物的條件下，可以將點垛計數(shù)作為一種輔助的方法。一般不采取碼頭堆場點垛交接的方法。

　　同時，理貨計數(shù)要分票計數(shù)。由于船舶在卸貨港要按票交付貨物，因此，裝貨時，應(yīng)要求理貨人員嚴(yán)格按裝貨單列明的貨物提單號分票計數(shù)，防止裝上船的貨物混票和隔票不清，影響卸貨港交付貨物。如托運人對相同貨物有區(qū)分規(guī)格、件號等特殊要求時，還應(yīng)要求理貨人員按要求準(zhǔn)確區(qū)分。

　　3 處理好溢短貨物

　　理論上講，如果發(fā)貨人數(shù)字準(zhǔn)確，理貨計數(shù)方法適當(dāng)，交接清晰，貨物保管恰當(dāng)，裝卸貨物的數(shù)量應(yīng)該單貨相符。實際情況是，由于多種原因，往往造成裝卸船貨物數(shù)字不準(zhǔn)。其中，理貨數(shù)字不準(zhǔn)是重要原因之一。因此，作為受船方委托的理貨人員，應(yīng)認(rèn)真履行職責(zé)，維護(hù)船方利益，采取嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和最佳的計數(shù)方法，確保裝卸船貨物的數(shù)字準(zhǔn)確。這就既要求船方人員與理貨人員相互配合，又要對理貨工作做好監(jiān)督和指導(dǎo)。如果發(fā)生溢短貨物，應(yīng)認(rèn)真對待。

　　對出口貨物，要求理貨人員嚴(yán)格按裝貨單數(shù)字裝船，對經(jīng)準(zhǔn)確理數(shù)后仍發(fā)現(xiàn)某票貨物溢出，應(yīng)由發(fā)貨人通過船舶代理人更改裝貨單數(shù)字;對短少的貨物，應(yīng)通過船舶代理人聯(lián)系發(fā)貨人補足缺貨、退關(guān)或更改裝貨單數(shù)字。理貨人員要實事求是將裝船貨物數(shù)字情況報告船方，如實批注裝貨單。

　　對進(jìn)口貨物，按艙單載明數(shù)字卸船。如果因裝貨港數(shù)字不準(zhǔn)而溢出或短少貨物，應(yīng)要求理貨人員準(zhǔn)確編制貨物溢短單;對散件的貨物，盡量折合成原件，對無法折合的和不同票的相同貨物，可以通過理貨或代理人，聯(lián)系碼頭或收貨人商定短件溢支按如數(shù)處理及相同貨物溢短相抵，從而盡量避免和減少溢短貨物簽認(rèn)。

　　以上僅是通用辦法，實際上，不同國家、地區(qū)港口的習(xí)慣、環(huán)境、人員素質(zhì)等等情況千差萬別，還應(yīng)具體問題具體分析。比如，有些國家港口理貨人員是船方雇請，往往發(fā)生貨物卸畢有多余時，則說如數(shù)卸下;相反如發(fā)生短卸，則一定作短卸單要船方簽認(rèn)。當(dāng)然，船方應(yīng)實事求是地對待貨物溢短問題，如果現(xiàn)場理貨人員工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，與船方密切配合，無惡意或刁難等情況發(fā)生，對他們理貨數(shù)字應(yīng)該相信，需簽認(rèn)的則應(yīng)該簽認(rèn)。但是在相反的情況下，或是溢短數(shù)字較大，尤其是短少，則不能輕易簽認(rèn)，需經(jīng)過認(rèn)真研究后再作處理。如果雙方僵持不下，可以采取加批注的慣例做法，即在相關(guān)單證上批注船方的意見。這種情況下，常見的批注有“上述短卸貨物數(shù)字在爭議中”,“對以上數(shù)字有懷疑，有待重新清點”等等。