第二章第三節 技術試驗及其方法
對“瓦薩”號進行的穩定性測試試驗更像一場鬧劇：讓30個船員從船一端跑到另一端，以此檢測船的搖動情況。試驗中“瓦薩”號發生了危險的搖動，但對這個預警信號，海因·雅各布森卻視而不見，還是決定取消試驗，準備航行.結果——
首航沉沒成絕唱
1628年8月10日，斯德哥爾摩碼頭人頭攢動，人們都在焦急地等待，翹首企盼著堪稱世界最頂級的“瓦薩”號戰艦。
“啟動了!”人群中一片歡呼。看著眼前的情景，接受著艦上全體水兵的致敬.國王古斯塔夫·阿道夫斯心中一陣激動。他想像“瓦薩”號乘風破浪，縱橫馳騁.勇斗頑敵.但突然，他臉上的笑容僵住了。離岸還沒來得及揚帆遠航的“瓦薩”號在一陣大風浪過后，開始傾斜，接著又慢慢恢復平衡.但隨即再一次朝右舷傾斜。岸上的人們都驚得目瞪口呆。“瓦薩”號的下層甲板在慢慢進水，艦體開始晃動下沉。“瓦薩”號就在眾目睽睽之下沉沒了。
“瓦薩”號首航僅僅10多分鐘就結束了。建造過程中埋下的那些隱患：安置太多重炮卻沒有足夠的壓艙物，導致戰艦重心過高，首航前沒有經過嚴格測試等等.都是“瓦薩”號沉沒的罪魁。但因為一切都是依照國王的要求建造的，所以，這個轟動一時的沉船事件最后也就不了了之。
333年后重見天日
1959年，潛水員在“瓦薩”號沉沒的海底挖掘坑道用以穿引鋼纜。打撈人員利用16艘躉船系牢各鋼纜兩端，同時將各躉船水艙內的水分18次抽出，增加躉船浮力.將“瓦薩”號成功兜起離開海底，并將其在水中拖移到船塢附近淺水區。因為在水下多年的木船一旦離水，極易腐朽，因此所有打撈到的船上物品均保存于海水中登記整理編號，同時開始對船體清淤堵漏。進行水下防腐處理。一切就緒后，1961年4月24日.在海底沉睡333年的“瓦薩”號終于重見天日。
對從水中打撈出的數百年前的木船進行防腐處理工作是空前的。瑞典科學家研究決定采用聚乙烯乙二醇與水的混合液進行霧狀噴灑，從1962年開始用500只噴頭.每噴灑25分鐘間歇20分鐘，重復不斷.這樣長年累月一直噴到1979年，連續噴灑了17年，使得這艘到當時已350多歲的木制戰船得以固化。打撈、修復沉船工作前后持續了近20年。瑞典的專家、工人采用各種現代化手段，一絲不茍地將戰艦恢復原貌。從水中撈出的萬余件船體附屬部件和’700余件雕塑經過防腐、防縮處理后。也都放回到船上原來的位置。之后，又經過數年船身加固等艱苦工作，沉船修復工作才宣告結束。至此，一個橫跨300多年的戰艦呈現在了世人面前。
海厄特攝政通道垮塌
1981年7月17日，美國密蘇里州堪薩斯城新建的海厄特攝政通道的三個“懸浮通道”發生垮塌。事故發生后，人們猜測可能是由于站在上面跳舞的客人有節奏的舞步引起了共振，導致天橋發生彎曲和垮塌。而此后的調查證明，事故原因并未如人們所預料的那樣。工程師的最初設計是將三個通道中的兩個懸掛在公用的垂直金屬桿上。但施工方卻沒有按照這一設計，而是采取了最致命的簡單辦法，用較短的桿將每一層懸掛在上一層上。這樣兩層的通道實際上就掛在了四層上，使其連接頭處承受的重量加倍。 當通道上聚集了過多的人時，連接處就承受不住了。施工方稱他們已經就這一變動征求過設計者的意見，但負責設計的工程師們卻堅持沒有人問過他們這個問題。設計者們曾要求在施工過程中親臨現場，但這被一個不愿再付出額外開銷的業主回絕了。由于信息交流渠道不暢以及偷工減料，114條生命成為了這場美國歷史上最嚴重的建筑結構事故中的犧牲品。