航海學畢業(yè)論文：航海風險

　　航海存在風險是社會共識，風險來自各方面，每年因海事、海難造成人員、環(huán)境和財產(chǎn)的重大損失后果相當嚴重。根據(jù)isf人力資源報告，全世界面臨高級船員緊缺導致高級船員提升周期與以往相比周期縮短，引發(fā)高級船員航海經(jīng)驗缺乏對航海存在的風險認識不足，對發(fā)生意外事故沒有足夠的心理戒備，突出反映在對可能發(fā)生意外事故的人和事上沒有進行有效風險評估和管理，以至沒有制訂有效的管理手段。從大量事故原因分析來看，相當事故與船員經(jīng)驗不足有關。為防止事故發(fā)生，對高級船員進行風險意識、風險識別和控制等培訓非常必要。高級船員需掌握風險識別和風險控制的方法，可達到降低海上風險之目的。風險識別、評估船舶在從事貨物運輸過程中需航行在世界各地，面臨各種各樣復雜的外部因素。船舶內(nèi)部同樣存在各種各樣的復雜因素。各種內(nèi)外因素是動態(tài)的隨著時間、地點等發(fā)生變化，船長和船員不能有效掌控內(nèi)外因素可能對船舶和船員安全造成的威脅，船舶和船員將處在事故高發(fā)的風險中，為防止海上事故發(fā)生，船長和船員應對每航次內(nèi)外因素進行有效評估從而達到有效管理。主要評估內(nèi)容:

　　船長應嚴格按避碰規(guī)則采用通航分道制區(qū)域和進出通航分道有關規(guī)定制訂航行計劃書。尤其是大型船舶、吃水受限船舶和操縱能力受限制船舶不應采用沿岸通航帶，避免復雜航區(qū)，減低會船機率提高航行安全度。

　　船長應認真對待所經(jīng)海區(qū)的每一個狹水道，閱讀有關航路指南等航海書籍，了解該區(qū)的航路和航法，了解是否強制引航、水文情況、定位條件、可用航道寬度等。根據(jù)本船自身條件結合航區(qū)特點制訂最佳各狹水道進出時間，船長應組織駕駛、輪機召開航前準備會議，使各部門了解完整的航行計劃，各部門按責準備，按要求采取安全措施。堅決避免盲目和無準備進入狹水道，一旦發(fā)生突發(fā)情況使船舶處于被動境地以至于釀成事故。船舶通航密集區(qū)因航區(qū)復雜、船舶密集、沿岸小船或漁船時有不遵守避碰規(guī)則等現(xiàn)象是船舶發(fā)碰撞事故的高發(fā)區(qū)。船長應正確評估本船操縱性能、裝載情況、通過時間、船員航海經(jīng)驗等。在有多項航路選擇視船舶和船員應謹慎采用船舶通航密集區(qū)航路，條件許可應繞開通航密集區(qū)。如必須進入應做好各項準備。高科技在航海和航海氣象上不斷應用，提高了氣象預報的精度，使我們比以往得到更多的氣象資訊。但高科技并沒有能改變自然規(guī)律，氣象狀況對航海影響巨大，航海存在靠天吃飯的事實。災害性氣象造成重大海難時有發(fā)生，必須高度警惕。氣象是隨季節(jié)變化而變化，船長在制訂航行計劃書時應綜合考慮本船船齡、船體強度、抗風能力、貨物裝載情況、船舶穩(wěn)性、航海設備、船員經(jīng)驗等因素。目前東西向跨洋航行一般申請氣象導航，但切記氣導提供的是推薦航線。船長在綜合上述因素后應考慮是否采納，如不采納可以向氣導公司要求重新推薦符合本船當時實際狀況的氣導航線。在航運實務中船長不要迫于租方或其他壓力，根據(jù)我國海商法第三十五條之規(guī)定“船長負責船舶的管理和駕駛。船長在其職權范圍內(nèi)發(fā)布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執(zhí)行。船長應當采取必要的措施，保護船舶和在船人員、文件、郵件、貨物以及其他財產(chǎn)”。法律明確規(guī)定船長負責船舶駕駛在涉及船舶安全駕駛等與租方存在爭議中應明確自己的職責，運用法律武器保護船員、船舶和貨物安全。

　　港口情況(港口國的有關規(guī)定、港口當局在安全航行和管理規(guī)定、錨地、引航規(guī)定、港口可用水深、港口靠泊條件、泊位水深、港池旋回半徑、水文氣象、港口保安)目前海損事故中主要集中在港口附近和港內(nèi)操作中，綜其原因船長和船員對港口附近和港內(nèi)情況分析和準備不足。船長和船員經(jīng)過長途航行到港后思想開始松懈，認為引航員在船，他們熟悉港口情況，存在與引航員交流不夠?qū)σ�航員操作意圖不明、對自己的職責不清、完全依賴引航員操作等現(xiàn)象。對突發(fā)事件無心理戒備，形成港內(nèi)事故高發(fā)。該區(qū)域除港口保安外的7種情況所發(fā)生的海事案例舉不勝舉。船長應重點分析和評估船舶自身條件與該區(qū)域?qū)嶋H情況，做好準備應對突發(fā)事件準備。

　　港口裝卸條件決定貨物裝卸方式由此生產(chǎn)不同風險，特別注意港方人員在船發(fā)生意外傷亡、船舶設備損壞、工人不安全行為給船舶安全造成威脅等。工人作業(yè)過程中造成船舶損壞應及時記錄要求對方確認，一般在租約中對stevedoredamage的報告程序在時間上有明確規(guī)定，不按該條款要求處理對將來船東向租方提出索賠不利。對船舶目的港情況加以評估，如存在上述因素船舶在目的港停留時間將是未知數(shù)，船舶應配備足夠的燃料、淡水、伙食、其他生活必需品、適量現(xiàn)金。按ispi有關程序啟動應急預案，嚴格檢查上船工作人員，嚴禁船員下地等保障船員和船舶安全。海盜對船舶和船員生命構成巨大威脅，對海盜高發(fā)區(qū)應高度重視。航線設計時應考慮海盔高發(fā)

　　區(qū)影響采取遠離方法，如必需經(jīng)過時應提高反恐等級組織護船，與有關組織或臺站和管理公司保持密切通訊聯(lián)系(必要時建立臨時通訊報告制度)直至安全通過為止。

　　一次事件的發(fā)生是由若干小事故堆積而成，船員安全意識低下對自己職業(yè)所處風險沒有足夠了解和警覺，事故風險增大。提高船員安全意識和自身保護是防止事故發(fā)生的重要途徑，將事故隱患消滅在萌芽達到船舶和人員安全。