公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制的應用論文
我國公路工程建設事業(yè)的腳步不斷加快，并取得了豐碩成果。但是隨著公路工程建設規(guī)模的加大，公路的質(zhì)量問題也越來越突出。 詳細內(nèi)容請看下文公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制的應用。
由于公路運輸?shù)某休d量逐年增加，導致大部分公路路面損傷嚴重，給交通運輸造成了不利影響。為了確保公路運輸安全性，需要加強公路工程的檢測工作，保證公路工程嚴格按照設計標準和施工要求進行施工。
(一)原材料檢測
在公路工程建設施工中，會使用到混凝土、砂石、石灰、瀝青與預構(gòu)件以及鋼材等多種原材料，這些材料質(zhì)量的好壞會對公路工程的質(zhì)量造成直接影響，因而在公路工程的建設施工過程中，嚴格遵循相關標準，加強對相關施工材料的檢測。施工材料必須滿足施工標準，質(zhì)量達標后，才能進場。在材料采購過程中，需要對材料生產(chǎn)廠家的出長證明、質(zhì)量保證書及檢驗合格證等相關資料信息進行嚴格檢查，嚴禁使用不合格施工材料。與此同時，相關工作人員，需要了解與明確公路施工中的材料要求，比如，在公路的填土施工中，不能使用高液性的粘質(zhì)土;要密切關注人工軋制碎石的密實度、級配以及壓碎值等指標;要仔細檢查砂石的含泥量和顆粒級配，最好使用總孔隙率小及含泥量小的砂子。對于在公路工程施工中經(jīng)常使用的材料，除了質(zhì)量檢測外，還需要做常規(guī)性的試驗檢測，判斷其是否符合施工技術標準要求。
(二)公路壓實度檢測
公路路基施工，公路現(xiàn)場施工中公路的實際密度與室內(nèi)標準比值就是壓實度，因而在壓實度檢測過程中，通常可以根據(jù)最佳含水量和路基土質(zhì)的最大密度這兩個指標來衡量。如果對瀝青混合材料的密度進行檢測 ，常用的方法就是對瀝青材料進行取樣，之后可以采用馬歇爾或者試驗段密度的檢測方法。需要指出的是，無論采用何種檢測方法，試件本身或多或少都會存在不同的密度問題，因而在實際檢測工作中，需要對瀝青材料的特性進行分析，結(jié)合瀝青材料的特點，可以合理選用表干法、水中重法以及體積法等方式對公路工程進行檢測，從而保證壓實度檢測的準確性。
(三)標準檢測
公路土工最佳含水量、最大干密度、混凝土配合比和瀝青混合料配合比是標準試驗。最佳含水量是指導路基壓時機的重要指標，在最佳含水量±2%范圍內(nèi)達到同樣的壓實效果所用的壓實功最小。瀝青混合料配合比是指導瀝青路面施工的基準，配合比好的瀝青混合料在能滿足性能要求的同時，獲得最優(yōu)的瀝青含量，在路面施工單價中原材料費用占的比例較大的情況下，最優(yōu)的瀝青含量可以帶來，施工單價的降低。
(四)公路質(zhì)量檢測
公路工程檢測工作的主要目的是保證公路的施工質(zhì)量，提高安全系數(shù)。因而需要按照我國建筑工程及公路施工的檢測標準及項目施工要求對公路施工質(zhì)量進行跟蹤檢測。在質(zhì)量檢測過程中，需要對公路的中心線和橋涵等結(jié)構(gòu)的中線偏移情況進行著重檢查，并要對軸線的偏移量進行判斷，如果出現(xiàn)問題要及時進行糾正。路面的承載力是一個重要問題，在承載力評估中可以應用路面彎沉儀來進行檢測，回彈彎沉值能夠表示出路面承載力大小，回彈彎沉值與路面的實際承載力成反比，即回彈彎沉值越大，路面承載力越小，反之則越大。在對水泥混凝土的抗壓和抗折等性能指標進行檢測時，由于加荷載速度過慢與過快都可能會出現(xiàn)偏差，因而需要對加荷載速度進行控制，確保測量值準確，真實反映水泥混凝土實際強度。