畢業(yè)論文范文：高鐵時(shí)期公路旅行客運(yùn)對策研究

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　　第二節(jié)理論基礎(chǔ)

　　通過對公路旅行客運(yùn)觀測指標(biāo)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，能夠得出公路旅行客運(yùn)發(fā)展在時(shí)間上的動(dòng)態(tài)規(guī)律和趨勢。本文以高鐵時(shí)代的到來為背景，分析高鐵發(fā)展前后公路旅行客運(yùn)發(fā)展態(tài)勢，因此選用產(chǎn)品生命周期理論作為本研究的理論基礎(chǔ)。出租客運(yùn)是以出租車為載運(yùn)的一種客運(yùn)方式，其特點(diǎn)為：一是不受頂線、定班、定時(shí)的限制，經(jīng)營上機(jī)動(dòng)靈活;二是營運(yùn)時(shí)間長，同時(shí)又方便旅客要車，方便旅客的出行需要;三是載客人數(shù)較少;四是營運(yùn)成本高，因此運(yùn)輸價(jià)格也比較聞。旅游客運(yùn)是指以運(yùn)送旅游者游覽觀光為目的的旅客運(yùn)輸方式。旅游客運(yùn)具有以下特點(diǎn)：一是運(yùn)送的旅客是旅游者;二是開行線路的起點(diǎn)終點(diǎn)一方必須是旅游區(qū);三是以觀光為主，中途停靠點(diǎn)和時(shí)間服從旅游計(jì)劃的安排;四是大多數(shù)情況是往返包車;五是車輛舒適性能較高，適宜旅游休閑。包車客運(yùn)也稱租賃客運(yùn)，是指以行駛里程或包車時(shí)間計(jì)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。租賃客運(yùn)具有以下特點(diǎn)：一是由于租賃客運(yùn)的需求不確定，業(yè)務(wù)發(fā)生的隨機(jī)性強(qiáng);二是與班車客運(yùn)相比，在接洽方式、開行線路、開車停車地點(diǎn)與時(shí)間、乘車對象、運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式上具有較大的不同，租賃客運(yùn)不定時(shí)間和線路;三是與出租汽車客運(yùn)相比，在使用車型、要車方式、使用時(shí)間、形式距離等方面不同。

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　　第三章高鐵時(shí)代公路旅行客運(yùn)發(fā)展分析.......... 18

　　第一節(jié)公路旅行客運(yùn)發(fā)展宏觀環(huán)境分析.......... 18

　　—、政策隨..........   18

　　二、經(jīng)濟(jì)因素.......... 19

　　三、社會(huì)文化因素.......... 20

　　四、技術(shù)因素 ..........22

　　第二節(jié)公路旅行客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析.......... 23

　　一、公路旅行客運(yùn)運(yùn)行總體情況.......... 23

　　二、受髙鐵直接影響的公路旅行客運(yùn)情況.....25

　　第三節(jié)公路旅行客運(yùn)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇.......... 30

　　一、公路旅行客運(yùn)面臨的挑戰(zhàn) ..........30

　　二、公路旅行客運(yùn)面臨的機(jī)遇.......... 32

　　第四章高鐵時(shí)代公路旅行客運(yùn)發(fā)展對策.......... 34

　　一、重新定位，借力旅游.......... 35

　　二、發(fā)揮自身優(yōu)勢，尋求多重運(yùn)輸方式.......... 36

　　三、差異化經(jīng)營，強(qiáng)化公路客運(yùn)的特色.......... 38

　　四、幵創(chuàng)高質(zhì)量服務(wù)品牌，加強(qiáng)客運(yùn)服務(wù)營銷.......... 38

　　五、進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營的調(diào)整和創(chuàng)新 ..........39

　　六、行業(yè)主管部門的政策扶持.......... 41

　　第四章髙鐵時(shí)代公路旅行客運(yùn)發(fā)展對策

　　一、 重新定位，借力旅游

　　通過與泉州汽車客運(yùn)站相關(guān)負(fù)責(zé)人訪談，及對若干個(gè)經(jīng)常出差、旅游的旅客進(jìn)行深入了解，綜合整理分析可得知：短途客運(yùn)：發(fā)揮優(yōu)勢，借力旅游業(yè)。由于高鐵和飛機(jī)的速度優(yōu)勢，現(xiàn)在越來越多的旅游者在前往遠(yuǎn)距離目的地時(shí)將高鐵與飛機(jī)作為第一選擇。但是公路旅行客運(yùn)在短途客運(yùn)市場上將發(fā)揮出高鐵客運(yùn)等無法擁有的優(yōu)勢：許多高鐵節(jié)點(diǎn)或機(jī)場都位于交通樞紐，與真正意義上的旅游目的地之間還具有一定的距離，而這個(gè)距離就是短途客運(yùn)的巨大發(fā)展空間。伴隨著人民生活水平的提高，高鐵為各交通節(jié)點(diǎn)帶來的旅客量迅速增加，這些旅客急需發(fā)達(dá)的短途客運(yùn)進(jìn)行分流，公路旅行客運(yùn)要加大在短途客運(yùn)市場上的投入，從營銷到運(yùn)營，再到后臺(tái)管理形成閉環(huán)，保障短途客運(yùn)市場能將用戶體驗(yàn)提高到一個(gè)新的層次，讓旅客感受到真正的方便快捷靈活機(jī)動(dòng)，使得這個(gè)市場能做到極致。

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　　結(jié)論

　　通過對高鐵時(shí)代下的公路旅行客運(yùn)的發(fā)展態(tài)勢的分析來看，無論現(xiàn)有運(yùn)輸?方式如何進(jìn)步和發(fā)展，其基本目的都是服務(wù)于人或者貨物的空間轉(zhuǎn)移。但是，相互之間之所以會(huì)產(chǎn)生競爭，是因?yàn)楦鞣N運(yùn)輸方式為人群提供的出行方式不同從而形成經(jīng)營模式的差異性。一種方式之所以會(huì)對其他方式產(chǎn)生沖擊，是因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的客運(yùn)生態(tài)鏈中，當(dāng)一種運(yùn)輸方式相比其他運(yùn)輸方式更能夠滿足人們出行需求時(shí)，影響和沖擊就形成了。比如，十年前成渝高鐵尚未建成，成都到重慶人們優(yōu)先選擇的是公路旅行客運(yùn)，因?yàn)槠鋾r(shí)間花費(fèi)遠(yuǎn)比鐵路要來得小，十年后當(dāng)成渝高鐵通車，人們便優(yōu)先選擇高鐵，因?yàn)楦哞F更方便，更快速。同樣的例子還有廈門到福州，廈門到深圳。從表面上分析，公路旅行客運(yùn)在與高速鐵路客運(yùn)競爭的過程中喪失了時(shí)間上的花費(fèi)、票價(jià)的低廉、便捷的程度、乘坐的舒適度和行車的安全性等幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)優(yōu)勢，是導(dǎo)致公路旅行客運(yùn)的市場份額被高鐵搶走的直接原因。但深入分析后可以得出，今天的局面正是由于以前的不夠合理的產(chǎn)業(yè)生態(tài)造成的。在上級(jí)分管部門各自為政的管理體制下公路和鐵路發(fā)展中缺乏大交通的理念，沒有考慮到兩種方式的均衡發(fā)展，就無法避免十年前是我的時(shí)代，十年后是你的時(shí)代的―競爭發(fā)展怪相，就無法形成共生和互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。我國的綜合交通大體系是無法建立起來的，倘若在發(fā)展中不解決這種怪相的話。