汽摩配企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)策略探究論文
同其他許多行業(yè)一樣，我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)數(shù)量在整個(gè)汽摩配行業(yè)中占90%以上，其對(duì)整個(gè)汽摩配行業(yè)的貢獻(xiàn)很大，并占據(jù)著重要的地位。 詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文汽摩配企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)策略探究。
隨著中國(guó)改革開(kāi)放的逐步深入，國(guó)外汽摩配企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)，我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻，競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大，如何迎接挑戰(zhàn)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，成為我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)面臨的重大課題。
我國(guó)汽摩配行業(yè)是伴隨著我國(guó)汽車(chē)摩托車(chē)行業(yè)而發(fā)展起來(lái)的。自1955年建立起自己的第一個(gè)汽車(chē)工廠以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得了巨大的發(fā)展。2017年，汽車(chē)生產(chǎn)總量達(dá)到444.4萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)法國(guó)，位居世界第四位，僅次于美國(guó)、日本、德國(guó);同時(shí)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也得到大幅改善，其中轎車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到201.8萬(wàn)部，增長(zhǎng)83%，其占汽車(chē)總產(chǎn)量的比例，也由1995年的28.7%迅速上升到2017年的45.4%，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入消費(fèi)品時(shí)代。我國(guó)的摩托車(chē)生產(chǎn)總量已經(jīng)連續(xù)2017年雄居世界第一，2017年更達(dá)到1465.8萬(wàn)臺(tái)，占世界總產(chǎn)量的49%，出口量達(dá)到302.2萬(wàn)輛，比2017年增長(zhǎng)93.6%。和我國(guó)的汽車(chē)摩托車(chē)工業(yè)發(fā)展相對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)的汽摩配企業(yè)也獲得巨大的發(fā)展，2017年達(dá)到2100.5億元。
近幾年，世界最大的9家汽車(chē)跨國(guó)公司：通用、福特、戴-克、大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)、標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)、本田、寶馬紛紛進(jìn)入中國(guó)。他們?cè)械呐涮讖S商，也加大了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐。我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)在飛速發(fā)展的同時(shí)，面臨著越來(lái)越激烈的國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng)。作為一個(gè)內(nèi)資企業(yè)，即使不出口產(chǎn)品，也在國(guó)內(nèi)面臨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)加入wto僅僅三年，國(guó)內(nèi)汽摩配市場(chǎng)已經(jīng)被涉外企業(yè)占據(jù)48%，而且，這些涉外企業(yè)的市場(chǎng)份額還在不斷增加，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，我們不難判斷：我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)應(yīng)該認(rèn)清形勢(shì)，利用自身優(yōu)勢(shì)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，否則將很難生存下去。
汽摩配企業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境
加入wto以后，中國(guó)汽摩配行業(yè)發(fā)展很快，同時(shí)，國(guó)際零配件企業(yè)，如德兒福、博世、電裝、伊頓、米其林等世界著名汽車(chē)零部件跨國(guó)公司，每年都在中國(guó)設(shè)立新的制造工廠大舉進(jìn)入中國(guó)。
下面是2017年到2017年國(guó)企和涉外企業(yè)(注2)的生產(chǎn)總值對(duì)比情況：
項(xiàng)目 2017年 2017年 2017年 2017年
國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)總值 804.8 1066.2 1630.8 2100.5
增長(zhǎng)比例 32% 53% 29%
涉外企業(yè)生產(chǎn)總值 219.0 419.4 641.9 902.4
增長(zhǎng)比例 91.5% 53.0% 40.5%
所占份額 27.2% 39.3% 40.0% 44%
從上面的資料看來(lái)，中國(guó)汽摩配企業(yè)的年增長(zhǎng)比例基本維持在30%以上，可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)。但2017年涉外企業(yè)的生產(chǎn)總值已經(jīng)達(dá)到了902億元。2017年到2017年短短的四年中，涉外企業(yè)占國(guó)企的生產(chǎn)總值份額從27.2%擴(kuò)大到了44%。所以，這些涉外企業(yè)所占份額越來(lái)越大了，在中國(guó)汽摩配行業(yè)的地位也是越來(lái)越重要。
一般來(lái)講，能進(jìn)入中國(guó)的涉外企業(yè)規(guī)模都比較大，所以競(jìng)爭(zhēng)能力很強(qiáng)，總數(shù)雖然只有1200多家，僅占我國(guó)汽摩配企業(yè)總數(shù)的8%，但占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山。另外，涉外汽摩配企業(yè)主要進(jìn)入的是發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)載電子設(shè)備、abs等技術(shù)含量高、利潤(rùn)豐厚的領(lǐng)域。他們除滿足中國(guó)國(guó)內(nèi)快速增長(zhǎng)的零部件市場(chǎng)需求外，還利用中國(guó)的勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢(shì)，利用原有的渠道，將產(chǎn)品銷(xiāo)往世界各地。
我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)面臨進(jìn)口產(chǎn)品的沖擊也越來(lái)越大。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年平均進(jìn)口關(guān)稅為22.3%，2017年下降到16.3%，2017年，進(jìn)一步下降到14.3%。按照我國(guó)的入世承諾，到2017年7月1日，汽車(chē)零部件的平均進(jìn)口關(guān)稅將降至10%。隨著關(guān)稅的大幅降低，進(jìn)口汽摩配越來(lái)越多，2017年, 我國(guó)進(jìn)口零配件達(dá)到97.2億美元(現(xiàn)價(jià))。隨著整車(chē)行業(yè)國(guó)產(chǎn)化率要求的取消和進(jìn)口配額的逐步取消，在近幾年，中國(guó)一些零配件行業(yè)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎，受到的沖擊更大。2017年，出口零配件79.3億美元，凈進(jìn)口17.9億美元。涉外企業(yè)產(chǎn)品再加上進(jìn)出口差額，外資產(chǎn)品在中國(guó)的零配件行業(yè)所占比重，已經(jīng)達(dá)到48%，接近一半。目前，涉外汽摩配企業(yè)背后依靠的基本上是實(shí)力雄厚的國(guó)際性大公司，和這些公司相比，內(nèi)資企業(yè)都屬于實(shí)力比較弱小的中小型汽摩配企業(yè)(注3)。
另外，從產(chǎn)業(yè)鏈角度分析，我國(guó)中小型企業(yè)所處的地位，特別是和整車(chē)廠家的合作關(guān)系很令人擔(dān)憂。和國(guó)內(nèi)整車(chē)廠家對(duì)供應(yīng)商要求不同的是，國(guó)外汽車(chē)零部件供應(yīng)商體系，是一個(gè)層次分明的“金字塔”型結(jié)構(gòu)：一家整車(chē)廠商直接面對(duì)十多家一級(jí)供應(yīng)商，這些一級(jí)供應(yīng)商再層層分包下去，與二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商合作。整車(chē)廠商與它的一級(jí)供應(yīng)商之間常常有復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，有的供應(yīng)商本來(lái)就是從整車(chē)廠獨(dú)立出來(lái)的。目前全球汽車(chē)零配件供應(yīng)體系主要有：圍繞戴姆勒—克萊斯勒、寶馬等汽車(chē)業(yè)巨頭的歐洲體系、以美國(guó)底特律為中心的北美體系和亞洲的日韓體系。在國(guó)外的這些體系中，汽車(chē)零配件的一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)供應(yīng)商之間聯(lián)系緊密、整合度高、研發(fā)能力強(qiáng)，并且與整車(chē)產(chǎn)業(yè)的配合也十分融洽。在中國(guó)整車(chē)廠家紛紛被國(guó)外汽車(chē)巨頭控制的情況下，我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中處于極為不利的地位。整體情況可以用四個(gè)字來(lái)概括：散、亂、小、差來(lái)概括。“散”就是分布過(guò)于分散且不合理，配套能力差。根據(jù)行業(yè)規(guī)律，汽摩配企業(yè)要么圍繞整車(chē)廠家周邊，要么位于交通便捷，配套方便的區(qū)域。而我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)分布比較散亂，且各企業(yè)之間相互協(xié)作比較少;“亂”就是市場(chǎng)混亂，魚(yú)龍混雜，假冒偽劣橫行，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)處于很低的層次;“小”就是企業(yè)規(guī)模普遍比較小，只能生產(chǎn)一種或多種小的零部件;“差”是指我國(guó)的汽摩配企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品品質(zhì)普遍比較低下。